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Diese
nicht vorläufige
Anmeldung enthält durch
Verweis den Gegenstand der Anmeldung Nr. 2002-341784, eingereicht
am 26. November 2002 in Japan, auf der ein Prioritätsanspruch
beruht.
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Die
Erfindung betrifft eine Seitentür
in einem Fahrzeug und insbesondere einen Aufbau einer Seitentür, der viele
Vorteile bei seiner Herstellung hat.
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Gemäß 7 sind
in einer herkömmlichen Seitentür 1 in
einem Fahrzeug ein Außenblech 2 und ein
Innenblech 3 zum jeweiligen Bilden einer Kontur der Tür 1 so
angeordnet, daß sie
in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Umfangskanten
des Außenblechs 2 und
des Innenblechs 3 sind miteinander verbunden, z. B. an
ihren zur Fahrzeugfront und zum Heck weisenden Seiten und ihren Unterseiten.
Ferner sind Verstärkungsteile,
z. B. eine Gürtellinienverstärkung 4,
eine Scharnierverstärkung 5 und
eine Schloßverstärkung 6,
zwischen dem Außenblech 2 und
dem Innenblech 3 angeordnet. Ein Paar Seitenaufprallstangen
bzw. Flankenschutzelemente 9 sind an ihren einen Enden
an der Scharnierverstärkung 5 mittels
eines Paars vorderer Halterungen 7 befestigt und an ihren
anderen Enden an zum Fahrzeugheck weisenden Seitenendabschnitten
des Innenblechs 3 mittels eines Paars hinterer Halterungen 8 befestigt.
Die Flankenschutzelemente 9 sind so angeordnet, daß sie die
Steifigkeit der Tür 1 als
Ganzes erhöhen
und einen Aufprall abfangen, dem die Tür 1 bei Kollision
des Fahrzeugs ausgesetzt ist.
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Da
aber bei einem solchen Aufbau die Halterungen und Verstärkungen
getrennt gefertigt sind, steigt die Anzahl von Bauteilen. Aus diesem
Grund ist bei Herstellung der einzelnen Halterungen und Verstärkungen
hohe Herstellungsgenauigkeit erforderlich, um hohe Genauigkeit der
Form und Position nach der Montage der Verstärkungen zu gewährleisten.
Außerdem
ist auch Befestigungsgenauigkeit erforderlich, wenn die Halterungen
und Verstärkungen an
der Tür
befestigt werden. Somit ist eine große Anzahl von Herstellungsschritten
und -operationen notwendig, um diese Forderungen zu erfüllen. Da
zudem die Anzahl von Bauteilen steigt, nimmt die Arbeitszeit zum
Verwalten von Teilen ebenfalls zu. Da ferner die jeweiligen Verstärkungsteile
am Innenblech 3 verteilt angeordnet sind, ist die Wirksamkeit zum
Gewährleisten
der Festigkeit der Tür
nicht gut. Da außerdem
zum Befestigen der Halterungen notwendige Verbindungsabschnitte
einen Doppelaufbau annehmen, bestand ein Problem darin, daß das Gewicht
der Tür
insgesamt zunimmt und die erforderlichen Kosten zur Herstellung
der Tür 1 steigen.
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Als
Tür für ein Fahrzeug
ist herkömmlich
eine Technik bekannt, die in der JP 2001-328430 A offenbart ist.
Sei dieser herkömmlichen
Technik ist ein Gerüst
zwischen einer Innentürverkleidung
und einem Außentürblech angeordnet.
Allerdings hat das Gerüst
bei dieser herkömmlichen
Technik eine Dreieckringform, die nicht durch die Form der Innentürverkleidung
oder des Außentürblechs
beeinflußt
ist. Somit hat dieses Gerüst
keinen Aufbau, der der Türform in
einem unteren Abschnitt der Tür
entspricht, so daß es
nicht vermag, die Tür
als Ganzes ausreichend zu verstärken.
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Die
DE 198 01 842 A1 zeigt
eine Fahrzeugtür,
bei der ein Innenblech und ein Außenblech einen Versteifungskasten
bilden, der die gesamte Tür
umläuft
(den Bereich des Fensterausschnitts eingeschlossen) und die zusätzlich mindestens
ein (vorzugsweise mehrere) waagerecht verlaufendes) Kastenprofil(e)
bilden.
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Die
DE 195 29 088 A1 zeigt
eine Kraftfahrzeugtür,
bei der in den bodenseitigen Bereich zwischen Innenwand und Außenwand
ein Hohlprofil und in den Bereich direkt unter dem Fensterausschnitt
ein Profilrahmen und ein Schachtinnenprofil zur Führung bzw.
Unterbringung von Versorgungsleitungen in der Tür vorgesehen sind. In einer
anderen Ausführung
ist im bodenseitigen Bereich ein Schachtinnenprofil vorgesehen.
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Die
DE 100 60 632 A1 betrifft
eine Fahrzeugtür,
bei der zur Erhöhung
der Stabilität
und Steifigkeit der Funktionsträger
der Tür
im wesentlichen von Durchbrechungen und Aussparungen verschont sein soll,
so daß zusätzliche
Verstärkungen
am Funktionsträger
nicht notwendig sind. Der Funktionsträger besteht aus zwei einzelnen
flachen Schalenkörpern, wobei
in einem Schalenkörper
eine Längsversteifung aus
waagerechten Rippen und ein Rahmen und in dem anderen Schalenkörper Querversteifungen
aus senkrechten Rippen und ein Rahmen vorgesehen sind.
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Die
DE 24 26 705 C2 und
die
DE 17 55 057 betreffen
Fahrzeugtüren,
wobei das Türinnenblech unterhalb
des Fensterausschnitts mäanderförmig ausgebildet
ist, so daß sich
Hohlträger
bilden, die sich über
die ganze Länge
und Breite der Tür
erstrecken.
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Eine
Aufgabe der Erfindung ist, einen Aufbau zum Verstärken einer
Fahrzeugtür
mit hoher Wirksamkeit bereitzustellen, um die Steifigkeit der Tür zu erhöhen, und
zum Senken der Herstellungskosten. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen
der Ansprüche
gelöst.
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In
einer erfindungsgemäßen Tür für ein Fahrzeug
ist eine Türverstärkung in
einer Umfangsform ausgebildet, die in Übereinstimmung mit der Kontur der
Tür geformt
ist. Diese Türverstärkung dient
als Verstärkungsteile,
z. B. Gürtellinienverstärkung und Scharnierverstärkung, sowie
Halterungen. Daher läßt sich
die Arbeitszeit zur Herstellung vieler Arten von Verstärkungsteilen,
z. B. der Gürtellinienverstärkung und
der Scharnierverstärkung,
sowie von Halterungen gegenüber
dem herkömmlichen
Weg reduzieren. Als Ergebnis läßt sich
die Anzahl von Bauteilen einfach und wesentlich verringern. Da die Genauigkeit
der Türverstärkung selbst
erhöht
ist, bei der es sich um eine Einzelkomponente handelt, läßt sich
die Genauigkeit der jeweiligen Abschnitte der Tür leicht gewährleisten,
und die Arbeitszeit zur Herstellung der Tür kann verkürzt werden. Da zudem die Türverstärkung in
einer Umfangsform ausgebildet ist, die in Übereinstimmung mit der Türform geformt
ist, kann die Türverstärkung die
gesamte Tür
verstärken,
und die Steifigkeit der Tür
läßt sich
einfach erhöhen.
Die Umfangsform kann eine Kontur haben, das nahezu polygonartig
geformt ist z. B. im wesentlichen adratisch.
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Anhand
der beigefügten
Zeichnungen werden Ausführungsformen
der Erfindung beschrieben.
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1 ist
eine schematische explodierte Perspektivansicht einer Ausführungsform
der Erfindung;
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2 ist
eine vergrößerte senkrechte Schnittansicht
an der Linie II-II in 1;
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3 ist
eine vergrößerte senkrechte Schnittansicht
an der Linie III-III in 1;
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4 ist
eine vergrößerte senkrechte Schnittansicht
an der Linie IV-IV in 1;
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5 ist
eine vergrößerte senkrechte Schnittansicht
an der Linie V-V in 1;
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6 zeigt
eine Abwandlung der Ausführungsform
von 5; und
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7 ist
eine schematische Seitenperspektivansicht einer herkömmlichen
Tür.
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Gemäß 1 verfügt eine
Tür 10 für ein Fahrzeug über ein
Außenblech 11 zum
Bilden der Kontur der Tür 10,
eine Türverstärkung 12,
die in einer Umfangsform ausgebildet ist, die in Übereinstimmung
mit der Kontur der Tür 10 geformt
ist, und ein im wesentlichen U-förmiges
Innenblech 13, das nach oben offen ist. Das Außenblech 11,
die Türverstärkung 12 und
das Innenblech 13 sind in dieser Reihenfolge von der Fahrzeuginnenraum-Außenseite angeordnet.
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Gemäß 2 ist
eine untere Seitenwand 121, die ein Abschnitt der Türverstärkung 12 ist,
an ihrer Innenumfangsseitenkante 121a bzw. ihrer Außenumfangsseitenkante 121b an
einen unteren Endabschnitt 131 des Innenblechs geschweißt. So mit ist
ein geschlossenes Profil 141 als kastenförmiges Profil
durch die untere Seitenwand 121 der Türverstärkung und den unteren Endabschnitt 131 des
Innenblechs gebildet.
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Das "kastenförmige Profil" ist nicht auf eine spezielle
Form beschränkt.
Es kann eine Kontur aufweisen, die wie ein Buchstabe "C" oder "U" geformt ist.
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Gemäß 3 ist
eine vordere senkrechte Wand 122, die ein Abschnitt der
Türverstärkung 12 ist,
an ihrer Innenumfangsseitenkante 122a an das Außenblech 11 geschweißt und an
ihrer Außenumfangsseitenkante 122b an
einen vorderen Endabschnitt 132 des Innenblechs 13 geschweißt. Als Ergebnis
ist ein kastenförmiges
Profil durch die vordere senkrechte Wand 122 der Türverstärkung und den
vorderen Endabschnitt 132 des Innenblechs gebildet.
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Ferner
ist gemäß 4 eine
hintere senkrechte Wand 123, die ein Abschnitt der Türverstärkung 12 ist,
an einen hinteren Endabschnitt 133 des Innenblechs übereinanderliegend
geschweißt.
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Gemäß 5 ist
eine Außenumfangsseitenkante 124b einer
oberen Seitenwand 124, die ein Abschnitt der Türverstärkung 12 ist,
an einem oberen Endabschnitt 111 des Außenblechs durch Falzen befestigt.
Ferner ist eine Innenumfangsseitenkante 124a der oberen
Seitenwand 124 mit dem Außenblech 11 verbunden.
Außerdem
kann gemäß 6 die
Außenumfangsseitenkante 124b der
oberen Seitenwand 124, die ein Abschnitt der Türverstärkung 12 ist,
an den oberen Endabschnitt 111 des Außenblechs geschweißt sein.
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Damit
bildet die Türverstärkung 12 an
ihrer unteren Seitenwand 121 einen Querschnitt im Zusammenwirken
mit dem Innenblech 13 und bildet an ihrer vorderen senkrechten
Wand 122 bzw. ihrer hinteren senkrechten Wand 123 ein
kastenförmiges
Profil, das zur Innenumfangsseite offen ist. Außerdem bildet die Türverstärkung 12 an
ihrer oberen Seitenwand 124 ein geschlossenes Profil im
Zusammenwirken mit dem Außenblech 11.
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Auf
diese Weise ist ein Gerüst 15 der
Tür 10 durch
die Türverstärkung 12 und
das Innenblech 13 gebildet.
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Außerdem wird
der Raum, der in Fahrzeugquerrichtung zwischen der oberen Seitenwand 124 und
dem Innenblech 13 gebil det ist, als Raum zum Einsetzen
oder Unterbringen eines Türfensters
und eines Fensterhebermoduls verwendet, die nicht gezeigt sind.
Fahrzeuglängsrichtungskanten
(eine Vorder- und Hinterkante) und eine Ober- und Unterkante des
Außenblechs
sind jeweils an Außenumfangskanten
des Gerüsts 15 durch
Falzen befestigt.
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Weiterhin
sind beide Enden jedes Elements eines Paars Flankenschutzelemente 16 mit
der zur Fahrzeugfront weisenden senkrechten Wand 122 bzw.
der zum Fahrzeugheck weisenden senkrechten Wand 123 der
Türverstärkung 12 verschweißt oder verschmolzen.
Ein Türscharnier 17 ist
an der zur Fahrzeugfront weisenden senkrechten Wand 122 befestigt,
und ein nicht gezeigtes Türschloß ist an
der zum Fahrzeugheck weisenden senkrechten Wand 123 befestigt.
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Der
Türaufbau
mit einer solchen Konstruktion bietet die im folgenden beschriebenen
Vorteile.
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Erstens
hat die Türverstärkung 12 eine
Türverstärkungsfunktion,
die herkömmlich
z. B. durch eine Gürtellinienverstärkung 4 und
eine Scharnierverstärkung 5 erfüllt wird.
Ferner befestigen jeweils beide senkrechten Wände 122 und 123 der
Türverstärkung 12 beide
Enden der Flankenschutzelemente 16. Folglich ist es im
Vergleich zum herkömmlichen Aufbau
möglich,
die Anzahl verschiedener Verstärkungsteile
wesentlich zu verringern, die zum Verstärken der Tür 10 notwendig sind.
Da ferner die Verstärkung
nur aus der Türverstärkung 12 besteht,
ist bei präziser
Herstellungsgenauigkeit der Türverstärkung 12 selbst
die Befestigungsgenauigkeit z. B. des Türscharniers und der Flankenschutzelemente 16 natürlich verbessert,
die an dieser Türverstärkung befestigt
sind. Zudem ermöglicht
die Verringerung der Anzahl von Bauteilen, die Arbeitszeit zur Verwaltung von
Teilen zu reduzieren, wodurch die erforderliche Arbeitszeit zur
Herstellung der Tür 10 auf
einfache Weise verkürzt
werden kann.
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Da
außerdem
die Türverstärkung 12 in
der Umfangsform ausgebildet ist, kann die auf die Türverstärkung 12 ausgeübte Last
gleichmäßig auf
die gesamte Türverstärkung 12 verteilt
werden, wodurch die Last wirksam abgestützt werden kann. Aus diesem
Grund läßt sich
die Steifigkeit der Türverstärkung 12 problemlos
erhöhen,
wodurch die Festigkeit des Türgerüsts 15 zuverlässig gesteigert
werden kann. Da zudem die Türverstärkung 12 in Übereinstimmung
mit der Türform
ausgebildet ist, kann die gesamte Tür verstärkt und abgestützt werden.
Da das Außenblech 11 nicht
als Gerüstteil
ausgebildet ist, sondern so gestaltet ist, daß es lediglich als Dekorblech
fungiert, steigt der Freiheitsgrad der Form des Außenblechs,
und seine gestalterischen Merkmale sind verbessert.
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Da
es möglich
ist, Verbindungsabschnitte des Doppelaufbaus wegfallen zu lassen,
die herkömmlich
zum Befestigen von Halterungen u. ä. erforderlich sind, kann das
Gewicht der Tür 10 insgesamt
verringert werden.
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Weiterhin
hat das Innenblech 13 eine im wesentlichen U-förmige Konfiguration, die nach
oben weit offen ist, und im Vergleich zum herkömmlichen Fall, in dem das Innenblech
die Kontur der Tür
bildet, läßt sich
das Gewicht einfach senken. Auch unter diesem Aspekt wird es möglich, eine
Gewichtseinsparung der Tür 10 insgesamt
zu erreichen.
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Somit
ist ein großer
Vorteil, daß die
notwendigen Kosten zur Herstellung der Tür 10 infolge der Verringerung
der Anzahl von Bauteilen und der Arbeitszeit zum Verwalten von Teilen,
Verbesserung der Befestigungsgenauigkeit von Teilen, Steigerung der
Festigkeit des Türgerüsts 15,
Gewichtsverringerung usw. einfach gesenkt werden können.
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Obwohl
die zuvor beschriebene Ausführungsform
der Türverstärkung 12 die
herkömmliche Scharnierverstärkung vollständig integriert,
kann eine separate Scharnierplatte an der zur Fahrzeugfront weisenden
senkrechten Wand 122 der Türverstärkung 12 im Hinblick
auf die Formgebung der Türverstärkung 12 befestigt
sein. Auch in diesem Fall läßt sich
ein betrieblicher Effekt erhalten, der dem der zuvor beschriebenen
Ausführungsform ähnelt.
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In
der erfindungsgemäßen Tür für ein Fahrzeug
ist die Türverstärkung in
einer Umfangsform ausgebildet, die in Übereinstimmung mit der Kontur der
Tür geformt
ist, und es ist unnötig,
Verstärkungsteile
und Halterungen in großer
Anzahl wie auf herkömmlichem
Weg separat herzustellen. Daher läßt sich die Anzahl von Bauteilen
einfach und wesentlich reduzie ren. Außerdem kann die zur Herstellung
der Tür
erforderliche Arbeitszeit durch einfaches Gewährleisten der Teilegenauigkeit
der Tür
verkürzt werden.
Da zugleich die Steifigkeit der Türverstärkung problemlos erhöht sein
kann, besteht ein großer Vorteil
darin, daß die
Herstellungskosten der Tür
gesenkt sein können.