CN113978267A - 车辆 - Google Patents

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CN113978267A CN202110781782.7A CN202110781782A CN113978267A CN 113978267 A CN113978267 A CN 113978267A CN 202110781782 A CN202110781782 A CN 202110781782A CN 113978267 A CN113978267 A CN 113978267A
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中野能裕
福山龙
吉冈秀真
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

提供一种电气安全性提高的车辆。车辆(V)具备电池组(1)和电接线盒(2)。车辆能够将来自外部电源的电力经由电接线盒(2)充入到电池组，并且能够通过充入到电池组的电力进行驱动。电池组具有：电池(11)；第一开关元件(13)，其对电池输入输出电路(12)的开闭进行切换；以及电池壳体(17)，其收纳电池和第一开关元件。电接线盒(2)具有：第二开关元件(23)，其对被输入来自外部电源的电力的快速充电用电力输入电路(211)的开闭进行切换；以及电接线盒壳体(20)，其收纳第二开关元件(23)。电接线盒壳体(20)的前方突出部(204)的前表面(204b)比电池壳体(17)的前表面(17b)向前方突出。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种能够通过充电到电池组的电力进行驱动的车辆。
背景技术
以往，已知有混合动力车、电动汽车等搭载有电池组的车辆。这种车辆能够通过充电到电池组的电力来驱动。
由于电池组输入输出高电压电力，因此这种车辆需要防止电池组的损伤，确保电气安全性。例如，在专利文献1中公开了一种车辆，例如其在由于前面碰撞而对前侧车架输入了碰撞载荷的情况下，将输入到前侧车架的碰撞载荷高效地传递到下边梁而进行吸收，从而防止电池组的损伤。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-140728号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，专利文献1的车辆有时由于前面碰撞而使配置于比电池组靠前方的车载部件(在专利文献1中，例如，电动机等动力装置)向后方相对移动的情况下，该车载部件与收纳电池组的箱部和车架部接触。若该车载部件与收纳电池组的箱部和车架部接触而箱部和车架部变形，则电池组有可能损伤。因此，期望进一步提高电气安全性。
本发明提供一种电气安全性提高的车辆。
用于解决课题的方案
本发明的第一发明提供一种车辆，其具备：
电池组；以及
电接线盒，其与所述电池组电连接，
该车辆能够将来自外部电源的电力经由所述电接线盒充入到所述电池组，
该车辆能够通过充入到所述电池组的电力进行驱动，其中，
所述电池组具有：
电池，其通过多个电池模块电连接而成；
第一开关元件，其对所述电池的输入输出电路的开闭进行切换；以及
电池壳体，其收纳所述电池和所述第一开关元件，
所述电接线盒具有：
第二开关元件，其对输入电路的开闭进行切换，该输入电路被输入来自所述外部电源的电力；以及
电接线盒壳体，其收纳所述第二开关元件，
所述电接线盒壳体的前端部比所述电池壳体的前端部向前方突出。
本发明的第二发明提供一种车辆，其具备：
电池组；
电接线盒，其与所述电池组电连接；
受电部，其接受来自外部电源的电力；以及
电力线，其将所述受电部与所述电接线盒电连接，
该车辆能够将来自所述外部电源的电力经由所述电接线盒充入到所述电池组，
该车辆能够通过充入到所述电池组的电力进行驱动，其中，
所述电池组和所述电接线盒收纳在壳体内，
所述电池组具有：
电池，其通过多个电池模块电连接而成；以及
第一开关元件，其对所述电池的输入输出电路的开闭进行切换，
所述电接线盒具有：
第二开关元件，其对输入电路的开闭进行切换，该输入电路被输入来自所述外部电源的电力；以及
电力线连接器，其与所述电力线的一端连接，
所述电力线连接器设置于所述壳体的前表面。
发明效果
根据本发明的第一发明，由于电池组具有对电池的输入输出电路的开闭进行切换的第一开关元件，因此在车辆发生了前面碰撞的情况下，能够通过第一开关元件切断电池输入输出电路，停止高电压电流流过电接线盒。并且，由于电接线盒的前端部比电池壳体的前端部向前方突出，因此即使在由于前面碰撞而使车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件也先于接触电池组地与电接线盒接触。由此，即使在车辆发生前面碰撞而车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件也先于接触电池组地与没有高电压电流流过的电接线盒接触，因此车辆的电气安全性提高。
根据本发明的第二发明，由于电池组具有对电池的输入输出电路的开闭进行切换的第一开关元件，因此在车辆发生了前面碰撞的情况下，能够通过第一开关元件切断电池输入输出电路，停止高电压电流流过电接线盒。并且，由于电接线盒的电力线连接器设置于壳体的前表面，因此在由于前面碰撞而使车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件先于接触电池组地与电接线盒的电力线连接器接触。在车辆前面碰撞时，通常，通过第二开关元件切断被输入来自外部电源的电力的输入电路，并且在经由电力线与接受来自外部电源的电力的受电部电连接的电力线连接器中没有电流流过。由此，即使在车辆发生前面碰撞而车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件也先于接触电池组地与没有电流流过的电力线连接器接触，因此车辆的电气安全性提高。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的车辆的侧视图。
图2是从斜上方观察图1的车辆的中控台周边的立体图。
图3是图1的车辆中的电池组和电接线盒的电路图。
图4是从斜上方观察图1的车辆的电池组和电接线盒的立体图。
图5是从上方观察图4的电池组时的主要部分俯视图。
图6是图4的电池组的上部和电接线盒的后部的主要部分剖视图。
图7是从斜上方观察图4的电池组的前表面和电接线盒的前表面时的主要部分立体图。
图8是图4的电接线盒的前视图。
图9是图4的电池组和电接线盒的侧视图。
图10是从左方向观察本发明的第二实施方式的车辆中的电池组和电接线盒时的主要部分剖视图。
图11是从斜上方观察收纳图10的电池组和电接线盒的壳体的下部壳体和底座的立体图。
图12是图10的电接线盒的前视图。
附图标记说明：
1 电池组
2 电接线盒
11 电池
110 电池模块
12 电池输入输出电路(输入输出电路)
13 第一开关元件
17 电池壳体
17b 前表面(前端部)
17f 上表面(电池壳体上表面)
175 电池壳体台阶部
20 电接线盒壳体
20a 底面(电接线盒壳体底面)
204 前方突出部
204b 前表面(前端部)
205 电接线盒壳体台阶部
211 快速充电用电力输入电路(电力输入电路)
221 快速充电用电力线连接器(电力线连接器)
23 第二开关元件
40 壳体
40b 前表面
41 横梁
42 底座
71 快速充电用电力线(电力线)
91 受电部
SC 中控台
V 车辆。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的车辆的各实施方式进行说明。另外，附图沿着附图标记的朝向进行观察的图。此外，在本说明书等中，为了简单且明确地说明，将前后、左右、上下的各方向按照从车辆的驾驶员观察的方向进行记载，且在附图中，将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左方表示为L，将右方表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。
【第一实施方式】
首先，参照图1至图9对本发明的第一实施方式的车辆V进行说明。
如图1和图2所示，本实施方式的车辆V由地板FP和前围板DP划分形成为车厢CB和其前方的前舱FRM。在车厢CB中设置有前排座椅FS和后排座椅RS。
车辆V具有左右一对前排座椅FS。在地板FP上，在左右一对前排座椅FS之间，以截面呈大致梯形的空间沿前后方向延伸的方式形成有中央通道ST。在中央通道ST上设置有中控台SC。
在地板FP的下方配置有电池组1和电接线盒2。电池组1配置在地板FP的下方且配置在车厢CB的地板下。电接线盒2配置在地板FP的中央通道ST内，且配置在中控台SC的下方。
车辆V具备接受来自外部电源的电力的受电部(INTEL)91。受电部91设置在车辆V的前部，具体而言，设置得比前围板DP靠前方。受电部91具有快速充电用插座911和普通充电用插座912(参照图3)。快速充电用插座911是能够与外部电源的快速充电用输出插头(未图示)嵌合的插座。在本实施方式中，从外部电源的快速充电用输出插头输出高电压直流电流，车辆V能够经由电接线盒2对电池组1快速充入来自外部电源的电力。普通充电用插座912是能够与外部电源的普通充电用输出插头(未图示)嵌合的插座。在本实施方式中，从外部电源的普通充电用输出插头输出一般家庭用交流电流，车辆V能够经由电接线盒2对电池组1普通充入来自外部电源的电力。
车辆V具备驱动单元PU。驱动单元PU收纳于前舱FRM。驱动单元PU具备驱动用旋转电机(MOT)98、作为对驱动用旋转电机98进行控制的旋转电机控制装置的PCU(PowerControl Unit：动力控制单元)88、以及将驱动用旋转电机98的动力传递到车轮W的未图示的动力传递机构。
<电池组的结构>
如图3所示，电池组1具有电池单元10。在本实施方式中，电池组1具有并联电连接的两个电池单元10。各电池单元10具有：电池11；电池输入输出电路12，其向电池11输入电力，并输出电池11的电力；第一开关元件13，其对电池输入输出电路12的开闭进行切换；以及电池ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)16，其控制第一开关元件13的开闭。
各电池单元10的电池11均由多个电池模块110电连接而构成。电池模块110由多个单电池串联和/或并联电连接而构成。在本实施方式中，各电池单元10的电池11均由6个电池模块(MOD)110串联连接而构成。并且，电池11在串联连接多个电池模块110的路径中设置有维护插接器(S/P)111。维护插接器111在电池组1的维护检修时等，例如通过手动操作来切断电池11的输出。
第一开关元件13具有正极侧主接触器131和负极侧主接触器132。正极侧主接触器131是设置于电池输入输出电路12的正极侧的接触器。负极侧主接触器132是设置于电池输入输出电路12的负极侧的接触器。正极侧主接触器131和负极侧主接触器132是对电池输入输出电路12的开闭进行切换的电气部件。
正极侧主接触器131并联连接有预充电接触器141和预充电电阻器142。预充电接触器141是与正极侧主接触器131并联连接的接触器。预充电电阻器142是与预充电接触器141串联连接的电阻器。预充电接触器141和预充电电阻器142是为了避免对电池11产生的过剩的冲击电流而用于在正极侧主接触器131之前使预充电路径通电的电气部件。
正极侧主接触器131、负极侧主接触器132和预充电接触器141均与电池ECU16电连接，并由电池ECU16控制开闭。
另外，在电池输入输出电路12的负极侧，在负极侧主接触器132与电池11之间设置有断路器15。断路器15是用于在异常时切断电池输入输出电路12的电气部件。在本实施方式中，断路器15是熔断器。
电池组1具备收纳电池单元10的电池壳体17。在本实施方式中，两个电池单元10均收纳在电池壳体17内。在电池壳体17上设置有与电池输入输出电路12电连接的电池电力线连接部181以及与电池ECU16电连接的电池信号线连接部180。电池信号线连接部180上通过电池信号线19并联连接有各电池单元10的电池ECU16。在电池电力线连接部181上并联连接有各电池单元10的电池输入输出电路12。
电池信号线连接部180与搭载于车辆V的MG-ECU90电连接。MG-ECU90是进行车辆V的驱动控制的控制单元。MG-ECU90向各电池单元10的电池ECU16输出信号，并输入来自各电池单元10的电池ECU16的信号。各电池单元10的电池ECU16基于从MG-ECU90输出的信号，控制正极侧主接触器131、负极侧主接触器132和预充电接触器141的开闭。
<电接线盒的结构>
电接线盒2具有电力传递电路210、快速充电用电力输入电路211、普通充电用电力输入电路212、DCDC转换器用电力输入输出电路213、AC压缩机用电力输出电路214、电池加热器用电力输出电路215、AC加热器用电力输出电路216、AC逆变器用电力输出电路217、PCU用电力输入输出电路218和电池用电力输入输出电路219，电接线盒2收纳在电接线盒壳体20内。快速充电用电力输入电路211、普通充电用电力输入电路212、DCDC转换器用电力输入输出电路213、AC压缩机用电力输出电路214、电池加热器用电力输出电路215、AC加热器用电力输出电路216、AC逆变器用电力输出电路217、PCU用电力输入输出电路218和电池用电力输入输出电路219均与电力传递电路210连接。
电接线盒壳体20上设置有快速充电用电力线连接器221、普通充电用电力线连接器222、DCDC转换器用连接器223、AC压缩机用连接器224、电池加热器用连接器225、AC加热器用连接器226、AC逆变器用连接器227、PCU用连接器228、电池用电力线连接器229和信号线用连接器220。
快速充电用电力线连接器221与快速充电用电力输入电路211电连接。普通充电用电力线连接器222与普通充电用电力输入电路212电连接。DCDC转换器用连接器223与DCDC转换器用电力输入输出电路213电连接。AC压缩机用连接器224与AC压缩机用电力输出电路214电连接。电池加热器用连接器225与电池加热器用电力输出电路215电连接。AC加热器用连接器226与AC加热器用电力输出电路216电连接。AC逆变器用连接器227与AC逆变器用电力输出电路217电连接。PCU用连接器228与PCU用电力输入输出电路218电连接。电池用电力线连接器229与电池用电力输入输出电路219电连接。
电接线盒2具备：第二开关元件23，其对快速充电用电力输入电路211的开闭进行切换；以及电接线盒壳体20，其收纳第二开关元件23。
第二开关元件23具有正极侧主接触器231和负极侧主接触器232。正极侧主接触器231是设置于快速充电用电力输入电路211的正极侧的接触器。负极侧主接触器232是设置于快速充电用电力输入电路211的负极侧的接触器。正极侧主接触器231和负极侧主接触器232是对快速充电用电力输入电路211的开闭进行切换的电气部件。
并且，在快速充电用电力线连接器221与第二开关元件23之间设置有与快速充电用电力输入电路211的正极侧和负极侧连接的电压传感器(V/传感器)24。
正极侧主接触器231、负极侧主接触器232和电压传感器24均与信号线用连接器220电连接。信号线用连接器220与搭载于车辆V的MG-ECU90电连接。而且，第二开关元件23、即正极侧主接触器231和负极侧主接触器232由MG-ECU90控制开闭。电压传感器24检测快速充电用电力输入电路211的正极侧与负极侧之间的电位差，并将检测信号输出至MG-ECU90。
在普通充电用电力输入电路212的负极侧设置有断路器252。断路器252是用于在异常时切断普通充电用电力输入电路212的电气部件。在DCDC转换器用电力输入输出电路213的负极侧设置有断路器253。断路器253是用于在异常时切断DCDC转换器用电力输入输出电路213的电气部件。在AC压缩机用电力输出电路214的负极侧设置有断路器254。断路器254是用于在异常时切断AC压缩机用电力输出电路214的电气部件。在电池加热器用电力输出电路215的负极侧设置有断路器255。断路器255是用于在异常时切断电池加热器用电力输出电路215的电气部件。在AC加热器用电力输出电路216的负极侧设置有断路器256。断路器256是用于在异常时切断AC加热器用电力输出电路216的电气部件。在AC逆变器用电力输出电路217的负极侧设置有断路器257。断路器257是用于在异常时切断AC逆变器用电力输出电路217的电气部件。在本实施方式中，断路器252、253、254、255、256、257均是熔断器。
电接线盒2的快速充电用电力线连接器221通过快速充电用电力线71与受电部91的快速充电用插座911电连接。快速充电用电力线71的一端与电接线盒2的快速充电用电力线连接器221连接，快速充电用电力线71的另一端与受电部91的快速充电用插座911连接。
电接线盒2的普通充电用电力线连接器222经由充电器(CHG)82与受电部91的普通充电用插座912电连接。电接线盒2的普通充电用电力线连接器222和充电器82通过第一普通充电用电力线721电连接。充电器82和受电部91的普通充电用插座912通过第二普通充电用电力线722电连接。第一普通充电用电力线721的一端与电接线盒2的普通充电用电力线连接器222连接，第一普通充电用电力线721的另一端与充电器82连接。第二普通充电用电力线722的一端与充电器82连接，第二普通充电用电力线722的另一端与受电部91的普通充电用插座912连接。
电接线盒2的DCDC转换器用连接器223通过DCDC转换器用电力线73与搭载于车辆V的DCDC转换器83电连接。
电接线盒2的AC压缩机用连接器224通过AC压缩机用电力线74与搭载于车辆V的AC压缩机84电连接。AC压缩机84是搭载于车辆V的空调装置的压缩机。
电接线盒2的电池加热器用连接器225通过电池加热器用电力线75与搭载于车辆V的电池加热器(BAT HTR)85电连接。电池加热器85是对电池组1的电池11进行加热的加热器。
电接线盒2的AC加热器用连接器226通过AC加热器用电力线76与搭载于车辆V的AC加热器(AC HTR)86电连接。AC加热器86是用于在搭载于车辆V的空调装置中生成暖风的加热器。
电接线盒2的AC逆变器用连接器227通过AC逆变器用电力线77与搭载于车辆V的AC逆变器87电连接。AC逆变器87是对搭载于车辆V的空调装置的输出进行控制的逆变器。
电接线盒2的PCU用连接器228通过PCU用电力线78与搭载于车辆V的PCU88电连接。PCU88与驱动车辆V的驱动用旋转电机98电连接。PCU88具有MOT-ECU881、VCU(VoltageControl Unit：电压控制单元)882和PDU(Power Drive Unit：动力驱动单元)883。MOT-ECU881与MG-ECU90电连接。MG-ECU90向MOT-ECU881输出信号，并输入来自MOT-ECU881的信号。MOT-ECU881基于从MG-ECU90输出的信号来控制PDU883。VCU882例如是DCDC转换器，并对从电接线盒2输入的电力进行升压，对向电接线盒2输出的电力进行降压。PDU883例如是逆变器，其将由VCU882升压后的直流电力转换为三相交流电力并输出至驱动用旋转电机98，将由驱动用旋转电机98发出的三相交流电力转换为直流电力并输出至VCU882。MOT-ECU881与PDU883电连接，MOT-ECU881向PDU883输出控制信号，PDU883基于从MOT-ECU881输出的控制信号进行驱动。
电接线盒2的电池用电力线连接器229通过电池用电力线79与电池组1的电池电力线连接部181电连接。
这样，车辆V能够通过受电部91接收来自外部电源的电力，并经由电接线盒2对电池组1进行充电。
对电池组1的电池11充电的电力能够经由电接线盒2和PCU88供给到驱动用旋转电机98。车辆V能够通过对电池组1的电池11充电的电力来驱动驱动用旋转电机98，并通过驱动用旋转电机98的动力进行驱动。
<电池组和电接线盒的配置>
如图4所示，电池组1的电池壳体17具有覆盖电池单元10的下表面的下部壳体171和覆盖电池单元10的上表面的上部壳体172。下部壳体171具有：底面171a，其覆盖电池单元10的下表面；前表面171b，其从底面171a的前端部向上方延伸；后表面171c，其从底面171a的后端部向上方延伸；左侧面171d，其从底面171a的左端部向上方延伸；以及右侧面171e，其从底面171a的右端部向上方延伸。下部壳体171的底面171a构成电池壳体17的底面17a。上部壳体172具有：上表面172f，其覆盖电池单元10的上表面；前表面172b，其从上表面172f的前端部向下方延伸；后表面172c，其从上表面172f的后端部向下方延伸；左侧面172d，其从上表面172f的左端部向下方延伸；以及右侧面172e，其从上表面172f的右端部向上方延伸。上部壳体172的上表面172f构成电池壳体17的上表面17f。下部壳体171的前表面171b的上端与上部壳体172的前表面172b的下端连结，下部壳体171的前表面171b与上部壳体172的前表面172b构成电池壳体17的前表面17b。下部壳体171的后表面171c的上端与上部壳体172的后表面172c的下端连结，下部壳体171的后表面171c与上部壳体172的后表面172c构成电池壳体17的后表面17c。下部壳体171的左侧面171d的上端与上部壳体172的左侧面172d的下端连结，下部壳体171的左侧面171d与上部壳体172的左侧面172d构成电池壳体17的左侧面17d。下部壳体171的右侧面171e的上端与上部壳体172的右侧面172e的下端连结，下部壳体171的右侧面171e与上部壳体172的右侧面172e构成电池壳体17的右侧面17e。
电接线盒2的电接线盒壳体20具有下部壳体201和上部壳体202。下部壳体201具有：底面201a，其构成电接线盒壳体20的底面20a；前表面201b，其从底面201a的前端部向上方延伸；后表面201c，其从底面201a的后端部向上方延伸；左侧面201d，其从底面201a的左端部向上方延伸；以及右侧面201e，其从底面201a的右端部向上方延伸。上部壳体202具有：上表面202f，其构成电接线盒壳体20的上表面20f；前表面202b，其从上表面202f的前端部向下方延伸；后表面202c，其从上表面202f的后端部向下方延伸；左侧面202d，其从上表面202f的左端部向下方延伸；以及右侧面202e，其从上表面202f的右端部向上方延伸。下部壳体201的前表面201b的上端与上部壳体202的前表面202b的下端连结，下部壳体201的前表面201b与上部壳体202的前表面202b构成电接线盒壳体20的前表面20b。下部壳体201的后表面201c的上端与上部壳体202的后表面202c的下端连结，下部壳体201的后表面201c与上部壳体202的后表面202c构成电接线盒壳体20的后表面20c。下部壳体201的左侧面201d的上端与上部壳体202的左侧面202d的下端连结，下部壳体201的左侧面201d与上部壳体202的左侧面202d构成电接线盒壳体20的左侧面20d。下部壳体201的右侧面201e的上端与上部壳体202的右侧面202e的下端连结，下部壳体201的右侧面201e与上部壳体202的右侧面202e构成电接线盒壳体20的右侧面20e。
电接线盒2配置于电池壳体17的上表面17f、即电池壳体17的上部壳体172的上表面172f。
如图5和图6所示，在电池壳体17的上表面17f上设置有能够使进入电池壳体17的内部的开口部173。在壳体40的内部内设置有沿左右方向延伸的横梁41。横梁41从下部壳体401的底面401a向上方突出，并在左右方向上延伸。在横梁41上固定有用于将电接线盒2固定于电池壳体17的底座50。底座50配置于在俯视时至少一部分与电池壳体17的开口部173重叠的位置。在底座50上设置有沿上下方向延伸的圆筒孔形状的、在内周面形成有紧固连结螺栓51的内螺纹槽的紧固连结部501。紧固连结部501设置于在俯视时与电池壳体17的开口部173重叠的位置。在底座50上通过螺栓61固定有电池电力线连接器模块60，该电池电力线连接器模块60通过树脂等刚性部件将电池用电力线79、电池电力线连接部181和电池用电力线连接器229模块化而成。在电接线盒壳体20的底面20a上，在俯视时，在与电池壳体17的开口部173重叠的位置形成有沿上下方向贯通且能够供螺栓51穿过的螺栓贯穿孔203。螺栓51穿过电接线盒壳体20的底面20a的螺栓贯穿孔203而紧固连结于底座50的紧固连结部501，从而电接线盒2的后侧在前后方向和左右方向上固定于电池壳体17。电池电力线连接器模块60通过紧固连结部件52固定于电接线盒壳体20的底面20a，并将电接线盒2的电池用电力线连接器229与电池组1的电池输入输出电路12电连接。
这样，电接线盒2配置于电池壳体17的上表面17f，由此能够抑制将电接线盒2的电池用电力线连接器229与电池组1的电池电力线连接部181电连接的电池用电力线79的长度变长。
并且，电池组1配置在地板FP的下方且配置在车厢CB的地板下，电接线盒2配置在地板FP的中央通道ST内，且配置在中控台SC的下方(参照图1)。
由此，能够高效地利用车辆V的空间来配置电池组1和电接线盒2，能够抑制车辆V大型化。
如图5和图7所示，电接线盒2的前侧通过螺栓等紧固连结部件固定于固定部件30，固定部件30通过螺栓等紧固连结部件固定于电池壳体17的前端部。这样，电接线盒2的前侧通过固定部件30固定于电池壳体17的前端部。
如图7至图9所示，在电接线盒2的前表面20b上形成有向前方突出的前方突出部204。电接线盒2的前方突出部204的前表面204b成为前端部。电池组1的电池壳体17的前表面17b成为前端部。电接线盒2的前端部、即前方突出部204的前表面204b比电池组1的前端部、即电池壳体17的前表面17b向前方突出。
由于电池组1具有对电池输入输出电路12的开闭进行切换的第一开关元件13，因此在车辆V发生了前面碰撞的情况下，能够通过第一开关元件13切断电池输入输出电路12，停止高电压电流流过电接线盒2。并且，由于电接线盒2的前端部、即前方突出部204的前表面204b比电池组1的前端部、即电池壳体17的前表面17b向前方突出，因此即使在由于前面碰撞而使车辆V中配置于比电池组1和电接线盒2靠前方的车载部件(例如，构成驱动单元PU的PCU88、驱动用旋转电机98)向后方相对移动的情况下，该车载部件也先于接触电池组1地与电接线盒2接触。由此，即使在车辆V发生前面碰撞，车辆V中配置于比电池组1和电接线盒2靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件也先于接触电池组1地与没有高电压电流流过的电接线盒2接触，因此车辆V的电气安全性提高。
快速充电用电力线连接器221设置于前方突出部204的前表面204b。因此，快速充电用电力线连接器221设置于电接线盒2的前端部。
受电部91设置于车辆V的前部，快速充电用电力线连接器221设置于电接线盒2的前端部，因此能够抑制快速充电用电力线71的长度变长。
另外，在车辆V前面碰撞时，通常，通过第二开关元件23切断被输入来自外部电源的电力的快速充电用电力输入电路211，并且在经由快速充电用电力线71与接受来自外部电源的电力的受电部91的快速充电用插座911电连接的快速充电用电力线连接器221中没有电流流过。快速充电用电力线连接器221设置于电接线盒2的前端部，因此在车辆V发生前面碰撞，车辆V中配置于比电池组1和电接线盒2靠前方的车载部件向后方相对移动而与电接线盒2接触的情况下，没有电流流过的快速充电用电力线连接器221与该车载部件接触，因此车辆V的电气安全性进一步提高。
信号线用连接器220、普通充电用电力线连接器222、DCDC转换器用连接器223、AC压缩机用连接器224、电池加热器用连接器225和PCU用连接器228设置于电接线盒2的前表面20b的不是前方突出部204的部分。
在本实施方式中，快速充电用电力线连接器221和信号线用连接器220设置于电接线盒壳体20的上部壳体202的前表面202b，普通充电用电力线连接器222、DCDC转换器用连接器223、AC压缩机用连接器224、AC加热器用连接器226和PCU用连接器228设置于电接线盒2的下部壳体201的前表面201b。
如图9所示，从左右方向观察，在电池壳体17上表面17f上形成有沿上下方向延伸的电池壳体台阶部175。电池壳体17的上表面17f从电池壳体台阶部175的下端向前方延伸，并从电池壳体台阶部175的上端向后方延伸。在电接线盒2的电接线盒壳体20的底面20a上形成有沿上下方向延伸的电接线盒壳体台阶部205。电接线盒壳体20的底面20a从电接线盒壳体台阶部205的下端向前方延伸，并从电接线盒壳体台阶部205的上端向后方延伸。
电接线盒2以在从前后方向观察时电接线盒壳体台阶部205的至少一部分与电池壳体台阶部175重叠的方式配置于电池壳体17的上表面17f。
因此，存在如下情况：在车辆V发生前面碰撞，车辆V中配置于比电池组1和电接线盒2靠前方的车载部件向后方相对移动而与电接线盒2接触，电接线盒2受到了后方向的载荷的情况下，电接线盒2向后方相对移动。即使在电接线盒2向后方相对移动的情况下，电接线盒壳体台阶部205也与电池壳体台阶部175接触，因此电接线盒2向后方的相对移动被限制。由此，在电接线盒2受到了后方向的载荷的情况下，能够抑制电接线盒2从电池组1脱离。
【第二实施方式】
接着，参照图10至图12对本发明的第二实施方式的车辆V进行说明。另外，在以下的说明中，对与第一实施方式的车辆V相同的构成要素标注相同的附图标记并省略或简化说明。在第一实施方式的车辆V中，电池组1具有收纳电池单元10的电池壳体17，电接线盒2具有收纳对快速充电用电力输入电路211的开闭进行切换的第二开关元件23的电接线盒壳体20，但第二实施方式的车辆V不具有收纳电池单元10的电池壳体17和收纳对快速充电用电力输入电路211的开闭进行切换的第二开关元件23的电接线盒壳体20，另一方面，第二实施方式的车辆V具有收纳电池组1和电接线盒2的壳体40。即，在第二实施方式的车辆V中，电池组1的电池单元10和电接线盒2的第二开关元件23均收纳在壳体40内。以下，对第一实施方式的车辆V与第二实施方式的车辆V的不同点进行详细说明。
如图10和图11所示，电池组1的电池单元10和电接线盒2的第二开关元件23均收纳在壳体40内。
壳体40具有下部壳体401和上部壳体402。下部壳体401具有构成壳体40的底面40a的底面401a和从底面401a的前端部向上方延伸的前表面401b。上部壳体402具有构成壳体40的上表面40f的上表面402f和从上表面402f的前端部向下方延伸的前表面402b。下部壳体401的前表面401b的上端与上部壳体402的前表面402b的下端连结，下部壳体401的前表面401b与上部壳体402的前表面402b构成壳体40的前表面40b。
壳体40在内部具备沿左右方向延伸的多根横梁41。多根横梁41从下部壳体401的底面401a向上方突出，并在左右方向上延伸。在本实施方式中，横梁41从壳体40的内部的左端延伸到右端。
电池组1的电池模块110配置在相邻的横梁41之间。
在壳体40的内部设置有沿前后方向和左右方向延伸的底座42。在底座42上安装有电接线盒2的第二开关元件23。
底座42在横梁41的上方沿前后方向和左右方向延伸，并固定在至少两根横梁41上。在本实施方式中，底座42固定在设置于最前方的横梁41和从最前方起的第二根横梁41上。
由此，利用多根横梁41而提高壳体40的左右方向的刚性，并且利用沿前后方向延伸并固定在至少两根横梁41上的底座42而提高壳体40的前后方向的刚性。在本实施方式中，由于底座42固定在设置于最前方的横梁41和从最前方起的第二根横梁41上，因此提高壳体40的前部的前后方向的刚性。因此，在车辆V发生前面碰撞时，能够进一步抑制壳体40的前部发生变形。另外，能够抑制车辆V发生侧面碰撞时的横梁41的变形量，能够抑制车辆V发生侧面碰撞时车辆V的操纵稳定性降低。
如图10和图12所示，在壳体40的前表面40b上形成有向前方突出的第一前方突出部431和在第一前方突出部431的下方向前方突出的第二前方突出部432。第一前方突出部431比第二前方突出部432向前方突出。因此，壳体40的第一前方突出部431成为前端部。
快速充电用电力线连接器221设置于第一前方突出部431。因此，快速充电用电力线连接器221设置于壳体40的前端部。在本实施方式中，快速充电用电力线连接器221从第一前方突出部431的下表面向下方突出地设置。
受电部91设置于车辆V的前部，快速充电用电力线连接器221设置于形成在壳体40的前表面40b上的第一前方突出部431，因此能够抑制快速充电用电力线71的长度变长。
由于电池组1具有对电池输入输出电路12的开闭进行切换的第一开关元件13，因此在车辆V发生了前面碰撞的情况下，能够通过第一开关元件13切断电池输入输出电路12，停止高电压电流流过电接线盒2。
并且，由于电接线盒2的快速充电用电力线连接器221设置于壳体40的前端部、即形成在壳体40的前表面40b上的第一前方突出部431，因此在由于前面碰撞而使车辆V中配置于比电池组1和电接线盒2靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件先于接触电池组1地与电接线盒2的快速充电用电力线连接器221接触。在车辆V前面碰撞时，通常，通过第二开关元件23切断被输入来自外部电源的电力的快速充电用电力输入电路211，并且在经由快速充电用电力线71与接受来自外部电源的电力的受电部91的快速充电用插座911电连接的快速充电用电力线连接器221中没有电流流过。快速充电用电力线连接器221设置于壳体40的前端部、即形成在壳体40的前表面40b上的第一前方突出部431，因此在车辆V发生前面碰撞而车辆V中配置于比电池组1和电接线盒2靠前方的车载部件向后方相对移动并与电接线盒2接触的情况下，没有电流流过的快速充电用电力线连接器221与该车载部件接触，因此车辆V的电气安全性提高。
在本实施方式中，普通充电用电力线连接器222、DCDC转换器用连接器223、AC压缩机用连接器224、电池加热器用连接器225、AC加热器用连接器226和AC逆变器用连接器227设置于形成在壳体40的前表面40b上的第二前方突出部432的前表面。
信号线用连接器220在第二前方突出部432的左方且比第二前方突出部432稍靠下的位置，设置在未形成第一前方突出部431和第二前方突出部432的区域的壳体40的前表面40b上。
PCU用连接器228在第一前方突出部431的左方且比第二前方突出部432靠上方且比第一前方突出部431的上端稍靠下方、并且在从上下方向观察时一部分与第二前方突出部432重叠的位置，设置在未形成第一前方突出部431和第二前方突出部432的区域的壳体40的前表面40b上。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够适当地进行变形、改良等。
在本说明书中至少记载有以下事项。另外，在括号内示出了在上述实施方式中对应的构成要素等，但并不限定于此。
(1)一种车辆(车辆V)，其具备：
电池组(电池组1)；以及
电接线盒(电接线盒2)，其与所述电池组电连接，
该车辆能够将来自外部电源的电力经由所述电接线盒充入到所述电池组，
该车辆能够通过充入到所述电池组的电力进行驱动，其中，
所述电池组具有：
电池(电池11)，其通过多个电池模块(电池模块110)电连接而成；
第一开关元件(第一开关元件13)，其对所述电池的输入输出电路(电池输入输出电路12)的开闭进行切换；以及
电池壳体(电池壳体17)，其收纳所述电池和所述第一开关元件，
所述电接线盒具有：
第二开关元件(第二开关元件23)，其对电力输入电路(快速充电用电力输入电路211)的开闭进行切换，该电力输入电路被输入来自所述外部电源的电力；以及
电接线盒壳体(电接线盒壳体20)，其收纳所述第二开关元件，
所述电接线盒壳体的前端部(前方突出部204的前表面204b)比所述电池壳体的前端部(前表面17b)向前方突出。
根据(1)，由于电池组具有对电池的输入输出电路的开闭进行切换的第一开关元件，因此在车辆发生了前面碰撞的情况下，能够通过第一开关元件切断电池输入输出电路，停止高电压电流流过电接线盒。并且，由于电接线盒的前端部比电池壳体的前端部向前方突出，因此即使在由于前面碰撞而使车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件也先于接触电池组地与电接线盒接触。由此，即使在车辆发生前面碰撞而车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件也先于接触电池组地与没有高电压电流流过的电接线盒接触，因此车辆的电气安全性提高。
(2)根据(1)所述的车辆，其中，
所述电接线盒配置于所述电池壳体的电池壳体上表面(上表面17f)。
根据(2)，电接线盒配置于电池壳体的电池壳体上表面，因此能够抑制将电接线盒与电池组电连接的连接线的长度变长。
(3)根据(2)所述的车辆，其中，
在所述电池壳体上表面上形成有沿上下方向延伸的电池壳体台阶部(电池壳体台阶部175)，
所述电池壳体上表面从所述电池壳体台阶部的下端向前方延伸，并从所述电池壳体台阶部的上端向后方延伸，
在所述电接线盒壳体的电接线盒壳体底面(底面20a)上形成有沿上下方向延伸的电接线盒壳体台阶部(电接线盒壳体台阶部205)，
所述电接线盒壳体底面从所述电接线盒壳体台阶部的下端向前方延伸，并从所述电接线盒壳体台阶部的上端向后方延伸，
所述电接线盒以在从前后方向观察时所述电接线盒壳体台阶部的至少一部分与所述电池壳体台阶部重叠的方式，配置于所述电池壳体的所述电池壳体上表面。
根据(3)，由于电接线盒以在从前后方向观察时电接线盒壳体台阶部的至少一部分与电池壳体台阶部重叠的方式固定于电池壳体的电池壳体上表面，因此即使在车辆发生前面碰撞而车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动并与电接线盒接触，电接线盒受到后方向的载荷而向后方相对移动的情况下，电接线盒壳体台阶部也与电池壳体台阶部接触。因此，电接线盒向后方的相对移动被限制。由此，在电接线盒受到了后方向的载荷的情况下，能够抑制电接线盒从电池组脱离。
(4)根据(2)或(3)所述的车辆，其中，
所述电池组配置在所述车辆的地板下，
所述电接线盒配置在所述车辆的中控台(中控台SC)的下方。
根据(4)，由于电池组配置在车辆的地板下，电接线盒配置在车辆的中控台的下方，因此能够高效地利用车辆的空间来配置电池组和电接线盒，能够抑制车辆大型化。
(5)根据(1)至(4)中任一项所述的车辆，其中，
所述车辆具备：
受电部(受电部91)，其接受来自所述外部电源的电力；以及
电力线(快速充电用电力线71)，其将所述受电部与所述电接线盒电连接，
所述受电部设置于所述车辆的前部，
所述电接线盒具有与所述电力线的一端连接的电力线连接器(快速充电用电力线连接器221)，
所述电力线连接器设置于所述电接线盒的所述前端部。
根据(5)，由于受电部设置于车辆的前部，电力线连接器设置于电接线盒的前表面，因此能够抑制电力线的长度变长。并且，在车辆前面碰撞时，通常，通过第二开关元件切断被输入来自外部电源的电力的输入电路，并且在经由电力线而与接受来自外部电源的电力的受电部电连接的电力线连接器中没有电流流过。由于电力线连接器设置于电接线盒的前表面，因此在车辆发生前面碰撞而车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动并与电接线盒接触的情况下，没有电流流过的电力线连接器与该车载部件接触，因此车辆的电气安全性进一步提高。
(6)一种车辆(车辆V)，其具备：
电池组(电池组1)；
电接线盒(电接线盒2)，其与所述电池组电连接；
受电部(受电部91)，其接受来自外部电源的电力；以及
电力线(快速充电用电力线71)，其将所述受电部与所述电接线盒电连接，
该车辆能够将来自所述外部电源的电力经由所述电接线盒充入到所述电池组，
该车辆能够通过充入到所述电池组的电力进行驱动，其中，
所述电池组和所述电接线盒收纳在壳体(壳体40)内，
所述电池组具有：
电池(电池11)，其通过多个电池模块(电池模块110)电连接而成；以及
第一开关元件(第一开关元件13)，其对所述电池的输入输出电路(电池输入输出电路12)的开闭进行切换，
所述电接线盒具有：
第二开关元件(第二开关元件23)，其对电力输入电路(快速充电用电力输入电路211)的开闭进行切换，该电力输入电路被输入来自所述外部电源的电力；以及
电力线连接器(快速充电用电力线连接器221)，其与所述电力线的一端连接，
所述电力线连接器设置于所述壳体的前表面(前表面40b)。
根据(6)，由于电池组具有对电池的输入输出电路的开闭进行切换的第一开关元件，因此在车辆发生了前面碰撞的情况下，能够通过第一开关元件切断电池输入输出电路，停止高电压电流流过电接线盒。并且，由于电接线盒的电力线连接器设置于壳体的前表面，因此在由于前面碰撞而使车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件先于接触电池组地与电接线盒的电力线连接器接触。在车辆前面碰撞时，通常，通过第二开关元件切断被输入来自外部电源的电力的输入电路，在经由电力线与接受来自外部电源的电力的受电部电连接的电力线连接器中没有电流流过。由此，即使在车辆发生前面碰撞而车辆中配置于比电池组和电接线盒靠前方的车载部件向后方相对移动的情况下，该车载部件也先于接触电池组地与没有电流流过的电力线连接器接触，因此车辆的电气安全性提高。
(7)根据(6)所述的车辆，其中，
所述壳体在内部具备沿左右方向延伸的多根横梁(横梁41)，
所述第二开关元件安装在沿前后方向延伸的底座(底座42)上，
所述底座固定在至少两根所述横梁上。
根据(7)，由于壳体在内部具备沿左右方向延伸的多根横梁，安装有第二开关元件的底座固定在至少两根横梁上，因此通过多根横梁提高壳体的左右方向的刚性，并且通过沿前后方向延伸并固定在至少两根横梁上的底座而提高壳体的前后方向的刚性。

Claims (8)

1.一种车辆，其具备：
电池组；以及
电接线盒，其与所述电池组电连接，
该车辆能够将来自外部电源的电力经由所述电接线盒充入到所述电池组，
该车辆能够通过充入到所述电池组的电力进行驱动，其中，
所述电池组具有：
电池，其通过多个电池模块电连接而成；
第一开关元件，其对所述电池的输入输出电路的开闭进行切换；以及
电池壳体，其收纳所述电池和所述第一开关元件，
所述电接线盒具有：
第二开关元件，其对输入电路的开闭进行切换，该输入电路被输入来自所述外部电源的电力；以及
电接线盒壳体，其收纳所述第二开关元件，
所述电接线盒壳体的前端部比所述电池壳体的前端部向前方突出。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述电接线盒配置于所述电池壳体的电池壳体上表面。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
在所述电池壳体上表面上形成有沿上下方向延伸的电池壳体台阶部，
所述电池壳体上表面从所述电池壳体台阶部的下端向前方延伸，并从所述电池壳体台阶部的上端向后方延伸，
在所述电接线盒壳体的电接线盒壳体底面上形成有沿上下方向延伸的电接线盒壳体台阶部，
所述电接线盒壳体底面从所述电接线盒壳体台阶部的下端向前方延伸，并从所述电接线盒壳体台阶部的上端向后方延伸，
所述电接线盒以在从前后方向观察时所述电接线盒壳体台阶部的至少一部分与所述电池壳体台阶部重叠的方式，配置于所述电池壳体的所述电池壳体上表面。
4.根据权利要求2或3所述的车辆，其中，
所述电池组配置在所述车辆的地板下，
所述电接线盒配置在所述车辆的中控台的下方。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述车辆具备：
受电部，其接受来自所述外部电源的电力；以及
电力线，其将所述受电部与所述电接线盒电连接，
所述受电部设置于所述车辆的前部，
所述电接线盒具有与所述电力线的一端连接的电力线连接器，
所述电力线连接器设置于所述电接线盒的所述前端部。
6.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述车辆具备：
受电部，其接受来自所述外部电源的电力；以及
电力线，其将所述受电部与所述电接线盒电连接，
所述受电部设置于所述车辆的前部，
所述电接线盒具有与所述电力线的一端连接的电力线连接器，
所述电力线连接器设置于所述电接线盒的所述前端部。
7.一种车辆，其具备：
电池组；
电接线盒，其与所述电池组电连接；
受电部，其接受来自外部电源的电力；以及
电力线，其将所述受电部与所述电接线盒电连接，
该车辆能够将来自所述外部电源的电力经由所述电接线盒充入到所述电池组，
该车辆能够通过充入到所述电池组的电力进行驱动，其中，
所述电池组和所述电接线盒收纳在壳体内，
所述电池组具有：
电池，其通过多个电池模块电连接而成；以及
第一开关元件，其对所述电池的输入输出电路的开闭进行切换，
所述电接线盒具有：
第二开关元件，其对输入电路的开闭进行切换，该输入电路被输入来自所述外部电源的电力；以及
电力线连接器，其与所述电力线的一端连接，
所述电力线连接器设置于所述壳体的前表面。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中，
所述壳体在内部具备沿左右方向延伸的多根横梁，
所述第二开关元件安装在沿前后方向延伸的底座上，
所述底座固定在至少两根所述横梁上。
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