JP2019202745A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリサイドフレームに大きな剥離荷重が作用しにくい構造とし、バッテリパックを安定的に保持することができる車体下部構造を提供する。【解決手段】バッテリパック３と、サイドシル２と、サイドシル２とバッテリパック３との間で前後方向に延びて、バッテリパック３を支持するバッテリサイドフレーム４と、を備え、バッテリサイドフレーム４は、サイドシル２に固定される第１取付部材４０と、バッテリパック３に結合され、第１取付部材４０とバッテリパック３との間で閉断面を構成する第２取付部材５０と、を有し、第１取付部材４０は、サイドシル２と固定される外側固定点４７と、第２取付部材５０の閉断面を構成する壁に固定される内側固定点４６とを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車体下部構造に関するものである。

従来、車体下部構造として、例えば左側のサイドシルおよび右側のサイドシル間にフロアパネルが架設され、フロアパネルの下方にバッテリパックが搭載されたものが知られている。バッテリパックの内部にはバッテリが収容されている。バッテリパック内のバッテリは、車両の側方から入力した荷重から保護する必要がある。

例えば特許文献１には、フロアパネルの下にバッテリパック（バッテリキャリア）を配置し、バッテリパックの左右の側縁部を車幅方向外側に延ばして、車体左右のサイドシルに固定した車体下部構造が開示されている。車両に側方から衝撃荷重が入力されたときには、バッテリパックの左右の側縁部が衝撃エネルギーの一部を受けることで、衝撃からバッテリを保護することができる。

特開平７−２４６８４２号公報

特許文献１に記載の車体下部構造では、バッテリパックの左右の側縁部を車幅方向に延ばして左右のサイドシルに固定している。しかし、バッテリパックに左右のサイドシルと固定するための構造を一体に形成しようとすると、バッテリパックの製造がむずかしくなる。このため、バッテリパックとは別に、バッテリパックを左右のサイドシルに固定するためのバッテリサイドフレームを形成しておき、そのバッテリフレームを左右の対応するサイドシルとバッテリパックとに固定することを検討している。
しかし、この場合、バッテリサイドフレームのサイドシルとの固定点から、バッテリパックの下方の固定点までの長さが長くなり、車両に側方から衝撃荷重が入力されたときに、バッテリサイドフレームとバッテリパックの下方の固定点に大きな剥離荷重が作用することが懸念される。

そこで、本発明は、サイドシルに固定されるバッテリサイドフレームに大きな剥離荷重が作用しにくい構造にして、バッテリパックを安定的に保持することができる車体下部構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係る車体下部構造は、フロアパネルの下方に設けられたバッテリパックと、車体側部に設けられた左右一対のサイドシルと、前記サイドシルと前記バッテリパックとの間で前後方向に延びて、前記バッテリパックを支持するバッテリサイドフレームと、を備え、前記バッテリサイドフレームは、前記サイドシルに固定される第１取付部材と、前記バッテリパックに結合されるとともに、前記第１取付部材と前記バッテリパックとの間で閉断面を構成する第２取付部材と、を有し、前記第１取付部材は、前記サイドシルと固定される外側固定点と、前記第２取付部材の前記閉断面を構成する壁に固定される内側固定点と、を有することを特徴としている。

請求項２に記載の発明に係る車体下部構造は、前記第２取付部材は、前記閉断面を構成する下方の壁から前記バッテリパック側に延設する延設部を有し、前記延設部が前記バッテリパックに固定されることを特徴としている。

請求項３に記載の発明に係る車体下部構造は、前記第２取付部材は、車幅方向外側に配置される外側プレートと、前記車幅方向内側に配置される内側プレートと、により前記閉断面を形成し、前記外側プレートと前記内側プレートは、それぞれ前記延設部を有し、前記外側プレートと前記内側プレートの各延設部が重ねられて前記バッテリパックに固定されることを特徴としている。

請求項４に記載の発明に係る車体下部構造は、前記バッテリパックの内部に前記車幅方向に延びるバッテリクロスメンバを備え、前記バッテリクロスメンバの下方で前記第２取付部材が前記バッテリパックに固定されることを特徴としている。

請求項５に記載の発明に係る車体下部構造は、前記第１取付部材の下面部は、前記車幅方向内側に向かうに従い下方に傾斜する傾斜部を有することを特徴としている。

本発明の請求項１に記載の車体下部構造によれば、第１取付部材は車幅方向外側部分が外側固定点でサイドシルに固定され、車幅方向内側部分が内側固定点で第２取付部材に固定されるので、第１取付部材の車幅方向の長さが短くなる。よって、車両の側方から衝撃荷重が入力した際に、第１取付部材の内側固定点にかかる力のモーメントが減少する。したがって、バッテリサイドフレームを介してサイドシルとバッテリパックとを固定する構成において、内側固定点が第２取付部材から剥がれるのを抑制できる。
また、第２取付部材のうち、強度が高く車両側方から衝撃荷重が入力されたとき等に変形しづらい閉断面部分に、第１取付部材が固定される。この閉断面により、側突時に受けた荷重が支えられる。よって第１取付部材がバッテリパックに直接当たることを防ぎ、バッテリパックを安定的に保持することができる。

本発明の請求項２に記載の車体下部構造によれば、第２取付部材の閉断面の下部から延びる延設部を設け、延設部がバッテリパックに固定される。
よって、閉断面の強度を向上し、車両側方から衝撃荷重が入力されたときに閉断面の形状が崩れることを抑制できる。したがって、車両側方からの衝撃からバッテリパックを保護することができる。

本発明の請求項３に記載の車体下部構造によれば、第２取付部材は、閉断面を形成する外側プレートと内側プレートとが重なった位置でバッテリパックに固定されている。
よって、バッテリパックに対する第２取付部材の固定点では、バッテリパックの下面、内側プレートおよび外側プレートの３つの部材が重なって固定されるので、固定強度が高められる。したがって、車両側方から衝撃荷重が入力された際、第２取付部材の固定点がバッテリパックから剥がれにくくなり、バッテリパックを安定的に保持することができる。

本発明の請求項４に記載の車体下部構造によれば、バッテリクロスメンバの下方で第２取付部材がバッテリパックに固定される。
よって、車両側方から入力された衝撃荷重は、第２取付部材とバッテリパックとの固定点を介して第２取付部材からバッテリクロスメンバへ効率良く伝達される。したがって、衝撃荷重をバッテリクロスメンバで支えることができ、バッテリパックの変形を抑制することができる。また、第２取付部材がバッテリパックの下方に固定されるので、車両側方から衝撃荷重が入力された際、バッテリパックの固定点に働く荷重の向きは車両上向きとなる。よって、固定点の上方に存在するバッテリクロスメンバに、効率的に荷重を伝達させることができる。

本発明の請求項５に記載の車体下部構造によれば、第１取付部材の下面部を傾斜させた。
よって、車両側方から衝撃荷重が入力された際に、傾斜部が始めに潰れやすくなるので、第１取付部材で荷重が効率的に吸収される。このため、内側固定点にかかる剥離荷重が低減される。したがって、第１取付部材の内側固定点が第２取付部材から剥がれることを抑制でき、バッテリパックを安定的に保持することができる。

本発明の一実施形態に係る車体下部構造の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体下部構造の一部部品を取り去った平面図である。 本発明の一実施形態に係る車体下部構造の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリクロスメンバの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体下部構造の下面図である。 本発明の一実施形態に係る車体下部構造の図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、本実施形態に係る車体下部構造の斜視図であり、図２は、車体下部構造を上方から見た図である。
車体下部構造１は、車両１０の下部側に位置される構造であり、車体下端側の左右側部に配置されて、車体の略前後方向に沿って延出する一対のサイドシル２を含む。
車体下部構造１は、車体側部の強度部材である前記一対のサイドシル２と、車幅方向の両端部が左右のサイドシル２に架設されたフロアパネル６と、フロアパネル６の上面側に配置された複数のフロアクロスメンバ６４，６５，６６と、フロアパネル６の下方に設けられたバッテリパック３（図３参照）と、サイドシル２とバッテリパック３との間に配置されたバッテリサイドフレーム４（図３参照）とを備える。本実施形態の場合、前２つのフロアクロスメンバ６４，６５には、車室内に設置されるドライバシート８とパッセンジャシート９の各前後の設置部が取り付けられるようになっている。

フロアクロスメンバ６４，６５，６６は、いずれも車幅方向と略平行に延出し、延出方向の両端部が左右のサイドシル２に結合されている。フロアクロスメンバ６４，６５，６６同士は、車体前後方向に離間して配置されている。

（サイドシル）
図３は、車体下部構造を図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って断面にした図である。なお、車体下部構造１は、略左右対称な部材で構成されているので、以下、左側の各構成部材について説明して右側の各構成部材の説明を省略する。
サイドシル２は、サイドシルアウタ２１と、サイドシルインナ２２と、スチフナ２３とを備えている。
サイドシルアウタ２１は、車幅方向外側に設けられている。サイドシルアウタ２１は、外膨出部２１ａと、上フランジ２１ｂと、下フランジ２１ｃとを有する。外膨出部２１ａは、上フランジ２１ｂおよび下フランジ２１ｃから車幅方向外側に膨出されている。外膨出部２１ａの内面にアウタ補強部材２６が取り付けられている。上フランジ２１ｂは、外膨出部２１ａの上端から上方へ張り出されている。下フランジ２１ｃは、外膨出部２１ａの下端から下方へ張り出されている。

サイドシルインナ２２は、サイドシルアウタ２１に対して車幅方向内側に設けられている。サイドシルインナ２２は、内膨出部２２ａと、上フランジ２２ｂと、下フランジ２２ｃとを有する。内膨出部２２ａは、上フランジ２２ｂおよび下フランジ２２ｃから車幅方向内側に膨出されている。内膨出部２２ａは、内壁２２ａａと、上壁２２ａｂと、下壁２２ａｃとにより断面Ｕ字状に形成されている。内膨出部２２ａの内面にインナ補強部材２７が取り付けられている。上フランジ２２ｂは、上壁２２ａｂの外端から上方へ張り出されている。下フランジ２２ｃは、下壁２２ａｃの外端から下方へ張り出されている。
また、下壁２２ａｃには、バッテリサイドフレーム固定孔２８が形成されている。

スチフナ２３は、サイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２との間に介在されている。スチフナ２３は、平坦な板状に形成され、サイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２との間に介在されている。具体的には、サイドシルアウタ２１の上フランジ２１ｂとサイドシルインナ２２の上フランジ２２ｂとの間にスチフナ２３の上辺部２３ｂが挟み込まれた状態で接合されている。また、サイドシルアウタ２１の下フランジ２１ｃとサイドシルインナ２２の下フランジ２２ｃとの間にスチフナ２３の下辺部２３ｃが挟み込まれた状態で接合されている。すなわち、サイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２との間にスチフナ２３が挟持されている。

このように、サイドシル２は、サイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２とにより略矩形枠の外形に形成されている。矩形枠の略中央に配置されたスチフナ２３が、矩形枠により囲まれた空間を２つに分割している。具体的には、サイドシルアウタ２１とスチフナ２３との間に外側空間１６が形成されている。また、サイドシルインナ２２とスチフナ２３との間に内側空間１７が形成されている。

サイドシルアウタ２１とスチフナ２３との間の外側空間１６に、外バルクヘッド２４が配置されている。外バルクヘッド２４は、矩形状の底面２４ａと、４辺から構成された側面２４ｂと、各側面２４ｂから延びる４つの接合フランジ２４ｃとを有する。側面２４ｂの一端部（スチフナ２３から離れた側の端部）が底面２４ａで塞がれている。側面２４ｂの他端部（スチフナ２３側の端部）は矩形状に開口されている。接合フランジ２４ｃは、側面２４ｂのうち開口部側の端部において、開口部の全周に設けられている。また、接合フランジ２４ｃは、スチフナ２３に接触された状態に配置されている。このように、外バルクヘッド２４は、底面２４ａと、側面２４ｂと、接合フランジ２４ｃとにより、車幅方向外側に凸となるカップ状に形成されている。

サイドシルインナ２２とスチフナ２３との間の内側空間１７に、内バルクヘッド２５が配置されている。内バルクヘッド２５は、矩形状の底面２５ａと、４辺から構成された側面２５ｂと、各側面２５ｂから延びる４つの接合フランジ２５ｃとを有する。側面２５ｂの一端部（スチフナ２３から離れた側の端部）が底面２５ａで塞がれている。側面２５ｂの他端部（スチフナ２３側の端部）は矩形状に開口されている。接合フランジ２５ｃは、側面２５ｂのうち開口部側の端部において、開口部の全周に設けられている。また、接合フランジ２５ｃは、スチフナ２３に接触された状態に配置されている。このように、内バルクヘッド２５は、底面２５ａと、側面２５ｂと、接合フランジ２５ｃとにより、車幅方向内側に凸となるカップ状に形成されている。

外バルクヘッド２４の接合フランジ２４ｃがスチフナ２３の車幅方向外側を向く面に接触され、内バルクヘッド２５の接合フランジ２５ｃがスチフナ２３の車幅方向内側を向く面に接触された状態において、接合フランジ２４ｃおよび接合フランジ２５ｃがスチフナ２３を介して重ね合される。これにより、外バルクヘッド２４および内バルクヘッド２５は、車幅方向に重ね合された状態でスチフナ２３に取り付けられている。外バルクヘッド２４および内バルクヘッド２５は、前後方向に間隔をあけて複数配置されている。

ところで、スチフナ２３は穴部２３ａを有する。穴部２３ａは、外バルクヘッド２４の開口部と、内バルクヘッド２５の開口部とに対応する部位に形成されている。すなわち、穴部２３ａは、前後方向に間隔をあけて複数配置されている。スチフナ２３に穴部２３ａを形成することにより、サイドシル２の内部を電着塗装する際に、穴部２３ａを利用して電着塗料をサイドシル２の内部に良好に案内できる。これにより、サイドシル２の内部に電着塗料を容易に付着できる。
また、スチフナ２３に穴部２３ａを形成することにより、スチフナ２３を軽量化でき、車両１０の軽量化を図ることができる。

（フロアパネル）
次に、フロアパネル６およびその周辺部について説明する。
フロアクロスメンバ６５は、フロアパネル６の上面に接合されて、フロアパネル６との間で車幅方向に略沿って延出する閉断面を形成するクロスプレート６１と、フロアパネル６の車幅方向の端部領域の下面と、サイドシル２の内側面とに架設され、フロアパネル６との間で車幅方向に略沿って延出する閉断面を形成するガセットプレート６３と、を備えている。クロスプレート６１は、断面が略ハット状に形成され、車幅方向の両端部が左右のサイドシル２の上面に接合されている。なお、本実施形態においては、クロスプレート６１は複数のプレート材が接合されて構成されている。

クロスプレート６１の車幅方向の端部領域の上壁は、車幅方向外側に向かって下方に傾斜している。これにより、クロスプレート６１とフロアパネル６の上面によって形成される閉断面は、内部の開口面積が車幅方向外側に向かって次第に狭まっている。また、ガセットプレート６３の下壁も同様に、車幅方向外側に向かって下方に傾斜している。これにより、ガセットプレート６３とフロアパネル６の下面によって形成される閉断面は、内部の開口面積が車幅方向外側に向かって次第に拡がっている。

フロアクロスメンバ６５は、車幅方向の中央領域がサイドシル２に対して上方に持ち上がった形状となっている。しかし、フロアクロスメンバ６５は、上記の構成により、フロアパネル６とクロスプレート６１によって形成される中央領域の閉断面と、クロスプレート６１とガセットプレート６３によって形成される端部領域の傾斜した閉断面とがほぼ一定の断面積となって連続している。

（バッテリパック）
図３に示すように、バッテリパック３は、フロアパネル６の下方に、かつ左右のサイドシル２の間に配置されている。バッテリパック３は、上方側に開口するバッテリケース３４と、バッテリケース３４の上部の開口を閉塞するケースカバー３５と、を備えている。バッテリケース３４は、平面視が矩形状の底壁３４ａと、底壁３４ａの周域から上方に立ち上がる周壁３４ｂと、を備えている。周壁３４ｂのうちの左右の側端部から上方に立ち上がる部分を、以下ではケース側壁３６と呼ぶ。

バッテリパック３の内部には、複数のバッテリ（不図示）と、バッテリパック３内を前後で仕切るように車幅方向に略沿って延出する複数のバッテリクロスメンバ７が配置されている。本実施形態の場合、バッテリクロスメンバ７は３つ設けられている（図５参照）。各バッテリクロスメンバ７は、フロアパネル６上のフロアクロスメンバ６４，６５，６６の直下位置に配置されている。３つのフロアクロスメンバ６４，６５，６６とバッテリクロスメンバ７は略平行に配置されている。
各フロアクロスメンバ６４，６５，６６と、それぞれに対応するバッテリクロスメンバ７を含む各断面（車両の前後方向と略直交する断面）は、ほぼ同様の構造とされている。このため、以下では、前後方向の中央のフロアクロスメンバ６５とその下方のバッテリクロスメンバ７を含む断面を代表として車体下部構造１の断面構造について説明する。なお、本実施形態のバッテリクロスメンバ７は、実際は二重構造（図６参照）となっているが、図３、図４においては簡略化して示している。

図４は、バッテリクロスメンバの斜視図である。
バッテリクロスメンバ７は、前辺７２ｆ、上辺７２ｕ、および後辺７２ｒを有し上方に起立する断面略コ字状のメンバ本体部７２と、前辺７２ｆの下縁から前方に張り出す前方張り出し座７３と、後辺７２ｒの下縁から後方に張り出す後方張り出し座７４と、を備えている。

図３に戻って、バッテリクロスメンバ７の上辺７２ｕには、車幅方向に間隔をあけて締結部材である複数のスタッドボルト１２が結合されている。上辺７２ｕは、スタッドボルト１２によって上方の対応するフロアクロスメンバ６５に結合されている。
スタッドボルト１２は、円柱状の中央の胴部１２ａと、胴部１２ａの下面から下方に突出する下方側のねじ部１２ｂと、胴部１２ａの上面から上方に突出する上方側のねじ部１２ｃと、を有している。

バッテリクロスメンバ７は、メンバ本体部７２の上辺７２ｕにスタッドボルト１２の下端が結合されている。スタッドボルト１２は、メンバ本体部７２の上辺７２ｕを上方から下方に貫通したねじ部１２ｂにナット１３が螺合されてバッテリクロスメンバ７に固定されている。また、各スタッドボルト１２は、フロアパネル６を下方から上方に貫通したねじ部１２ｃが、フロアクロスメンバ６５のブラケット６２をさらに上方に貫通し、そのねじ部１２ｃにナット１３が螺合されている。スタッドボルト１２の上部は、これによってフロアクロスメンバ６５に固定されている。

ブラケット６２は、フロアクロスメンバ６５の断面補強部を兼ねる断面略ハット状の金属部材である。ブラケット６２は、ハット形状の鍔部に相当する部分が、フロアクロスメンバ６５の上壁の下面に接合され、ハット形状の頂部に相当する部分に、スタッドボルト１２のねじ部１２ｃが挿入される挿通孔６２ａが形成されている。ブラケット６２は、ハット形状の頂部が下方を向くようにフロアクロスメンバ６５の上壁に溶接されている。フロアクロスメンバ６５の上壁において、ブラケット６２の挿通孔６２ａと対向する部位には、挿通孔６２ａから上方に突出したねじ部１２ｃにナット１３を締め込むための作業孔６７が形成されている。

なお、スタッドボルト１２の胴部１２ａの上端には、支持フランジ１２ｄと、支持フランジ１２ｄから上方に突出する小径の軸部１２ｅが設けられている。軸部１２ｅには、肉厚の円筒状の弾性シール部材１４が嵌合されている。弾性シール部材１４の外周面には、支持溝が設けられ、その支持溝部分がケースカバー３５の貫通孔３５ａの周縁部に係止されるようになっている。スタッドボルト１２の胴部１２ａは、弾性シール部材１４を介してケースカバー３５の貫通孔３５ａに保持されている。また、弾性シール部材１４の下面は支持フランジ１２ｄの上面に当接し、弾性シール部材１４の上面はフロアパネル６の下面に当接する。

また、バッテリクロスメンバ７の内部は、バッテリクロスメンバ７の延出方向のうちの、各スタッドボルト１２の設置部の前後に第１隔壁部材７８と第２隔壁部材７９が設けられている。第１隔壁部材７８と第２隔壁部材７９は、いずれも接合用のフランジ（不図示）を有し、バッテリクロスメンバ７の前辺７２ｆ、上辺７２ｕ、および後辺７２ｒの少なくとも三面に溶接等によって固定されている。

ところで、図４に示すように、バッテリクロスメンバ７は、メンバ本体部７２の前辺７２ｆの下縁から前方に張り出す前方張り出し座７３と、メンバ本体部７２の後辺７２ｒの下縁から後方に延出する後方張り出し座７４を有している。即ち、メンバ本体部７２と、前方張り出し座７３および後方張り出し座７４とは、倒立Ｔ字状の断面形状に形成されている。

また、バッテリクロスメンバ７の前方張り出し座７３と後方張り出し座７４の付根部側（メンバ本体部７２に連設される側）の一部には、周縁の底壁３４ａとの接合面に対して上方に膨出し、上面が平坦な台座部７６が設けられている。台座部７６は、その上面にバッテリ（不図示）を載せ置くことができる。また、台座部７６の下面側は、メンバ本体部７２の内部空間と連通している。

（バッテリサイドフレーム）
図５は、車体下部構造の下面図である。また、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿って断面にした図であり、バッテリサイドフレーム４の詳細を示す図である。
バッテリサイドフレーム４は、サイドシル２とバッテリパック３との間の空間に配置され、前後方向に沿って延設されている。バッテリサイドフレーム４は、第１取付部材４０と、第２取付部材５０と、を有する。第１取付部材４０は、車幅方向外側において前後方向に沿って配置され、サイドシル２に固定されている。第２取付部材５０は、車幅方向内側において前後方向に沿って配置され、第１取付部材４０に接合されるとともに、バッテリパック３を支持している。前後方向に垂直な断面視において、第２取付部材５０は、第１取付部材４０とバッテリパック３との間で閉断面を有している。
ここで、バッテリサイドフレーム４は左右対称の部材であり、以下、左側のバッテリサイドフレーム４について説明して、右側のバッテリサイドフレーム４の詳しい説明を省略する。

図６に示すように、第１取付部材４０は、サイドシルインナ２２の下壁２２ａｃに取り付けられている。第１取付部材４０は、下面部４１と、側面部４３と、上面部４４と、フランジ面部４５と、を有する。下面部４１、側面部４３、および上面部４４で第１取付部材４０は車幅方向内側に開口を有するコの字状に形成されている。上面部４４のうち、開口側の端部から上方に延びるようにしてフランジ面部４５が形成されている。

上面部４４は、その上面でサイドシルインナ２２の下壁２２ａｃに固定されている。また、上面部４４は、サイドシル２に固定される外側固定点４７を有する。外側固定点４７に対応する上面部４４およびサイドシル２の下壁２２ａｃには、ボルト８２が貫通するための孔が形成され、ボルト８２が貫通している。

外側固定点４７に対応する第１取付部材４０の内部には、カラー８１が介在され、カラー８１にボルト８２が貫通されている。外側固定点４７でボルト８２、取付ナット８３によりで第１取付部材４０がサイドシル２に取り付けられている。

側面部４３は、上面部４４の外側端から下方へ延びている。下面部４１は、側面部４３の下端から車幅方向内側に向かって延設されている。下面部４１は、開口側端部において、上面部４４よりも車幅方向の長さが長い延長部４８を有する。延長部４８は、バッテリケース３４の底壁３４ａに向かって延び、ケース側壁３６よりも車幅方向外側で終端している。延長部４８は、第２取付部材５０を固定するための内側固定点４６を有する。
下面部４１は、上面部４４の外側固定点４７に対応する側面部４３側において、サイドシル２と第１取付部材４０とを接合しているボルト８２が通る孔が形成され、この孔にボルト８２が貫通している。すなわち、ボルト８２は、サイドシルインナ２２の下壁２２ａｃから下面部４１まで貫通している。

また、下面部４１は、側面部４３側に傾斜部４２を有する。傾斜部４２は、側面部４３から車幅方向内側に向かうに従い下方に傾斜している。傾斜部４２の傾斜終端部４２ｅは、車幅方向において、後述する第２取付部材５０の外側壁５２に対応する位置で終端している。傾斜部４２は、ボルト８２が通る孔を避けるようにして、前後方向に間隔をあけて複数形成されている。

第２取付部材５０は、第１取付部材４０から上方に向けて立ち上げられ、サイドシルインナ２２とバッテリパック３との間で、サイドシルインナ２２の内膨出部２２ａに対向するように配置されている。第２取付部材５０は、車幅方向外側に配置される外側プレート５５と、車幅方向内側に配置される内側プレート５６と、により閉断面を形成している。第２取付部材５０の上下方向の高さｈ２は、第１取付部材４０の上下方向の高さｈ１よりも高く、取り付けに十分な高さを有する第２取付部材５０が、バッテリパック３に接合されている。

外側プレート５５はＬ字状の板金部材であり、下側壁５１と、外側壁５２とを有する。第１取付部材４０のフランジ面部４５に外側壁５２の外面が接合されている。また、第１取付部材４０の延長部４８における内側固定点４６で、下側壁５１が溶接により接合されている。延長部４８と下側壁５１は接触している。下側壁５１は、端部において、バッテリケース３４の底壁３４ａの下面側に回り込むように延びる第１延設部５７を有する。また、外側壁５２の上端部は車幅方向内側に屈曲する屈曲部５２ａを有する。

内側プレート５６は、上側壁５３と、内側壁５４と、第２延設部５８と、を有する。ここで、上側壁５３、内側壁５４、および外側プレート５５の下側壁５１、外側壁５２、により第２取付部材５０が断面矩形枠状に形成されている。換言すれば、外側プレート５５と内側プレート５６とにより閉断面が形成されている。

内側プレート５６の内側壁５４は、バッテリケース３４のケース側壁３６に対向し、かつ、ケース側壁３６に沿って接合されている。内側壁５４の下端が車幅方向内側に屈曲し、その屈曲部の先に第２延設部５８が形成されている。第２延設部５８は、バッテリケース３４の底壁３４ａの下面に重ねられ、底壁３４ａの下面に接合されている。さらにその下面には、第１延設部５７が重ねられている。すなわち、底壁３４ａ、第２延設部５８、および第１延設部５７とは、例えば、三枚重ねの状態で溶接によって接合されている。

上側壁５３は、内側壁５４の上端からサイドシル２に向かって延設されている。上側壁５３の下面には、外側プレート５５の外側壁５２の上端が接合されている。このとき、外側壁５２の屈曲部５２ａにより、上側壁５３と外側壁５２は互いに面で接触している。

また、図５、図６に示すように、底壁３４ａに第１延設部５７および第２延設部５８が接合されている箇所の上方には、バッテリクロスメンバ７が配置されている。換言すれば、バッテリクロスメンバ７の下方で第２取付部材５０がバッテリパック３に固定されている。具体的には、バッテリクロスメンバ７の車幅方向の端部領域において、バッテリケース３４の底壁３４ａに、第２取付部材５０の第１延設部５７および第２延設部５８が取り付けられている。

（車体下部構造の作用、効果）
以上のように、本実施形態に係る車体下部構造１は、サイドシル２とバッテリパック３との間に、第１取付部材４０と第２取付部材５０とから構成されるバッテリサイドフレーム４を有する。ここで、車両の側方からサイドシル２に衝撃荷重Ｆが入力された際に、衝撃荷重Ｆはサイドシル２を介した後、ガセットプレート６３やクロスプレート６１等に伝達される第１荷重と、バッテリサイドフレーム４を介してバッテリパック３側に伝達される第２荷重と、に分散される。以降、この第２荷重を衝撃荷重Ｆと呼び、バッテリサイドフレーム４の作用、効果について説明する。

衝撃荷重Ｆは、サイドシル２と固定されているボルト８２を介して、第１取付部材４０に伝達された後、外側固定点４７から内側固定点４６に向かって力が伝達される。ここで、内側固定点４６は第２取付部材５０の下側壁５１に固定されているので、内側固定点４６がバッテリパック３に直接固定される場合に比べ、外側固定点４７から内側固定点４６までの距離が短くなる。すなわち、第１取付部材４０の車幅方向の長さが短く抑えられる。よって、車両の側方から衝撃荷重Ｆが入力した際に、内側固定点４６にかかる力のモーメントが減少する。したがって、内側固定点４６に作用する剥離荷重を減少させ、内側固定点４６が第２取付部材５０から剥がれるのを抑制できる。また、第１取付部材４０の高さｈ１は、第２取付部材５０の高さｈ２よりも低く、車両側方からの衝撃荷重Ｆに対して剥離荷重が生じやすい。そのため、特に第１取付部材４０の車幅方向の長さを短く抑えることで、より効果的に剥離荷重の発生を抑えることができる。

さらに、第１取付部材４０は、下面部４１において、車幅方向内側に向かうに従い下方に傾斜する傾斜部４２を有する。このため、車両側方から衝撃荷重が入力された際に、傾斜部４２が始めに潰れやすくなる。具体的には、第１取付部材４０のコの字形状および第２取付部材５０の外側壁５２によって囲まれる空間の内部に向かって、第１取付部材４０の側面部４３、上面部４４、および傾斜部４２（下面部４１）が潰れる。よって、車両側方から入力された衝撃荷重Ｆは、第１取付部材４０で効率的に吸収されるとともに、内側固定点４６にかかる剥離荷重が低減される。したがって、第１取付部材の内側固定点４６が第２取付部材５０から剥がれることを抑制でき、バッテリパック３を安定的に保持することができる。

また、車両側方から入力された衝撃荷重Ｆは、第１取付部材４０のフランジ面部４５と延長部４８を介して第２取付部材５０に伝達される。このとき、第２取付部材５０は、強度が高く車両側方から衝撃荷重が入力されたとき等に変形しづらい閉断面を有し、閉断面部分に、第１取付部材４０が固定される。よって、閉断面により、衝撃荷重Ｆが支えられる。したがって、第１取付部材４０がバッテリパック３に直接当たることを防ぎ、バッテリパック３を安定的に保持することができる。

また、閉断面を構成する下側壁５１は、第１延設部５７を有し、第１延設部５７がバッテリパック３に固定される。よって、閉断面の強度を向上し、車両側方から衝撃荷重Ｆが入力されたときに閉断面の形状が崩れることを抑制できる。したがって、衝撃荷重Ｆからバッテリパック３を保護することができる。

さらに、閉断面を構成する外側プレート５５と内側プレート５６とが重なった位置でバッテリパック３に固定されているので、固定強度が高められる。したがって、車両側方から衝撃荷重Ｆが入力された際、第２取付部材５０の固定点がバッテリパック３から剥がれにくくなり、バッテリパック３を安定的に保持することができる。

また、バッテリクロスメンバ７の下方で第２取付部材５０がバッテリパック３に固定されるので、車両側方から入力された衝撃荷重Ｆは、第２取付部材５０とバッテリパック３との固定点を介して第２取付部材５０からバッテリクロスメンバ７へ効率良く伝達される。したがって、衝撃荷重Ｆをバッテリクロスメンバ７で支えることができ、バッテリパック３の変形を抑制することができる。また、第２取付部材５０がバッテリパック３の下方に固定されるので、車両側方から衝撃荷重Ｆが入力された際、バッテリパック３の固定点に働く荷重の向きは車両上向きとなる。よって、固定点の上方に存在するバッテリクロスメンバ７に、効率的に荷重を伝達させることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１ 車体下部構造
２ サイドシル
３ バッテリパック
４ バッテリサイドフレーム
６ フロアパネル
７ バッテリクロスメンバ
４０ 第１取付部材
４１ 下面部
４２ 傾斜部
４６ 内側固定点
４７ 外側固定点
５０ 第２取付部材
５５ 外側プレート
５６ 内側プレート
５７ 第１延設部（延設部）
５８ 第２延設部（延設部）

Claims (5)

1. フロアパネルの下方に設けられたバッテリパックと、
   車体側部に設けられた左右一対のサイドシルと、
   前記サイドシルと前記バッテリパックとの間で前後方向に延びて、前記バッテリパックを支持するバッテリサイドフレームと、
   を備え、
   前記バッテリサイドフレームは、
   前記サイドシルに固定される第１取付部材と、
   前記バッテリパックに結合されるとともに、前記第１取付部材と前記バッテリパックとの間で閉断面を構成する第２取付部材と、
   を有し、
   前記第１取付部材は、前記サイドシルと固定される外側固定点と、前記第２取付部材の前記閉断面を構成する壁に固定される内側固定点と、を有する
   ことを特徴とする車体下部構造。
2. 前記第２取付部材は、前記閉断面を構成する下方の壁から前記バッテリパック側に延設する延設部を有し、
   前記延設部が前記バッテリパックに固定される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記第２取付部材は、
   車幅方向外側に配置される外側プレートと、
   前記車幅方向内側に配置される内側プレートと、
   により前記閉断面を形成し、
   前記外側プレートと前記内側プレートは、それぞれ前記延設部を有し、
   前記外側プレートと前記内側プレートの各延設部が重ねられて前記バッテリパックに固定される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記バッテリパックの内部に前記車幅方向に延びるバッテリクロスメンバを備え、
   前記バッテリクロスメンバの下方で前記第２取付部材が前記バッテリパックに固定される
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体下部構造。
5. 前記第１取付部材の下面部は、前記車幅方向内側に向かうに従い下方に傾斜する傾斜部を有する
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体下部構造。

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