CN108713263B - 包括用于防止电池组盖回弹的托盘止动器的电池组 - Google Patents

Abstract

根据本发明的实施例的电池组包括：至少一个电池模块；电子部件，所述电子部件电连接到所述至少一个电池模块；托盘，所述托盘用于支撑位于所述托盘的上表面上的所述至少一个电池模块和所述电子部件；以及电池组盖，所述电池组盖包括与所述托盘的边缘面对的边缘，并且被联接到所述托盘以覆盖所述电池模块和所述电子部件，其中，所述托盘可以包括托盘止动器，所述托盘止动器被布置为从所述托盘的边缘向上弯曲，并且在从外到内的方向上支撑所述电池组盖的边缘。

Description

包括用于防止电池组盖回弹的托盘止动器的电池组

技术领域

本申请要求于2016年11月4日在韩国提交的韩国专利申请No.10-2016-0146824的优先权，其公开内容通过引用被并入本文。

本公开涉及一种电池组，并且更具体而言，本公开涉及一种具有托盘止动器的电池组，所述托盘止动器用于对电池组壳体的电池组盖和托盘的组装进行引导。

背景技术

近年来，二次电池不仅已经被广泛用于诸如便携式电子设备这样的小型设备中，而且还广泛用于通过使用内燃机和/或电动机来确保驱动力的电动车辆中。所述电动车辆包括混合动力车辆、插电式混合动力车辆和纯电动车辆，所述纯电动车辆仅由电动机和电池驱动，而未设置内燃机。

在电动车辆中，大量二次电池被电连接，以增加容量和功率。特别地，由于易于在中型或大型设备中堆叠袋状二次电池，因此袋状二次电池被广泛应用。

目前广泛使用的二次电池包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、镍-锌电池等。这种单元二次电池单体、即单元电池单体的工作电压约为2.5V至4.2V。因此，当需要更高的输出电压时，则可以串联连接多个电池单体，以形成电池组。另外，根据所述电池组所需的充电/放电容量，可以并联连接多个电池单体，以形成电池组。因此，根据所需的输出电压或充电/放电容量，可以以不同方式设置所述电池组中所包括的电池单体的数量。

传统的电池组通常可以包括：至少一个电池模块；操作所述电池模块所需的电子部件；和用于保护这些构件免受外部冲击的电池组壳体，并且这些构件可以根据车辆结构和条件以各种方式进行定制。例如，在中型或大型电池组中，所述电池组壳体可以由托盘和电池组盖组成，以形成用于在其中容纳所述电池模块的空间，所述托盘呈板形且具有相对较大的面积，所述电池组盖具有与所述托盘的边缘联接的边缘。

同时，在中型或大型电池组的情况下，装载有大量的电池模块，因此所述托盘应具有尽可能大的尺寸。而且，为了覆盖布置在所述托盘上的电池模块，所述电池组盖也应具有大尺寸。例如，所述托盘可以具有长度大于宽度的矩形，所述电池组盖可以具有覆盖所述托盘的矩形圆顶形状。另外，所述托盘的边缘和所述电池组盖的边缘可以彼此接触，并且重叠的边缘可以被螺栓连接，以用于联接。

可以利用深拉法来加工相对薄的金属板以制造所述电池组盖。然而，在此情况下，可能发生回弹现象而使得所述电池组盖的两侧展开，所述回弹现象是指所述电池组盖趋于从其变形状态恢复至其原始状态。由于所述电池组盖的这种特性，很难精确地匹配所述电池组盖和托盘的边缘。

例如，所述电池组盖和托盘的边缘中存在多个装配孔。为了组装所述电池组盖和托盘，所述电池组盖和托盘的装配孔应彼此对齐，然后应将螺栓插入每个装配孔并且拧紧。然而，由于所述电池组盖的回弹现象，在将所述电池组盖放置在所述托盘上的步骤中，所述电池组盖的两侧的边缘被推出所述托盘的两侧边缘。为了对此进行补偿，在现有技术中，将工具插入所述装配孔中，并且朝向所述托盘的内部拉动所述电池组盖的两侧处的边缘，以校正位置。

这种对所述电池组盖的位置进行校正的附加补偿工艺可能增加组装工艺中的节拍时间(tact time)。此外，如果没有对所述位置进行平稳校正，则无论是所述电池组盖和托盘的装配孔还是车辆的装配孔都无法对准和隐藏。

发明内容

技术问题

本公开被设计用于解决相关技术的问题，因此本公开旨在提供这样一种电池组：当组装电池组壳体的电池组盖和托盘时，通过防止所述电池组盖展开，可以在将装配孔匹配至正确位置的同时对电池组进行组装。

然而，本公开要解决的技术问题不限于上述内容，本领域技术人员从下述内容中将理解本文未提及的其它目的。

技术方案

在本公开的一个方面中，提供一种电池组，包括：至少一个电池模块和电连接到所述至少一个电池模块的电子部件；托盘，所述托盘被构造成在其上表面处支撑所述至少一个电池模块和所述电子部件；以及电池组盖，所述电池组盖具有与托盘的边缘面对的边缘，所述电池组盖被联接到所述托盘，以覆盖所述电池模块和所述电子部件，其中，所述托盘包括托盘止动器，所述托盘止动器被设置在所述托盘的边缘处，并且被向上弯曲以从外侧朝向内侧支撑所述电池组盖的边缘。

所述托盘可以包括：底板，所述底板具有比所述底板的宽度更长地延伸的长度；和至少一个外壁板，所述至少一个外壁板被布置为相对于所述底板竖立以形成壁，并且至少一个托盘止动器可以被设置至所述底板的在所述托盘的长度方向上的两个边缘中的每一个边缘。

所述底板可以具有与一个电池模块的宽度对应的宽度，并且多个电池模块可以沿着所述底板的长度方向布置成一行。

所述外壁板可以包括分别设置于所述底板的前端和后端的前外壁和后外壁板，所述电池组盖可以包括盖体，所述盖体具有与所述底板相对应的长度和宽度，并且所述盖体在两个方向上弯曲以具有凸形中心部。

所述盖体可以具有台阶，所述台阶被设置在所述盖体的顶端处，并且沿着所述托盘的长度方向延伸。

所述托盘止动器可以弯曲，以从外侧朝向内侧围绕所述电池组盖的边缘的一部分。

所述托盘止动器还可以包括突起，所述突起在托盘止动器的顶表面处向下突出，以挤压所述电池组盖的端线的上表面。

在所述托盘的边缘和所述电池组盖的边缘中可以以一对一的关系形成有多个装配孔。

所述电池组还可以包括密封垫圈，所述密封垫圈被布置在所述托盘的边缘和电池组盖的边缘之间。

所述密封垫圈可以具有对应于所述装配孔的穿孔。

在本公开的另一方面中，还可以提供一种包括上述电池组的车辆。

有利效果

根据本公开的实施例，当组装抖动托盘和电池组盖时，通过防止所述电池组盖展开，可以使所述装配孔匹配至正确位置，从而与现有技术相比，改善了装配工艺的效率。

根据本公开的另一实施例，能够提供一种适用于具有有限空间的车辆的细长电池组。

附图说明

附图示出本公开的优选实施例，并且与前文一起用于提供对本公开的技术特征的进一步理解，因此本公开不应被解释为限于附图。

图1是示出根据本公开实施例的电池组的局部分解立体图。

图2和3是示出图1所示电池组盖和托盘在组装前和组装后的立体图。

图4是示出根据本公开实施例的托盘的立体图。

图5是示出图4的部分V的放大图。

图6是图3的平面图。

图7是沿着图6中的A-A'线截取的横截面图。

图8是示出图7的部分VIII的放大图。

图9是示出图8所示的托盘止动器的另一实施例的示图。

图10是示出图8所示的托盘止动器的又一实施例的示图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细地描述本公开的优选实施例。在描述之前，应理解的是，说明书和所附权利要求中使用的术语不应被解释为限于一般含义和字典含义，而是应在允许发明人恰当地定义术语以获得最佳解释的原则的基础上、基于与本公开的技术方面相对应的含义和概念来加以解释。

因此，这里所做出的描述仅是用于说明目的的优选示例，而并非旨在限制本公开的范围，因此应理解的是，在不脱离本公开的范围的情况下，可以采用其它等效方案和对其进行其它修改。

这里所公开的实施例是为了向本领域技术人员进行更充分的解释，所以为了更好的理解，附图中可能夸大、省略或简化了部件的形状、尺寸等。因此，部件的尺寸和比例并不完全反映实际尺寸和比例。

图1是示出根据本公开实施例的电池组的局部分解立体图，图2和3是示出图1所示电池组盖和托盘在组装前和组装后的立体图。

参考图1至图3，根据本公开的实施例的电池组10可以包括：至少一个电池模块100、用于操作所述电池模块100所需的电子部件200、以及用于封装上述构件的托盘300和电池组盖400。

首先，将简要地描述所述电池模块100和电子部件200。所述电池模块100可以是多个二次电池的组。这里，所述多个二次电池可以是袋状二次电池。在此情况下，所述袋状二次电池可以在一个方向上(例如在竖直方向上或在横向方向上)堆叠。所述电池模块100还可以包括用于堆叠所述袋状二次电池的堆叠框架。所述堆叠框架是这样的构件：其用于堆叠所述二次电池，并且保持所述二次电池不发生移动。多个堆叠框架可以彼此堆叠，以引导二次电池的组装。还可以使用诸如盒这样的其它术语来称呼所述堆叠框架，并且所述堆叠框架可以是具有中空部的矩形环状。在此情况下，所述堆叠框架的四个角部可以分别位于所述袋状二次电池的外周上。

如图1所示，所述电池模块100通过汇流条等彼此电连接，并且可以沿着X轴方向在托盘300的上表面上排列成一行。通过对所述电池模块100进行串联和/或并联连接，可以尽可能地改变所述电池组10的容量和输出。

诸如继电器组件、电池管理系统(BMS)组件和手动维修开关(MSD)组件这样的电子部件200可以被布置在堆叠后的所述电池模块100的左侧、右侧和上侧上。

所述继电器组件可以是用于选择性地断开和接通电流所流过的充电/放电路径的切换构件。当所述电池组10处发生异常情况时，所述继电器组件可以切断所述充电/放电电流。所述BMS组件指的是控制所述电池模块100的整体充电/放电操作的电池管理装置，并且可以是通常包括在所述电池组10中的构件。此外，所述MSD组件是用于以物理方式选择性地切断高压电池的电力供应的系统。例如，在本实施例中，所述MSD组件被设置在电池组盖400的顶端处，并且如果充电用插头根据需要而被分离，则可以切断电力供应。

除了所述电池模块100的组件和操作所述电池模块100的组件所需的所述电子部件200之外，所述电池组10还可以包括其它构件，诸如用于适当管理所述电池模块100的温度的冷却装置，例如热沉、冷却管、冷却水管等。

所述电池模块100的组件和其它电子部件200可以彼此固定联接，或者可以通过螺栓或钩件固定联接到托盘300的上表面和外壁板320、330，并且可以利用电池组盖400进行覆盖来进行封装。

所述托盘300和电池组盖400是这样的构件：其为所述电池模块100的组件和其它电子部件200提供机械支撑，并且保护所述电池模块100的组件和其它电子部件200免受外部冲击。所述托盘300和电池组盖400可以由诸如钢这样的金属制成，以确保刚性。

所述托盘300可以包括底板310和外壁板320、330，所述底板310提供大致平坦的宽表面，所述外壁板320、330以垂直于所述底板310的方式被布置。另外，所述底板310可以包括向上弯曲的托盘止动器350。而且，所述电池组盖400可以包括盖体410和所述电池组盖的边缘420，所述盖体410具有足以覆盖所述电池模块100的组件和其它电子部件200的深度，所述电池组盖的边缘420形成所述盖体410的外周。

在此结构中，所述电池模块100的组件和其它电子部件200可以被布置在所述托盘300的上表面上，并且通过被所述电池组盖400覆盖而被屏蔽。

如图1至3中所示，所述电池组盖400的盖体410具有对应于所述底板310的长度和宽度，并且可以具有这样的结构：通过在Y轴方向上弯曲金属板而具有凸形中心部。

特别地，所述盖体410可以根据布置在所述托盘300的上表面上的电子部件200和所述电池模块100的高度而以不同方式突出。换句话说，所述盖体410的顶端可以具有沿着所述托盘300的长度方向(X轴方向)的台阶。在此情况下，所述电池组10的内部不存在不必要的死区，从而本公开的电池组10可以在竖直方向上尽可能地细长。

所述电池组盖的边缘420是形成所述盖体410的外周的部分。位于长度方向(X轴方向)上的所述电池组盖的左右两侧处的所述边缘420可以相对于所述盖体410被弯曲为面对所述底板310的边缘340，并且所述电池组盖400的前侧和后侧处的边缘可以设置有与所述外壁板320、330的周边基本相同的形状，以面对所述外壁板320、330。因此，所述托盘的边缘340和所述电池组盖的边缘420可以作为整体彼此面对。在此构造中，所述托盘300和所述电池组盖400可以被布置成使得：所述托盘的边缘340和所述电池组盖的边缘420作为整体彼此面对，然后通过螺栓B彼此一体地联接。

另外，密封垫圈500可以进一步置于所述托盘的边缘340和所述电池组盖的边缘420之间。所述密封垫圈500可以防止湿气和异物穿透到所述电池组10中。

所述密封垫圈500可以具有对应于装配孔H1、H2、H3、H4的穿孔H5。因此，通过按顺序穿过所述电池组盖的装配孔H2、H4、所述密封垫圈500的穿孔H5以及所述托盘300的装配孔H1、H3来紧固螺栓，从而将所述密封垫圈500牢固地安装在所述托盘的边缘340和所述电池组盖的边缘420之间。因此，可以增强所述托盘300和所述电池组盖400之间的水密性。作为参考，所述螺栓可以连接到位于所述托盘300的装配孔H1、H3下方的螺母，以提高联接稳定性。

图4是示出根据本公开实施例的托盘的立体图。

如图4所示，本实施例的底板310可以具有与其宽度相比更长的长度。所述底板310的宽度可以对应于一个电池模块100的宽度。这里，长度方向可以被定义为图4中的X轴方向，宽度方向可以被定义为图4的Y轴方向。

更具体地，除了两个边缘340之外，所述底板310的宽度可以与所述电池模块100的宽度基本相同。本公开的电池组10可以被构造成使得所述电池模块100和其它电子部件200在图1所示的底板310的上表面上被布置成一行。因此，与具有相同容量的现有电池组10相比，本公开的电池组10可以在宽度方向上被设计为细长。

此电池组10可以以空间密集的方式安装到车辆的下部主体。换句话说，当所述电池组10安装到车辆时，由于下部车体的结构，与宽度方向相比，所述车辆在其长度方向上具有较小的空间限制。因此，如果所述电池组10被设计成具有较小的宽度和高度但具有伸长的长度，则所述电池组10可以被布置为在保持其容量的同时避免干扰其它装置或车辆的部件。

所述底板的边缘340具有装配孔H1、H3，所述装配孔H1、H3形成为沿着竖直方向穿过所述底板的边缘340。所述装配孔H2、H4也以与图1至图3中所示的相同样式被设置在所述电池组盖的边缘420中。即，当所述电池组10被组装时，设置在所述底板的边缘340和所述电池组盖的边缘420中的装配孔H1、H2、H3、H4可以以一对一的关系彼此对应。

所述装配孔H1、H2、H3、H4可以包括托盘/电池组盖装配孔H1、H2和车辆装配孔H3、H4。例如，当组装所述托盘300和电池组盖400时，使用托盘/电池组盖装配孔H1、H2来进行螺栓连接；当将所述电池组10组装到车体时，使用所述车辆装配孔H3、H4来进行螺栓连接。当所述电池组10被组装到车体时，有必要使用具有相对较大直径的螺栓或衬套，以确保所述电池组10和车体之间的联接稳定性。因此，所述车辆装配孔具有比所述托盘/电池组盖装配孔相对更大的直径，并且可以在所述电池组盖的车辆装配孔H4的上方进一步设置间隔件S，以在紧固所述螺栓时防止所述托盘300和电池组盖400受损。

所述外壁板320、330可以是这样的结构或支架：其相对于所述底板310直立，并且形成所述托盘300的壁。可以设置多个外壁板320、330，并且每个所述外壁板320、330可以被制造为被螺栓连接或焊接至所述底板310的预定位置处，例如所述底板310的前端和后端处，或者所述底板310的、位于所述电池模块100的组件与所述电子部件200之间的上表面处。

在本实施例中，所述外壁板320、330可以包括前外壁板320和后外壁板330。所述前外壁板320和所述后外壁板330可以分别位于所述底板310的前端和后端处，即，所述底板310的在长度方向上的两个侧端处。

所述前外壁板320和所述后外壁板330分别在所述电池模块100的组件和电子部件200的前表面和后表面处支撑所述电池模块100的组件和所述电子部件200。另外，所述前外壁板320和所述后外壁板330的周边可以在所述电池组盖400的前侧和后侧处被螺栓连接到所述边缘。因此，可以屏蔽所述电池组10的前侧和后侧。这里，所述前外壁板320和所述后外壁板330的周边可以被定义为所述托盘300的前后边缘340。

特别地，所述前外壁板320可以具有各种尺寸的通孔321。尽管未在附图中示出，但是用于与车辆进行电连接的连接器、用于供应冷却水的冷却端口、用于空气通风的通风塞等可以通过所述通孔暴露或从所述电池组10延伸出。

图5是示出图4的部分V的放大图，图6是图3的平面图，图7是沿着图6中的A-A'线截取的横截面图，图8是示出图7的部分VIII的放大图。

如图4和图5所示，所述托盘止动器350被构造成从所述托盘的边缘340向上弯曲，并且起到这样的作用：当组装所述电池组盖400和托盘300时，所述托盘止动器350从外侧到内侧支撑所述电池组盖的边缘420。

本实施例的盖体410在上述两个方向(±Y轴方向)上弯曲，以具有凸形中心部。例如，所述盖体410可以以深拉法形成。由于深拉法的性质，所述盖体410(参见图1中的F)易于出现回弹现象，以恢复到深拉之前的状态。因此，在将所述电池组盖400放置在所述托盘300上之后，在进行螺栓连接之前，所述电池组盖的两侧处的边缘420可能相对于所述托盘的边缘340进一步向外展开，因此所述电池组盖的两侧处的边缘420可能没有精确地面对所述托盘300的两侧处的边缘。在此情况下，所述托盘的装配孔H1、H3和所述电池组盖的装配孔H2、H4可能在竖直方向上没有相互连通。

所述托盘止动器350防止所述电池组盖400的回弹，所述回弹可能在所述电池组盖400和托盘300的组装工序期间引起问题。本实施例的托盘止动器350可以被设置成在所述底板310的两侧边缘处向上弯曲。例如，所述托盘止动器350可以相对于所述底板310弯曲大约90度。在本实施例中，所述托盘止动器350与所述底板310一体形成，但是在可替选的实施例中，所述托盘止动器350可以被实现为与所述底部310相分离的“L”形夹具或支架。

另外，可以沿着所述托盘300的长度方向以预设间隔在所述底板的两侧处的边缘设置多个托盘止动器350。在本实施例中，如图4所示，总共设置八个托盘止动器350，即，在所述底板310的两侧中的每侧设置四个托盘止动器350。与本实施例不同，所述托盘止动器350的数量可以多于或少于10个，并且还可以通过弯曲所述底板的两侧处的整个边缘340来设置所述托盘止动器350。

在所述托盘止动器350的上述构造中，如图6至8所示，当将所述电池组盖400装载在所述托盘300上时，可以通过所述托盘止动器350来从外侧到内侧支撑所述电池组盖的两侧处的边缘420。因此，防止所述电池组盖400的回弹，因此所述电池组盖的边缘420可以精确地面对所述托盘的边缘340，从而所述托盘300和电池组盖400的装配孔H1、H2、H3、H4彼此对齐。在此情况下，在将螺栓B紧固到所述电池组盖400和托盘300之前，工人无需将单独的工具插入所述电池组盖400和托盘300的装配孔H1、H2、H3、H4中并将工具拉到正确的位置。

换句话说，当组装所述电池组盖400和托盘300时，几乎不需要校正所述电池组盖400的位置、以对齐所述电池组盖400和托盘300的装配孔H1、H2、H3、H4，因此可以同样多地缩短组装工序所需的节拍时间。

图9是示出图8所示的托盘止动器的另一实施例的示图，图10是示出图8所示托盘止动器的又一实施例的示图。

与前述的实施例相比较，下文所述的本公开的其它实施例可以被视为对应于图8。相同的附图标记表示相同的构件，并且不再详细解释相同的构件。

如图9所示，本实施例的托盘止动器350可以被弯曲为从外侧向内侧围绕所述电池组盖的边缘420的一部分。在本实施例中，通过首先将所述电池组盖的两侧处的边缘420中的任意一个的一端插入到相应的托盘止动器350中，然后将所述电池组盖的两侧处的边缘420中的另一个插入到相对应的托盘止动器350，从而可以将所述电池组盖400装载到所述托盘300。在此结构中，与前述的实施例相比，即使在螺栓连接之前，也能够防止所述电池组盖400展开和竖直移动。

另外，根据图10的实施例的托盘止动器350可以进一步包括突起351，所述突起351在图9所示托盘止动器350的顶端处向下突出。所述突起351可以具有近似半球形的形状。在此构造中，与图9所示的托盘止动器350相比，可以使得所述突起351与所述电池组盖的边缘420的上表面之间的接触更加牢固，因此可以通过所述突起351来更有效地挤压所述电池组盖的边缘420的上表面。因此，可以更可靠地固定所述电池组盖400相对于所述托盘300的位置。

如上所述的本公开的电池组10可以应用于诸如电动车辆或混合动力电动车辆这样的车辆。换句话说，根据本公开的车辆可以包括本公开的电池组10。

已经详细地描述了本公开。然而，应理解的是，因为本领域的技术人员而言从此详细描述中可以显而易见地认识到本公开范围内的各种变化和修改，因此仅以例证的方式给出了上述详细描述和具体示例，以示出本发明的优选实施例。

同时，当在说明书中使用指示诸如上、下、左、右、前、后这些方向的术语时，对于本领域的技术人员来说显而易见的是，这些术语仅仅表示相对位置以便于解释，并且可以基于观察者或物体的位置而变化。

工业应用性

本公开涉及一种具有用于防止电池组盖发生回弹的托盘止动器的电池组，并且特别适用于使用二次电池的工业。

Claims (11)

1.一种电池组，包括：

至少一个电池模块和电连接到所述至少一个电池模块的电子部件；

托盘，所述托盘被构造成在其上表面处支撑所述至少一个电池模块和所述电子部件；以及

电池组盖，所述电池组盖具有与所述托盘的边缘面对的边缘，所述电池组盖被联接到所述托盘以覆盖所述电池模块和所述电子部件，

其中，所述电池组盖包括盖体，所述盖体具有足以覆盖所述至少一个电池模块和电子部件的深度，

其中，所述电池组盖的所述边缘形成所述盖体的外周，并且

其中，所述托盘包括托盘止动器，所述托盘止动器被设置在所述托盘的所述边缘处，并且被向上弯曲以从外侧朝向内侧支撑所述电池组盖的所述边缘。

2.根据权利要求1所述的电池组，

其中，所述托盘包括：底板，所述底板具有比所述底板的宽度更长地延伸的长度；和至少一个外壁板，所述至少一个外壁板被布置为相对于所述底板竖立以形成壁，并且

其中，至少一个托盘止动器被设置于所述底板的在所述托盘的长度方向上的两个边缘中的每一个边缘。

3.根据权利要求2所述的电池组，

其中，所述底板具有与一个所述电池模块的宽度对应的宽度，并且多个电池模块沿着所述底板的长度方向布置成一行。

4.根据权利要求2所述的电池组，

其中，所述外壁板包括前外壁板和后外壁板，所述前外壁板和所述后外壁板分别被设置于所述底板的前端和后端，并且

其中，所述电池组盖包括盖体，所述盖体具有与所述底板对应的长度和宽度，并且所述盖体在两个方向上弯曲以具有凸形中心部。

5.根据权利要求4所述的电池组，

其中，所述盖体具有台阶，所述台阶被设置在所述盖体的顶端处并且沿着所述托盘的所述长度方向延伸。

6.根据权利要求1所述的电池组，

其中，所述托盘止动器被弯曲，以从外侧朝向内侧围绕所述电池组盖的所述边缘的一部分。

7.根据权利要求6所述的电池组，

其中，所述托盘止动器还包括在其顶表面处向下突出的突起，以挤压所述电池组盖的端线的上表面。

8.根据权利要求1所述的电池组，

其中，在所述托盘的所述边缘和所述电池组盖的所述边缘中以一对一的关系形成有多个装配孔。

9.根据权利要求8所述的电池组，还包括：

密封垫圈，所述密封垫圈被布置在所述托盘的所述边缘和所述电池组盖的所述边缘之间。

10.根据权利要求9所述的电池组，其中，所述密封垫圈具有对应于所述装配孔的穿孔。

11.一种车辆，包括权利要求1至10中的任一项所限定的电池组。

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