JP2016185739A - 車体の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ＩＰＵが後突によって損傷を受けることがなく、スペアタイヤハウス相当部分にＩＰＵを配置することを可能にすること。
【解決手段】リヤセンタメンバ５２を、リヤフロアミドルクロスメンバ２６との接合部から駆動用バッテリユニット１００の配置部に対応する前後方向位置より後方の位置まで延在する前側部材５４と、前端を前側部材５４の後端に接合されて前側部材５４からリヤパネル２８に取り付けられているボックス部材３８の近傍まで延在し、前側部材５４より低強度で且つ中間部に上下方向に屈曲し易い脆弱部を備えた中間部材５６と、前端を中間部材５６の後端に接合されて中間部材５６からボックス部材３８との接合部まで延在し、中間部材５６より高強度の後側部材５８とにより構成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の後部構造に関し、更に詳細には、ハイブリッド車等において駆動用バッテリユニットを搭載される車体後部の下部構造に関する。

自動車等の車両に用いられる車体の後部構造として、スペアタイヤハウスを形成されたリヤフロアパネルと、前後方向に延在してリヤフロアパネルの左右両側に接合される左右のリヤサイドフレームと、スペアタイヤハウスの前方に配設されて左右のリヤサイドフレームを連結するリヤクロスメンバと、リヤクロスメンバから車幅方向中央をスペアタイヤハウスの下底面に沿って後方に延在し、後端に牽引フックを接合されたフック補強部材（リヤセンタメンバ）とを有し、リヤサイドフレームはリヤクロスメンバから後方の部分を前部フレームと後部フレームとに２分割されていると共に、フック補強部材が前部補強部材と後部補強部材とに２分割されているものが知られている（特許文献１）。

この車体後部構造では、車両後方からの荷重が車体後部にかかるとき（後突時）、リヤサイドフレームが前部フレームと後部フレームとの分割位置で上方の凸形状に折れる或いは下方の凸形状に折れる変形を生じると共に、リヤフロアパネル及びフック補強部材が前部補強部材と後部補強部材との分割位置で下方の凸形状に折れる或いは上方の凸形状に折れる変形を生じることにより、リヤクロスメンバ、リヤサイドフレームおよびリヤフロアパネルのスペアタイヤハウス部分が前方へ移動することが阻止され、これらがリヤクロスメンバの前方に配置されている燃料タンク等に衝突することが防止される。

特許第５４３５３４７号公報

しかしながら、上述の車体後部構造では、後突時にスペアタイヤハウス部分が大きく潰れるため、ハイブリッド車において、を、ＩＰＵの保護の観点から、スペアタイヤハウス相当部分に配置することができない。

本発明が解決しようとする課題は、リヤフロアパネルのスペアタイヤハウス相当部分に、駆動用バッテリユニットが配置されても、駆動用バッテリユニットが後突によって損傷を受けることがなく、スペアタイヤハウス相当部分に、駆動用バッテリユニットを配置することを可能にすることである。

本発明による車体の後部構造は、凹部（１２）を有し、当該凹部（１２）の前部に駆動用バッテリユニット（１００）を配置されるリヤフロアパネル（１０）と、前後方向に延在して前記リヤフロアパネル（１０）の左右両側に接合された左右のリヤサイドフレーム（１４）と、前記駆動用バッテリユニット（１００）の配置部とオーバーラップする前後方向の位置を前記凹部（１２）の下底面に沿って車幅方向に延在し、左右端を前記リヤサイドフレーム（１４）に接合されたリヤフロアミドルクロスメンバ（２６）と、前記リヤフロアパネル（１０）の後端に沿って車幅方向に延在し、左右両側を前記リヤサイドフレーム（１４）の後端に接合されたリヤパネル（２８）と、前記リヤパネル（２８）の車幅方向の中央部に接合されたボックス部材（３８）と、車幅方向の中央部を前記凹部（１２）に沿って前後方向に延在し、前端を前記リヤフロアミドルクロスメンバ（２６）に接合され且つ後端を前記ボックス部材（３８）に接合されたリヤセンタメンバ（５２）とを有し、前記リヤセンタメンバ（５２）は、前記リヤフロアミドルクロスメンバ（２６）との接合部から前記駆動用バッテリユニット（１００）の配置部に対応する前後方向位置より後方の位置まで延在する前側部材（５４）と、前端を前記前側部材（５４）の後端に接合され、前記前側部材（５４）から前記ボックス部材（３８）の近傍まで延在し、前記前側部材（５４）より低強度であり、且つ中間部に上下方向に屈曲し易い脆弱部（第２脆弱部Ｘ２）を備えた中間部材（５６）と、前端を前記中間部材（５６）の後端に接合され、前記中間部材（５６）から前記ボックス部材（３８）との接合部まで延在し、前記中間部材（５６）より高強度の後側部材（５８）とを含む。

この構成によれば、リヤセンタメンバ（５２）には、中間部材（５６）の中間部の脆弱部（第２脆弱部Ｘ２）に加えて、後側部材（５８）に対する中間部材（５６）の接合部近傍および前側部材（５４）に対する中間部材（５６）の接合部近傍に、上下方向に屈曲し易い部分（第１脆弱部Ｘ１、第３脆弱部Ｘ３）ができる。後突時には、リヤセンタメンバ（５２）が、駆動用バッテリユニット（１００）の配置部より後方に位置する上下方向に屈曲し易い３箇所で上下方向に屈曲するから、凹部（１２）の前部のスペアタイヤハウス相当部分に駆動用バッテリユニット（１００）が配置されても、駆動用バッテリユニット（１００）が後突によって損傷を受けることがなく、スペアタイヤハウス相当部分に駆動用バッテリユニット（１００）を配置することが可能になる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記中間部材（５６）には、更に、前記前側部材（５４）との接合部近傍および前記後側部材（５８）との接合部近傍の各々に、上下方向に屈曲し易い脆弱部（第１脆弱部Ｘ１、第３脆弱部Ｘ３）が設けられている。

この構成によれば、後突時のリヤセンタメンバ（５２）の中間部材（５６）と後側部材（５８）との接合部近傍（第１脆弱部Ｘ１）および前側部材（５４）と中間部材（５６）との接合部近傍（第３脆弱部Ｘ３）における上下方向の屈曲が各々確実に行われ、駆動用バッテリユニット（１００）の保護が確実に行われる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記脆弱部（第１脆弱部Ｘ１、第３脆弱部Ｘ３）は車幅方向に長いビード（６０、６８）あるいは開口（６６）を含んでいる。

この構成によれば、後突時のリヤセンタメンバ（５２）の中間部材（５６）と後側部材（５８）との接合部近傍（第１脆弱部Ｘ１）および前側部材（５４）と中間部材（５６）との接合部近傍（第３脆弱部Ｘ３）における上下方向の屈曲が各々確実に行われ、駆動用バッテリユニット（１００）の保護が確実に行われる。ビード（６０、６８）あるいは開口（６６）は、中間部材（５６）を加工する際に他の部分の加工と同時に形成することができる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記凹部（１２）は前記中間部材（５６）の中間部の前記脆弱部（第２脆弱部Ｘ２）に対応する前後方向の位置にて屈曲して後方に向けて上方に傾斜した傾斜底部（１２Ｂ）を含む。

この構成によれば、脆弱部（第２脆弱部Ｘ２）が凹部（１２）の屈曲部（屈曲線Ｃ）に位置することにより、リヤセンタメンバ（５２）はリヤフロアパネル（１０）と共に脆弱部（第２脆弱部Ｘ２）にて上下方向に屈曲し易くなる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記凹部（１２）は、前記傾斜底部（１２Ｂ）の前側が深底部（１２Ａ）に、後側が浅底部（１２Ｃ）になっており、前記凹部（１２）内には前記浅底部（１２Ｃ）の底面の高さに水平に延在して前記凹部（１２）を上側の上部収納室（７２）と下側の下部収納室（７４）とに仕切る仕切りプレート（７０）が取り外し可能に設けられている。

この構成によれば、駆動用バッテリユニット（１００）の配置部より後方の凹部（１２）の全体が収納室として利便性よく使用され、併せて車体後部の縦メンバの変形を阻害することがない。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記中間部材（５６）は、前記前側部材（５４）および前記後側部材（５８）より板厚が薄い。

この構成によれば、板厚の違いによって中間部材（５６）が前側部材（５４）および後側部材（５８）より低強度になり、併せて中間部材（５６）の軽量化が図られる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記リヤセンタメンバ（５２）は、ハット形断面形状を有し、前記凹部（１２）の下底面に接合されてリヤフロアパネル（１０）と協働して閉じ断面構造をなしている。

この構成によれば、リヤセンタメンバ（５２）の曲げ剛性が適度に向上し、リヤセンタメンバ（５２）の小型化および軽量化が図られると共に、凹部（１２）の曲げ剛性が適度に向上し、リヤフロアパネル（１０）の制振性が改善される。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記ボックス部材（３８）は前記リヤフロアパネル（２８）の後端より垂下してジャッキアップ部（４４）およびタイダウンフックの係合孔（４６、４８）を有するタイダウンフック取付部の少なくとも何れか一方をなしている。

この構成によれば、ボックス部材（３８）がジャッキアップ部（４４）およびタイダウンフック取付部の少なくとも何れか一方として有用に用いられ、ボックス部材（３８）はジャッキアップやタイダウンの荷重を良好に支持することができる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記リヤサイドフレーム（１４）は、前記リヤフロアミドルクロスメンバ（２６）より前方の前部部材（２０）と前記リヤフロアミドルクロスメンバ（２６）より後方の後部部材（２２）とを含み前記後部部材（２２）が前記前部部材（２０）より低強度である。

この構成によれば、後突時のリヤサイドフレーム（１４）の屈曲が、駆動用バッテリユニット（１００）の配置部より後方にある継ぎ目（Ａ）で生じ、後突エネルギは後部部材２２の変形によって吸収され、前部部材（２０）が変形することがないから、凹部（１２）の前部のスペアタイヤハウス相当部分に駆動用バッテリユニット（１００）が配置されても、駆動用バッテリユニット（１００）が後突によって損傷を受けることがない。

本発明による車体の後部構造によれば、後突によって車両後方から荷重が車体後部に作用しても、駆動用バッテリユニットの配置部より車体後方においてリヤセンタメンバやリヤフロアパネルが折れ曲がるので、リヤフロアパネルのスペアタイヤハウス相当部分に駆動用バッテリユニットが配置されても、駆動用バッテリユニットが後突によって損傷を受けることがなく、スペアタイヤハウス相当部分に駆動用バッテリユニットを配置することが可能になる。

本発明による車体の後部構造の一つの実施形態を示す底面図 本実施形態による車体の後部構造の下から見た斜視図（左のガータアウタパネル及びリヤインナパネルを透視して示す車体の後部構造を斜め下後方から見た斜視図） 図１の線III−IIIに沿った断面図 本実施形態による車体の後部構造のリヤフロアパネル後部の拡大断面図。 本実施形態による車体の後部構造の後突時の変形モデル図

以下に、本発明による車体の後部構造の実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
なお、以下の説明において、「接合」は、特にことわりがない限り、スポット溶接等の溶接による接合である。各部材は、一般鋼板製で、必要に応じて一部の部材が高張力鋼板製であってよく、その多くはプレス成形品である。「ハット形断面形状」は、溝形断面形状部を含み、溝形断面形状部の両側に外方に延出した鍔部（溶接代）を有する横断面形状である。

リヤフロアパネル１０は、車体後部の床を構成するものであり、開放されたバスタブ状の凹部１２をプレス形成されている。凹部１２は、図３に示されているように、前方の深底部１２Ａと、深底部１２Ａの後方において上側に屈曲して後方に向けて上方に傾斜した傾斜底部１２Ｂと、傾斜底部１２Ｂより後方の浅底部１２Ｃを有する。つまり、傾斜底部１２Ｂの前側が深底部１２Ａに、後側が浅底部１２Ｃになっている。

スペアタイヤハウスに相当する深底部１２Ａの前部には、スペアタイヤに代えてＩＰＵ１００が配置されている。ＩＰＵ１００の配置部より後方には、浅底部１２Ｃの底面の高さに水平に延在する仕切りプレート７０（図３参照）が取り外し可能に設けられている。仕切りプレート７０は、凹部１２内を、仕切りプレート７０より上側の上部収納室７２と、仕切りプレート７０より下側の下部収納室７４とに仕切っている。例えば、上部収納室７２は工具やジャッキ等の収納室として用いられ、下部収納室７４はパンク修理キッド等の収納室として用いられる。この構造は、ＩＰＵ１００の配置部より後方の凹部１２の全体を収納室として利便性よく使用されるようにし、併せて車体後部の縦メンバの変形を阻害しない。

左右のリヤサイドフレーム１４は車体後部の左右両側を前後方向に延在している。リヤサイドフレーム１４は、ハット形断面形状をしていて、両鍔部を凹部１２のリヤフロアパネル１０に接合されることにより、リヤフロアパネル１０と協働して閉じ断面形状を形成する。左右のリヤサイドフレーム１４は、図１に示されているように、前端を対応する側のサイドシル１８の後端に接合されており、サイドシル１８との接合部より後方において互いに近付く側に湾曲し、湾曲部分１４Ａより後方において互いに平行に延在し、各々の外側に左右のリヤタイヤハウスを構成する領域を画定している。

リヤサイドフレーム１４は、図１および図２に示されているように、後述するリヤフロアミドルクロスメンバ２６より前方の前部部材２０と、リヤフロアミドルクロスメンバ２６より後方の後部部材２２との接合体によって構成されている。前部部材２０と後部部材２２との継ぎ目Ａはリヤフロアミドルクロスメンバ２６の前後方向位置とほぼ同じ位置にある。後部部材２２は前部部材２０より低い曲げ強度に構成されている。換言すると、前部部材２０は後部部材２２より高い曲げ強度を有する。この強度差は、前部部材２０と後部部材２２との板厚の違いあるいは鋼材の違いによって設定することができる。

リヤサイドフレーム１４の湾曲部分１４Ａには、凹部１２の前縁を、凹部１２の前面に沿って車幅方向に延在するリヤフロアクロスメンバ２４の端部が接合されている。リヤフロアクロスメンバ２４は左右のリヤサイドフレーム１４間に掛け渡されて左右のリヤサイドフレーム１４を互いに連結している。

左右のリヤサイドフレーム１４の互いに平行な平行部分１４Ｂにおける前部部材２０と後部部材２２との接合部近傍には、車幅方向（左右方向）に延在するリヤフロアミドルクロスメンバ２６の端部が接合されている。リヤフロアミドルクロスメンバ２６は左右のリヤサイドフレーム１４間に掛け渡されて左右のリヤサイドフレーム１４を互いに連結している。リヤフロアミドルクロスメンバ２６は、リヤフロアクロスメンバ２４より後方で、ＩＰＵ１００の配置部とオーバーラップする前後方向の位置にある。つまり、リヤフロアミドルクロスメンバ２６はＩＰＵ１００の配置部の下方をリヤフロアパネル１０の下底面に沿って車幅方向に延在して左右のリヤサイドフレーム１４に互い連結している。

リヤフロアクロスメンバ２４およびリヤフロアミドルクロスメンバ２６は、各々、ハット形断面形状をしていて、両鍔部をリヤフロアパネル１０の下底面に接合されることにより、リヤフロアパネル１０と協働して閉じ断面形状を形成する。なお、リヤフロアミドルクロスメンバ２６は凹部１２の外形に倣ったステープル形状をしている。

リヤフロアパネル１０の後端には、当該後端に沿って車幅方向に延在し、左右両側をリヤサイドフレーム１４の後端に接合されたリヤパネル（リヤフロアエンドクロスメンバ）２８が設けられている。リヤパネル２８は、互いに接合されたリヤアウタパネル３０およびリヤインナパネル３２（図４参照）と、リヤアウタパネル３０およびリヤインナパネル３２の左右両側に接合され且つ互いに接合された左右のガータアウタパネル３４およびガータインナパネル３６の水平部とによって構成されている。リヤパネル２８は、これらによって閉じ断面形状をなし、テールゲート開口の下部骨格をなす。

リヤパネル２８の車幅方向の中央部にはボックス部材３８が設けられている。ボックス部材３８は、図４に示されているように、リヤアウタパネル３０の縦壁部３０Ａおよび縦壁部３０Ａの上端にて後方へ延出するように折曲された底壁部３０Ｂとの隅角部に接合されたボックスアウタ部材４０と、上側を縦壁部３０Ａに接合され且つ下側をボックスアウタ部材４０の下側に重ね合わされて接合されたボックスインナ部材４２とにより構成され、リヤアウタパネル３０と協働してボックス構造をなす。

ボックス部材３８は、リヤフロアパネル１０の後端より垂下している。ボックスアウタ部材４０とボックスインナ部材４２との重ね合わせ接合部が、リヤフロアパネル１０の後端よりも下方へ突出した位置でボックス部材３８の底部をなし、当該底部がジャッキアップ部４４をなす。また、ボックス部材３８は、上述の重ね合わせ接合部およびボックスアウタ部材４０の縦壁部にタイダウンフックの係合孔４６、４８を形成され、タイダウンフック取付部をなす。なお、リヤアウタパネル３０およびリヤインナパネル３２による閉じ断面の内部には、ボックス部材３８に対応する位置に当該部分の補強のためにバルクヘッド部材５０が接合されている。

凹部１２の車幅方向の中央部には、図１および図２に示されているように、凹部１２の下底面に沿って前後方向に延在して前端をリヤフロアミドルクロスメンバ２６に接合され且つ後端をボックス部材３８に接合されたリヤセンタメンバ５２が設けられている。リヤセンタメンバ５２は、リヤフロアミドルクロスメンバ２６との接合部からＩＰＵ１００の配置部に対応する前後方向位置より後方位置まで延在する前側部材５４と、前端を前側部材５４の後端に接合され、前側部材５４から凹部１２の底形状（深底部１２Ａ、傾斜底部１２Ｂ、浅底部１２Ｃ）に倣って屈曲してボックス部材３８の近傍まで延在した中間部材５６と、前端を中間部材５６の後端に接合され、中間部材５６からボックス部材３８との接合部まで延在した後側部材５８とにより構成されている。

前側部材５４および後側部材５８は中間部材５６より高い曲げ強度を有し、中間部材５６は前側部材５４および後側部材５８より曲げ強度が低い。この強度差は、これら部材の板厚の違いあるいは鋼材の違いによって設定することができる。

これにより、リヤセンタメンバ５２には、ＩＰＵ１００の配置部に対応する前後方向位置より後方において、後側部材５８に対する中間部材５６の接合部近傍に上下に屈曲し易い第１脆弱部Ｘ１ができると共に、前側部材５４に対する中間部材５６の接合部近傍に上下に屈曲し易い第３脆弱部Ｘ３ができる。中間部材５６が深底部１２Ａと傾斜底部１２Ｂとの屈曲線Ｃに対応して屈曲している部位（中間部）には、窪み部６２と窪み部６２の底部を貫通する貫通孔（開口）６４が形成されている。これにより、リヤセンタメンバ５２には中間部材５６の中間部に上下に屈曲し易い第２脆弱部Ｘ２ができる。

中間部材５６には、図３に示されているように、後側部材５８との接合部の近傍、詳しくは、浅底部１２Ｃと傾斜底部１２Ｂとの屈曲線Ｂに対応して屈曲している部位に、車幅方向に長いビード６０を形成されていると共に、前側部材５４との接合部近傍に、貫通孔６６および車幅方向に長いビード６８が形成されている。これにより、第１脆弱部Ｘ１および第３脆弱部Ｘ３がより一層上下に屈曲し易くなる。

ビード６０、６８および貫通孔６６は、中間部材５６のプレス成形と同時にプレス加工することができ、ビード６０、６８および貫通孔６６が中間部材５６の加工工程を増やすことがない。

前側部材５４、中間部材５６および後側部材５８は、全てハット形断面形状を有し、両鍔部を凹部１２の下底面に接合されることにより、リヤフロアパネル１０と協働して閉じ断面構造をなす。後側部材５８は、図４に示されているように、後端を下側に折曲された垂下片５８Ａを有しており、垂下片５８Ａはボックスインナ部材４２に接合されている。

上述の構成によれば、後突によって車両後方から所定値以上の荷重（後突荷重）Ｆがリヤパネル２８およびボックス部材３８に作用すると、図５に示されているように、リヤセンタメンバ５２は、ＩＰＵ１００の配置部より後方にある第１脆弱部Ｘ１と第２脆弱部Ｘ２と第３脆弱部Ｘ３との各々において上下方向に屈曲する。これにより、ＩＰＵ１００の配置部より後方において、中間部材５６が狙い通りに蛇腹（横転Ｚ状）のように屈曲する。中間部材５６より高い曲げ強度を有する前側部材５４および後側部材５８は変形することがない。

第１脆弱部Ｘ１および第２脆弱部Ｘ２が各々中間部材５６の屈曲部位に設定されていること、更には、第１脆弱部Ｘ１にはビード６０が、第２脆弱部Ｘ２には貫通孔６４が、第３脆弱部Ｘ３には貫通孔６６およびビード６８が各々形成されて脆弱化が図られていることにより、中間部材５６、換言すると、リヤセンタメンバ５２は、後突時には、第１脆弱部Ｘ１〜第３脆弱部Ｘ３において確実に狙い通りに変形する。そして、この変形に従ってリヤフロアパネル１０が変形する。

後突エネルギの大部分はリヤフロアパネル１０および中間部材５６の変形によって吸収され、残余の後突エネルギが生じた場合には、当該後突エネルギは、前側部材５４、リヤフロアミドルクロスメンバ２６、リヤサイドフレーム１４の前部部材２０によってサイドシル１８に伝達され、後突エネルギがＩＰＵ１００の配置部に影響を与えることがない。中間部材５６が前側部材５４および後側部材５８より板厚が薄いと、中間部材５６が前側部材５４および後側部材５８よりも低強度になるから、後突エネルギの吸収は、主として中間部材５６の変形によって良好に行われる効果が得られ、併せて中間部材５６の軽量化が図られる。

後突時のリヤサイドフレーム１４の屈曲は、ＩＰＵ１００の配置部より後方にある前部部材２０と後部部材２２との継ぎ目Ａで生じ、前部部材２０は後部部材２２より高い曲げ強度を有するから、後突エネルギは、後部部材２２の変形によって吸収され、前部部材２０が変形することがない。

これらのことにより、ＩＰＵ１００の配置部が潰れることも、ＩＰＵ１００に後突荷重Ｆが作用することもなく、ＩＰＵ１００の保護が図られる。この結果、凹部１２の前部のスペアタイヤハウス相当部分にＩＰＵ１００が配置されても、ＩＰＵ１００が後突による損傷を受けることがなく、大きいスペースを確保できるスペアタイヤハウス相当部分に大型のＩＰＵを配置することが可能になる。

また、凹部１２の下底面には、前側部材５４、中間部材５６および後側部材５８によって構成されたリヤセンタメンバ５２が接合されていることにより、リヤセンタメンバ５２の曲げ剛性が適度に向上し、リヤセンタメンバ５２の小型化および軽量化が図られる。併せて凹部１２の曲げ剛性が適度に向上し、リヤフロアパネル１０の制振性が改善される。

また、リヤセンタメンバ５２の後側部材５８は、ジャッキアップ部４４およびタイダウンフック取付部をなすボックス部材３８に接合されているから、リヤセンタメンバ５２とリヤパネル２８との接続がボックス部材３８によって剛固に確実に行われる。ボックス部材３８は、ジャッキアップ部４４およびタイダウンフック取付部として有用に利用され、ジャッキアップやタイダウンの荷重を良好に支持することができる。

凹部１２は、傾斜底部１２Ｂによって後方が浅底部１２Ｃになっているから、大型のＩＰＵ１００の配置のために、深底部１２Ａが深くても最低地上高を確保し、且つ上り坂で凹部１２の後部が地面に接触することを回避できる。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、リヤフロアパネル１０も、屈曲線Ｂ、Ｃで上下方向に折曲し易いように、屈曲線Ｂ、Ｃに沿ってビードが形成されていてもよい。図４では屈曲線Ｂに沿って形成されたビード８０が示されているリヤセンタメンバ５２の後端はボックス部材３８に代えてリヤパネル２８に接合されていてもよい。リヤサイドフレーム１４の前部部材２０と後部部材２２との継ぎ目Ａは第３脆弱部Ｘ３と同じ前後方向の位置に設定されていてもよい。

また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１０ リヤフロアパネル
１２ 凹部
１２Ａ 深底部
１２Ｂ 傾斜底部
１２Ｃ 浅底部
１４ リヤサイドフレーム
１８ サイドシル
２０ 前部部材
２２ 後部部材
２４ リヤフロアクロスメンバ
２６ リヤフロアミドルクロスメンバ
２８ リヤパネル
３０ リヤアウタパネル
３２ リヤインナパネル
３４ ガータアウタパネル
３６ ガータインナパネル
３８ ボックス部材
４０ ボックスアウタ部材
４２ ボックスインナ部材
４４ ジャッキアップ部
４６ 係合孔
４８ 係合孔
５２ リヤセンタメンバ
５４ 前側部材
５６ 中間部材
５８ 後側部材
６０ ビード
６４ 貫通孔
６６ 貫通孔
６８ ビード
７０ 仕切りプレート
７２ 上部収納室
７４ 下部収納室
１００ 駆動用バッテリユニット（ＩＰＵ）
Ａ 継ぎ目
Ｂ 屈曲線
Ｃ 屈曲線
Ｘ１ 第１脆弱部
Ｘ２ 第２脆弱部
Ｘ３ 第３脆弱部

Claims (9)

1. 凹部を有し、当該凹部の前部に駆動用バッテリユニットを配置されるリヤフロアパネルと、
   前後方向に延在して前記リヤフロアパネルの左右両側に接合された左右のリヤサイドフレームと、
   前記駆動用バッテリユニットの配置部とオーバーラップする前後方向の位置を前記凹部の下底面に沿って車幅方向に延在し、左右端を前記リヤサイドフレームに接合されたリヤフロアミドルクロスメンバと、
   前記リヤフロアパネルの後端に沿って車幅方向に延在し、左右両側を前記リヤサイドフレームの後端に接合されたリヤパネルと、
   前記リヤパネルの車幅方向の中央部に接合されたボックス部材と、
   車幅方向の中央部を前記凹部に沿って前後方向に延在し、前端を前記リヤフロアミドルクロスメンバに接合され且つ後端を前記ボックス部材に接合されたリヤセンタメンバとを有し、
   前記リヤセンタメンバは、
   前記リヤフロアミドルクロスメンバとの接合部から前記駆動用バッテリユニットの配置部に対応する前後方向位置より後方の位置まで延在する前側部材と、
   前端を前記前側部材の後端に接合され、前記前側部材から前記ボックス部材の近傍まで延在し、前記前側部材より低強度であり、且つ中間部に上下方向に屈曲し易い脆弱部を備えた中間部材と、
   前端を前記中間部材の後端に接合され、前記中間部材から前記ボックス部材との接合部まで延在し、前記中間部材より高強度の後側部材とを含むことを特徴とする車体の後部構造。
2. 前記中間部材には、更に、前記前側部材との接合部近傍および前記後側部材との接合部近傍の各々に、上下方向に屈曲し易い脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の後部構造。
3. 前記脆弱部は車幅方向に長いビードあるいは開口を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車体の後部構造。
4. 前記凹部は前記中間部材の中間部の前記脆弱部に対応する前後方向の位置にて屈曲して後方に向けて上方に傾斜した傾斜底部を含む請求項１から３の何れか一項に記載の車体の後部構造。
5. 前記凹部は、前記傾斜底部の前側が深底部に、後側が浅底部になっており、
   前記凹部内には前記浅底部の底面の高さに水平に延在して前記凹部を上側の上部収納室と下側の下部収納室とに仕切る仕切りプレートが取り外し可能に設けられている請求項４に記載の車体の後部構造。
6. 前記中間部材は、前記前側部材および前記後側部材より板厚が薄いことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車体の後部構造。
7. 前記リヤセンタメンバは、ハット形断面形状を有し、前記凹部の下底面に接合されてリヤフロアパネルと協働して閉じ断面構造をなすことを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の車体の後部構造。
8. 前記ボックス部材は前記リヤフロアパネルの後端より垂下してジャッキアップ部およびタイダウンフックの係合孔を有するタイダウンフック取付部の少なくとも何れか一方をなす請求項１から７の何れか一項に記載の車体の後部構造。
9. 前記リヤサイドフレームは、前記リヤフロアミドルクロスメンバより前方の前部部材と前記リヤフロアミドルクロスメンバより後方の後部部材とを含み、前記後部部材が前記前部部材より低強度である請求項１から８の何れか一項に記載の車体の後部構造。

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