KR101069507B1 - 전기자동차용 배터리 하우징 - Google Patents

전기자동차용 배터리 하우징 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 배터리 하우징에 있어서, 일측이 개방되어 있고, 타측에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 트레이; 상기 트레이의 타측의 대항면에 구비되어 트레이를 차체로부터 일정 간격 이상 유지하게 하는 보강대; 상기 트레이에서 일측으로 돌출되어 있으며, 마주보는 양 측면 및 후면에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 트레이 격벽; 상기 트레이 격벽이 트레이 외측으로 연장되어 커버와 결합이 가능하게 하는 커버 결합부; 일측이 개방되어 있고, 타측에 적어도 1이상의 팬 결합부가 형성되어 있는 커버; 상기 커버로부터 일측 방향으로 돌출되어 있고, 양 측면 및 전면에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 커버 격벽; 상기 커버에 형성되어 있는 팬 결합부에 설치된 적어도 1이상의 팬; 및 상기 커버 격벽이 커버 외측으로 연장되어 트레이와 결합이 가능하게 하는 트레이 결합부;를 포함하는 전기자동차용 배터리 하우징이다.
배터리 하우징, 커버, 트레이

Description

전기자동차용 배터리 하우징{Battery Housing For Electric Vehicle}
본 발명은 전기자동차용 배터리의 효율적인 열관리를 위해 냉각 유로를 고려함과 동시에 자동차의 움직임에 따른 배터리의 움직임을 최소화 할 수 있는 내진동 구조를 위한 전기자동차용 배터리 하우징에 관한 것이다.
일반적으로 전기 자동차는 자동차의 소음 및 배출가스 등의 공해 문제를 해결할 뿐만 아니라 에너지 절약과 관련하여 잉여전력을 유효하게 이용하는 새로운 교통수단으로서 적극적으로 개발되고 있다.
전기 자동차와 관련하여 BMS(Battery Management System) 등의 많은 전장 부품에 관한 연구가 활발한 가운데 전기 자동차용 배터리 분야는 종래의 12V의 배터리에서 출발하였으나, 자동차에 장착되는 각종 전자제품의 증가와 고급화로 인한 전력 사용량 증가에 따라 적은 용량의 배터리로는 이를 충분히 대체할 수 없다는 문제점이 있었다. 그러한 문제점을 해결하기 위해 36V의 배터리가 개발되었고, 현재에는 배터리의 용량이 72V 수준까지 발전되었다.
72V 배터리는 12개의 전지모듈이 집합된 구조로 되어 있기 때문에, 충전 또는 방전 중 배터리의 온도가 상승하기 쉽다. 특히 배터리의 중앙부분에서 발생하는 열은 매우 고온이기 때문에 이 고온의 배터리를 냉각시켜주지 아니하면, 전지의 전해액 온도가 높게 상승하여 배터리의 수명과 성능에 악영향을 미친다. 예를 들면, 온도가 높아진 전지는 열화하여 만충전할 수 있는 실질 충전 용량이 작아지고, 실질 충전 용량이 저하한 전지가 직렬 접속되어 동일한 전류로 충방전되면, 과충전으로 되거나, 혹은 과방전 되기 쉬어진다. 만충전 할 수 있는 용량과 완전하게 방전할 수 있는 용량이 작아졌기 때문이다. 전지는 과충전과 과방전에 의해 현저하게 특성이 저하한다. 이 때문에, 실질 충전 용량이 작아진 전지는 가속적으로 열화하며, 특히 전지의 온도가 고온으로 되면, 전지의 열화는 더 커진다. 이 때문에 전지의 온도를 일정 온도 이상 상승하는 것을 방지하는 것이 중요하다.
또한 다수의 전지모듈이 집합된 구조이기 때문에 자동차의 움직임에 따라 전지 모듈이 상하로 움직일 가능성이 존재하여 전지 모듈의 위치가 불안정해지는 문제점이 있었다.
본 발명은 제시하는 전기자동차용 배터리 하우징 구조로 인하여 전기자동차용 배터리에서 발생하는 열을 효과적으로 제거하여 일정온도 이상으로 배터리의 온도가 상승하는 것을 방지하며 배터리의 수명을 연장하고, 성능을 향상시키는 것을 그 목적으로 한다.
또한 배터리 하우징 내에 설치된 전지모듈이 상하로 움직이는 것을 방지하여 전지 모듈의 위치가 불안정해지는 것을 해결하는 것을 또 다른 목적으로 한다
본 발명에 따른 전기자동차용 배터리 하우징은 일측이 개방되어 있고, 타측에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 트레이; 상기 트레이의 타측의 대항면에 구비되어 트레이를 차체로부터 일정 간격 이상 유지하게 하는 보강대; 상기 트레이에서 일측으로 돌출되어 있으며, 마주보는 양 측면 및 후면에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 트레이 격벽; 상기 트레이 격벽이 트레이 외측으로 연장되어 커버와 결합이 가능하게 하는 커버 결합부; 일측이 개방되어 있고, 타측에 적어도 1이상의 팬 결합부가 형성되어 있는 커버; 상기 커버로부터 일측 방향으로 돌출되어 있고, 양 측면 및 전면에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 커버 격벽; 상기 커버에 형성되어 있는 팬 결합부에 설치된 적어도 1이상의 팬; 및 상기 커버 격벽이 커버 외측으로 연장되어 트레이와 결합이 가능하게 하는 트레이 결합부;를 포함할 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 커버 결합부는 트레이 격벽 전후면 또는 양 측면에서 트레이 외측으로 연장되어 있고, 상기 트레이 결합부는 상기 커버 결합부의 형성 위치에 따라 상기 커버 격벽의 전후면 또는 양 측면에서 커버 외측으로 연장되어 있으며,상기 커버 결합부와 트레이 결합부를 연결하는 고정부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 있어서, 트레이 격벽 양 측면에서 일측 방향으로 돌출되어, 트레이 내측으로 연장되는 단자대 및 부품 지지대를 더 포함하며, 커버 격벽의 양 측면 중 일부가 개방될 수 있다.
본 발명에 있어서, 트레이 타측에 절연패드를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 있어서, 트레이 격벽에 적어도 1이상의 브라켓을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 있어서, 배터리 하우징 내에 설치된 배터리 일측에 구비되어 있는 온도 센서에 의해 팬이 가동될 수 있다.
본 발명에 있어서, 팬의 가동에 따라 트레이 타측, 트레이 격벽 후면, 및 하우징 양 측면에 형성된 공을 통하여 하우징 외부의 공기가 유입되고, 유입된 공기는 배터리 하우징 내부의 전지 모듈의 열을 식히고 뜨거워진 공기가 팬 및 커버 격벽 전면에 형성되어 있는 공을 통하여 배출되는 것이 가능하다.
본 발명에 있어서, 배터리 하우징 내에 설치된 배터리 모듈 사이에 절연 패드를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차용 배터리 하우징은 배터리에서 발생하는 열을 효과적으로 제거하여 일정온도 이상으로 배터리의 온도가 상승하는 것을 방지하여 배터리의 수명을 연장하고, 성능을 향상시킨다.
또한 배터리 하우징 내에 설치된 전지모듈이 상하로 움직이는 것을 방지하여 전지 모듈의 위치를 일정하게 고정한다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 하우징의 분해 사시도를 도시한 것이다.
전기자동차용 배터리 하우징(100)은 트레이(10)와 커버(20)로 구성될 수 있다.트레이(10)는 일측이 개방된 형상으로서, 트레이(10) 내부에 전지 모듈을 수납하는 것이 가능하며, 커버(20)는 트레이(10)와 결합하여 전지 모듈 상부를 덮는 역할을 수행하는 것이 가능하며, 또한 커버(20)의 팬 결합부(22)에는 팬(25)이 설치되는 것이 가능하다. 트레이(10)와 커버(20)는 각각의 커버 결합부(14)와 트레이 결합부(24)의 결합에 본 발명인 전기 자동차용 배터리 하우징(100)이 완성된다.
커버(20)상의 트레이 결합부(24)와 트레이(10)상의 커버 결합부(14) 표면에 작은 공이 형성될 수 있으며, 고정부재(101)가 공을 관통하여 트레이(10)와 커버(20)를 결합시키는 것이 가능하다.
고정부재(101)로 볼트와 너트 등 트레이 결합부(24)와 커버 결합부(14)를 고정시킬 수 있는 것이면 무엇이든지 가능하다.
도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 하우징의 일 구성인 트레이의 전면 사시도를 도시한 것이다.
트레이(10)는 기본적으로 그 형상이 육면체 중 일측이 개방된 형태이다. 트레이(10)가 일측이 개방된 형태이기 때문에 개방된 공간을 통하여 배터리를 안착시킬 수 있는 구조를 가진다. 본 발명에서 개방된 일측과 마주보는 면을 타측이라고 하며, 타측에서 일측으로 돌출되어 있는 부분을 트레이 격벽(13)이라 한다. 트레이 격벽(13)의 마주보는 양 측면에는 적어도 1이상의 공(11)이 존재하여, 평상시에는 공(11)을 통하여 공기가 자유롭게 이동하지만, 하기에서 설명할 커버(20)의 팬 결 합부(22)에 설치되어 있는 팬(25)이 가동함에 따라 공(11)을 통하여 배터리로부터 발생한 열기를 식히기 위한 외부의 공기가 들어오게 된다. 또한 트레이 격벽(13)의 후면에도 역시 적어도 1이상의 공(11)이 존재하며, 후면에 존재하는 공(11)도 역시 평상시에는 공(11)을 통하여 공기가 자유롭게 이동하지만, 커버(20)의 팬 결합부(22)에 설치되어 있는 팬(25)이 가동함에 따라 배터리의 열을 식혀줄 배터리 하우징 외부의 바람이 유입되게 된다.
트레이 격벽(13)에서 외측으로 연장되는 커버 결합부(14)는 하기에서 설명할 배터리 하우징 커버의 트레이 결합부(24)와 맞닿아 결합하는 부분으로, 커버 결합부(14)와 트레이 결합부(24)가 고정부재(101)을 통해 결합함으로서 본 발명인 배터리 하우징이 완성된다. 커버 결합부(14)는 트레의 격벽(13)의 전후면, 또는 양측에 형성될 수 있으며, 필요에 따라서는 트레이 격벽(13)의 모든 면에서 형성되는 것이 가능하다.
본 발명인 전기자동차용 배터리 하우징은 트레이 격벽(13)의 양 측면에서 일측으로 돌출되어, 트레이 내측으로 연장되는 형상을 가지는 단자대(15) 및 부품 지지대(16)를 포함할 수 있다. 단자대(15) 및 부품지지대(16)는 전력을 외부로 공급하고, 또한 전지모듈의 충방전량 등을 체크하여 제어하는 BMS, DC-DC 컨버터 등이 위치하는 곳이다.
트레이 격벽(13) 일측에 적어도 1이상의 브라켓(18)을 더 구비할 수 있다. 브라켓(18)은 일반적으로 트레이 격벽(13) 중 공이 형성되지 않은 전후면에 형성되며, 트레이 격벽(13) 면에 부착된다. 브라켓(18)의 형상은'ㄱ' 모양이 가능하며, 브라켓(18)을 구비함으로써, 전지 모듈이 차체의 움직임이나 떨림에 의해 진동하는 것을 방지한다.
도 2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 하우징의 일 구성인 트레이를 바닥면을 도시한 것이다.
트레이(10)가 차체와 닿는 트레이 타측 대항면, 즉 바깥쪽에는 보강대(12)가 설치된다. 보강대(12)는 본 발명인 전기자동차용 배터리 하우징을 차체와 10mm 이상 띄움으로서, 팬(25)이 가동됨에 따라 배터리 하우징의 하부를 통해서도 배터리의 열을 식혀줄 배터리 하우징 외부의 바람을 유입시켜 전지모듈 바닥부분의 열을 효과적으로 제거하게 한다. 보강대(12)는 트레이(10) 타측에 형성된 공을 막지 않도록 하며, 1이상의 보강대(12)를 설치하는 것이 가능하다.
도 2c 는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 하우징의 일 구성인 트레이에 절연 패드가 결합되는 형상을 도시한 것이다.
트레이 타측인 바닥면에는 절연패드(17)가 더 구비될 수 있다. 금속으로 만들어진 트레이(10)에 배터리로부터 나온 누설 전류가 전도되어 화재 등의 각종 사고가 발생하는 것을 예방할 뿐 아니라, 전지 모듈 바닥의 마찰력을 증가시켜 전지 모듈이 움직이기 않도록 고정시켜 주는 역할을 수행한다. 절연패드(17)는 무기계, 자기계, 유리계, 섬유질계, 수지계, 고무계, 니스계 등 다양한 절연재료 중에서 선택하여 사용하는 것이 가능하다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 하우징의 일 구성인 커버를 도시한 것이다.
커버(20)는 트레이(10) 상부에 덮여지게 된다. 커버(20) 역시 기본적으로 일측이 개방된 육면체의 형상이다. 개방된 공간을 통해서 트레이(10)속에 장착된 전지모듈 및 각종 전장부품을 덮을 수 있게 된다. 개방된 일측의 마주보는 면을 타측이라고 하며, 타측에는 내부의 뜨거운 열기를 외부로 방 출시키는 팬(25)이 결합할 수 있는 적어도 1이상의 팬 결합부(22)가 존재한다.
커버(20)의 타측에서 일측으로 형성된 커버 격벽(23)의 전면 및 양 측면에는 공기의 이동이 가능한 공(21)이 다수 형성되어 있다. 특히 전면에 형성된 공(21)으로는 팬(25) 가동시 내부의 뜨거운 공기가 외부로 방출되며, 양 측면에 형성된 공(21)을 통해서는 배터리의 열을 발산시키기 위한 외부의 공기가 유입된다.
커버 격벽(23) 양 측면 중 일부는 개방된 공간을 가질 수 있다. 개방된 공간에는 트레이(10)에 형성된 돌출된 형상의 단자대(15) 및 부품지지대(16)가 결합된다.
커버 격벽(23)에서 외측으로 연장되는 트레이 결합부(24)는 상기 커버 결합부(14)와 맞닿는 곳으로서, 트레이 결합부(24)와 커버 결합부(14)가 고정부재(101)에 의해 연결됨으로서, 본 발명인 전기자동차용 배터리 하우징(100)이 완성된다.
도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 모듈(30)이 트레이(10) 내에 장착 된 형상을 도시한 것이다.
본 발명인 전기자동차용 배터리 하우징(100)은 주로 72V 용으로 사용되는 것이 가능하다. 전지 1셀(cell)은 1.2V 이며, 일반적으로 5셀을 1모듈로 한다. 따라서 72V의 전기자동차용 배터리는 12개의 전지 모듈(30)을 가진다.
커버(20)에 장착된 팬(25)의 가동은 전지 모듈에 부착된 온도 센서 및 BMS에 의해 제어된다.
온도 센서는 5개의 셀로 이루어진 하나의 모듈에서, 가운데 셀, 즉 3번째 셀 측면에 부착될 수 있다. 모든 전지 모듈이 온도센서를 가질 수 있으며, 필요에 따라서 2 모듈마다 1개의 온도센서, 3 모듈마다 1개의 온도센서를 구비하는 등 다양한 방식으로 부착된 온도 센서의 개수를 조절하는 것이 가능하다. 이러한 방식으로 배터리 하우징 내에 들어있는 전지모듈 전체에 다수의 온도 센서가 존재하게 된다.
온도 센서로부터 감지된 배터리의 온도는 부품 지지대(1)에 설치 가능한 BMS로 전달된다. BMS는 셀의 온도 뿐 아니라, 배터리 전체의 전압, 전류를 관리하며, 외부의 충격, 과전류, 저전압으로부터 배터리를 보호하는 역할을 한다.
본 발명에서 하나의 모듈 중 가운데 셀 측면에 부착된 온도 센서에 의해 감지된 배터리의 온도는 BMS로 보내지며, BMS에서 지정한 배터리의 적정온도 이상으로 배터리의 온도가 상승할 경우 팬(25)을 가동시켜 배터리에 발생된 열을 방출시킨다. 일반적으로 다수의 온도 센서 중 하나 이상이 배터리의 온도를 45℃ 이상으로 감지하는 경우 팬(25)이 작동하게 된다.
트레이 격벽(13) 일측에 설치되는 브라켓(18)은 전지 모듈(30)이 움직이지 못하도록 고정하는 역할을 수행하며, 바람직하게는 이웃하는 두 개의 전지모듈(30)을 하나의 브라켓(18)으로 고정시키는 것이 가능하다.
도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 모듈(30)이 트레이(10) 내에 장착된 단면도를 도시한 것이다.
전지 모듈(30)간에는 절연패드(31)가 구비되는 것이 가능하다. 전지 모듈(30) 사이에 절연패드(31)를 구비함으로서 전지모듈이 차체의 흔들림이나 떨림에도 움직이지 않도록 하며, 또한 누설 전류로 인한 오작동을 방지하는 역할을 한다. 전지 모듈(30) 간에 삽입되는 절연패드(31) 역시 트레이 타측에 설치되는 절연 패드(17)와 같이 무기계, 자기계, 유리계, 섬유질계, 수지계, 고무계, 니스계 등 다양한 절연재료 중에서 선택하여 사용하는 것이 가능하다.
도 5a는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 하우징(100)에서의 공기 흐름을 전면부에서 도시한 것이다.
본 발명인 전기자동차용 배터리 하우징(100)의 냉각유로 구조는 다음과 같다.
전지 모듈에 부착된 다수의 온도 센서 중 하나 이상이 일정온도 이상 전지 온도가 상승했음을 감지하면 커버(20)에 부착된 팬(25)이 가동하게 된다. 팬(25)이 가동하면 트레이 타측(바닥면), 트레이 격벽(13) 후면, 및 하우징 측면(트레이 격벽 양 측면 및 커버 격벽 양 측면)에 형성된 공을 통하여 하우징 외부의 공기가 유 입된다. 유입된 공기는 배터리 하우징 내부의 전기 모듈의 열을 식히고 뜨거워진 공기는 커버에 설치된 팬(25) 및 커버 격벽(23) 즉, 배터리 하우징 전면 상단에 형성되어 있는 공을 통하여 배출된다. 특히 본 발명에서는 팬(25)의 다양한 종류 중에서 흡입팬을 이용하여 뜨거워진 공기를 배터리 하우징 외부로 효율적으로 방출시킴으로서, 배터리 하우징 내에 장착된 전지 모듈의 열기를 빠르게 식혀 전지의 수명 연장 및 성능향상에 기여하게 된다.
도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 하우징(100)에서의 공기 흐름을 후면부에서 도시한 것이다.
상기 도 5a에서 살펴본 바와 같이 트레이 격벽(13)의 후면 및 하우징 측면에 형성된 공을 통하여 하우징 외부의 공기가 유입되며, 팬(25)을 통해서 배터리 하우징 내의 열기가 방출된다.
도 6은 본 발명에 의한 배터리 하우징내에서 배터리를 작동시키면서, 팬(25)을 가동시켰을 경우와 가동시키지 않았을 경우 전지 온도의 변화를 나타낸 그래프이다.
본 발명인 배터리 하우징 내에서 팬(25)을 가동시키지 않았을 경우에는 전지의 최고 온도가 35.3℃이고, 팬(25)을 가동시킨 경우에는 전지의 최고 온도가 32.5℃로, 본 발명의 배터리 하우징 내에서 팬(25) 가동에 따라 전지에 발생한 열이 효과적으로 제거됨을 알 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 하우징의 분해 사시도를 도시한 것이다.
도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 하우징의 일 구성인 트레이의 전면 사시도를 도시한 것이다.
도 2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 하우징의 일 구성인 트레이를 바닥면을 도시한 것이다.
도 2c 는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 하우징의 일 구성인 트레이에 절연 패드가 결합되는 형상을 도시한 것이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 하우징의 일 구성인 커버를 도시한 것이다.
도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 모듈이 트레이 내에 장착된 형상을 도시한 것이다.
도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 모듈이 트레이 내에 장착된 단면도를 도시한 것이다.
도 5a는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 하우징에서의 공기 흐름을 전면부에서 도시한 것이다.
도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 하우징에서의 공기 흐름을 후면부에서 도시한 것이다.
도 6은 본 발명에 의한 배터리 하우징내에서 배터리를 작동시키면서, 팬을 가동시켰을 경우와 가동시키지 않았을 경우 전지 온도의 변화를 나타낸 그래프이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 트레이
11 : 공
12 : 보강대
13 : 트레이 격벽
14 : 커버 결합부
20 : 커버
21 : 공
22 : 팬 결합부
23 : 커버 격벽
24 : 트레이 결합부
100 : 전기자동차용 배터리 하우징
101 : 고정부재

Claims (8)

  1. 전기자동차용 배터리 하우징에 있어서,
    일측이 개방되어 있고, 타측에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 트레이;
    상기 트레이의 타측의 대항면에 구비되어 트레이를 차체로부터 일정 간격 이상유지하게 하는 보강대;
    상기 트레이에서 일측으로 돌출되어 있으며, 마주보는 양 측면 및 후면에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 트레이 격벽;
    상기 트레이 격벽이 트레이 외측으로 연장되어 커버와 결합이 가능하게 하는 커버 결합부;
    일측이 개방되어 있고, 타측에 적어도 1이상의 팬 결합부가 형성되어 있는 커버;
    상기 커버로부터 일측 방향으로 돌출되어 있고, 양 측면 및 전면에 공기의 이동이 가능하게 하는 적어도 1이상의 공이 형성되어 있는 커버 격벽;
    상기 커버에 형성되어 있는 팬 결합부에 설치된 적어도 1이상의 팬; 및
    상기 커버 격벽이 커버 외측으로 연장되어 트레이와 결합이 가능하게 하는 트레이 결합부;를 포함하는 전기자동차용 배터리 하우징.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 커버 결합부는 트레이 격벽 전후면 또는 양 측면에서 트레이 외측으로 연장되어 있고,
    상기 트레이 결합부는 상기 커버 결합부의 형성 위치에 따라 상기 커버 격벽의 전후면 또는 양 측면에서 커버 외측으로 연장되어 있으며,
    상기 커버 결합부와 트레이 결합부를 연결하는 고정부재를 더 포함하는 전기자동차용 배터리 하우징.
  3. 제 1항에 있어서,
    트레이 격벽 양 측면에서 일측 방향으로 돌출되어, 트레이 내측으로 연장되는 단자대 및 부품 지지대를 더 포함하며, 커버 격벽의 양 측면 중 일부가 개방되어 있는 전기자동차용 배터리 하우징.
  4. 제 1항에 있어서,
    트레이 타측에 절연패드를 더 포함하는 전기자동차용 배터리 하우징.
  5. 제 1항에 있어서,
    트레이 격벽에 적어도 1이상의 브라켓을 더 포함하는 전기자동차용 배터리 하우징.
  6. 제 1항에 있어서,
    배터리 하우징 내에 설치된 배터리 일측에 구비되어 있는 온도 센서에 의해 팬이 가동되는 전기자동차용 배터리 하우징.
  7. 제 6항에 있어서,
    팬의 가동에 따라 트레이 타측, 트레이 격벽 후면, 및 하우징 양 측면에 형성된 공을 통하여 하우징 외부의 공기가 유입되고, 유입된 공기는 배터리 하우징 내부의 전기 모듈의 열을 식히고 뜨거워진 공기가 팬 및 커버 격벽 전면에 형성되어 있는 공을 통하여 배출되는 전기자동차용 배터리 하우징.
  8. 제 6항에 있어서,
    배터리 하우징 내에 설치된 배터리 모듈 사이에 절연 패드를 더 포함하는 전기자동차용 배터리 하우징.
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