CN113363658B - 一种蓄电池托盘安装结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种蓄电池托盘安装结构及车辆，包括用于承载蓄电池托盘的第一安装支架，第一安装支架下表面与加强件固定连接，第一安装支架上设有与蓄电池托盘连接的第一安装孔和与ECU支架连接的第二安装孔；加强件上设有与第一安装孔位置相对应的第三安装孔和与第二安装孔位置相对应的第四安装孔；加强件在与左悬置软垫安装孔对应的位置设有朝下凹陷的沉台，沉台的底板上设有与左悬置软垫上安装点位置相对应的过孔以及与车身连接的第六安装孔；加强件下表面的右前端与第二安装支架固定连接，第二安装支架上设有与空滤器连接的第五安装孔。其结构简单，满足蓄电池托盘、空滤器、ECU支架以及左悬置软垫的装配需求，具有较高的强度和模态。

Description

一种蓄电池托盘安装结构及车辆
技术领域
本发明涉及汽车车身部件，具体涉及蓄电池托盘安装结构及车辆。
背景技术
当前汽车蓄电池托盘安装支架普遍采用单层/双层结构，通过6个M6或M8螺栓固定在机舱内，其上通过螺栓装配蓄电池塑料托盘、空滤器支架及ECU安装支架。此结构有两处弊端：一、标件使用数量较多，装配步骤多，影响生产节拍，浪费人力成本；二、空滤器支架安装点分布于机舱不同位置，对安装点精度要求较高，多层级装配易由于尺寸公差累计导致错孔。
发明内容
本发明的目的是提供一种蓄电池托盘安装结构及车辆，其结构简单，满足蓄电池托盘、空滤器、ECU支架以及左悬置软垫的装配需求，具有较高的强度和模态。
本发明所述的蓄电池托盘安装结构，包括用于承载蓄电池托盘的第一安装支架，所述第一安装支架下表面与加强件固定连接，所述第一安装支架上设有与蓄电池托盘连接的第一安装孔和与ECU支架连接的第二安装孔，第一安装支架左侧设有与车身连接的第五安装孔；所述加强件上设有与第一安装孔位置相对应的第三安装孔和与第二安装孔位置相对应的第四安装孔；所述加强件在与左悬置软垫安装孔对应的位置设有朝下凹陷的沉台，所述沉台的底板上设有与左悬置软垫上安装点位置相对应的过孔以及与车身连接的第六安装孔；所述加强件下表面的右前端与第二安装支架固定连接，所述第二安装支架上设有与空滤器连接的第七安装孔。
进一步，所述第一安装支架周边设有朝下弯折的加强翻边，位于前方的加强翻边上设有 ECU线束卡孔。
进一步，所述第二安装支架包括一体成型的第一板体以及与第一板体前端连接的第二板体，所述第七安装孔设于第二板体上，所述第一板体上表面与加强件焊接固定，第一板体前端左侧设有朝下弯折的搭接翻边，该搭接翻边与第一安装支架位于前方的加强翻边焊接固定。
进一步，所述沉台的数量为两个，包括贯穿加强件左、右侧面的第一沉台和第二沉台，第二沉台位于第一沉台后方，所述第六安装孔设于第一沉台的底板右侧。
进一步，所述沉台的底板上设有多条第一加强筋。
进一步，所述加强件在第三安装孔和第四安装孔的周边位置设有多条第二加强筋。
进一步，所述第一安装支架上设有与焊接平台上的定位销对应配合的定位孔。
进一步，所述第一安装支架在与加强件的沉台上的过孔和第六安装孔的对应位置上设有避让孔，第一安装支架在避让孔周边位置设有加强部，所述加强部为加强凸起或加强凹槽。
一种车辆，包括蓄电池总成，所述蓄电池总成包括上述的蓄电池托盘安装结构。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明所述蓄电池托盘安装结构采用双层结构，包括用于承载蓄电池托盘的第一安装支架以及与第一安装支架下表面固定连接的加强件，保证了蓄电池托盘和ECU支架安装点的结构强度和模态，进而提高了蓄电池托盘和ECU支架的工作稳定性。
2、本发明所述加强件在与左悬置软垫安装孔对应的位置设有朝下凹陷的沉台，所述沉台的底板上设有与左悬置软垫上安装点位置相对应的过孔以及与车身连接的第六安装孔，即加强件的沉台和左悬置软垫共用安装标件，减少了安装标件数量和装配工序，提高了装配效率，降低了生产成本。
3、本发明所述加强件下表面的右前端与第二安装支架固定连接，所述第二安装支架上设有与空滤器连接的第五安装孔，通过第二安装支架为空滤器提供安装点，避免了空滤器安装时，由于零件多层级装配公差逐步累积发生错孔。
4、本发明通过合理布置安装点，同时满足了蓄电池托盘、ECU支架、空滤器及左悬置软垫的装配需求，结构简单，减少了安装标件数量和装配工序，提高了装配效率，降低了生产成本。
附图说明
图1是本发明所述蓄电池托盘安装结构的轴测图；
图2是本发明所述蓄电池托盘安装结构的爆炸图；
图3是本发明所述第一安装支架的轴测图；
图4是本发明所述第一安装的俯视图；
图5是图4的A-A剖视图；
图6是本发明所述加强件的轴测图；
图7是本发明所述加强件的俯视图；
图8是图7的B-B剖视图；
图9是本发明所述第二安装支架的轴测图。
图中，1—第一安装支架，11—加强翻边，12—ECU线束卡孔，13—避让孔，14—加强部，15—定位孔，2—加强件，21—第二加强筋，22—避让通道，3—第二安装支架，31—第一板体，311—搭接翻边，312—通孔，32—第二板体，321—第七安装孔，4—第一安装孔，5 —第二安装孔，6—第三安装孔，7—第四安装孔，8—第五安装孔，9—第六安装孔，10—沉台，101—第一沉台，102—第二沉台，103—过孔，104—第一加强筋。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图1和图2，所示的蓄电池托盘安装结构，包括用于承载蓄电池托盘的第一安装支架1，所述第一安装支架1下表面与加强件2固定连接，所述加强件2下表面的右前端与第二安装支架3固定连接，所述第二安装支架3上设有与空滤器连接的第七安装孔321。
参见图3至图5，所述第一安装支架1上设有四个与蓄电池托盘连接的第一安装孔4和与三个ECU支架连接的第二安装孔5，第一安装支架1左侧设有一个与车身连接的第五安装孔8。
为了提高第一安装支架1自身的结构强度，所述第一安装支架1厚度为2mm，前边沿、后边沿、左边沿和右边沿均设有朝下弯折的加强翻边11，其中前边沿的加强翻边11上设有两个7×12mm的条形ECU线束卡孔12。为了便于成型，加强翻边11与第一安装支架1所在平面之间的过渡弯折角度β不小于95°，优选地，β设置为95°；同时在相邻加强翻边11 的结合处合理布置工艺缺口，保证了零部件的成型可行性。
参见图6至图8，所述加强件2上设有四个与第一安装孔4位置相对应的第三安装孔6 和三个与第二安装孔5位置相对应的第四安装孔7；所述加强件2在与左悬置软垫安装孔对应的位置设有朝下凹陷的沉台10，所述沉台10的底板上设有与左悬置软垫上安装点位置相对应的四个过孔103以及与车身连接的第六安装孔9。装配时加强件2的沉台10和左悬置软垫共用安装标件，减少了安装标件数量和装配工序，提高了装配效率，降低了生产成本。
参见图6和图7，所述沉台10的数量为两个，包括贯穿加强件2左、右侧面的第一沉台 101和第二沉台102，第二沉台102位于第一沉台101后方，所述第六安装孔9设于第一沉台 101的底板右侧。第一沉台101的底板左部和第二沉台102的底板左部分别设有两个过孔103。第一沉台101和第二沉台102的设置既为左悬置软垫提供了共用安装点，即过孔103，同时使得加强件2具有加高的强度和结构模态，保证了所述蓄电池安装结构的结构稳定性。
第一沉台101和第二沉台102与加强件2上表面的最大高差约为40mm，为了提高第一沉台101和第二沉台102的强度，在第一沉台101和第二沉台102的底板上均设置两条沿前后方向布置的上凸式第一加强筋104。
加强件2厚度c为2mm，在位于第一沉台101的前方平面上设置一条沿前后方向的下凹式第二加强筋21，该第二加强筋21半径为12mm，既提高了加强件自身的结构强度，同时又能保证加强件2表面处理时电泳充分。加强件在位于第一沉台101和第二沉台102之间的平面上设置四条深度不小于5mm的下凹式第二加强筋21，其中一处第二加强筋21深度为15mm，另外三处第二加强筋21深度为5mm。为了避免第二加强筋21在加工成型出现开裂问题，所述第二加强筋与平面之间的过渡弯折角度θ不小于120°，优选地θ设定为135°。
加强件2在位于第一沉台101的前方平面上均匀设置五处与第一安装支架1下表面固定连接的焊接面，加强件2在位于第一沉台101和第二沉台102之间的平面上均匀设置九处与第一安装支架1下表面固定连接的焊接面，第二沉台102上端通过四处焊点与加强件后端焊接固定。
参见图3至图5，所述第一安装支架1在与加强件2的沉台10上的过孔103和第六安装孔9的对应位置上设有避让孔13，第一安装支架1在避让孔13周边位置设有加强部14，所述加强部14为加强凸起或加强凹槽。避让孔13的数量为三个，其一呈圆形的避让孔13与加强件2的第一沉台10上的第六安装孔9位置相对应，其二呈条形的避让孔13与加强件2的第一沉台10上的两个过孔103位置相对应，其三呈圆形的避让孔13与加强件2的第二沉台 10上的两个过孔103位置相对应。在呈条形的避让孔13周边位置设有加强凹槽，该加强凹槽为双层台阶结构，整体深度b为14mm，上方台阶的深度a为5mm。加强凹槽侧壁与第一安装支架1表面之间的过渡弯折角度γ不小于95°，优选地γ设为95°。参见图6和图7，在加强件2上设置一个57×53mm的矩形避让通道22，为左悬置支架的装配提供了避让空间。避让孔13和避让通道22的设置既为零部件的装配提供了空间，同时还减轻了蓄电池托盘安装结构的整体重量，满足了车身轻量化需求。
为了便于焊接时装配定位，所述第一安装支架1上设有与焊接平台上的定位销对应配合的定位孔15。
参见图9，所述第二安装支架3包括一体成型的第一板体31以及与第一板体31前端连接的第二板体32，所述第七安装孔321设于第二板体32上，在第二板体32下表面焊接固定一个与第七安装孔321同轴的M6螺母。所述第一板体31上表面与加强件2的下表面右前端焊接固定，第一板体31前端左侧设有朝下弯折的搭接翻边311，该搭接翻边311与第一安装支架1位于前方的加强翻边21后侧焊接固定。第一板体31在与加强件2的右前部的对应的位置上设有通孔312，在第一板体31下表面焊接固定一个与通孔312同轴的M8螺母。
具体装配时，将第一安装支架1上的定位孔15与焊接焊接平台上的定位销对应定位配合，然后将加强件2上表面与第一安装支架1下表面通过十四个焊点固定连接，再将第二安装支架3上表面与加强件2下表面右前端通过两个焊点固定连接，第二安装支架3上的搭接翻边 311前侧与第一安装支架1前侧的加强翻边11后侧通过一个焊点固定连接，在第加强件2和第二安装支架1下表面对应第三安装孔6、第四安装孔7、第五安装孔8以及通孔312的位置焊接固定螺母，为蓄电池托盘、ECU支架以及空滤器提供安装点。
一种车辆，包括蓄电池总成，所述蓄电池总成包括上述的蓄电池托盘安装结构。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种蓄电池托盘安装结构，其特征在于：包括用于承载蓄电池托盘的第一安装支架(1)，所述第一安装支架(1)下表面与加强件(2)固定连接，所述第一安装支架(1)上设有与蓄电池托盘连接的第一安装孔(4)和与ECU支架连接的第二安装孔(5)，第一安装支架(1)左侧设有与车身连接的第五安装孔(8)；
所述加强件(2)上设有与第一安装孔(4)位置相对应的第三安装孔(6)和与第二安装孔(5)位置相对应的第四安装孔(7)；
所述加强件(2)在与左悬置软垫安装孔对应的位置设有朝下凹陷的沉台(10)，所述沉台(10)的底板上设有与左悬置软垫上安装点位置相对应的过孔(103)以及与车身连接的第六安装孔(9)；
所述加强件(2)下表面的右前端与第二安装支架(3)固定连接，所述第二安装支架(3)上设有与空滤器连接的第七安装孔(321)。
2.根据权利要求1所述的蓄电池托盘安装结构，其特征在于：所述第一安装支架(1)周边设有朝下弯折的加强翻边(11)，位于前方的加强翻边(11)上设有ECU线束卡孔(12)。
3.根据权利要求2所述的蓄电池托盘安装结构，其特征在于：所述第二安装支架(3)包括一体成型的第一板体(31)以及与第一板体(31)前端连接的第二板体(32)，所述第七安装孔(321)设于第二板体(32)上；所述第一板体(31)上表面与加强件(2)焊接固定，第一板体(31)前端左侧设有朝下弯折的搭接翻边(311)，该搭接翻边(311)与第一安装支架(1)位于前方的加强翻边(11)焊接固定。
4.根据权利要求1或2所述的蓄电池托盘安装结构，其特征在于：所述沉台(10)的数量为两个，包括贯穿加强件(2)左、右侧面的第一沉台(101)和第二沉台(102)，第二沉台(102)位于第一沉台(101)后方，所述第六安装孔(9)设于第一沉台(101)的底板右侧。
5.根据权利要求1或2所述的蓄电池托盘安装结构，其特征在于：所述沉台(10)的底板上设有多条第一加强筋(104)。
6.根据权利要求1或2所述的蓄电池托盘安装结构，其特征在于：所述加强件(2)在第三安装孔(6)和第四安装孔(7)的周边位置设有多条第二加强筋(21)。
7.根据权利要求1或2所述的蓄电池托盘安装结构，其特征在于：所述第一安装支架(1)上设有与焊接平台上的定位销对应配合的定位孔(15)。
8.根据权利要求1或2所述的蓄电池托盘安装结构，其特征在于：所述第一安装支架(1)在与加强件(2)的沉台(10)上的过孔(103)和第六安装孔(9)的对应位置上设有避让孔(13)，第一安装支架(1)在避让孔(13)周边位置设有加强部(14)，所述加强部为加强凸起或加强凹槽。
9.一种车辆，包括蓄电池总成，其特征在于：所述蓄电池总成包括权利要求1～8任一项所述的蓄电池托盘安装结构。
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