DE102017103653A1 - Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie und Fahrgestell für ein Elektrofahrzeug - Google Patents

Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie und Fahrgestell für ein Elektrofahrzeug Download PDF

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ThyssenKrupp AG
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ThyssenKrupp Steel Europe AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie mit Seitenwänden, die einen Innenraum des Batteriegehäuses seitlich begrenzen, mit einem außen um die Seitenwände umlaufenden Montagerahmen zur Montage des Batteriegehäuses an einem Fahrgestell eines Elektrofahrzeugs, und mit einem Bodenstrukturelement, welches den Innenraum des Batteriegehäuses nach unten begrenzt, wobei an dem Bodenstrukturelement ein erstes Verstärkungsprofil zur Verstärkung des Bodenstrukturelements und/oder an dem Montagerahmen ein zweites Verstärkungsprofil zur Verstärkung des Montagerahmens angeordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrgestell für ein Elektrofahrzeug mit einem insbesondere horizontal verlaufenden Fahrgestell-Bodenstrukturelement und mit einem Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie, welches über oder unter dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement angeordnet ist, an dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement ein drittes Verstärkungsprofil zur Verstärkung des Fahrgestell-Bodenstrukturelements angeordnet ist.

Description

  • Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie mit Seitenwänden, die einen Innenraum des Batteriegehäuses seitlich begrenzen, mit einem außen um die Seitenwände umlaufenden Montagerahmen zur Montage des Batteriegehäuses an einem Fahrgestell eines Elektrofahrzeugs, und mit einem Bodenstrukturelement, welches den Innenraum des Batteriegehäuses nach unten begrenzt. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrgestell für ein Elektrofahrzeug mit einem insbesondere horizontal verlaufenden Fahrgestell-Bodenstrukturelement und mit einem Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie, welches über oder unter dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement angeordnet ist.
  • Elektrofahrzeuge weisen typischerweise eine Fahrzeugbatterie zur Speicherung von elektrischer Energie auf, die zur Versorgung eines elektrischen Antriebs sowie weiterer elektrischer Aggregate des Elektrofahrzeugs genutzt werden kann. Üblicherweise weisen solche Fahrzeugbatterien ein Batteriegehäuse mit einem Innenraum zur Aufnahme eines oder mehrerer Batteriemodule auf. Der Innenraum ist zu den Seiten typischerweise durch mehrere Seitenwände und nach unten durch ein Bodenstrukturelement begrenzt. Um das Batteriegehäuse mit einem Fahrgestell eines Elektrofahrzeugs verbinden zu können, ist üblicherweise ein Montagerahmen vorgesehen, der an der Außenseite der Seitenwände um das Batteriegehäuse umläuft.
  • Derartige Batteriegehäuse müssen widerstandsfähig gegen Crashbelastungen sein, um die die Batteriemodule möglichst wirksam vor Beschädigungen zu schützen. Zum Schutz gegen Crashbelastungen von den Seiten ist es im Stand der Technik bekannt, den Montagerahmen aus einem ultrahochfesten Werkstoff auszubilden.
  • Als nachteilig hat sich allerdings herausgestellt, dass der Montagerahmen derartiger Batteriegehäuse trotz ultrahochfester Werkstoffe im Crashfall kollabieren kann und das Batteriegehäuse somit keine ausreichende Crashperformance bietet.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung den Schutz der Fahrzeugbatterie gegen Crashbelastungen zu verbessern, die von den Seiten des Batteriegehäuses auf das Batteriegehäuse einwirken.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie mit Seitenwänden, die einen Innenraum des Batteriegehäuses seitlich begrenzen, mit einem außen um die Seitenwände umlaufenden Montagerahmen zur Montage des Batteriegehäuses an einem Fahrgestell eines Elektrofahrzeugs, und mit einem Bodenstrukturelement, welches den Innenraum des Batteriegehäuses nach unten begrenzt, wobei an dem Bodenstrukturelement mindestens ein erstes Verstärkungsprofil zur Verstärkung des Bodenstrukturelements und/oder an dem Montagerahmen mindestens ein zweites Verstärkungsprofil zur Verstärkung des Montagerahmens angeordnet ist.
  • Durch das an dem Montagerahmen und/oder an dem Bodenstrukturelement angeordnete Verstärkungsprofil wird die Widerstandsfähigkeit des Batteriegehäuses gegen von einer Seite des Batteriegehäuses einwirkende Crashbelastungen erhöht. Hierdurch kann die im Innenraum des Batteriegehäuses angeordnete Fahrzeugbatterie besser gegen seitliche Crashbelastungen geschützt werden.
  • Unter Fahrgestell im Sinne der Erfindung ist eine Bodenstruktur eines Elektrofahrzeuges zu verstehen.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen entnehmbar.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Bodenstrukturelement Teil eines doppelten Bodens des Batteriegehäuses, welcher einen Boden-Hohlraum aufweist, und mindestens das erste Verstärkungsprofil ist innerhalb des Boden-Hohlraums angeordnet. Durch das Verstärkungsprofil innerhalb des Boden-Hohlraums kann die Steifigkeit des Bodenstrukturelements erhöht werden. Der Boden-Hohlraum erstreckt sich bevorzugt in horizontaler Richtung, d.h. er verläuft parallel zu einer Verbindungslinie zweier gegenüberliegender Seitenwände des Batteriegehäuses. Bevorzugt ist es, wenn das Verstärkungsprofil sich von einer ersten Innenwand des Boden-Hohlraums entlang der horizontalen Richtung mindestens 20 mm in den Boden-Hohlraum erstreckt. Bevorzugt liegt das Verstärkungsprofil an einer oberen Innenwand des Boden-Hohlraums und an einer unteren Innenwand des Boden-Hohlraums an.
  • Eine alternative, vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Montagerahmen ein Montagerahmen-Hohlstrukturelement mit einem Montagerahmen-Hohlraum aufweist und mindestens das zweite Verstärkungsprofil innerhalb des Montagerahmen-Hohlraums angeordnet ist. Durch das Verstärkungsprofil innerhalb des Montagerahmen-Hohlstrukturelements kann die Steifigkeit des Montagerahmens erhöht werden, so dass ein Kollabieren des Verstärkungsprofils bei seitlichen einwirkenden Crashbelastungen vermieden wird. Bei dem Montagerahmen-Hohlstrukturelement handelt es sich beispielsweise um einen Profilträger mit einem offenen oder geschlossenen Trägerprofil, z. B. einem C-Profil, einem U-Profil oder einem Rechteck-Profil. Der Montagerahmen-Hohlraum erstreckt sich bevorzugt in horizontaler Richtung, d.h. er verläuft parallel zu einer Verbindungslinie zweier gegenüberliegender Seitenwände des Batteriegehäuses. Bevorzugt ist es, wenn das Verstärkungsprofil sich entlang der horizontalen Richtung von einer ersten Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums bis zu einer gegenüberliegenden, zweiten Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums erstreckt. Bevorzugt liegt das Verstärkungsprofil an einer oberen Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums und an einer unteren Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums an. Als besonders bevorzugt hat es sich erwiesen, wenn der Montagerahmen mehrere Montagerahmen-Hohlstrukturelemente aufweist, welche derart miteinander verbunden sind, dass sie einen um die Außenkontur des Batteriegehäuses umlaufenden Montagerahmen bilden, so dass auf mehreren Seiten des Batteriegehäuses Montagepunkte bereitgestellt werden können, über welche das Batteriegehäuse an einem Fahrgestell montiert werden kann.
  • Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Montagerahmen ein Montagerahmen-Hohlstrukturelement mit einem Montagerahmen-Hohlraum aufweist, an welchem sich zwei Bodenstrukturelemente anschließen, insbesondere zwischen denen ein Boden-Hohlraum angeordnet ist, und der Montagerahmen-Hohlraum direkt in den Boden-Hohlraum übergeht, wobei mindestens das zweite Verstärkungsprofil innerhalb des Montagerahmen-Hohlraums und innerhalb des Boden-Hohlraums angeordnet ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung geht das Verstärkungsprofil von dem Montagerahmen-Hohlraum in den Boden-Hohlraum über und versteift dadurch nicht nur den Montagerahmen und das Bodenstrukturelement, sondern auch den Übergangsbereich zwischen dem Montagerahmen und dem Bodenstrukturelement. Bevorzugt liegt das Verstärkungsprofil an einer oberen Innenwand des Boden-Hohlraums, an einer oberen Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums, an einer unteren Innenwand des Boden-Hohlraums und an einer unteren Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums an. Bei dem Montagerahmen-Hohlstrukturelement handelt es sich beispielsweise um einen Profilträger mit einem offenen Trägerprofil, z. B. einem C-Profil, einem U-Profil. Der Boden-Hohlraum kann zu einer an das Montagerahmen-Hohlstrukturelement angrenzenden Seite offen sein.
  • Als vorteilhaft hat es sich ferner erwiesen, wenn das Montagerahmen-Hohlstrukturelement mit einer Seitenwand verbunden ist und mindestens das erste Verstärkungsprofil einen Profilquerschnitt aufweist, welcher parallel zu der Seitenwand angeordnet ist. Durch eine derartige Anordnung des Verstärkungsprofils kann der Biege- und/oder Intrusionswiderstand des Montagerahmens gegenüber solchen Crashbelastungen erhöht werden, die aus einer Richtung angreifen, die senkrecht zur Oberfläche der Seitenwand angeordnet ist. Besonders bevorzugt weist das erste Verstärkungsprofil einen Flansch auf, über welchen das erste Verstärkungsprofil mit der Seitenwand verbunden, insbesondere gefügt, ist.
  • Bevorzugt weist mindestens das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil einen Profilquerschnitt auf, der mäanderprofilförmig, wellenprofilförmig, hutprofilförmig, C-profilförmig oder rechteckprofilförmig ist. Das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil kann einstückig ausgebildet sein oder aus mehreren Teil-Verstärkungsprofilen zusammengesetzt sein. Beispielsweise kann ein mäanderprofilförmiges Verstärkungsprofil aus einer Vielzahl von hutförmigen Teil-Verstärkungsprofilen gebildet sein.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass mindestens das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil einen ersten Profilquerschnitt entlang einer ersten Querschnittsebene aufweist und einen zweiten Profilquerschnitt entlang einer zu der ersten Querschnittsebene parallelen zweiten Querschnittsebene, wobei der erste und der zweite Profilquerschnitt unterschiedlich sind. Insofern ändert sich der Profilquerschnitt entlang einer zu der ersten und zweiten Querschnittsebene senkrechten Längsrichtung. Eine derartige Ausgestaltung ist insbesondere für solche Anwendungen vorteilhaft, in denen das Verstärkungsprofil innerhalb eines Hohlraums angeordnet ist, der einen entlang der Längsrichtung variierenden Querschnitt aufweist.
  • Bevorzugt ist es ferner, wenn mindestens das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil eine erste Materialstärke in einem ersten Bereich des Verstärkungsprofils und eine zweite Materialstärke in einem zweiten Bereich des Verstärkungsprofils aufweist, wobei die erste und die zweite Materialstärke unterschiedlich sind. Hierdurch kann eine belastungsgerechte Auslegung des Verstärkungsprofils ermöglicht werden, bei welcher stärker belastete Bereiche eine größere Materialstärke aufweisen und weniger stark belastete Bereiche eine geringere Materialstärke. Besonders bevorzugt kann das Verstärkungsprofil aus einem Halbzeug mit Bereichen unterschiedlicher Materialstärke hergestellt sein, beispielweise einem Tailored Blank/Strip, einem Tailor Welded Blank/Strip oder einem Tailor Rolled Blank/Strip. Beispielsweise kann das Verhältnis der ersten Materialstärke zu der zweiten Materialstärke mindestens 1,2 betragen. Bei einem Verstärkungsprofil, welches aus mehreren Teil-Verstärkungsprofilen gebildet ist, können Teil-Verstärkungsprofile mit unterschiedlicher Materialstärke verwendet werden.
  • Als vorteilhaft hat sich eine Ausgestaltung erwiesen, bei welcher mindestens das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil eine oder mehrere Aussparungen aufweist, wodurch das Gewicht des Verstärkungsprofils reduziert werden kann. Bevorzugt weist das Verstärkungsprofil in einem dritten Bereich eine höhere Dichte an Aussparungen auf als in einem vierten Bereich. In weniger stark belasteten Bereichen kann eine höhere Dichte an Aussparungen vorgesehen werden als in stark belasteten Bereichen des Verstärkungsprofils.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass das erste Verstärkungsprofil mit einer den Boden-Hohlraum begrenzenden Innenwand gefügt ist und/oder das zweite Verstärkungsprofil mit einer den Montagerahmen-Hohlraum begrenzenden Innenwand gefügt ist und/oder das zweite Verstärkungsprofil mit einem Bodenstrukturelement gefügt ist. Hierdurch kann die Stabilität des Zusammenbaus aus Montagerahmen-Hohlstrukturelement und Verstärkungsprofil bzw. aus Bodenstrukturelement und Verstärkungsprofil weiter erhöht werden. Besonders bevorzugt ist das erste Verstärkungsprofil mit zwei gegenüberliegenden Innenwänden des Boden-Hohlraums gefügt. Das zweite Verstärkungsprofil ist bevorzugt mit zwei gegenüberliegenden Innenwänden des Montagerahmen-Hohlraums gefügt, wobei eine Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums besonders bevorzugt eine Seitenwand des Batteriegehäuses ist. Besonders bevorzugt weist das erste Verstärkungsprofil einen ersten Flansch auf, über welchen das erste Verstärkungsprofil mit der Seitenwand verbunden ist und/oder einen zweiten Flansch, über welchen das erste Verstärkungsprofil mit dem Montagerahmen verbunden ist. Bei einer Ausgestaltung, bei welcher das zweite Verstärkungsprofil innerhalb des Montagerahmen-Hohlraums und innerhalb des Boden-Hohlraums angeordnet ist, ist das Verstärkungsprofil bevorzugt mit zwei gegenüberliegenden Innenwänden des Boden-Hohlraums und zwei gegenüberliegenden Innenwänden des Montagerahmen-Hohlraums gefügt.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass zwischen einer der Seitenwände und dem Bodenstrukturelement des Batteriegehäuses ein Kantenverstärkungselement angeordnet ist, welches mit einer Seitenwand und dem Bodenstrukturelement verbunden, insbesondere gefügt, ist. Durch das Kantenverstärkungselement kann die Crashperformance nochmals verbessert werden. Bevorzugt weist das Kantenverstärkungselement einen tellerförmigen Profilquerschnitt auf. Besonders bevorzugt sind in dem Kantenverstärkungselement Sicken vorgesehen.
  • Gelöst wird die eingangs genannten Aufgabe ferner durch ein Fahrgestell für ein Elektrofahrzeug mit einem insbesondere horizontal verlaufenden Fahrgestell-Bodenstrukturelement und mit einem Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie, welches über oder unter dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement angeordnet ist, wobei an dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement ein drittes Verstärkungsprofil zur Verstärkung des Fahrgestell-Bodenstrukturelements angeordnet ist.
  • Durch das an dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement angeordnete dritte Verstärkungsprofil wird die Widerstandsfähigkeit des Fahrgestells gegen von seitlich einwirkende Crashbelastungen erhöht. Hierdurch kann die im Innenraum angeordnete Fahrzeugbatterie besser gegen seitliche Crashbelastungen geschützt werden.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrgestells sieht vor, dass das Fahrgestell-Bodenstrukturelement Teil eines doppelten Bodens des Fahrgestells ist, welcher einen Fahrgestell-Hohlraum aufweist, und mindestens das dritte Verstärkungsprofil innerhalb des Fahrgestell-Hohlraums angeordnet ist. Durch das Verstärkungsprofil innerhalb des Fahrgestell-Hohlraums kann die Steifigkeit des Fahrgestell-Bodenstrukturelements erhöht werden. Das Fahrgestell-Bodenstrukturelement kann als einteiliges hohles Strukturelement ausgebildet sein, wobei der Fahrgestell-Hohlraum innerhalb des Fahrgestell-Bodenstrukturelements vorgesehen ist, beispielsweise als Hohlkasten oder Hohlkastenträger. Alternativ ist es möglich, dass das Bodenstrukturelement derart mit weiteren Bodenstrukturelementen verbunden ist, dass diese zusammen den Fahrgestell-Hohlraum ausbilden. Der Fahrgestell-Hohlraum erstreckt sich bevorzugt in horizontaler Richtung, d.h. er verläuft parallel zu einer Verbindungslinie zweier gegenüberliegender Schweller des Fahrgestells. Bevorzugt ist es, wenn mindestens das Verstärkungsprofil sich entlang der horizontalen Richtung von einer ersten Innenwand des Fahrgestell-Hohlraums bis zu einer gegenüberliegenden, zweiten Innenwand des Fahrgestell-Hohlraums erstreckt. Bevorzugt liegt das Verstärkungsprofil an einer oberen Innenwand des Fahrgestell-Hohlraums und an einer unteren Innenwand des Fahrgestell-Hohlraums an.
  • Vorteilhaft ist es, wenn mindestens das dritte Verstärkungsprofil einen Profilquerschnitt aufweist, der mäanderprofilförmig, wellenprofilförmig, hutprofilförmig, C-profilförmig oder rechteck-profilförmig ist. Das mindestens erste und/oder zweite Verstärkungsprofil kann einstückig ausgebildet sein oder aus mehreren Teil-Verstärkungsprofilen zusammengesetzt sein. Beispielsweise kann ein mäanderprofilförmiges Verstärkungsprofil aus einer Vielzahl von hutförmigen Teil-Verstärkungsprofilen gebildet sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn mindestens das dritte Verstärkungsprofil einen ersten Profilquerschnitt entlang einer ersten Querschnittsebene aufweist und einen zweiten Profilquerschnitt entlang einer zu der ersten Querschnittsebene parallelen zweiten Querschnittsebene, wobei der erste und der zweite Profilquerschnitt unterschiedlich sind. Insofern ändert sich der Profilquerschnitt entlang einer zu der ersten und zweiten Querschnittsebene senkrechten Längsrichtung. Eine derartige Ausgestaltung ist insbesondere für solche Anwendungen vorteilhaft, in denen das Verstärkungsprofil innerhalb eines Hohlraums angeordnet ist, der einen entlang der Längsrichtung variierenden Querschnitt aufweist. Bevorzugt ist es ferner, wenn das dritte Verstärkungsprofil eine erste Materialstärke in einem ersten Bereich des Verstärkungsprofils und eine zweite Materialstärke in einem zweiten Bereich des Verstärkungsprofils aufweist, wobei die erste und die zweite Materialstärke unterschiedlich sind. Hierdurch kann eine belastungsgerechte Auslegung des Verstärkungsprofils ermöglicht werden, bei welcher stärker belastete Bereiche eine größere Materialstärke aufweisen und weniger stark belastete Bereiche eine geringere Materialstärke. Als vorteilhaft hat sich eine Ausgestaltung erwiesen, bei welcher das dritte Verstärkungsprofil eine oder mehrere Aussparungen aufweist, wodurch das Gewicht des Verstärkungsprofils reduziert werden kann.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt ein Batteriegehäuse gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer perspektivischen Darstellung.
    • 2 zeigt das Batteriegehäuse nach 1 in einer schematischen Schnittdarstellung entlang der in 1 gezeigten Schnittlinie II-II.
    • 3 zeigt ein Batteriegehäuse gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer perspektivischen Darstellung.
    • 4 zeigt das Batteriegehäuse nach 2 in einer schematischen Schnittdarstellung entlang der in 2 gezeigten Schnittlinie IV-IV.
    • 5 zeigt ein Batteriegehäuse gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer perspektivischen Darstellung.
    • 6 zeigt das Batteriegehäuse nach 5 in einer schematischen Schnittdarstellung entlang der in 5 gezeigten Schnittlinie VI-VI.
    • 7 zeigt ein Batteriegehäuse gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung.
    • 8 zeigt einen Bereich eines Fahrgestells gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung.
    • 9 zeigt einen Bereich eines Fahrgestells gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung.
    • 10 zeigt ein Verstärkungsprofil gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung.
    • 11 zeigt ein Verstärkungsprofil gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
  • 1 und 2 zeigen ein Batteriegehäuse 1 für eine Fahrzeugbatterie gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. In dem Batteriegehäuse 1 kann eine Fahrzeugbatterie angeordnet werden, welche ein Elektrofahrzeug mit elektrischer Energie versorgt, beispielsweise zum Betrieb eines elektrischen Antriebs und/oder elektrischer Aggregate des Elektrofahrzeugs.
  • Das Batteriegehäuse 1 weist einen Innenraum 3 auf, welcher eine oder mehrere Modulaufnahmen zur Aufnahme von Batteriemodulen der Fahrzeugbatterie aufweisen kann. Nach oben ist der Innenraum durch einen Gehäusedeckel 6 begrenzt. An den Seiten des Innenraums 3 sind Seitenwände 2 angeordnet, die den Innenraum seitlich begrenzen. Nach unten ist der Innenraum 3 durch ein erstes Bodenstrukturelement 5 begrenzt. Das erste Bodenstrukturelement 5 dichtet den Innenraum 3 nach unten ab, insbesondere gegen Spritzwassereinwirkung. Unterhalb des ersten Bodenstrukturelements 5 ist ein zweites Bodenstrukturelement 5' angeordnet, welches als Unterfahrschutz dient. Das erste und das zweite Bodenstrukturelement 5, 5' bilden zusammen eine Bodenstruktur nach Art eines doppelten Bodens. Ein weiterer Bestandteil des Batteriegehäuses 1 ist ein Montagerahmen 4, über welchen das Batteriegehäuse 1 an einem Fahrgestell eines Elektrofahrzeugs montiert werden kann. Der Montagerahmen 4 ist an den Außenseiten der Seitenwände 2 angeordnet und läuft um das Batteriegehäuse 1 um. An dem Montagerahmen 4 sind Flansche vorgesehen, über welche die Anbindung an das Fahrgestell erfolgen kann. Insofern besteht die Möglichkeit, das Batteriegehäuse 1 über den Montagerahmen 4 auf jeder Seite mit dem Fahrgestell zu verbinden. Der Montagrahmen weist mehrere mit einander verbundene Montagerahmen-Hohlstrukturelemente 8 auf. Bei dem ersten Ausführungsbeispiel sind Montagerahmen-Hohlstrukturelemente 8 als offene Trägerprofile ausgebildet, die einen Montagerahmen-Hohlraum 9 aufweisen. Unterhalb der Montagerahmen-Hohlstrukturelemente 8 sind Träger 7 angeordnet.
  • Der Montagerahmen 4 ist an der linken Seite ausgeblendet, um das darin befindliche Verstärkungsprofil 12 zu zeigen (1).
  • Um die Widerstandsfähigkeit des Batteriegehäuses 1 gegen von einer Seite des Batteriegehäuses 1 einwirkenden Crashbelastungen zu erhöhen, ist an dem Montagerahmen-Hohlstrukturelement 8 ein Verstärkungsprofil 12 angeordnet, welches das Montagerahmen-Hohlstrukturelement 8 verstärkt. Das Verstärkungsprofil 12 ist innerhalb des Montagerahmen-Hohlraums 9 des Montagerahmen-Hohlstrukturelements 8 angeordnet. Das Verstärkungsprofil 12 füllt die Höhe des Montagerahmen-Hohlraums 9 vollständig aus. Es ist sowohl an der oberen Innenseite des Montagerahmen-Hohlstrukturelements 8 als auch an der unteren Innenseite des Montagerahmen-Hohlstrukturelements 8 mit dem Montagerahmen-Hohlstrukturelements 8 gefügt. Ferner liegt das Verstärkungsprofil 12 an der Seitenwand 2 an, welche den Montagerahmen-Hohlraum 9 begrenzt. Auch mit dieser Seitenwand 2 ist das Verstärkungsprofil 12 gefügt. Das Verstärkungsprofil 12 ist innerhalb des Montagerahmen-Hohlraums derart orientiert, dass sein mäanderförmiger Profilquerschnitt parallel zu der Seitenwand 2 angeordnet ist. Alternativ kann das Verstärkungsprofil 12 einen anderen Profilquerschnitt aufweisen, beispielsweise einen wellenprofilförmigen, hutprofilförmigen, C-profilförmigen oder rechteckprofilförmigen.
  • In 3 und 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Batteriegehäuses 1 gemäß der Erfindung dargestellt. Dieses Batteriegehäuse 1 weist einen im Wesentlichen ähnlichen Aufbau wie das Batteriegehäuse des ersten Ausführungsbeispiels auf. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ein Verstärkungsprofil 11 an den Bodenstrukturelementen 5, 5' angeordnet, um die Bodenstrukturelemente 5, 5' zu verstärken. Auf diese Weise wird die Widerstandsfähigkeit des Batteriegehäuses 1 gegen von einer Seite des Batteriegehäuses 1 einwirkenden Crashbelastungen erhöht.
  • Der Unterfahrschutz 5' ist ausgeblendet, um die Verstärkungsprofile 11 zu zeigen.
  • Die Bodenstrukturelemente 5, 5' bilden einen doppelten Boden des Batteriegehäuses 1, welcher einen Boden-Hohlraum 10 aufweist, und das Verstärkungsprofil 11 innerhalb des Boden-Hohlraums 10 angeordnet ist. Der Boden-Hohlraum 10 erstreckt sich in horizontaler Richtung, d.h. er verläuft parallel zu einer Verbindungslinie zweier gegenüberliegender Seitenwände 2 des Batteriegehäuses 1. Das Verstärkungsprofil 11 erstreckt sich entlang der horizontalen Richtung von einer ersten Innenwand des Boden-Hohlraums 10 bis zu einer gegenüberliegenden, zweiten Innenwand des Boden-Hohlraums. Das Verstärkungsprofil 11 liegt an einer oberen Innenwand des Boden-Hohlraums 10 und an einer unteren Innenwand des Boden-Hohlraums 10 an. Es ist oben mit dem ersten Bodenstrukturelement 5 und unten mit dem zweiten Bodenstrukturelement 5' gefügt.
  • In 5 und 6 ist ein drittes Ausführungsbeispiel eines Batteriegehäuses 1 gemäß der Erfindung gezeigt. Bei dem dritten Ausführungsbeispiel ist der Montagerahmen 4 auf der Höhe des doppelten Bodens des Batteriegehäuses 1 angeordnet. Der Montagerahmen 4 weist mindestens ein Montagerahmen-Hohlstrukturelement 8 mit einem Montagerahmen-Hohlraum 9 auf. Das erste Bodenstrukturelement 5 und das zweite Bodenstrukturelement 5' bilden einen doppelten Boden des Batteriegehäuses 1, welcher einen Boden-Hohlraum 10 aufweist. Ferne ist ein Verstärkungsprofil 12 vorgesehen, welches innerhalb des Montagerahmen-Hohlraums 9 und innerhalb des Boden-Hohlraums 10 angeordnet ist. Das Verstärkungsprofil 12 geht von dem Montagerahmen-Hohlraum 9 in den Boden-Hohlraum 10 über und versteift dadurch nicht nur den Montagerahmen 4 und die Bodenstrukturelemente 5, 5', sondern auch den Übergangsbereich zwischen dem Montagerahmen 4 und den Bodenstrukturelementen 5, 5'. Das Verstärkungsprofil 12 liegt an einer oberen Innenwand des Boden-Hohlraums 10, an einer oberen Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums 9, an einer unteren Innenwand des Boden-Hohlraums 10 und an einer unteren Innenwand des Montagerahmen-Hohlraums 9 an. Es ist an allen diesen Stellen mit den entsprechenden Innenwänden gefügt.
  • Der Montagerahmen 4 an der rechten Seite und der Unterfahrschutz 5' sind ausgeblendet, um das darin befindliche Verstärkungsprofil 12 zu zeigen (5).
  • Die 7 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel eines Batteriegehäuses 1 gemäß der Erfindung. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Montagerahmen 4 gegenüber dem doppelten Boden des Batteriegehäuses 1 vertikal versetzt angeordnet. An den Bodenstrukturelementen 5, 5' ist ein erstes Verstärkungsprofil 11 zur Verstärkung der Bodenstrukturelemente 5, 5' und/oder an dem Montagerahmen 4 ist ein zweites Verstärkungsprofil 12 zur Verstärkung des Montagerahmens 4 angeordnet. Das erste Verstärkungsprofil 11 ist in einem Boden-Hohlraum 10 angeordnet und mit dem ersten Bodenstrukturelement 5 und dem zweiten Bodenstrukturelement 5 gefügt. Das zweite Verstärkungsprofil 12 ist in einem Montagerahmen-Hohlraum 9 angeordnet und mit dem Montagerahmen-Hohlstrukturelement 8 gefügt, insbesondere an der unteren und oberen Innenseite des Montagerahmen-Hohlraums 9. Das zweite Verstärkungsprofil 12 ist ferner mit der Seitenwand 2 gefügt, die den Montagerahmen-Hohlraum 9 begrenzt.
  • Um die Crashperformance nochmals zu verbessern ist bei dem Batteriegehäuse 1 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel zwischen einer der Seitenwände 2 und dem ersten Bodenstrukturelement 5 des Batteriegehäuses 1 ein Kantenverstärkungselement 13 angeordnet, welches mit einer Seitenwand 2 und dem ersten Bodenstrukturelement 5 verbunden, insbesondere gefügt, ist. Das Kantenverstärkungselement 13 ist als tellerförmiges Profil ausgebildet. Zur weiteren Verstärkung weist das Kantenverstärkungselement 13 mehrere Sicken auf.
  • Die 8 zeigt einen Schnitt durch einen seitlichen Bereich eines Fahrgestells 100 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das Fahrgestell 100 weist einen Schweller 106 auf. An dem Schweller 106 ist ein Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 angebunden, welches horizontal bis zu einem weiteren Schweller auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrgestells 100 verläuft. Das Fahrgestell 100 weist ferner ein Batteriegehäuse 1 für eine Fahrzeugbatterie auf, welches im Bereich unterhalb des Fahrgestell-Bodenstrukturelements 105 angeordnet ist. Das Batteriegehäuse 1 ist über den Montagerahmen 4 mit dem Schweller 106 verbunden.
  • An dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 ist ein Verstärkungsprofil 113 zur Verstärkung des Fahrgestell-Bodenstrukturelements 105 angeordnet. Durch das Verstärkungsprofil 113 wird die Widerstandsfähigkeit des Fahrgestells 100 gegen von seitlich einwirkende Crashbelastungen erhöht. Hierdurch kann die im Innenraum des an dem Schweller 106 des Fahrgestells 100 angeordneten Batteriegehäuses 1 angeordnete Fahrzeugbatterie besser gegen seitliche Crashbelastungen geschützt werden.
  • In 9 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Fahrgestells 100 gemäß der Erfindung dargestellt. Das Fahrgestell 100 des zweiten Ausführungsbeispiels weist einen Schweller 106 auf. An dem Schweller 106 sind ein erstes Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 und ein zweites Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105' angebunden, welches beide horizontal verlaufen. Das erste und das zweite Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105, 105' bilden zusammen eine Fahrgestell-Bodenstruktur nach Art eines doppelten Bodens. Die Fahrgestell-Bodenstrukturelemente 105, 105' können von dem gezeigten Schweller 106 bis zu einem weiteren Schweller auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrgestells 100 verlaufen. Im Bereich oberhalb der Fahrgestell-Bodenstrukturelemente 105, 105' ist ein Batteriegehäuse 1 mit einem Innenraum 3 zur Aufnahme einer Fahrzeugbatterie angeordnet. Das Batteriegehäuse 1 wird mindestens durch einen Fahrzeugboden 104, den Schweller 106 und das erste Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 gebildet. Der Fahrzeugboden 104, der Schweller 106 und das erste Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 begrenzen den Innenraum 3 des Batteriegehäuses 1.
  • Bei dem Fahrgestell 100 des zweiten Ausführungsbeispiels ist ein Verstärkungsprofil 113 in einem Fahrgestell-Hohlraum 110 angeordnet, welcher durch das erste Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 und das zweite Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105' begrenzt wird. Insofern ist das Verstärkungsprofil 113 ist an dem ersten Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 und dem zweiten Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105' angeordnet.
  • In der 10 ist ein Verstärkungsprofil 11, 12, 113 dargestellt, wie es in einem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele von Batteriegehäusen 1 und/oder Fahrgestellen 100 gemäß der Erfindung Verwendung finden kann. Zu Illustrationszwecken ist das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 an einem Bodenstrukturelement 5, 105 angeordnet gezeigt. In Abweichung von dieser Darstellung kann das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 an einem Montagerahmen-Strukturelement angeordnet sein.
  • Das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 ist aus einem Stahl gefertigt, welcher eine Mindestzugfestigkeit von 780 MPa, insbesondere mindestens von 980 MPa aufweist. Das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 hat einen mäanderprofilförmigen Profilquerschnitt. In einer Richtung die innerhalb der Querschnittsebenen parallel zu dem Bodenstrukturelement 5, 105 verläuft wechseln sich erste Bereiche 201, die mit dem Bodenstrukturelement 5, 105 verbunden, insbesondere gefügt, sind mit zweiten Bereichen 202 ab, die mit einem zweiten Bodenstrukturelement 5', 105' verbunden, insbesondere gefügt, sind, welches parallel zu dem ersten Bodenstrukturelement 5, 105 angeordnet ist. Das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 ist als einstückiges Verstärkungsprofil ausgebildet. Zwischen den ersten Bereichen 201 und den zweiten Bereichen 202 sind Stege 205 vorgesehen, die die ersten und zweiten Bereichre 201, 202 verbinden. Der Abstand benachbarter Stege 205 kann im Bereich zwischen 20 und 200 mm liegen. Der Abstand der benachbarter Stege 205 kann konstant sein oder entlang einer Richtung, die innerhalb der Querschnittsebenen parallel zu dem Bodenstrukturelement 5, 105 verläuft, variieren.
  • 11 zeigt eine alternative Ausgestaltung eines Verstärkungsprofils 11, 12, 113, welche gleichfalls in einem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele von Batteriegehäusen 1 und/oder Fahrgestellen 100 gemäß der Erfindung Verwendung finden kann. Zu Illustrationszwecken ist das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 an einem Bodenstrukturelement 5, 105 angeordnet gezeigt. In Abweichung von dieser Darstellung kann das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 an einem Montagerahmen-Strukturelement angeordnet sein.
  • Das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 ist ebenfalls aus einem Stahl gefertigt, welcher eine Mindestzugfestigkeit von 780 MPa, insbesondere mindestens von 980 MPa aufweist. Das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 hat einen mäanderprofilförmigen Profilquerschnitt. In einer Richtung die innerhalb der Querschnittsebenen parallel zu dem Bodenstrukturelement 5, 105 verläuft wechseln sich erste Bereiche 201, die mit dem Bodenstrukturelement 5, 105 verbunden, insbesondere gefügt, sind mit zweiten Bereichen 202 ab, die mit einem zweiten Bodenstrukturelement 5', 105' verbunden, insbesondere gefügt, sind, welches parallel zu dem ersten Bodenstrukturelement 5, 105 angeordnet ist. Im Gegensatz zu dem in 10 gezeigten Verstärkungsprofil 11, 12, 113 ist das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 nach 11 als mehrstückiges Verstärkungsprofil ausgebildet, welches aus mehrere Teil-Verstärkungsprofilen 203 gebildet ist. Die Teil-Verstärkungsprofile 203 sind parallel zueinander angeordnet und können wie in 11 gezeigt - voneinander beabstandet sein. Alternativ ist es möglich, dass die Teil-Verstärkungsprofile 203 aneinander anliegen, insbesondere gefügt sind. Im vorliegenden Beispiel sind die Teil-Verstärkungsprofile 203 als Hutprofile ausgebildet. Zwischen den ersten Bereichen 201 und den zweiten Bereichen 202 sind Stege 205 vorgesehen, die die ersten und zweiten Bereichre 201, 202 verbinden. Der Abstand benachbarter Stege 205 kann im Bereich zwischen 20 und 200 mm liegen. Der Abstand benachbarter Stege 205 kann konstant sein, was bedeutete, dass die Teil-Verstärkungsprofile 203 in einem konstanten Abstand zueinander angeordnet sind. Alternativ kann der Abstand der Stege 205 bzw. der Teil-Verstärkungsprofile 203 entlang einer Richtung, die innerhalb der Querschnittsebenen parallel zu dem Bodenstrukturelement 5,105 verläuft, variieren.
  • Gemäß einer Abwandlung der in 10 und 11 gezeigten Ausführungsbeispiele von Verstärkungsprofilen können das verwendete Verstärkungsprofil 11, 12, 113 einen ersten Profilquerschnitt entlang einer ersten Querschnittsebene aufweisen und einen zweiten Profilquerschnitt entlang einer zu der ersten Querschnittsebene parallelen zweiten Querschnittsebene, wobei der erste und der zweite Profilquerschnitt unterschiedlich sind. Alternativ oder zusätzlich kann das Verstärkungsprofil 11, 12, 113 eine oder mehrere Aussparungen aufweisen.
  • Die vorstehend beschriebenen Batteriegehäuse 1 für eine Fahrzeugbatterie weisen Seitenwände 2 auf, die einen Innenraum 3 des Batteriegehäuses 1 seitlich begrenzen. Außen um Seitenwände 2 ist umlaufendend ein Montagerahmen 4 zur Montage des Batteriegehäuse 1 an einem Fahrgestell 100 eines Elektrofahrzeugs angeordnet. Ferner weisen die Batteriegehäuse 1 ein Bodenstrukturelement 5 auf, welches den Innenraum 3 des Batteriegehäuses 1 nach unten begrenzt. An dem Bodenstrukturelement 5 ist ein erstes Verstärkungsprofil 11 zur Verstärkung des Bodenstrukturelements 5 und/oder an dem Montagerahmen 4 ist ein zweites Verstärkungsprofil 12 zur Verstärkung des Montagerahmens 4 angeordnet. Ferner wurden Fahrgestelle 100 für Elektrofahrzeuge beschrieben, die ein insbesondere horizontal verlaufendes Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 und ein Batteriegehäuse 1 für eine Fahrzeugbatterie aufweisen, welches über oder unter dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 angeordnet ist. An dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement 105 ist ein drittes Verstärkungsprofil 113 zur Verstärkung des Fahrgestell-Bodenstrukturelements 105 angeordnet. Durch das Vorsehen der Verstärkungsprofile 111, 112, 113 kann die im Innenraum 3 des Batteriegehäuses 1 angeordnete Fahrzeugbatterie besser gegen seitliche Crashbelastungen geschützt werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Batteriegehäuse
    2
    Seitenwand
    3
    Innenraum
    4
    Montagerahmen
    5
    Bodenstrukturelement
    5'
    Bodenstrukturelement (Unterfahrschutz)
    6
    Gehäusedeckel
    7
    Träger
    8
    Montagerahmen-Hohlstrukturelement
    9
    Montagerahmen-Hohlraum
    10
    Boden-Hohlraum
    11
    Verstärkungsprofil
    12
    Verstärkungsprofil
    13
    Kantenverstärkungselement
    100
    Fahrgestell
    104
    Fahrzeugboden
    105
    Fahrgestell-Bodenstrukturelement
    105'
    Fahrgestell-Bodenstrukturelement (Bodenstruktur-Unterfahrschutz)
    106
    Schweller
    110
    Fahrgestell-Hohlraum
    113
    Verstärkungsprofil

Claims (14)

  1. Batteriegehäuse für eine Fahrzeugbatterie mit Seitenwänden (2), die einen Innenraum (3) des Batteriegehäuses (1) seitlich begrenzen, mit einem außen um die Seitenwände (2) umlaufenden Montagerahmen (4) zur Montage des Batteriegehäuses (1) an einem Fahrgestell (100) eines Elektrofahrzeugs, und mit einem Bodenstrukturelement (5), welches den Innenraum (3) des Batteriegehäuses (1) nach unten begrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Bodenstrukturelement (5) mindestens ein erstes Verstärkungsprofil (11) zur Verstärkung des Bodenstrukturelements und/oder an dem Montagerahmen (4) mindestens ein zweites Verstärkungsprofil (12) zur Verstärkung des Montagerahmens (4) angeordnet ist.
  2. Batteriegehäuse nach Anspruch 1, wobei das Bodenstrukturelement (11) Teil eines doppelten Bodens des Batteriegehäuses (1) ist, welcher einen Boden-Hohlraum (10) aufweist, und das erste Verstärkungsprofil (11) innerhalb des Boden-Hohlraums (10) angeordnet ist.
  3. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Montagerahmen (4) ein Montagerahmen-Hohlstrukturelement (8) mit einem Montagerahmen-Hohlraum (9) aufweist und mindestens das zweite Verstärkungsprofil (12) innerhalb des Montagerahmen-Hohlraums (9) angeordnet ist.
  4. Batteriegehäuse nach Anspruch 1, wobei der Montagerahmen (4) ein Montagerahmen-Hohlstrukturelement (8) mit einem Montagerahmen-Hohlraum (9) aufweist, an welchen sich zwei Bodenstrukturelemente (5, 5') anschließen, insbesondere zwischen denen ein Boden-Hohlraum (10) angeordnet ist, und der Montagerahmen-Hohlraum (10) direkt in den Boden-Hohlraum übergeht, wobei das zweite Verstärkungsprofil (12) innerhalb des Montagerahmen-Hohlraums (9) und innerhalb des Boden-Hohlraums (10) angeordnet ist.
  5. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 3 oder 4, wobei das Montagerahmen-Hohlstrukturelement (8) mit einer Seitenwand (2) verbunden ist und mindestens das erste Verstärkungsprofil (11) einen Profilquerschnitt aufweist, welcher parallel zu der Seitenwand (2) angeordnet ist.
  6. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil (11, 12) einen Profilquerschnitt aufweist, der mäanderprofilförmig, wellenprofilförmig, hutprofilförmig, C-profilförmig oder rechteckprofilförmig ist.
  7. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil (11,12) einen ersten Profilquerschnitt entlang einer ersten Querschnittsebene aufweist und einen zweiten Profilquerschnitt entlang einer zu der ersten Querschnittsebene parallelen zweiten Querschnittsebene, wobei der erste und der zweite Profilquerschnitt unterschiedlich sind.
  8. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil (11, 12) eine erste Materialstärke in einem ersten Bereich des Verstärkungsprofils und eine zweite Materialstärke in einem zweiten Bereich des Verstärkungsprofils aufweist, wobei die erste und die zweite Materialstärke unterschiedlich sind.
  9. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens das erste und/oder zweite Verstärkungsprofil (11, 12) eine Aussparung aufweist.
  10. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Verstärkungsprofil (11) mit einer den Boden-Hohlraum (10) begrenzenden Innenwand gefügt ist und/oder das zweite Verstärkungsprofil (12) mit einer den Montagerahmen-Hohlraum (9) begrenzenden Innenwand gefügt ist und/oder das zweite Verstärkungsprofil (12) mit einem Bodenstrukturelement (5) gefügt ist.
  11. Batteriegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen einer der Seitenwände (2) und dem Bodenstrukturelement (5) des Batteriegehäuses (1) ein Kantenverstärkungselement (13) angeordnet ist, welches mit einer Seitenwand (2) und dem Bodenstrukturelement (5) verbunden, insbesondere gefügt, ist.
  12. Fahrgestell für ein Elektrofahrzeug mit einem insbesondere horizontal verlaufenden Fahrgestell-Bodenstrukturelement (105, 105') und mit einem Batteriegehäuse (1) für eine Fahrzeugbatterie, welches über oder unter dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement (105, 105') angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Fahrgestell-Bodenstrukturelement (105, 105') ein drittes Verstärkungsprofil (113) zur Verstärkung des Fahrgestell-Bodenstrukturelements (105, 105') angeordnet ist.
  13. Fahrgestell nach Anspruch 12, wobei das Fahrgestell-Bodenstrukturelement (105) Teil eines doppelten Bodens des Fahrgestells (100) ist, welcher einen Fahrgestell-Hohlraum (110) aufweist, und mindestens das dritte Verstärkungsprofil (113) innerhalb des Fahrgestell-Hohlraums (110) angeordnet ist.
  14. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei mindestens das dritte Verstärkungsprofil (113) einen Profilquerschnitt aufweist, der mäanderprofilförmig, wellenprofilförmig, hutprofilförmig, C-profilförmig oder rechteck-profilförmig ist.
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