JP7229978B2

JP7229978B2 - 車両

Info

Publication number: JP7229978B2
Application number: JP2020166247A
Authority: JP
Inventors: 弥山本; 千尋櫻田; 龍福山; 佑樹松嶋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-09-30
Filing date: 2020-09-30
Publication date: 2023-02-28
Anticipated expiration: 2040-09-30
Also published as: US11760183B2; US20220097510A1; CN114347770B; CN114347770A; JP2022057805A

Description

本発明は、車両に関し、特に駆動用バッテリユニットを備える車両に関する。

従来から、ハイブリッド車、電気自動車など、駆動用バッテリユニットが搭載され、駆動用バッテリユニットに充電された電力によって駆動可能な車両が知られている。例えば、特許文献１には、駆動用バッテリユニットが車両のフロア下に配置された車両が開示されている。

特許文献１に記載された車両は、車体の幅方向に離間して配置された左右一対のサイドメンバを有し、車両のフロア下に配置された駆動用バッテリユニットが左右一対のサイドメンバに固定されている。

特開２００９－１３７４０８号公報

近年、駆動用バッテリユニットが搭載され、駆動用バッテリユニットに充電された電力によって駆動可能な車両においては、駆動用バッテリユニットに充電された電力によって航続可能な航続可能距離の延長が望まれている。航続可能距離を延長する手段の１つとして、駆動用バッテリユニットの容積を拡大することが挙げられるが、車両のフロア下に配置された駆動用バッテリユニットは、容積を拡大すると、車両の前後方向の寸法が大きくなる場合がある。

しかしながら、特許文献１に記載された車両では、駆動用バッテリユニットは、駆動用バッテリユニットのバッテリケースから車幅方向に突出する複数の桁部材によって、一対のサイドメンバに固定されているため、駆動用バッテリユニットの車両の前後方向の寸法が大きくなると、駆動用バッテリユニットの自重によって、側面視で、駆動用バッテリユニットが桁部材間で下方に撓んでしまう虞があった。

本発明は、側面視で、フロアパネルの下方に配置された駆動用バッテリユニットが自重によって下方に撓んでしまうことを抑制できる車両を提供する。

本発明は、
駆動用バッテリユニットがフロアパネルの下方に配置された車両であって、
前記駆動用バッテリユニットは、
複数のバッテリセルを収容するバッテリユニットケースと、
前記車両の前後方向に延びる左右一対のバッテリサイドフレームと、を備え、
左右一対の前記バッテリサイドフレームには、締結部材が挿通される複数の固定部材が固定されており、
前記駆動用バッテリユニットは、左右一対の前記バッテリサイドフレームに固定された複数の前記固定部材に前記締結部材が挿通されて前記車両に固定されており、
前記バッテリユニットケースは、車幅方向で互いに対向して前記前後方向に延びる左側壁及び右側壁を有し、
左右一対の前記バッテリサイドフレームの一方は、前記バッテリユニットケースの前記左側壁の左側に配置され、
左右一対の前記バッテリサイドフレームの他方は、前記バッテリユニットケースの前記右側壁の右側に配置され、
前記固定部材は、前記前後方向の長さが前記車幅方向の長さよりも長い。

本発明によれば、駆動用バッテリユニットは、固定部材に締結部材が挿通されて車両に固定されており、固定部材は、左右一対のバッテリサイドフレームに固定されており、前後方向の長さが車幅方向の長さよりも長いので、駆動用バッテリユニットは、前後方向において上下方向に対する剛性が向上する。これにより、側面視で、フロアパネルの下方に配置された駆動用バッテリユニットが自重によって下方に撓んでしまうことを抑制できる。

本発明の一実施形態の車両の側面図である。図１の車両の要部底面図である。図１の車両の駆動用バッテリユニットを斜め上から見た斜視図である。図３の駆動用バッテリユニットのバッテリトレイ及びアンダーパネルを斜め上から見た斜視図である。図３の駆動用バッテリユニットを、上部カバーを外した状態で斜め上から見た斜視図である。図１の車両における駆動用バッテリユニットの回路図である。図４の左バッテリサイドフレーム周辺の要部拡大図である。図７のＡ－Ａ断面図である。図７のＢ－Ｂ断面図である。図４のカラー部材周辺の要部拡大図である。図１０のカラー部材を車幅方向の内側上方から見た斜視図である。図３の駆動用バッテリユニット及び車両の左サイドシル周辺を斜め上から見た要部斜視図である。図３の駆動用バッテリユニット及び車両の左サイドシル周辺の要部断面図である。

以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単かつ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

＜車両の全体構成＞
図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、左右一対の前輪ＦＷ及び左右一対の後輪ＲＷと、車両Ｖのフロアを構成するフロアパネルＦＰと、を有する。車両Ｖは、フロアパネルＦＰの上方で上下方向に延びるダッシュパネルＤＰにより、車室ＣＢとその前方のフロントルームＦＲＭとに区画形成されている。車室ＣＢには、前部座席ＦＳ及び後部座席ＲＳが設けられている。

フロアパネルＦＰの下方には、駆動用バッテリユニット２０が配置されている。駆動用バッテリユニット２０は、フロアパネルＦＰの下方で車室ＣＢのフロア下に配置されている。

車両Ｖは、前輪ＦＷを駆動する前輪駆動ユニットＰＵ１と、後輪ＲＷを駆動する後輪駆動ユニットＰＵ２と、を備える。本実施形態では、前輪駆動ユニットＰＵ１は、フロントルームＦＲＭに収容されており、後輪駆動ユニットＰＵ２は、後部座席ＲＳの後方に配置されている。前輪駆動ユニットＰＵ１は、駆動用回転電機９６１と、駆動用回転電機９６１を制御する回転電機制御装置としてのＰＣＵ（ＰｏｗｅｒＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）９６２と、駆動用回転電機９６１の動力を前輪ＦＷに伝達する不図示の動力伝達機構と、を備える。後輪駆動ユニットＰＵ２は、駆動用回転電機９９１と、駆動用回転電機９９１を制御する回転電機制御装置としてのＰＣＵ９９２と、駆動用回転電機９９１の動力を後輪ＲＷに伝達する不図示の動力伝達機構と、を備える。

図２に示すように、車両Ｖは、車体下部の骨格を構成する車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、前後方向に延びる左サイドシル１１Ｌ及び右サイドシル１１Ｒを備える。左サイドシル１１Ｌと右サイドシル１１Ｒとは互いに車幅方向に所定の間隔をあけて配置され、左サイドシル１１Ｌ及び右サイドシル１１Ｒは、車室ＣＢの下端で、車室ＣＢの車幅方向においてそれぞれ左端部及び右端部に配置され、前後方向に延びている。

＜駆動用バッテリユニットの構成＞
図３～図５に示すように、駆動用バッテリユニット２０は、複数のバッテリモジュール２２によって構成されるバッテリパック２１を有する。本実施形態では、バッテリパック２１は、１１個のバッテリモジュール２２によって構成されている。各バッテリモジュール２２は、バッテリモジュールケース２２ａに収容された複数のバッテリセル２３（図６参照）によって構成される。各バッテリモジュール２２は、車幅方向の長さが前後方向の長さよりも長い、略直方体形状を有する。

図３に示すように、駆動用バッテリユニット２０は、複数のバッテリモジュール２２を収容するバッテリユニットケース３１を有する。

バッテリユニットケース３１は、バッテリモジュール２２が載置され、バッテリモジュール２２の底面を覆うバッテリトレイ３２（図４参照）と、バッテリモジュール２２の上面を覆う上部カバー３３と、を有する。

図４に示すように、バッテリトレイ３２は、バッテリモジュール２２が載置される底部３２１と、底部３２１の周縁から上方に向かって立ち上がり、底部３２１の周縁を取り囲む側壁３２２と、を有する。側壁３２２は、底部３２１の左縁から上方に向かって立ち上がり、前後方向に延びる左側壁３２２ａと、底部３２１の右縁から上方に向かって立ち上がり、前後方向に延びる右側壁３２２ｂと、底部３２１の前縁から上方に向かって立ち上がり、左側壁３２２ａの前端から右側壁３２２ｂの前端へと延びる前側壁３２２ｃと、底部３２１の後縁から上方に向かって立ち上がり、左側壁３２２ａの後端から右側壁３２２ｂの後端へと延びる後側壁３２２ｄと、を有する。

側壁３２２の上端には、上面視でバッテリトレイ３２の外側に突出するフランジ部３２３が形成されている。フランジ部３２３は、左側壁３２２ａから車幅方向の外側すなわち左方に突出する左フランジ部３２３ａと、右側壁３２２ｂから車幅方向の外側すなわち右方に突出する右フランジ部３２３ｂと、前側壁３２２ｃから前後方向の外側すなわち前方に突出する前フランジ部３２３ｃと、後側壁３２２ｄから前後方向の外側すなわち後方に突出する後フランジ部３２３ｄと、を有する。

バッテリトレイ３２は、底部３２１から上方に突出し、車幅方向対して略並行に延びる複数のクロスメンバ３２４を有する。本実施形態では、６本のクロスメンバ３２４ａ、３２４ｂ、３２４ｃ、３２４ｄ、３２４ｅ、３２４ｆが、前方からこの順で前後方向に並んで配置されている。

本実施形態では、バッテリトレイ３２には、底部３２１、左側壁３２２ａ、右側壁３２２ｂ、及びクロスメンバ３２４ａ、３２４ｂによって囲まれた、車幅方向に延びる第１空間部３２５ａと、底部３２１、左側壁３２２ａ、右側壁３２２ｂ、及びクロスメンバ３２４ｂ、３２４ｃによって囲まれた、車幅方向に延びる第２空間部３２５ｂと、底部３２１、左側壁３２２ａ、右側壁３２２ｂ、及びクロスメンバ３２４ｃ、３２４ｄによって囲まれた、車幅方向に延びる第３空間部３２５ｃと、底部３２１、左側壁３２２ａ、右側壁３２２ｂ、及びクロスメンバ３２４ｄ、３２４ｅによって囲まれた、車幅方向に延びる第４空間部３２５ｄと、底部３２１、左側壁３２２ａ、右側壁３２２ｂ、及びクロスメンバ３２４ｅ、３２４ｆによって囲まれた、車幅方向に延びる第５空間部３２５ｅと、底部３２１、左側壁３２２ａ、右側壁３２２ｂ、後側壁３２２ｄ、及びクロスメンバ３２４ｆによって囲まれた、車幅方向に延びる第６空間部３２５ｆと、が形成されている。

さらに、駆動用バッテリユニット２０は、バッテリトレイ３２を下側から覆うアンダーパネル４０を備える。

図５に示すように、本実施形態では、駆動用バッテリユニット２０のバッテリユニットケース３１には、車幅方向に並んで配置された２つのバッテリモジュール２２が前後方向に５列並んで配置されている。さらに、車幅方向に並んで配置された前から５列目の２つのバッテリモジュール２２の後方に、１つのバッテリモジュール２２が車幅方向の略中央に配置されている。すなわち、本実施形態の駆動用バッテリユニット２０においては、１１個のバッテリモジュール２２がバッテリユニットケース３１に収容されている。

より詳細には、バッテリトレイ３２の第１空間部３２５ａに、車幅方向の略中央を挟んで左側と右側とに並んで２つのバッテリモジュール２２１Ｌ、２２１Ｒが配置されている。同様に、バッテリトレイ３２の第２空間部３２５ｂに、車幅方向の略中央を挟んで左側と右側とに並んで２つのバッテリモジュール２２２Ｌ、２２２Ｒが配置されている。バッテリトレイ３２の第３空間部３２５ｃに、車幅方向の略中央を挟んで左側と右側とに並んで２つのバッテリモジュール２２３Ｌ、２２３Ｒが配置されている。バッテリトレイ３２の第４空間部３２５ｄに、車幅方向の略中央を挟んで左側と右側とに並んで２つのバッテリモジュール２２４Ｌ、２２４Ｒが配置されている。バッテリトレイ３２の第５空間部３２５ｅに、車幅方向の略中央を挟んで左側と右側とに並んで２つのバッテリモジュール２２５Ｌ、２２５Ｒが配置されている。バッテリトレイ３２の第６空間部３２５ｆの車幅方向の略中央にバッテリモジュール２２６が配置されている。このように、バッテリモジュール２２は、バッテリモジュール２２１Ｌ、２２１Ｒ、２２２Ｌ、２２２Ｒ、２２３Ｌ、２２３Ｒ、２２４Ｌ、２２４Ｒ、２２５Ｌ、２２５Ｒ、２２６を有する。

駆動用バッテリユニット２０は、隣接する２つのバッテリモジュール２２を電気的に接続する複数のバスバー５０を備える。本実施形態では、バッテリモジュール２２１Ｌとバッテリモジュール２２１Ｒとを電気的に接続する第１バスバー５１（図６参照）と、バッテリモジュール２２１Ｌとバッテリモジュール２２２Ｌとを電気的に接続する第２バスバー５２と、バッテリモジュール２２１Ｒとバッテリモジュール２２２Ｒとを電気的に接続する第３バスバー５３と、バッテリモジュール２２２Ｌとバッテリモジュール２２３Ｌとを電気的に接続する第４バスバー５４と、バッテリモジュール２２２Ｒとバッテリモジュール２２３Ｒとを電気的に接続する第５バスバー５５と、バッテリモジュール２２３Ｌとバッテリモジュール２２４Ｌとを電気的に接続する第６バスバー５６と、バッテリモジュール２２３Ｒとバッテリモジュール２２４Ｒとを電気的に接続する第７バスバー５７と、バッテリモジュール２２４Ｌとバッテリモジュール２２５Ｌとを電気的に接続する第８バスバー５８と、バッテリモジュール２２４Ｒとバッテリモジュール２２５Ｒとを電気的に接続する第９バスバー５９と、バッテリモジュール２２５Ｒとバッテリモジュール２２６とを電気的に接続する第１０バスバー５１０と、を有する。

第２バスバー５２は、バッテリモジュール２２１Ｌ及びバッテリモジュール２２２Ｌの車幅方向の外側を前後方向に延び、バッテリモジュール２２１Ｌとバッテリモジュール２２２Ｌとを電気的に接続する。

第３バスバー５３は、バッテリモジュール２２１Ｒ及びバッテリモジュール２２２Ｒの車幅方向の外側を前後方向に延び、バッテリモジュール２２１Ｒとバッテリモジュール２２２Ｒとを電気的に接続する。

第４バスバー５４は、バッテリモジュール２２２Ｌ及びバッテリモジュール２２３Ｌの車幅方向の内側を前後方向に延び、バッテリモジュール２２２Ｌとバッテリモジュール２２３Ｌとを電気的に接続する。

第５バスバー５５は、バッテリモジュール２２２Ｒ及びバッテリモジュール２２３Ｒの車幅方向の内側を前後方向に延び、バッテリモジュール２２２Ｒとバッテリモジュール２２３Ｒとを電気的に接続する。

第６バスバー５６は、バッテリモジュール２２３Ｌ及びバッテリモジュール２２４Ｌの車幅方向の外側を前後方向に延び、バッテリモジュール２２３Ｌとバッテリモジュール２２４Ｌとを電気的に接続する。

第７バスバー５７は、バッテリモジュール２２３Ｒ及びバッテリモジュール２２４Ｒの車幅方向の外側を前後方向に延び、バッテリモジュール２２３Ｒとバッテリモジュール２２４Ｒとを電気的に接続する。

第８バスバー５８は、バッテリモジュール２２４Ｌ及びバッテリモジュール２２５Ｌの車幅方向の内側を前後方向に延び、バッテリモジュール２２４Ｌとバッテリモジュール２２５Ｌとを電気的に接続する。

第９バスバー５９は、バッテリモジュール２２４Ｒ及びバッテリモジュール２２５Ｒの車幅方向の内側を前後方向に延び、バッテリモジュール２２４Ｒとバッテリモジュール２２５Ｒとを電気的に接続する。

駆動用バッテリユニット２０は、車幅方向の略中央で、第１空間部３２５ａの上方を前後方向に跨ぐように配置され、バッテリトレイ３２の前側壁３２２ｃと、クロスメンバ３２４ａ、３２４ｂの上端面とに固定された第１電気接続箱６１を備える。駆動用バッテリユニット２０は、バッテリトレイ３２の第６空間部３２５ｆの上方を前後方向に跨いでバッテリモジュール２２６の上方を覆うように配置され、バッテリトレイ３２の後側壁３２２ｄと、クロスメンバ３２４ｆの上端面とに固定された第２電気接続箱６２を備える。

第２電気接続箱６２には、バッテリＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）６３が電気的に接続されている。バッテリＥＣＵ６３は、第２電気接続箱６２と車幅方向で隣接して配置されている。本実施形態では、バッテリＥＣＵ６３は、第２電気接続箱６２の右側に隣接して配置されている。本実施形態では、第２電気接続箱６２とバッテリＥＣＵ６３とは、共通の台座６４に載置されている。

駆動用バッテリユニット２０は、第１電気接続箱６１と第２電気接続箱６２とを電気的に接続し、車幅方向の略中央を前後方向に延びるように配索されるセンターケーブル７０を備える。センターケーブル７０は、第２空間部３２５ｂ、第３空間部３２５ｃ、第４空間部３２５ｄ、及び第５空間部３２５ｅの車幅方向の略中央の上方を前後方向に延びるように配索されている。

図３に戻って、上部カバー３３は、バッテリモジュール２２、バスバー５０、第１電気接続箱６１、第２電気接続箱６２、バッテリＥＣＵ６３、及びセンターケーブル７０を上方から覆う上面３３１と、上面３３１の周縁から下方に向かって折れ下がり、上面３３１の周縁を取り囲む側壁３３２と、を有する。側壁３３２は、上面３３１の左縁から下方に向かって折れ下がり、前後方向に延びる左側壁３３２ａと、上面３３１の右縁から下方に向かって折れ下がり、前後方向に延びる右側壁３３２ｂと、上面３３１の前縁から下方に向かって折れ下がり、左側壁３３２ａの前端から右側壁３３２ｂの前端へと延びる前側壁３３２ｃと、上面３３１の後縁から下方に向かって折れ下がり、左側壁３３２ａの後端から右側壁３３２ｂの後端へと延びる後側壁３３２ｄと、を有する。

側壁３３２の下端には、上面視で上部カバー３３の外側に突出するフランジ部３３３が形成されている。フランジ部３３３は、左側壁３３２ａから車幅方向の外側すなわち左方に突出する左フランジ部３３３ａと、右側壁３３２ｂから車幅方向の外側すなわち右方に突出する右フランジ部３３３ｂと、前側壁３３２ｃから前後方向の外側すなわち前方に突出する前フランジ部３３３ｃと、後側壁３３２ｄから前後方向の外側すなわち後方に突出する後フランジ部３３３ｄと、を有する。

バッテリトレイ３２のフランジ部３２３と上部カバー３３のフランジ部３３３とは、上面視で互いに重なるように配置されている。そして、上面視でバッテリトレイ３２のフランジ部３２３と上部カバー３３のフランジ部３３３とが重なる位置で、ボルト等の締結部材によって、上部カバー３３は、バッテリトレイ３２に固定されている。

このようにして、バッテリユニットケース３１は、内部にバッテリモジュール２２、バスバー５０、第１電気接続箱６１、第２電気接続箱６２、バッテリＥＣＵ６３、及びセンターケーブル７０を収容する。そして、バッテリユニットケース３１の底面３１１は、バッテリトレイ３２の底部３２１によって構成され、バッテリユニットケース３１の上面３１２は、上部カバー３３の上面３３１によって構成され、バッテリユニットケース３１の底面３１１及び上面３１２の周縁を取り囲んで上下方向に延びる側壁３１３は、バッテリトレイ３２の側壁３２２及び上部カバー３３の側壁３３２によって構成される。より詳細には、バッテリユニットケース３１の底面３１１及び上面３１２の左縁から上下方向に延びる左側壁３１３ａは、バッテリトレイ３２の左側壁３２２ａ及び上部カバー３３の左側壁３３２ａによって構成され、バッテリユニットケース３１の底面３１１及び上面３１２の右縁から上下方向に延びる右側壁３１３ｂは、バッテリトレイ３２の右側壁３２２ｂ及び上部カバー３３の右側壁３３２ｂによって構成され、バッテリユニットケース３１の底面３１１及び上面３１２の前縁から上下方向に延びる前側壁３１３ｃは、バッテリトレイ３２の前側壁３２２ｃ及び上部カバー３３の前側壁３３２ｃによって構成され、バッテリユニットケース３１の底面３１１及び上面３１２の後縁から上下方向に延びる後側壁３１３ｄは、バッテリトレイ３２の後側壁３２２ｄ及び上部カバー３３の後側壁３３２ｄによって構成される。

＜駆動用バッテリユニットの回路構成＞
（第１電気接続箱の回路構成）
図６に示すように、第１電気接続箱６１は、急速充電用電力入力回路６１０ａと、普通充電用電力入力回路６１０ｂと、ＡＣヒータ用電力入出力回路６１０ｃと、ワイヤレス充電用電力出力回路６１０ｄと、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路６１０ｅと、前輪駆動ユニット用電力入出力回路６１０ｆと、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路６１０ｇと、センターケーブル用電力入出力回路６１０ｈと、電力伝達回路６１０ｉと、を有する。急速充電用電力入力回路６１０ａ、普通充電用電力入力回路６１０ｂ、ＡＣヒータ用電力入出力回路６１０ｃ、ワイヤレス充電用電力出力回路６１０ｄ、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路６１０ｅ、前輪駆動ユニット用電力入出力回路６１０ｆ、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路６１０ｇ、センターケーブル用電力入出力回路６１０ｈ、及び電力伝達回路６１０ｉは、いずれも直流電流が通電する回路であり、プラス側回路及びマイナス側回路の２本の回路を有する。急速充電用電力入力回路６１０ａ、普通充電用電力入力回路６１０ｂ、ＡＣヒータ用電力入出力回路６１０ｃ、ワイヤレス充電用電力出力回路６１０ｄ、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路６１０ｅ、前輪駆動ユニット用電力入出力回路６１０ｆ、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路６１０ｇ、及びセンターケーブル用電力入出力回路６１０ｈのプラス側回路は、いずれも電力伝達回路６１０ｉのプラス側回路に接続している。同様に、急速充電用電力入力回路６１０ａ、普通充電用電力入力回路６１０ｂ、ＡＣヒータ用電力入出力回路６１０ｃ、ワイヤレス充電用電力出力回路６１０ｄ、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路６１０ｅ、前輪駆動ユニット用電力入出力回路６１０ｆ、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路６１０ｇ、及びセンターケーブル用電力入出力回路６１０ｈのマイナス側回路は、いずれも電力伝達回路６１０ｉのマイナス側回路に接続している。

第１電気接続箱６１は、急速充電用電力線コネクタ６１１ａと、普通充電用電力線コネクタ６１１ｂと、ＡＣヒータ用電力線コネクタ６１１ｃと、ワイヤレス充電用電力線コネクタ６１１ｄと、ＡＣコンプレッサ用電力線コネクタ６１１ｅと、前輪駆動ユニット用電力線コネクタ６１１ｆと、ＤＣＤＣコンバータ用電力線コネクタ６１１ｇと、センターケーブル用コネクタ６１１ｈと、を備える。

急速充電用電力線コネクタ６１１ａは、急速充電用電力入力回路６１０ａに電気的に接続している。普通充電用電力線コネクタ６１１ｂは、普通充電用電力入力回路６１０ｂに電気的に接続している。ＡＣヒータ用電力線コネクタ６１１ｃは、ＡＣヒータ用電力入出力回路６１０ｃに電気的に接続している。ワイヤレス充電用電力線コネクタ６１１ｄは、ワイヤレス充電用電力出力回路６１０ｄに電気的に接続している。ＡＣコンプレッサ用電力線コネクタ６１１ｅは、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路６１０ｅに電気的に接続している。前輪駆動ユニット用電力線コネクタ６１１ｆは、前輪駆動ユニット用電力入出力回路６１０ｆに電気的に接続している。ＤＣＤＣコンバータ用電力線コネクタ６１１ｇは、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路６１０ｇに電気的に接続している。センターケーブル用コネクタ６１１ｈは、センターケーブル用電力入出力回路６１０ｈに電気的に接続している。

急速充電用電力入力回路６１０ａには、第１スイッチング素子６１２が設けられている。

第１スイッチング素子６１２は、プラス側メインコンタクタ６１２ａと、マイナス側メインコンタクタ６１２ｂと、を有する。プラス側メインコンタクタ６１２ａは、急速充電用電力入力回路６１０ａのプラス側回路に設けられているコンタクタである。マイナス側メインコンタクタ６１２ｂは、急速充電用電力入力回路６１０ａのマイナス側回路に設けられているコンタクタである。第１スイッチング素子６１２のプラス側メインコンタクタ６１２ａ及びマイナス側メインコンタクタ６１２ｂは、急速充電用電力入力回路６１０ａの開閉を切り替える電気部品である。

さらに、急速充電用電力線コネクタ６１１ａと第１スイッチング素子６１２との間には、急速充電用電力入力回路６１０ａのプラス側回路及びマイナス側回路にそれぞれ抵抗器６１３を介して接続する電圧センサ６１４が設けられている。

第１スイッチング素子６１２のプラス側メインコンタクタ６１２ａ及びマイナス側メインコンタクタ６１２ｂ、並びに電圧センサ６１４は、いずれも車両Ｖに搭載された不図示のＭＧ－ＥＣＵに電気的に接続する。ＭＧ－ＥＣＵは、車両Ｖの駆動制御を行う制御ユニットである。そして、第１スイッチング素子６１２のプラス側メインコンタクタ６１２ａ及びマイナス側メインコンタクタ６１２ｂは、ＭＧ－ＥＣＵによって開閉が制御される。電圧センサ６１４は、急速充電用電力入力回路６１０ａのプラス側回路とマイナス側回路との間の電位差を検出し、検出信号をＭＧ－ＥＣＵに出力する。

普通充電用電力入力回路６１０ｂのプラス側回路には、遮断器６１５ｂが設けられている。遮断器６１５ｂは、異常時に普通充電用電力入力回路６１０ｂを遮断するための電気部品である。

ＡＣヒータ用電力入出力回路６１０ｃのプラス側回路には、遮断器６１５ｃが設けられている。遮断器６１５ｃは、異常時にＡＣヒータ用電力入出力回路６１０ｃを遮断するための電気部品である。

ワイヤレス充電用電力出力回路６１０ｄのプラス側回路には、遮断器６１５ｄが設けられている。遮断器６１５ｄは、異常時にワイヤレス充電用電力出力回路６１０ｄを遮断するための電気部品である。

ＡＣコンプレッサ用電力出力回路６１０ｅのプラス側回路には、遮断器６１５ｅが設けられている。遮断器６１５ｅは、異常時にＡＣコンプレッサ用電力出力回路６１０ｅを遮断するための電気部品である。

ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路６１０ｇのプラス側回路には、遮断器６１５ｇが設けられている。遮断器６１５ｇは、異常時にＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路６１０ｇを遮断するための電気部品である。

本実施形態では、遮断器６１５ｂ、６１５ｃ、６１５ｄ、６１５ｅ、６１５ｇは、いずれもヒューズである。

第１電気接続箱６１の急速充電用電力線コネクタ６１１ａは、急速充電用電力線９０ａによって、受電部９１の急速充電用レセプタクル９１ａと電気的に接続している。急速充電用電力線９０ａの一端は、第１電気接続箱６１の急速充電用電力線コネクタ６１１ａに接続しており、急速充電用電力線９０ａの他端は、受電部９１の急速充電用レセプタクル９１ａに接続している。受電部９１の急速充電用レセプタクル９１ａは、外部電源から、一般家庭用の電力よりも高電圧で直流の電力を受電する。

第１電気接続箱６１の普通充電用電力線コネクタ６１１ｂは、普通充電用電力線９０ｂによって、充電器９２１を介して、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１ｂと電気的に接続している。普通充電用電力線９０ｂの一端は、第１電気接続箱６１の普通充電用電力線コネクタ６１１ｂに接続しており、普通充電用電力線９０ｂの他端は、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１ｂに接続している。受電部９１の普通充電用レセプタクル９１ｂは、外部電源から、一般家庭用の交流の電力を受電する。普通充電用電力線９０ｂの一端と他端との間には、充電器９２１が設けられている。充電器９２１には、電力を出力可能な給電部９２２が接続されている。給電部９２２は、家庭用電源に電力を給電可能な家庭電源用レセプタクル９２２ａと、電気機器等に電力を給電可能な電気機器用レセプタクル９２２ｂと、を備える。充電器９２１は、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１ｂから受電した交流の電力を直流の電力に変換して駆動用バッテリユニット２０に給電し、かつ、駆動用バッテリユニット２０に充電された直流の電力を交流の電力に変換して給電部９２２から家庭用電源や電気機器等に給電する変換器である。

第１電気接続箱６１のＡＣヒータ用電力線コネクタ６１１ｃは、ＡＣヒータ用電力線９０ｃによって、車両Ｖに搭載されたＡＣヒータ９３と電気的に接続している。ＡＣヒータ９３は、車両Ｖに搭載された空調装置において温風を生成するためのヒータである。

第１電気接続箱６１のワイヤレス充電用電力線コネクタ６１１ｄは、ワイヤレス充電用電力線９０ｄによって、整流器９４２を介して、車両Ｖに搭載されたワイヤレス電力受電部９４１と電気的に接続している。ワイヤレス電力受電部９４１は、例えば、受電用のコイルであり、外部電源に接続する送電コイルから、電磁誘導により非接触で交流の電力を受電する。整流器９４２は、ワイヤレス電力受電部９４１で受電した交流の電力を直流の電力に変換して駆動用バッテリユニット２０に給電する整流器である。

第１電気接続箱６１のＡＣコンプレッサ用電力線コネクタ６１１ｅは、ＡＣコンプレッサ用電力線９０ｅによって、車両Ｖに搭載されたＡＣコンプレッサ９５と電気的に接続している。ＡＣコンプレッサ９５は、車両Ｖに搭載された空調装置のコンプレッサである。

第１電気接続箱６１の前輪駆動ユニット用電力線コネクタ６１１ｆは、前輪駆動ユニット用電力線９０ｆによって、前輪駆動ユニットＰＵ１のＰＣＵ９６２と電気的に接続している。ＰＣＵ９６２は、車両Ｖの前輪ＦＷを駆動する駆動用回転電機９６１と電気的に接続している。ＰＣＵ９６２は、ＭＯＴ－ＥＣＵ９６２ａと、ＰＤＵ（ＰｏｗｅｒＤｒｉｖｅＵｎｉｔ）９６２ｂと、ＶＣＵ（ＶｏｌｔａｇｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）９６２ｃと、を有する。ＭＯＴ－ＥＣＵ９６２ａは、前述のＭＧ－ＥＣＵと電気的に接続している。ＭＧ－ＥＣＵは、ＭＯＴ－ＥＣＵ９６２ａに信号を出力し、ＭＯＴ－ＥＣＵ９６２ａからの信号を入力する。ＭＯＴ－ＥＣＵ９６２ａは、ＭＧ－ＥＣＵから出力された信号に基づいて、ＰＤＵ９６２ｂを制御する。ＶＣＵ９６２ｃは、例えばＤＣＤＣコンバータであり、駆動用バッテリユニット２０から入力された電力を昇圧し、駆動用バッテリユニット２０に出力する電力を降圧する。ＰＤＵ９６２ｂは、例えばインバータであり、ＶＣＵ９６２ｃによって昇圧された直流の電力を３相交流の電力に変換して駆動用回転電機９６１に出力し、駆動用回転電機９６１によって発電された３相交流の電力を直流の電力に変換してＶＣＵ９６２ｃに出力する。ＭＯＴ－ＥＣＵ９６２ａとＰＤＵ９６２ｃとは、電気的に接続されており、ＭＯＴ－ＥＣＵ９６２ａは、ＰＤＵ９６２ｃに制御信号を出力し、ＰＤＵ９６２ｃは、ＭＯＴ－ＥＣＵ９６２ａから出力された制御信号に基づいて駆動する。

第１電気接続箱６１のＤＣＤＣコンバータ用電力線コネクタ６１１ｇは、ＤＣＤＣコンバータ用電力線９０ｇによって、車両Ｖに搭載されたＤＣＤＣコンバータ９７と電気的に接続している。ＤＣＤＣコンバータ９７は、急速充電用レセプタクル９１ａ、普通充電用レセプタクル９１ｂ、及びワイヤレス電力受電部９４１から受電した外部電源からの電力を昇圧し、また駆動用バッテリユニット２０から出力された電力を降圧する、昇降圧コンバータである。

第１電気接続箱６１のセンターケーブル用コネクタ６１１ｈには、センターケーブル７０の前端が接続している。

（第２電気接続箱の回路構成）
第２電気接続箱６２は、バッテリ電力入出力回路６２０ａと、後輪駆動ユニット用電力入出力回路６２０ｃと、バッテリＥＣＵ用電力入力回路６２０ｄと、を有する。バッテリ電力入出力回路６２０ａ、後輪駆動ユニット用電力入出力回路６２０ｃ、及びバッテリＥＣＵ用電力入力回路６２０ｄは、いずれも直流電流が通電する回路であり、プラス側回路及びマイナス側回路の２本の回路を有する。

第２電気接続箱６２は、センターケーブル用コネクタ６２１ａと、バッテリパック接続用コネクタ６２１ｂと、後輪駆動ユニット用電力線コネクタ６２１ｃと、バッテリＥＣＵ用電力線コネクタ６２１ｄと、を備える。

バッテリ電力入出力回路６２０ａは、一端がセンターケーブル用コネクタ６２１ａに接続しており、他端がバッテリパック接続用コネクタ６２１ｂに接続している。

バッテリ電力入出力回路６２０ａには、第２スイッチング素子６２２が設けられている。

第２スイッチング素子６２２は、プラス側メインコンタクタ６２２ａと、マイナス側メインコンタクタ６２２ｂと、を有する。プラス側メインコンタクタ６２２ａは、バッテリ電力入出力回路６２０ａのプラス側回路に設けられているコンタクタである。マイナス側メインコンタクタ６２２ｂは、バッテリ電力入出力回路６２０ａのマイナス側回路に設けられているコンタクタである。第２スイッチング素子６２２のプラス側メインコンタクタ６２２ａ及びマイナス側メインコンタクタ６２２ｂは、バッテリ電力入出力回路６２０ａの開閉を切り替える電気部品である。

プラス側メインコンタクタ６２２ａには、プリチャージコンタクタ６２２ｃ及びプリチャージ抵抗器６２２ｄが並列接続されている。プリチャージコンタクタ６２２ｃは、プラス側メインコンタクタ６２２ａと並列接続されているコンタクタである。プリチャージ抵抗器６２２ｄは、プリチャージコンタクタ６２２ｃと直列接続されている抵抗器である。プリチャージコンタクタ６２２ｃ及びプリチャージ抵抗器６２２ｄは、バッテリパック２１への過剰な突入電流を回避するために、プラス側メインコンタクタ６２２ａに先立ってプリチャージ経路を通電させるための電気部品である。

後輪駆動ユニット用電力入出力回路６２０ｃは、一端が後輪駆動ユニット用電力線コネクタ６２１ｃに接続しており、他端がバッテリ電力入出力回路６２０ａに接続している。後輪駆動ユニット用電力入出力回路６２０ｃのバッテリ電力入出力回路６２０ａとの接続点６２３ｃは、バッテリ電力入出力回路６２０ａのセンターケーブル用コネクタ６２１ａと第２スイッチング素子６２２との間に位置している。

バッテリＥＣＵ用電力入力回路６２０ｄは、一端がバッテリＥＣＵ用電力線コネクタ６２１ｄに接続しており、他端がバッテリ電力入出力回路６２０ａに接続している。バッテリＥＣＵ用電力入力回路６２０ｄのバッテリ電力入出力回路６２０ａとの接続点６２３ｄは、後輪駆動ユニット用電力入出力回路６２０ｃの接続点６２３ｃと第２スイッチング素子６２２との間に位置している。バッテリＥＣＵ用電力入力回路６２０ｄのプラス側回路及びマイナス側回路には、それぞれ抵抗器６２４が設けられている。

バッテリ電力入出力回路６２０ａのプラス側回路には、後輪駆動ユニット用電力入出力回路６２０ｃの接続点６２３ｃと、バッテリＥＣＵ用電力入力回路６２０ｄの接続点６２３ｄとの間に、電流センサ６２５が設けられている。電流センサ６２５は、前述のＭＧ－ＥＣＵに接続しており、バッテリ電力入出力回路６２０ａのプラス側回路を流れる電流値を検出し、検出信号をＭＧ－ＥＣＵに出力する。ＭＧ－ＥＣＵは、電流センサ６２５から出力された検出信号に基づいて、バッテリパック２１のＳＯＣ（ＳｔａｔｅｏｆＣｈａｒｇｅ：充電状態）を推定する。

第２電気接続箱６２のセンターケーブル用コネクタ６２１ａには、センターケーブル７０の後端が接続している。

第２電気接続箱６２のバッテリパック接続用コネクタ６２１ｂには、バッテリパック２１のバッテリ電力線９０ｊ、９０ｋが接続している。バッテリ電力線９０ｊ、９０ｋは、一端がバッテリパック接続用コネクタ６２１ｂに接続しており、他端がバッテリパック２１のバッテリモジュール２２に接続している。バッテリ電力線９０ｊは、一端がバッテリパック接続用コネクタ６２１ｂを介して、第２電気接続箱６２のバッテリ電力入出力回路６２０ａのプラス側回路と電気的に接続しており、他端がバッテリパック２１のバッテリモジュール２２６のプラス側端子に接続している。バッテリ電力線９０ｋは、一端がバッテリパック接続用コネクタ６２１ｂを介して、第２電気接続箱６２のバッテリ電力入出力回路６２０ａのマイナス側回路と電気的に接続しており、他端がバッテリパック２１のバッテリモジュール２２５Ｌのマイナス側端子に接続している。バッテリ電力線９０ｊには、サービスプラグ９８１と、遮断器９８２と、が設けられている。サービスプラグ９８１は、駆動用バッテリユニット２０の保守点検時等に、例えば手動操作によって、バッテリパック２１の通電を遮断する部品である。遮断器９８２は、異常時にバッテリパック２１の通電を遮断するための電気部品である。

第２電気接続箱６２の後輪駆動ユニット用電力線コネクタ６２１ｃは、後輪駆動ユニット用電力線９０ｍによって、後輪駆動ユニットＰＵ２のＰＣＵ９９２と電気的に接続している。ＰＣＵ９９２は、車両Ｖの後輪ＲＷを駆動する駆動用回転電機９９１と電気的に接続している。ＰＣＵ９９２は、ＭＯＴ－ＥＣＵ９９２ａと、ＰＤＵ（ＰｏｗｅｒＤｒｉｖｅＵｎｉｔ）９９２ｂと、ＶＣＵ（ＶｏｌｔａｇｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）９９２ｃと、を有する。ＭＯＴ－ＥＣＵ９９２ａは、前述のＭＧ－ＥＣＵと電気的に接続している。ＭＧ－ＥＣＵは、ＭＯＴ－ＥＣＵ９９２ａに信号を出力し、ＭＯＴ－ＥＣＵ９９２ａからの信号を入力する。ＭＯＴ－ＥＣＵ９９２ａは、ＭＧ－ＥＣＵから出力された信号に基づいて、ＰＤＵ９９２ｂを制御する。ＶＣＵ９９２ｃは、例えばＤＣＤＣコンバータであり、駆動用バッテリユニット２０から入力された電力を昇圧し、駆動用バッテリユニット２０に出力する電力を降圧する。ＰＤＵ９９２ｂは、例えばインバータであり、ＶＣＵ９９２ｃによって昇圧された直流の電力を３相交流の電力に変換して駆動用回転電機９９１に出力し、駆動用回転電機９９１によって発電された３相交流の電力を直流の電力に変換してＶＣＵ９９２ｃに出力する。ＭＯＴ－ＥＣＵ９９２ａとＰＤＵ９９２ｃとは、電気的に接続されており、ＭＯＴ－ＥＣＵ９９２ａは、ＰＤＵ９９２ｃに制御信号を出力し、ＰＤＵ９９２ｃは、ＭＯＴ－ＥＣＵ９９２ａから出力された制御信号に基づいて駆動する。

第２電気接続箱６２のバッテリＥＣＵ用電力線コネクタ６２１ｄは、バッテリＥＣＵ用電力線９０ｎによって、バッテリＥＣＵ６３と電気的に接続している。バッテリＥＣＵ６３は、前述のＭＧ－ＥＣＵに接続している。ＭＧ－ＥＣＵは、バッテリＥＣＵ６３に信号を出力し、バッテリＥＣＵ６３からの信号を入力する。バッテリＥＣＵ６３は、ＭＧ－ＥＣＵから出力された信号に基づいて、バッテリＥＣＵ用電力線９０ｎを介して、第２電気接続箱６２に制御信号を出力し、第２スイッチング素子６２２のプラス側メインコンタクタ６２２ａ、マイナス側メインコンタクタ６２２ｂ、及びプリチャージコンタクタ６２２ｃの開閉を制御する。

（バッテリパックの回路構成）
バッテリパック２１において、バッテリモジュール２２６のプラス側端子は、バッテリ電力線９０ｊに接続している。バッテリモジュール２２６のマイナス側端子とバッテリモジュール２２５Ｒのプラス側端子とは、第１０バスバー５１０によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２５Ｒのマイナス側端子とバッテリモジュール２２４Ｒのプラス側端子とは、第９バスバー５９によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２４Ｒのマイナス側端子とバッテリモジュール２２３Ｒのプラス側端子とは、第７バスバー５７によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２３Ｒのマイナス側端子とバッテリモジュール２２２Ｒのプラス側端子とは、第５バスバー５５によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２２Ｒのマイナス側端子とバッテリモジュール２２１Ｒのプラス側端子とは、第３バスバー５３によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２１Ｒのマイナス側端子とバッテリモジュール２２１Ｌのプラス側端子とは、第１バスバー５１によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２１Ｌのマイナス側端子とバッテリモジュール２２２Ｌのプラス側端子とは、第２バスバー５２によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２２Ｌのマイナス側端子とバッテリモジュール２２３Ｌのプラス側端子とは、第４バスバー５４によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２３Ｌのマイナス側端子とバッテリモジュール２２４Ｌのプラス側端子とは、第６バスバー５６によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２４Ｌのマイナス側端子とバッテリモジュール２２５Ｌのプラス側端子とは、第８バスバー５８によって電気的に接続されている。バッテリモジュール２２５Ｌのマイナス側端子は、バッテリ電力線９０ｋに接続している。

このようにして、バッテリパック２１は、バッテリ電力入出力回路６２０ａのプラス側回路から、バッテリモジュール２２６、バッテリモジュール２２５Ｒ、バッテリモジュール２２４Ｒ、バッテリモジュール２２３Ｒ、バッテリモジュール２２２Ｒ、バッテリモジュール２２１Ｒ、バッテリモジュール２２１Ｌ、バッテリモジュール２２２Ｌ、バッテリモジュール２２３Ｌ、バッテリモジュール２２４Ｌ、バッテリモジュール２２５Ｌの順で直列に接続して、バッテリ電力入出力回路６２０ａのマイナス側回路に接続している。

バッテリパック２１には、複数（本実施形態では５個）のセル電圧センサ２４が設けられている。各セル電圧センサ２４は、前述のＭＧ－ＥＣＵに電気的に接続されている。各セル電圧センサ２４は、各バッテリモジュール２２に収容された各バッテリセル２３の出力電圧値を検出し、各バッテリセル２３の出力電圧値の検出信号を前述のＭＧ－ＥＣＵに出力する。

このように、バッテリユニット２０は、第１電気接続箱６１が、車両Ｖの前輪ＦＷを駆動する前輪駆動ユニットＰＵ１に接続され、第２電気接続箱６２が、車両Ｖの後輪ＲＷを駆動する後輪駆動ユニットＰＵ２に接続されるので、バッテリユニット２０に充電された電力によって、車両Ｖの前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの双方を駆動することができる。さらに、第１電気接続箱６１は、受電部９１及びワイヤレス電力受電部９４１と、急速充電用電力線９０ａ、普通充電用電力線９０ｂ、及びワイヤレス充電用電力線９０ｄによって電気的に接続するので、外部電源の電力をバッテリユニット２０に充電することができる。

＜駆動用バッテリユニットの固定構造＞
図４に示すように、アンダーパネル４０は、前後方向及び車幅方向に延び、バッテリトレイ３２を下側から覆うパネル部４１と、パネル部４１から上方に突出し、パネル部４１の車幅方向の左端部及び右端部を前後方向に延びる左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒと、を備える。左バッテリサイドフレーム４２Ｌは、バッテリトレイ３２の左側壁３２２ａの車幅方向外側すなわち左側に配置されている。右バッテリサイドフレーム４２Ｒは、バッテリトレイ３２の右側壁３２２ｂの車幅方向外側すなわち左側に配置されている。左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒを含むアンダーパネル４０は、前後方向に沿った押出成形によって成形されている。

左バッテリサイドフレーム４２Ｌと右バッテリサイドフレーム４２Ｒとは、左右対称の構成を有している。本明細書では、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの構成について詳細に説明し、右バッテリサイドフレーム４２Ｒの構成についての詳細な説明は省略する。

図７～図９に示すように、左バッテリサイドフレーム４２Ｌは、前面視で、断面が略矩形状の中空部を有する形状であり、パネル部４１の左端部から上方に延びる内側壁面４２１Ｌと、内側壁面４２１Ｌと車幅方向の外側で対向して、上下方向に延びる外側壁面４２２Ｌと、外側壁面４２２Ｌの上端から内側壁面４２１Ｌの上端へと車幅方向の内側に延びる上面４２３Ｌと、上面４２３Ｌと上下方向の下側で対向して、内側壁面４２１Ｌの下端から外側壁面４２２Ｌの下端へと車幅方向に延びる底面４２４Ｌと、外側壁面４２２Ｌの下端から車幅方向の外側へと延びるフランジ面４２５Ｌと、を有する。そして、左バッテリサイドフレーム４２Ｌは、前面視で、内側壁面４２１Ｌ、外側壁面４２２Ｌ、上面４２３Ｌ、及び底面４２４Ｌによって囲まれた、断面が略矩形状の中空部を有する。また、底面４２４Ｌ及びフランジ面４２５Ｌは、いずれも外側壁面４２２Ｌの下端から車幅方向に延びており、底面４２４Ｌとフランジ面４２５Ｌとは、外側壁面４２２Ｌを挟んで連続した水平面を形成している。

左バッテリサイドフレーム４２Ｌは、車幅方向において、外側壁面４２２Ｌとバッテリトレイ３２の左フランジ部３２３ａの車幅方向外側の端部とが略同位置になるように配置されている。そして、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌには、バッテリトレイ３２の左フランジ部３２３ａが上方から当接している。

さらに、バッテリトレイ３２の左フランジ部３２３ａには、上下方向に貫通する挿通孔３２６が複数設けられている。左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌには、固定ピン３２７が挿通する挿通孔４２６が複数（バッテリトレイ３２の左フランジ部３２３ａに設けられた挿通孔３２６と同数）形成されている。

バッテリトレイ３２の左フランジ部３２３ａに設けられた複数の挿通孔３２６、及び左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌに形成された挿通孔４２６には、固定ピン３２７が挿通する。固定ピン３２７は、上下方向に中空の円筒部３２７ａと、円筒部３２７ａの上端に形成された円環フランジ状の鍔部３２７ｂと、円筒部３２７ａから突出するようにリング状に形成された爪部３２７ｃと、を備える。そして、固定ピン３２７の円筒部３２７ａが、バッテリトレイ３２の左フランジ部３２３ａに設けられた複数の挿通孔３２６、及び左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌに形成された挿通孔４２６を挿通し、鍔部３２７ｂが、バッテリトレイ３２の左フランジ部３２３ａに当接し、爪部３２７ｃが左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌの下側に係止されることによって、バッテリトレイ３２は、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌで、左バッテリサイドフレーム４２Ｌに固定されている。これにより、バッテリユニットケース３１は、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌで、左バッテリサイドフレーム４２Ｌに固定されている。

このように、バッテリユニットケース３１は、フランジ面４２５Ｌ及び外側壁面４２２Ｌよりも上方に位置する上面４２３Ｌで、左バッテリサイドフレーム４２Ｌに固定されている。これにより、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌや外側壁面４２２Ｌが被水した場合に、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌや外側壁面４２２Ｌに被水した水がバッテリユニットケース３１の内部に侵入することを抑制できる。

左バッテリサイドフレーム４２Ｌには、外側壁面４２２Ｌと上面４２３Ｌとを車幅方向の外側から上面視で略円弧状に切り欠いた切欠部４２７が前後方向に沿って複数設けられている。本実施形態では、切欠部４２７は、前後方向に沿って６つ設けられている（図４参照）。

各切欠部４２７には、カラー部材８０が固定されている。したがって、左バッテリサイドフレーム４２Ｌには、６個のカラー部材８０が固定されている（図４参照）。

図１０及び図１１に示すように、各々のカラー部材８０は、上下方向に中空の円筒部８１と、上下方向に延び、上面視で、両端が円筒部８１に連結し、円筒部８１の前方に上下方向に中空の前方中空部８２ａを形成するように湾曲及び／又は屈曲して延びる壁部８２ｂを有する前方隣接部８２と、上下方向に延び、上面視で、両端が円筒部８１に連結し、円筒部８１の後方に上下方向に中空の後方中空部８３ａを形成するように湾曲及び／又は屈曲して延びる壁部８３ｂを有する後方隣接部８３と、を有する。

このように、円筒部８１の前方に設けられた前方隣接部８２及び円筒部８１の後方に設けられた後方隣接部８３によって、カラー部材８０の前後方向の長さＬａを長くすることができる。さらに、前方隣接部８２は上下方向に中空の前方中空部８２ａを有し、後方隣接部８３は上下方向に中空の後方中空部８３ａを有するので、カラー部材８０の重量が増加することを抑制しつつ、カラー部材８０の前後方向の長さＬａを長くすることができる。

前方隣接部８２の前方中空部８２ａは、円筒部８１と、前方隣接部８２の壁部８２ｂとに囲まれた空間によって形成されている。前方隣接部８２の壁部８２ｂは、上面視で、後方に向かって開口した略Ｕ字形状であり、両端が円筒部８１に連結している。本実施形態では、前方隣接部８２の壁部８２ｂは、円筒部８１の前方で車幅方向に延びる前壁部８２ｂ１と、前壁部８２ｂ１の車幅方向の内側端部から後方に向かって延びる内側壁部８２ｂ２と、内側壁部８２ｂ２の後端であり、円筒部８１に連結する内側連結部８２ｂ３と、前壁部８２ｂ１の車幅方向の外側端部から内側壁部８２ｂ２と対向して後方に向かって延びる外側壁部８２ｂ４と、外側壁部８２ｂ４の後端であり、円筒部８１に連結する外側連結部８２ｂ５と、を有する。

前方隣接部８２は、上面視で、後方に向かうにしたがって前方中空部８２ａの車幅方向における幅Ｗ２が大きくなるように形成されている。本実施形態では、内側壁部８２ｂ２は、前後方向に対して略平行に延びており、外側壁部８２ｂ４は、後方に向かうにしたがって車幅方向の外側となるように前後方向に対して傾斜して前後方向に延びている。

前方隣接部８２をこのような形状とすることで、前方隣接部８２は、内側壁部８２ｂ２と外側壁部８２ｂ４とが略平行に前後方向に延びている場合よりも剛性が向上する。これにより、カラー部材８０の剛性を向上させることができる。

後方隣接部８３の後方中空部８３ａは、円筒部８１と、後方隣接部８３の壁部８３ｂとに囲まれた空間によって形成されている。後方隣接部８３の壁部８３ｂは、上面視で、前方に向かって開口した略Ｕ字形状であり、両端が円筒部８１に連結している。本実施形態では、後方隣接部８３の壁部８３ｂは、円筒部８１の後方で車幅方向に延びる後壁部８３ｂ１と、後壁部８３ｂ１の車幅方向の内側端部から前方に向かって延びる内側壁部８３ｂ２と、内側壁部８３ｂ２の前端であり、円筒部８１に連結する内側連結部８３ｂ３と、後壁部８３ｂ１の車幅方向の外側端部から内側壁部８３ｂ２と対向して後方に向かって延びる外側壁部８３ｂ４と、外側壁部８３ｂ４の前端であり、円筒部８１に連結する外側連結部８３ｂ５と、を有する。

後方隣接部８３は、上面視で、前方に向かうにしたがって後方中空部８３ａの車幅方向における幅Ｗ３が大きくなるように形成されている。本実施形態では、内側壁部８３ｂ２は、前後方向に対して略平行に延びており、外側壁部８３ｂ４は、前方に向かうにしたがって車幅方向の外側となるように前後方向に対して傾斜して前後方向に延びている。

後方隣接部８３をこのような形状とすることで、後方隣接部８３は、内側壁部８３ｂ２と外側壁部８３ｂ４とが略平行に前後方向に延びている場合よりも剛性が向上する。これにより、カラー部材８０の剛性を向上させることができる。

前方隣接部８２の内側壁部８２ｂ２、及び後方隣接部８３の内側壁部８２ｂ２は、車幅方向において、円筒部８１の車幅方向の内側端部８１ａと略同位置を前後方向に延びている。そして、前方隣接部８２の内側連結部８２ｂ３、及び後方隣接部８３の内側連結部８３ｂ３は、円筒部８１の車幅方向の内側端部８１ａに連結している。

前方隣接部８２の外側壁部８２ｂ４、及び後方隣接部８３の外側壁部８２ｂ４は、円筒部８１の車幅方向の外側端部８１ｂよりも、車幅方向の内側を前後方向に延びている。そして、前方隣接部８２の外側連結部８２ｂ５、及び後方隣接部８３の外側連結部８３ｂ５は、円筒部８１の車幅方向の外側端部８１ｂよりも車幅方向の内側に位置している。したがって、円筒部８１は、前方隣接部８２及び後方隣接部８３よりも車幅方向の外側に突出している。

円筒部８１、前方隣接部８２及び後方隣接部８３を含む、カラー部材８０全体の前後方向の長さＬａは、カラー部材８０全体の車幅方向の長さＬｂよりも長くなっている。

各カラー部材８０は、左バッテリサイドフレーム４２Ｌに形成された切欠部４２７において、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの底面４２４Ｌ及びフランジ面４２５Ｌの双方に跨る位置に載置されている（図８参照）。すなわち、各カラー部材８０は、円筒部８１の内側端部８１ａが左バッテリサイドフレーム４２Ｌの底面４２４Ｌの上、円筒部８１の外側端部８１ｂが左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌの上、となるように、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの底面４２４Ｌ及びフランジ面４２５Ｌに載置されている。

各カラー部材８０の前方隣接部８２の外側壁部８２ｂ４には、カラー部材８０と、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌとを接合する前方第１接合部８４１ａが設けられている。前方第１接合部８４１ａは、前方隣接部８２の外側壁部８２ｂ４に沿って前後方向に延びている。各カラー部材８０の前方隣接部８２の外側壁部８２ｂ４には、カラー部材８０と、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの外側壁面４２２Ｌとを接合する前方第２接合部８４２ａが設けられている。前方第２接合部８４２ａは、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌから外側壁面４２２Ｌに沿って上下方向に延びている。本実施形態では、前方第１接合部８４１ａの前端と前方第２接合部８４２ａの下端とは接続しており、前方第１接合部８４１ａと前方第２接合部８４２ａとによって、略Ｌ字状の接合部を形成している。

各カラー部材８０の後方隣接部８３の外側壁部８３ｂ４には、カラー部材８０と、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌとを接合する後方第１接合部８４１ｂが設けられている。後方第１接合部８４１ｂは、後方隣接部８３の外側壁部８３ｂ４に沿って前後方向に延びている。各カラー部材８０の後方隣接部８３の外側壁部８３ｂ４には、カラー部材８０と、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの外側壁面４２２Ｌとを接合する後方第２接合部８４２ｂが設けられている。後方第２接合部８４２ｂは、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌから外側壁面４２２Ｌに沿って上下方向に延びている。本実施形態では、後方第１接合部８４１ｂの後端と後方第２接合部８４２ｂの下端とは接続しており、後方第１接合部８４１ｂと後方第２接合部８４２ｂとによって、略Ｌ字状の接合部を形成している。

各カラー部材８０の前方隣接部８２の内側壁部８２ｂ２、及び後方隣接部８３の内側壁部８３ｂ２には、カラー部材８０と、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌとを接合する第３接合部８４３が設けられている。第３接合部８４３は、前方隣接部８２の内側壁部８２ｂ２から円筒部８１の内側端部８１ａを経由して後方隣接部８３の内側壁部８３ｂ２まで連続して前後方向に延びている。

前方第１接合部８４１ａ、前方第２接合部８４２ａ、後方第１接合部８４１ｂ、後方第２接合部８４２ｂ、及び第３接合部８４３は、溶接材によって形成されている。

各カラー部材８０は、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの底面４２４Ｌ及びフランジ面４２５Ｌに載置されて仮固定された後、前方第１接合部８４１ａ、前方第２接合部８４２ａ、後方第１接合部８４１ｂ、後方第２接合部８４２ｂ、及び第３接合部８４３によって、溶接によりカラー部材８０と左バッテリサイドフレーム４２Ｌとが接合し、カラー部材８０は、左バッテリサイドフレーム４２Ｌに固定される。

このように、各カラー部材８０を、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの底面４２４Ｌ及びフランジ面４２５Ｌに載置して仮固定することができるので、各カラー部材８０を左バッテリサイドフレーム４２Ｌに容易に仮固定することができる。さらに、カラー部材８０は、前方第１接合部８４１ａ及び後方第１接合部８４１ｂによって、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌと接合し、前方第２接合部８４２ａ及び後方第２接合部８４２ｂによって、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの外側壁面４２２Ｌと接合し、第３接合部８４３によって、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの上面４２３Ｌと接合する。したがって、前方第１接合部８４１ａ及び後方第１接合部８４１ｂ、前方第２接合部８４２ａ及び後方第２接合部８４２ｂ、並びに第３接合部８４３によって、カラー部材８０は、左バッテリサイドフレーム４２Ｌの異なる３つの面と接合する。これにより、カラー部材８０を左バッテリサイドフレーム４２Ｌに強固に固定することができる。

また、前方第１接合部８４１ａ及び前方第２接合部８４２ａは、円筒部８１の外側端部８１ｂよりも車幅方向の内側に位置する前方隣接部８２の外側壁部８２ｂ４に設けられているので、車幅方向において、溶接材によって形成されている前方第１接合部８４１ａ及び前方第２接合部８４２ａが円筒部８１の外側端部８１ｂよりも外側に突出する部分を小さくすることができる。同様に、後方第１接合部８４１ｂ及び後方第２接合部８４２ｂは、円筒部８１の外側端部８１ｂよりも車幅方向の内側に位置する後方隣接部８３の外側壁部８３ｂ４に設けられているので、車幅方向において、溶接材によって形成されている後方第１接合部８４１ｂ及び後方第２接合部８４２ｂが円筒部８１の外側端部８１ｂよりも外側に突出する部分を小さくすることができる。

さらに、前方隣接部８２の外側壁部８２ｂ４は、後方に向かうにしたがって車幅方向の外側となるように前後方向に対して傾斜して前後方向に延びているので、前方隣接部８２の外側壁部８２ｂ４に沿って前後方向に延びる前方第１接合部８４１ａ、及び、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌから外側壁面４２２Ｌに沿って上下方向に延びる前方第２接合部８４２ａが、円筒部８１の外側端部８１ｂよりも外側に突出する部分をより小さくすることができる。同様に、後方隣接部８３の外側壁部８３ｂ４は、前方に向かうにしたがって車幅方向の外側となるように前後方向に対して傾斜して前後方向に延びているので、後方隣接部８３の外側壁部８３ｂ４に沿って前後方向に延びる後方第１接合部８４１ｂ、及び、左バッテリサイドフレーム４２Ｌのフランジ面４２５Ｌから外側壁面４２２Ｌに沿って上下方向に延びる後方第２接合部８４２ｂが、円筒部８１の外側端部８１ｂよりも外側に突出する部分をより小さくすることができる。

図１２及び図１３に示すように、車両Ｖの左サイドシル１１Ｌは、前後方向に延びる中空の部材である。左サイドシル１１Ｌは、前後方向及び車幅方向に延びる底面１１１Ｌを有する。左サイドシル１１Ｌの底面１１１Ｌには、上下方向に貫通する挿通孔１１２Ｌが前後方向に沿って複数形成されている。各挿通孔１１２Ｌには、ナット１１３Ｌが溶接されている。

左バッテリサイドフレーム４２Ｌの底面４２４Ｌ及びフランジ面４２５Ｌには、上面視で、各カラー部材８０の円筒部８１と重なる位置に、上下方向に貫通する挿通孔４２８が形成されている。

駆動用バッテリユニット２０は、複数の締結ボルト８５によって、車両Ｖに固定されている。左バッテリサイドフレーム４２Ｌの挿通孔４２８、カラー部材８０の円筒部８１、及び左サイドシル１１Ｌの挿通孔１１２Ｌに、締結ボルト８５が下方から同軸に挿通され、締結ボルト８５が左サイドシル１１Ｌの挿通孔１１２Ｌに溶接されたナット１１３Ｌに締結されることによって、駆動用バッテリユニット２０が左サイドシル１１Ｌに固定され、これにより車両Ｖに固定されている。

このようにして、カラー部材８０は、左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒに固定されており、駆動用バッテリユニット２０は、複数のカラー部材８０にそれぞれ締結ボルト８５が挿通されて車両Ｖに固定されている。

一般に、駆動用バッテリユニットが複数の締結ボルトによって車両に固定されている場合、駆動用バッテリユニットの前後方向の寸法が大きくなると、駆動用バッテリユニットの自重によって、側面視で、駆動用バッテリユニットが複数の締結ボルト間で下方に撓みやすくなる。

本実施形態の駆動用バッテリユニット２０は、締結ボルト８５が挿通される複数のカラー部材８０が左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒに固定されており、駆動用バッテリユニット２０は、カラー部材８０に締結ボルト８５が挿通されて車両Ｖに固定されている。そして、カラー部材８０は、前後方向の長さＬａが車幅方向の長さＬｂよりも長いので、駆動用バッテリユニット２０は、前後方向において上下方向に対する剛性が向上する。これにより、側面視で、フロアパネルＦＰの下方に配置された駆動用バッテリユニット２０が自重によって下方に撓んでしまうことを抑制できる。

さらに、左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒは、前面視で、断面が略矩形状の中空部を有する形状であるので、剛性が高い。駆動用バッテリユニット２０は、カラー部材８０に締結ボルト８５が挿通されて車両Ｖに固定されており、カラー部材８０は、剛性が高い左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒに固定されているので、駆動用バッテリユニット２０が自重によって下方に撓んでしまうことを、より抑制できる。

また、左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒにカラー部材８０を固定することによって、左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒを含むアンダーパネル４０を、前後方向に沿った押出成形によって成形することができるので、高剛性の左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒを容易に成形できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、本実施形態では、前方第１接合部８４１ａ、前方第２接合部８４２ａ、後方第１接合部８４１ｂ、後方第２接合部８４２ｂ、及び第３接合部８４３は、溶接材によって形成されているものとしたが、接着材によって形成されており、カラー部材８０は、接着により、左バッテリサイドフレーム４２Ｌ及び右バッテリサイドフレーム４２Ｒに固定されていてもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１）駆動用バッテリユニット（駆動用バッテリユニット２０）がフロアパネル（フロアパネルＦＰ）の下方に配置された車両（車両Ｖ）であって、
前記駆動用バッテリユニットは、
複数のバッテリセル（バッテリセル２３）を収容するバッテリユニットケース（バッテリユニットケース３１）と、
前記車両の前後方向に延びる左右一対のバッテリサイドフレーム（左バッテリサイドフレーム４２Ｌ、右バッテリサイドフレーム４２Ｒ）と、
締結部材（締結ボルト８５）が挿通される複数の固定部材（カラー部材８０）と、を備え、
前記固定部材に前記締結部材が挿通されて前記車両に固定されており、
前記バッテリユニットケースは、車幅方向で互いに対向して前記前後方向に延びる左側壁（左側壁３１３ａ）及び右側壁（右側壁３１３ｂ）を有し、
左右一対の前記バッテリサイドフレームの一方は、前記バッテリユニットケースの前記左側壁の左側に配置されており、
左右一対の前記バッテリサイドフレームの他方は、前記バッテリユニットケースの前記右側壁の右側に配置されており、
前記固定部材は、左右一対の前記バッテリサイドフレームに固定され、前記前後方向の長さ（長さＬａ）が前記車幅方向の長さ（長さＬｂ）よりも長い、車両。

（１）によれば、駆動用バッテリユニットは、固定部材に締結部材が挿通されて車両に固定されており、固定部材は、左右一対のバッテリサイドフレームに固定され、前後方向の長さが車幅方向の長さよりも長いので、駆動用バッテリユニットは、前後方向において上下方向に対する剛性が向上する。これにより、側面視で、フロアパネルの下方に配置された駆動用バッテリユニットが自重によって下方に撓んでしまうことを抑制できる。

（２）（１）に記載の車両であって、
前記固定部材は、
上下方向に中空の円筒部（円筒部８１）と、
上下方向に延び、上面視で、両端が前記円筒部に連結し、前記円筒部の前方に上下方向に中空の前方中空部（前方中空部８２ａ）を形成するように湾曲及び／又は屈曲して延びる壁部（壁部８２ｂ）を有する前方隣接部（前方隣接部８２）と、
上下方向に延び、上面視で、両端が前記円筒部に連結し、前記円筒部の後方に上下方向に中空の後方中空部（後方中空部８３ａ）を形成するように湾曲及び／又は屈曲して延びる壁部（壁部８３ｂ）を有する後方隣接部（後方隣接部８３）と、を有する、車両。

（２）によれば、円筒部の前方に設けられた前方隣接部及び円筒部の後方に設けられた後方隣接部によって、固定部材の前後方向の長さを長くすることができる。さらに、前方隣接部は上下方向に中空の前方中空部を有し、後方隣接部は上下方向に中空の後方中空部を有するので、固定部材の重量が増加することを抑制しつつ、固定部材の前後方向の長さを長くすることができる。

（３）（２）に記載の車両であって、
前記円筒部は、前記前方隣接部及び前記後方隣接部よりも前記車幅方向の外側に突出しており、
前記前方隣接部及び前記後方隣接部の少なくとも一方には、前記固定部材と前記バッテリサイドフレームとを接合する接合部（前方第１接合部８４１ａ、後方第１接合部８４１ｂ、前方第２接合部８４２ａ、後方第２接合部８４２ｂ）が設けられている、車両。

（３）によれば、接合部は、円筒部の外側端部よりも車幅方向の内側に位置する前方隣接部及び後方隣接部の少なくとも一方に設けられているので、車幅方向において、接合部が円筒部の外側端部よりも外側に突出する部分を小さくすることができる。

（４）（２）又は（３）に記載の車両であって、
前記前方隣接部は、上面視で、後方に向かうにしたがって前記前方中空部の前記車幅方向における幅（幅Ｗ２）が大きくなるように形成されており、
前記後方隣接部は、上面視で、前方に向かうにしたがって前記後方中空部の前記車幅方向における幅（幅Ｗ３）が大きくなるように形成されている、車両。

（４）によれば、前方隣接部は、上面視で、後方に向かうにしたがって前方中空部の車幅方向における幅が大きくなるように形成されており、後方隣接部は、上面視で、前方に向かうにしたがって後方中空部の車幅方向における幅が大きくなるように形成されているので、前方隣接部及び後方隣接部の剛性が向上する。これにより、固定部材の剛性を向上させることができる。

（５）（１）～（４）のいずれかに記載の車両であって、
前記バッテリサイドフレームは、前面視で、上下方向に延びる段差面（外側壁面４２２Ｌ）と、前記段差面の上端から前記車幅方向の内側に延びる上面（上面４２３Ｌ）と、前記段差面の下端から前記車幅方向の外側に延びるフランジ面（フランジ面４２５Ｌ）と、を有し、
前記バッテリユニットケースは、前記バッテリサイドフレームの前記上面で、前記バッテリサイドフレームに固定されている、車両。

（５）によれば、バッテリユニットケースは、フランジ面及び段差面よりも上方に位置する上面で、バッテリサイドフレームに固定されているので、バッテリサイドフレームのフランジ面や段差面が被水した場合に、バッテリサイドフレームのフランジ面や段差面に被水した水がバッテリユニットケースの内部に侵入することを抑制できる。

（６）（５）に記載の車両であって、
前記固定部材は、少なくとも一部が前記バッテリサイドフレームの前記フランジ面に載置され、
前記固定部材と前記バッテリサイドフレームの前記フランジ面とを接合する第１接合部（前方第１接合部８４１ａ、後方第１接合部８４１ｂ）と、
前記固定部材と前記バッテリサイドフレームの前記段差面とを接合する第２接合部（前方第２接合部８４２ａ、後方第２接合部８４２ｂ）と、
前記固定部材と前記バッテリサイドフレームの前記上面とを接合する第３接合部（第３接合部８４３）と、が設けられている、車両。

（６）によれば、固定部材を、バッテリサイドフレームのフランジ面に載置して仮固定することができるので、固定部材をバッテリサイドフレームに容易に仮固定することができる。さらに、固定部材は、第１接合部によって、バッテリサイドフレームのフランジ面と接合し、第２接合部によって、バッテリサイドフレームの段差面と接合し、第３接合部によって、バッテリサイドフレームの上面と接合する。したがって、第１接合部、第２接合部、及び第３接合部によって、固定部材は、バッテリサイドフレームの異なる３つの面と接合する。これにより、固定部材をバッテリサイドフレームに強固に固定することができる。

２０駆動用バッテリユニット
２３バッテリセル
３１バッテリユニットケース
３１３ａ左側壁
３１３ｂ右側壁
４２Ｌ左バッテリサイドフレーム（バッテリサイドフレーム）
４２２Ｌ外側壁面（段差面）
４２３Ｌ上面
４２５Ｌフランジ面
４２Ｒ右バッテリサイドフレーム（バッテリサイドフレーム）
８０カラー部材（固定部材）
８１円筒部
８２前方隣接部
８２ａ前方中空部
８２ｂ壁部
８３後方隣接部
８３ａ後方中空部
８３ｂ壁部
８４１ａ前方第１接合部（接合部、第１接合部）
８４１ｂ後方第１接合部（接合部、第１接合部）
８４２ａ前方第２接合部（接合部、第２接合部）
８４２ｂ後方第２接合部（接合部、第２接合部）
８４３第３接合部
８５締結ボルト（締結部材）
ＦＰフロアパネル
Ｖ車両
Ｗ２、Ｗ３幅

Claims

駆動用バッテリユニットがフロアパネルの下方に配置された車両であって、
前記駆動用バッテリユニットは、
複数のバッテリセルを収容するバッテリユニットケースと、
前記車両の前後方向に延びる左右一対のバッテリサイドフレームと、を備え、
左右一対の前記バッテリサイドフレームには、締結部材が挿通される複数の固定部材が固定されており、
前記駆動用バッテリユニットは、左右一対の前記バッテリサイドフレームに固定された複数の前記固定部材に前記締結部材が挿通されて前記車両に固定されており、
前記バッテリユニットケースは、車幅方向で互いに対向して前記前後方向に延びる左側壁及び右側壁を有し、
左右一対の前記バッテリサイドフレームの一方は、前記バッテリユニットケースの前記左側壁の左側に配置され、
左右一対の前記バッテリサイドフレームの他方は、前記バッテリユニットケースの前記右側壁の右側に配置され、
前記固定部材は、前記前後方向の長さが前記車幅方向の長さよりも長い、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記固定部材は、
上下方向に中空の円筒部と、
上下方向に延び、上面視で、両端が前記円筒部に連結し、前記円筒部の前方に上下方向に中空の前方中空部を形成するように湾曲及び／又は屈曲して延びる壁部を有する前方隣接部と、
上下方向に延び、上面視で、両端が前記円筒部に連結し、前記円筒部の後方に上下方向に中空の後方中空部を形成するように湾曲及び／又は屈曲して延びる壁部を有する後方隣接部と、を有する、車両。
請求項２に記載の車両であって、
前記円筒部は、前記前方隣接部及び前記後方隣接部よりも前記車幅方向の外側に突出しており、
前記前方隣接部及び前記後方隣接部の少なくとも一方には、前記固定部材と前記バッテリサイドフレームとを接合する接合部が設けられている、車両。
請求項２又は３に記載の車両であって、
前記前方隣接部は、上面視で、後方に向かうにしたがって前記前方中空部の前記車幅方向における幅が大きくなるように形成されており、
前記後方隣接部は、上面視で、前方に向かうにしたがって前記後方中空部の前記車幅方向における幅が大きくなるように形成されている、車両。
請求項１～４のいずれか一項に記載の車両であって、
前記バッテリサイドフレームは、前面視で、上下方向に延びる段差面と、前記段差面の上端から前記車幅方向の内側に延びる上面と、前記段差面の下端から前記車幅方向の外側に延びるフランジ面と、を有し、
前記バッテリユニットケースは、前記バッテリサイドフレームの前記上面で、前記バッテリサイドフレームに固定されている、車両。
請求項５に記載の車両であって、
前記固定部材は、少なくとも一部が前記バッテリサイドフレームの前記フランジ面に載置され、
前記固定部材と前記バッテリサイドフレームの前記フランジ面とを接合する第１接合部と、
前記固定部材と前記バッテリサイドフレームの前記段差面とを接合する第２接合部と、
前記固定部材と前記バッテリサイドフレームの前記上面とを接合する第３接合部と、が設けられている、車両。