WO2009077069A1 - Seitentür für einen kraftwagen - Google Patents

Seitentür für einen kraftwagen Download PDF

Info

Publication number
WO2009077069A1
WO2009077069A1 PCT/EP2008/010065 EP2008010065W WO2009077069A1 WO 2009077069 A1 WO2009077069 A1 WO 2009077069A1 EP 2008010065 W EP2008010065 W EP 2008010065W WO 2009077069 A1 WO2009077069 A1 WO 2009077069A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
side door
door
inner part
door inner
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/010065
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Fütterer
Volker Hegele
Peter Holder
Thomas Schreck
Lutz Storsberg
Daniel Wortberg
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Publication of WO2009077069A1 publication Critical patent/WO2009077069A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0463—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door
    • B60J5/0466—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door using cast parts

Definitions

  • the invention relates to a side door for a motor vehicle, in particular for a passenger car, in the preamble of claims 1 and 5 specified type.
  • Such side doors are known in mass production of motor vehicles, especially passenger cars, in many ways. With new and high quality side doors, it is now common to create a door inner part, which comprises a frame part made of a cast material, in particular of a light metal casting material. Today, such door inner parts are usually assembled from the frame part consisting of cast material and a plurality of reinforcement or add-on parts and joined accordingly.
  • the frame part - consisting of cast material - is supplemented on the outer peripheral side with a plurality of reinforcing parts to the door inner part, wherein the reinforcing parts of the frame part U-shaped surrounded by a front, a lower and a rear end side of the side door.
  • the thus created from a plurality of components door inner part is then - in addition to other components - glued in particular with a participatbeplankungsteil which extends upwardly to an upper edge of the side door.
  • Object of the present invention is to provide a side door of the type mentioned, which is easier to produce and has reduced tolerances and improved functional integration of the door inner part.
  • the door inner part no longer from a variety of components - namely a cast frame part and a plurality of attachments or reinforcing parts - to form, but to provide only a one-piece frame part made of cast material , It is clear that therefore do not have a large number of components made of different materials to be joined together, but that only a one-piece frame part is used from a cast material. Among other things, this makes it possible to avoid critical joining technologies between components of different materials.
  • there is an improved functional integration in the door inner part or frame part of the cast material for example, to attach other components of the side door or housed within the side door units.
  • Another advantage of the one-piece door inner part is that thus no long tolerance chains arise as in an assembly of several individual components, so that can produce an extremely true to scale and reproducible side door or a corresponding door inner part.
  • An advantage of the use of a casting material compared to a sheet metal material and thus a molded component compared to a pressed or deep-drawn component for the one-piece door inner part is that in the casting process component geometries are possible, which on the one hand - for example by the ability to represent ribs - are stiffer, and on the other hand have a greater component depth. Such a component depth would not be possible with sheet metal, since the component geometry, in particular the component depth, is limited by the thermoformability of the material.
  • a casting material for the door inner part is advantageously a particularly ductile aluminum die cast alloy with an elongation at break of at least 10%, and on average 15% and greater in question. Furthermore, it is advantageous if the die-cast component is weldable.
  • the door inner part or the frame part over the at least approximately the entire length of the Side door runs.
  • no further components of the door inner part are required at a front or rear end side of the side door, so that the door inner part can be produced extremely easily.
  • the door inner part or the frame part extends downwardly to a lower end of the side door, so that no further attachments to the frame part are required in this area.
  • the door inner part is reinforced by a curb profile. This results in the region of the curb a particularly stable and rigid design of the side door.
  • the door inner part is assigned an upper, circulating to an associated side window frame, which consists of a cast material.
  • a circumferential frame made of cast material This initially results in a particularly stable and easy to produce enclosure for the side window.
  • the existing manufacturing tolerances which result from the dimensional chains in the assembly of the plurality of components, can now be significantly reduced by merely using an integrally formed upper peripheral frame.
  • other functions can be integrated into the existing of a cast material frame, for example, the exception or retention of appropriate seals the side window.
  • the frame part and the upper frame are integrally formed. In this way, a one-piece cast component can be created, which allows a particularly simple production of the side door as a whole.
  • the upper frame is connected in a further embodiment of the invention with a further frame, in particular an inner sheet metal frame.
  • a further frame in particular an inner sheet metal frame.
  • Such punch rivets have the advantage of being able to be fixed without heat input, so that no component distortion can occur at the joint.
  • Fig. 1 is a side view of the inside of a side door of a
  • Passenger car which has a door inner part, which comprises a frame part made of a cast material and carries aêtbeplankungsteil, wherein the door inner part is formed integrally by the frame part of the casting material itself;
  • Fig. 3 is a side view of an outside of a side door of a
  • a passenger car according to a second embodiment, wherein a door inner part in turn comprises a frame part made of a cast material and a participatbeplankungsteil shows the door inner part is an upper to a associated side window is associated with circumferential frame, which consists of a cast material;
  • Fig. 4 is an exploded view of the side door of FIG. 3, wherein in particular the inner door part can be seen, the lower frame part and the upper, around the side window encircling frame are integrally formed from a cast material, wherein on the upper frame of the door inner part an inner sheet metal frame and at the lower frame part of the door inner part, a side impact beam, corresponding hinge receptacles, a Beulsteiftechniksstrebe and a window guide are mounted;
  • Figure 5 is a sectional view through the upper, surrounding the associated side window frame along a sectional plane represented by the line V-V in Figure 3.
  • FIG. 6 shows a further sectional view through the upper peripheral frame along a sectional plane represented by the line VI-VI in FIG. 3;
  • FIG. 7 shows a further sectional view through the side door in the region of the upper peripheral frame along the sectional plane represented by the line VII-VII in FIG. 3.
  • a side door - in the present case a driver's door - of a passenger car is shown in a side view, and more precisely from its inside.
  • This side door is shown in Fig. 2 in an exploded view, wherein in Fig. 2, however, a right passenger door is shown.
  • the side door has a door inner part 10, which essentially comprises a frame part 12 made of a cast material, in particular a light metal casting material.
  • a casting material for the door inner part 10 is advantageously a particularly ductile aluminum die-cast alloy with an elongation at break of at least 10%, and on average 15% and greater in question. Furthermore, it is advantageous if the die-cast component is weldable.
  • the peculiarity of the present frame part 12 is that it extends over the at least approximately entire length of the side door between a front end face 14 and a rear end face 16. In addition, the frame part 12 extends downwardly to a lower end or a lower end face 18 of the side door.
  • door inner parts according to the prior art have hitherto already comprised a frame part 12 made of cast material, which however has been provided with attachments or reinforcements in the area of the end faces 14, 16, 18, the present door inner part 10 is formed integrally by the frame part 12 itself , thus, the door inner part 10 includes no additional attachments on the end faces 14, 16, 18. Upwards, the frame member 12 extends to a curb 20, wherein the frame member 12 is formed around an opening 22 encircling. From Fig.
  • the frame member 12 below the curb 20 carries a predominantlybeplankungsteil 24, which is glued, for example, with the door inner part 10 and the frame part 12 and forward, backward and down to the respective End faces 14, 16, 18 of the door inner part 10 and the frame part 12 extends.
  • the frame part 12 further comprises a portion 26, which extends in the region of an associated B-pillar of the motor vehicle body.
  • the portion 26 is designed substantially L-shaped.
  • At the front end facing away from the frame part 12 comprises on the upper side of the curb 20, a mirror triangle, which is also integrally formed on the frame part 12.
  • an extruded profile 30 is provided which connects the mirror triangle 28 to the subregion 26.
  • a side impact beam 32 and a curb profile 34 are connected to the frame part 12 and the door inner part 10, respectively.
  • the curb profile 34 is connected to the side impact beam 32 via a Beulsteifyersstrebe 36, which is optionally used.
  • a further profiled window guide 38 is further provided, which extends upwardly to the upper end of the mirror triangle 28.
  • two hinge receptacles 40 are attached to the frame part 12 in the present case, by means of which a particular good mounting and storage of the door on a front, not shown door jamb of the motor vehicle body is possible.
  • the components 30 to 40 are in this case while avoiding critical joining technologies in particular by punch rivets to each other or to the frame part 12, since thus no heat influence leads to a component delay of the individual components of the side door.
  • bonding is used as a further joining technology, in particular in order to connect the outer planking part 24 to the inner door part 10 or the frame part 12.
  • Fig. 3 shows in a side view the outside of a side door according to a further embodiment.
  • the side door is shown in an exploded view in FIG. 4, wherein the outer planking part 24 has been omitted.
  • the side door comprises a door inner part 42 which - is formed in one piece - by a frame member 44 of a cast material - in particular a light metal casting material - analogously to the embodiment of FIG.
  • the embodiment of the frame part 44 below the curb 20 corresponds to that of FIG. 1 and 2.
  • the door inner part 42 is advantageously in turn a particularly ductile aluminum die-cast alloy with an elongation at break of at least 10%, and on average 15% and larger in question. Furthermore, it is advantageous if the die-cast component is weldable.
  • the peculiarity of the embodiment according to FIGS. 3 and 4 is that the door inner part 42 is assigned an upper frame 48 which revolves about an associated side window 46 and which consists of a cast material.
  • the peripheral frame 48 is provided, which in the present case is formed integrally with the frame part 44.
  • the door inner part 42 consists only of a component which is formed below by the frame member 44 and above by the upper frame.
  • the upper frame 48 could also be designed separately from the frame part 44 and connected to it, for example, via a suitable joining connection.
  • the upper frame is presently connected to a further frame in the form of an inner, correspondingly shaped sheet metal frame 50.
  • the sheet metal frame 50 includes the curb edge profile 34, which is designed in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 as a separate component.
  • the side impact beam 32 like the Beulsteiftechniksstrebe 36 is provided, which connects the side impact beam 32 with the curb edge profile 34.
  • the window guide 38 is provided.
  • a respective hinge receptacle 52 is provided in the form of a bush, which is correspondingly connected to the frame part 12 or pressed into this.
  • FIGS. 5 to 7 show respective sectional views through the upper frame 48 and the side door in the region of the upper frame 48 along the sectional planes represented by the lines V-V, Vl-VI and VII-VII in FIG. 3.
  • the upper frame 48 designed from the casting material has a chamber profile construction with a plurality of chambers 54, so that a particularly stable upper frame 48 results.
  • the frame 48 forms an outer shell, which is closed on the inside by the sheet metal frame 50 to a hollow profile.
  • a seal for the side window 46 can be seen on the outside of the sheet metal frame 50.
  • Other seals 60 and 61 seal the side door opposite the motor vehicle body.
  • dashed lines 62 indicate at which points the frame 48 made of the cast material is connected to the sheet metal frame 50, specifically via punched rivets. Punch rivets have the advantage of representing a connection technology without the influence of heat, and thus produce no component distortion.
  • Fig. 6 it can be seen again that the frame 48 has a chamber profile with chambers 54 and is closed by sheet metal frame 50 to a hollow profile. Again, the seal 58 can be seen, which seals the sheet metal frame 50 relative to the side window 48. Furthermore, an outer panel 56 in the region of the B pillar can be seen, which is plugged onto the frame 48 or the sheet metal frame 50.
  • the dashed line 62 again shows the area where the frame 48 is connected to the sheet metal frame 50 by punch rivets.
  • FIG. 7 shows the frame part 44 on the inside of the side window 46, with a sheet metal shell 46 and the outside paneling part 24 being arranged on the outside in the area of the curb.
  • the embodiment according to FIGS. 3 to 7 is thus distinguished by the improved functional integration of the frame part 44 made of the cast material, by lower manufacturing tolerances due to the shorter dimensional chains as well as the reduction of components of the door inner part 42. Again, there is an improved crash capability due to the improved fatigue life that can be provided by partial material profile adjustments of the frame member 44.
  • the upper frame 48 is cast in a stable chamber profile construction, which contributes to the additional stiffening and strength of the side door. Due to the selected connection technology - in particular the solid punch riveting and gluing - there is no distortion of the component within the side door.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Seitentür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Türinnenteil (10, 42), welches ein Rahmenteil (12, 44) aus einem Gusswerkstoff umfasst und ein Außenbeplankungsteil (24) trägt. Eine Ausführungsform sieht vor, dass das Türinnenteil (10) durch das Rahmenteil (12) selbst einteilig ausgebildet ist. Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass dem Türinnenteil (42) ein oberer, um eine zugeordnete Seitenscheibe (46) umlaufender Rahmen (48) zugeordnet ist, welche aus einem Gusswerkstoff besteht.

Description

Seitentür für einen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Seitentür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, der im Oberbegriff der Patentansprüche 1 bzw. 5 angegebenen Art.
Derartige Seitentüren sind aus dem Serienfahrzeugbau von Kraftwagen, insbesondere von Personenkraftwagen, in vielfacher Ausführung bekannt. Bei neuen und hochwertigen Seitentüren ist es dabei heute gängig, ein Türinnenteil zu schaffen, welches ein Rahmenteil aus einem Gusswerkstoff, insbesondere aus einem Leichtmetallgusswerkstoff, umfasst. Derartige Türinnenteile werden dabei heute üblicherweise aus dem aus Gusswerkstoff bestehenden Rahmenteil und einer Mehrzahl von Verstärkungs- bzw. Anbauteilen zusammengesetzt und entsprechend gefügt. So ist es beispielsweise bei der Seitentür der Mercedes-Benz S-Klasse (Baureihe 221) heute vorgesehen, dass das Rahmenteil - bestehend aus Gusswerkstoff - außenumfangsseitig mit einer Mehrzahl von Verstärkungsteilen zu dem Türinnenteil ergänzt wird, wobei die Verstärkungsteile das Rahmenteil U-förmig an einer vorderen, einer unteren und einer hinteren Stirnseite der Seitentür umgeben. Das hierdurch aus einer Mehrzahl von Bauteilen geschaffene Türinnenteil wird dann - neben weiteren Bauteilen - insbesondere mit einem Außenbeplankungsteil verklebt, welches sich nach oben hin an eine obere Bordkante der Seitentür erstreckt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Seitentür der eingangs genannten Art zu schaffen, welche einfacher herstellbar ist sowie reduzierte Toleranzen und eine verbesserte Funktionsintegration des Türinnenteils aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Seitentür mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben. Um eine Seitentür für einen Kraftwagen zu schaffen, welche einfacher herstellbar ist und eine verbesserte Funktionsintegration sowie verbesserte Toleranzen aufweist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Türinnenteil durch das Rahmenteil selbst einteilig ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß im Unterschied zum bisherigen Stand der Technik vorgesehen, das Türinnenteil nicht mehr aus einer Vielzahl von Bauteilen - nämlich einem gegossenen Rahmenteil und einer Mehrzahl von Anbauteilen bzw. Verstärkungsteilen - zu bilden, sondern hierzu lediglich ein einteiliges Rahmenteil aus Gusswerkstoff vorzusehen. Es ist klar, dass somit nicht eine Vielzahl von Bauteilen aus unterschiedlichen Werkstoffen miteinander zusammengefügt werden müssen, sondern dass lediglich ein einteiliges Rahmenteil aus einem Gusswerkstoff eingesetzt wird. Hierdurch lassen sich unter anderem auch kritische Fügetechnologien zwischen Bauteilen unterschiedlicher Werkstoffe vermeiden. Darüber hinaus ergibt sich eine verbesserte Funktionsintegration im Türinnenteil bzw. Rahmenteil aus dem Gusswerkstoff, um beispielsweise andere Bauteile der Seitentür oder innerhalb der Seitentür aufgenommene Aggregate zu befestigen. Ein weiterer Vorteil des einteilig gestalteten Türinnenteils ist es, dass somit keine langen Toleranzketten wie bei einem Zusammenbau von mehreren Einzelbauteilen entstehen, so dass sich eine äußert maßgetreue und reproduzierbare Seitentür bzw. ein entsprechendes Türinnenteil fertigen lässt.
Vorteilhaft an der Verwendung eines Gusswerkstoffs gegenüber einem Blechwerkstoff und somit eines gegossenen Bauteils gegenüber einem gepressten bzw. tiefgezogenen Bauteil für das einteilige Türinnenteil ist es, dass im Gießverfahren Bauteilgeometrien möglich sind, die zum Einen - beispielsweise durch die Möglichkeit, Rippen darzustellen - steifer sind, und zum Anderen eine größere Bauteiltiefe aufweisen. Eine derartige Bauteiltiefe wäre nämlich bei Blech nicht möglich, da die Bauteilgeometrie insbesondere die Bauteiltiefe durch die Tiefziehbarkeit des Materials begrenzt ist.
Als Gusswerkstoff für das Türinnenteil kommt vorteilhafter Weise eine besonders duktile Aluminiumdruckgusslegierung mit einer Bruchdehnung von mindestens 10%, und im Mittel 15% und größer in Frage. Ferner ist es vorteilhaft, wenn das im Druckguss gefertigte Bauteil schweißbar ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn das Türinnenteil bzw. das Rahmenteil über die zumindest annähernd gesamte Länge der Seitentür verläuft. Somit sind an einer vorderen bzw. hinteren Stirnseite der Seitentür keine weiteren Bauteile des Türinnenteils erforderlich, so dass sich das Türinnenteil äußerst einfach herstellen lässt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich das Türinnenteil bzw. das Rahmenteil nach unten hin bis zu einem unteren Ende der Seitentür, so dass auch in diesem Bereich keine weiteren Anbauteile an das Rahmenteil erforderlich sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn das Türinnenteil durch ein Bordkantenprofil verstärkt ist. Hierdurch ergibt sich im Bereich der Bordkante eine besonders stabile und steife Ausgestaltung der Seitentür.
Um eine Seitentür zu schaffen, die ebenfalls einfach herstellbar ist, sowie eine hohe Funktionsintegration und geringe Toleranzen aufweist, ist es gemäß Patentanspruch 5 vorgesehen, dass dem Türinnenteil ein oberer, um eine zugeordnete Seitenscheibe umlaufender Rahmen zugeordnet ist, welcher aus einem Gusswerkstoff besteht. Im Unterschied zu bisherigen Seitentüren, bei welchen üblicherweise ein oberes Strangpressprofil mit einem Türinnenteil aus Gusswerkstoff verbunden wird, ist es somit nunmehr erfindungsgemäß vorgesehen, einen umlaufenden Rahmen aus Gusswerkstoff einzusetzen. Hierdurch ergibt sich zunächst eine besonders stabile und einfach herstellbare Einfassung für die Seitenscheibe. Darüber hinaus lassen sich die bisherigen Fertigungstoleranzen, welche aufgrund der Maßketten im Zusammenbau der Mehrzahl von Bauteilen ergeben, nunmehr deutlich reduzieren, indem lediglich ein einteilig ausgebildeter oberer umlaufender Rahmen verwendet wird. Zudem lassen sich weitere Funktionen in den aus einem Gusswerkstoff bestehenden Rahmen integrieren, beispielsweise die Ausnahme bzw. Halterung von entsprechenden Dichtungen der Seitenscheibe.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn das Rahmenteil und der obere Rahmen einteilig ausgebildet sind. Hierdurch kann ein einteiliges Gussbauteil geschaffen werden, welches eine besonders einfache Herstellung der Seitentür insgesamt ermöglicht.
Der obere Rahmen ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung mit einem weiteren Rahmen, insbesondere einem inneren Blechrahmen, verbunden. Hierdurch ergibt sich eine besonders stabile Einfassung der Seitenscheibe. Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der obere Rahmen, welcher aus dem Gusswerkstoff besteht, und der innere Blechrahmen durch Stanznieten miteinander verbunden sind. Derartige Stanznieten haben den Vorteil, ohne Wärmeeintrag befestigt werden zu können, so dass kein Bauteilverzug an der Fügestelle entstehen kann.
Es ist klar, dass die vorstehend im Zusammenhang mit den Patentansprüchen 1 bis 4 erläuterten Vorteile in entsprechender Weise für die Seitentür gemäß den Patentansprüchen 5 bis 9 gelten. Ebenso gelten die im Zusammenhang mit den Patentansprüche 5 bis 9 beschriebenen Vorteile auch für die Seitentür gemäß den Ansprüchen 1 bis 4.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf die Innenseite einer Seitentür eines
Personenkraftwagens nach einer ersten Ausführungsform, welche ein Türinnenteil aufweist, das ein Rahmenteil aus einem Gusswerkstoff umfasst und ein Außenbeplankungsteil trägt, wobei das Türinnenteil durch das Rahmenteil aus dem Gusswerkstoff selbst einteilig ausgebildet ist;
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung der Seitentür des Personenkraftwagens gemäß Fig. 1 bei weggelassenem Außenbeplankungsteil, wo insbesondere die konkrete Gestaltung des Türinnenteils erkennbar ist, welche durch das Rahmenteil aus dem Gusswerkstoff selbst einteilig gestaltet ist, wobei zusätzliche Bauteile wie ein oberes Strangpressprofil, ein Seitenaufprallträger, ein Bordkantenprofil, jeweilige Scharnieraufnahmen, eine Beulsteifigkeitsstrebe und eine Fensterführung an dem Türinnenteil aus dem Gusswerkstoff befestigbar sind;
Fig. 3 eine Seitenansicht auf eine Außenseite einer Seitentür eines
Personenkraftwagens nach einer zweiten Ausführungsform, bei welcher ein Türinnenteil wiederum ein Rahmenteil aus einem Gusswerkstoff umfasst und ein Außenbeplankungsteil zeigt, wobei dem Türinnenteil ein oberer, um eine zugeordnete Seitenscheibe umlaufender Rahmen zugeordnet ist, welcher aus einem Gusswerkstoff besteht;
Fig. 4 eine Explosionsdarstellung der Seitentür gemäß Fig. 3, wobei insbesondere das Türinnenteil erkennbar ist, dessen unteres Rahmenteil und dessen oberer, um die Seitenscheibe umlaufender Rahmen einteilig aus einem Gusswerkstoff ausgebildet sind, wobei an dem oberen Rahmen des Türinnenteils ein innerer Blechrahmen und an dem unteren Rahmenteil des Türinnenteils ein Seitenaufprallträger, entsprechende Scharnieraufnahmen, eine Beulsteifigkeitsstrebe sowie eine Fensterführung angebracht sind;
Fig. 5 eine Schnittansicht durch den oberen, um die zugeordnete Seitenscheibe umlaufenden Rahmen entlang einer durch die Linie V-V in Fig. 3 repräsentierten Schnittebene;
Fig. 6 eine weitere Schnittansicht durch den oberen umlaufenden Rahmen entlang einer durch die Linie Vl-Vl in Fig. 3 repräsentierten Schnittebene; und in
Fig. 7 eine weitere Schnittansicht durch die Seitentür im Bereich des oberen umlaufenden Rahmens entlang der durch die Linie VII-VII in Fig. 3 repräsentierten Schnittebene.
In Fig. 1 ist in einer Seitenansicht ein Seitentür - im vorliegenden Fall eine Fahrertür - eines Personenkraftwagens dargestellt, und zwar genauer gesagt von ihrer Innenseite her. Diese Seitentür ist in Fig. 2 in einer Explosionsdarstellung gezeigt, wobei in Fig. 2 allerdings eine rechte Beifahrertür dargestellt ist. Aus der Zusammenschau der Fig. 1 und 2 wird erkennbar, dass die Seitentür ein Türinnenteil 10 aufweist, welche im Wesentlichen ein Rahmenteil 12 aus einem Gusswerkstoff, insbesondere einem Leichtmetallgusswerkstoff, umfasst.
Als Gusswerkstoff für das Türinnenteil 10 kommt vorteilhafter Weise eine besonders duktile Aluminiumdruckgusslegierung mit einer Bruchdehnung von mindestens 10%, und im Mittel 15% und größer in Frage. Ferner ist es vorteilhaft, wenn das im Druckguss gefertigte Bauteil schweißbar ist. Die Besonderheit des vorliegenden Rahmenteils 12 besteht darin, dass sich dieses über die zumindest annähernd gesamte Länge der Seitentür zwischen einer vorderen Stirnseite 14 und einer hinteren Stirnseite 16 erstreckt. Zudem erstreckt sich das Rahmenteil 12 nach unten hin bis zu einem unteren Ende bzw. einer unteren Stirnseite 18 der Seitentür. Während demzufolge Türinnenteile gemäß dem Stand der Technik bislang bereits ein Rahmenteil 12 aus Gusswerkstoff umfassten, welches jedoch im Bereich der Stirnseiten 14, 16, 18 jeweils mit Anbauteilen bzw. Verstärkungen versehen worden sind, ist das vorliegende Türinnenteil 10 durch das Rahmenteil 12 selbst einteilig ausgebildet. Somit umfasst das Türinnenteil 10 keine weiteren Anbauteile an den Stirnseiten 14, 16, 18. Nach oben hin verläuft das Rahmenbauteil 12 bis zu einer Bordkante 20, wobei das Rahmenteil 12 um eine Öffnung 22 umlaufend ausgebildet ist. Aus Fig. 1 ist des Weiteren erkennbar, dass das Rahmenteil 12 unterhalb der Bordkante 20 ein Außenbeplankungsteil 24 trägt, welches beispielsweise mit dem Türinnenteil 10 bzw. dem Rahmenteil 12 verklebt ist und sich nach vorne, nach hinten und nach unten hin bis zu den jeweiligen Stirnseiten 14, 16, 18 des Türinnenteils 10 bzw. des Rahmenteils 12 erstreckt.
Am hinteren Ende umfasst das Rahmenteil 12 des Weiteren einen Teilbereich 26, welcher im Bereich einer zugeordneten B-Säule der Kraftwagenkarosserie verläuft. Der Teilbereich 26 ist dabei im Wesentlichen L-förmig gestaltet. Am abgewandten vorderen Ende umfasst das Rahmenteil 12 oberseitig der Bordkante 20 ein Spiegeldreieck, welches ebenfalls einteilig an das Rahmenteil 12 angeformt ist.
Insbesondere aus Fig. 2 ist erkennbar, dass beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ein Strangpressprofil 30 vorgesehen ist, welches das Spiegeldreieck 28 mit dem Teilbereich 26 verbindet.
Des Weiteren ist ein Seitenaufprallträger 32 und ein Bordkantenprofil 34 mit dem Rahmenteil 12 bzw. dem Türinnenteil 10 verbunden. Das Bordkantenprofil 34 ist dabei mit dem Seitenaufprallträger 32 über eine Beulsteifigkeitsstrebe 36 verbunden, welche optional eingesetzt ist. Vor der Beulsteifigkeitsstrebe 36 ist des Weiteren eine entsprechend profilierte Fensterführung 38 vorgesehen, welche sich nach oben hin bis zum oberen Ende des Spiegeldreiecks 28 erstreckt. Schließlich sind an dem Rahmenteil 12 vorliegend zwei Scharnieraufnahmen 40 befestigt, mittels welchen eine besonders gute Halterung und Lagerung der Tür an einem vorderen, nicht dargestellten Türpfosten der Kraftwagenkarosserie möglich ist.
Insgesamt ist somit erkennbar, dass eine verbesserte Funktionsintegration des aus dem Gusswerkstoff geschaffenen Rahmenteils 12 dadurch möglich ist, dass alle Bauteile 30 bis 40 auf entsprechend einfache Weise am Rahmenteil 12 bzw. Türinnenteil 10 festgelegt werden können. Da das Rahmenteil 12 einteilig gestaltet ist, können somit auch keine übermäßigen Maßketten entstehen, welche große Toleranzen in der Fertigung bedingen. Durch die Reduzierung von zusätzlichen Bauteilen des Türinnenteils 10 können zudem die Fertigungs- und Bauteilkosten der Seitentür enorm reduziert werden. Zudem ergibt sich ein verbessertes Crashvermögen der Seitentür, wobei die Betriebsfestigkeit durch partielle Materialprofilanpassungen bei einem Rahmenbauteil 12 aus Gusswerkstoff besonders einfach möglich sind. Die Bauteile 30 bis 40 sind vorliegend unter Vermeidung von kritischen Fügetechnologien insbesondere durch Stanznieten miteinander bzw. mit dem Rahmenteil 12 verbunden, da somit kein Wärmeeinfluss zu einem Bauteilverzug der einzelnen Bauteile der Seitentür führt. Als weitere Verbindungstechnologie wird vorliegend das Kleben eingesetzt, und zwar insbesondere, um das Außenbeplankungsteil 24 mit dem Türinnenteil 10 bzw. dem Rahmenteil 12 zu verbinden.
Fig. 3 zeigt in einer Seitenansicht die Außenseite einer Seitentür nach einer weiteren Ausführungsform. Die Seitentür ist in Fig. 4 in einer Explosionsdarstellung gezeigt, wobei das Außenbeplankungsteil 24 weggelassen worden ist.
Dabei ist aus Fig. 4 erkennbar, dass die Seitentür ein Türinnenteil 42 umfasst, welches - analog zur Ausführungsform gemäß Fig. 1 - durch ein Rahmenteil 44 aus einem Gusswerkstoff - insbesondere einem Leichtmetallgusswerkstoff - selbst einteilig ausgebildet ist. Dabei entspricht die Ausführung des Rahmenteils 44 unterhalb der Bordkante 20 derjenigen gemäß Fig. 1 und 2.
Als Gusswerkstoff für das Türinnenteil 42 kommt vorteilhafter Weise wiederum eine besonders duktile Aluminiumdruckgusslegierung mit einer Bruchdehnung von mindestens 10%, und im Mittel 15% und größer in Frage. Ferner ist es vorteilhaft, wenn das im Druckguss gefertigte Bauteil schweißbar ist. Die Besonderheit der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 4 ist es, dass dem Türinnenteil 42 ein oberer, um eine zugeordnete Seitenscheibe 46 umlaufender Rahmen 48 zugeordnet ist, welcher aus einem Gusswerkstoff besteht. Im Unterschied zu der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2, bei welcher das Strangpressprofil 30 vorgesehen ist, ist vorliegend der umlaufende Rahmen 48 vorgesehen, welcher vorliegend einstückig mit dem Rahmenteil 44 ausgebildet ist. Somit besteht das Türinnenteil 42 lediglich aus einem Bauteil, welches unten durch das Rahmenteil 44 und oben durch den oberen Rahmen gebildet wird. Als im Rahmen der Erfindung mit umfasst ist es jedoch zu betrachten, dass der obere Rahmen 48 auch separat von dem Rahmenteil 44 gestaltet und beispielsweise über eine geeignete Fügverbindung mit diesem verbunden sein könnte.
Der obere Rahmen ist vorliegend mit einem weiteren Rahmen in Form eines inneren, entsprechend umgeformten Blechrahmens 50 verbunden. Der Blechrahmen 50 umfasst dabei das Bordkantenprofil 34, welches bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2 als separates Bauteil gestaltet ist. Analog zur Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2 sind wiederum der Seitenaufprallträger 32 wie die Beulsteifigkeitsstrebe 36 vorgesehen, welche den Seitenaufprallträger 32 mit dem Bordkantenprofil 34 verbindet. Ebenso ist wiederum die Fensterführung 38 vorgesehen. Im Unterschied zur Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2 ist bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 3 und 4 eine jeweilige Scharnieraufnahme 52 in Form einer Buchse vorgesehen, welche entsprechend mit dem Rahmenteil 12 verbunden bzw. in dieses eingepresst ist.
Die Fig. 5 bis 7 zeigen schließlich jeweilige Schnittansichten durch den oberen Rahmen 48 bzw. die Seitentür im Bereich des oberen Rahmens 48 entlang der durch die Linien V- V, Vl-Vl und VII-VII repräsentierten Schnittebenen in Fig. 3.
So ist aus Fig. 5 erkennbar, dass der aus dem Gusswerkstoff gestaltete obere Rahmen 48 eine Kammerprofilbauweise mit einer Mehrzahl von Kammern 54 aufweist, so dass sich ein besonderst stabiler oberer Rahmen 48 ergibt. Der Rahmen 48 bildet dabei eine Außenschale, welche durch den Blechrahmen 50 innenseitig zu einem Hohlprofil geschlossen ist. An der Außenseite des Blechrahmens 50 ist eine Dichtung für die Seitenscheibe 46 erkennbar. Weitere Dichtungen 60 und 61 dichten die Seitentür gegenüber der Kraftwagenkarosserie ab. Schließlich ist in Fig. 5 mit gestrichelten Linien 62 angedeutet, an welchen Stellen der Rahmen 48 aus dem Gusswerkstoff mit dem Blechrahmen 50 verbunden ist, und zwar über jeweilige Stanznieten. Stanznieten haben dabei den Vorteil, eine Verbindungstechnologie ohne Wärmeeinfluss darzustellen, und somit keinen Bauteilverzug zu erzeugen.
In Fig. 6 ist wiederum erkennbar, dass der Rahmen 48 ein Kammerprofil mit Kammern 54 aufweist und durch Blechrahmen 50 zu einem Hohlprofil geschlossen ist. Dabei ist wiederum die Dichtung 58 erkennbar, welche den Blechrahmen 50 gegenüber der Seitenscheibe 48 abdichtet. Des Weiteren ist eine äußere Blende 56 im Bereich der B- Säule erkennbar, welche auf dem Rahmen 48 bzw. dem Blechrahmen 50 aufgesteckt ist.
Die gestrichelte Linie 62 zeigt wiederum denjenigen Bereich, wo der Rahmen 48 mit dem Blechrahmen 50 durch Stanznieten verbunden ist.
Schließlich zeigt Fig. 7 innenseitig der Seitenscheibe 46 das Rahmenteil 44, wobei außenseitig im Bereich der Bordkante eine Blechschale 46 sowie das Außenbeplankungsteil 24 angeordnet sind.
Das Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 bis 7 zeichnet sich somit durch die verbesserte Funktionsintegration des Rahmenteils 44 aus dem Gusswerkstoff, durch geringere Fertigungstoleranzen aufgrund der kürzeren Maßketten sowie die Reduzierung von Bauteilen des Türinnenteils 42 aus. Wiederum ergibt sich ein verbessertes Crashvermögen aufgrund der verbesserten Betriebsfestigkeit, welche durch partielle Materialprofilanpassungen des Rahmenteils 44 geschaffen werden können. Der obere Rahmen 48 ist dabei in stabiler Kammerprofilbauweise gegossen, was zur zusätzlichen Aussteifung und Festigkeit der Seitentür beiträgt. Durch die gewählte Verbindungstechnologie - insbesondere das Vollstanznieten und das Kleben - entsteht kein Bauteilverzug innerhalb der Seitentür.

Claims

Patentansprüche
1. Seitentür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Türinnenteil (10), welches ein Rahmenteil (12) aus einem Gusswerkstoff umfasst und ein Außenbeplankungsteil (24) trägt, dadurch gekennzeichnet, dass das Türinnenteil (10) durch das Rahmenteil (12) selbst einteilig ausgebildet ist.
2. Seitentür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich das Türinnenteil (10) bzw. das Rahmenteil (12) über die zumindest annähernd gesamte Länge der Seitentür erstreckt.
3. Seitentür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Türinnenteil (10) bzw. das Rahmenteil (12) nach unten hin bis zu einem unteren Ende der Seitentür erstreckt.
4. Seitentür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Türinnenteil (10) bzw. das Rahmenteil (12) durch ein Bordkantenprofilteil (34) verstärkt ist.
5. Seitentür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Türinnenteil (42), welches ein Rahmenteil (44) aus einem Gusswerkstoff umfasst und ein Außenbeplankungsteil (24) trägt, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem Türinnenteil (42) ein oberer, um eine zugeordneten Seitenscheibe (46) umlaufender Rahmen (48) zugeordnet ist, welcher aus einem Gusswerkstoff besteht.
6. Seitentür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenteil (44) und der obere Rahmen (48) einteilig ausgebildet sind.
7. Seitentür nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Rahmen (48) mit einem weiteren Rahmen (50) verbunden ist.
8. Seitentür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Rahmen als innerer Blechrahmen (50) ausgebildet ist.
9. Seitentür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Rahmen (48) und der innere Blechrahmen (50) durch Stanznieten miteinander verbunden sind.
PCT/EP2008/010065 2007-12-19 2008-11-27 Seitentür für einen kraftwagen WO2009077069A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007061209.7A DE102007061209B4 (de) 2007-12-19 2007-12-19 Seitentür für einen Kraftwagen
DE102007061209.7 2007-12-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009077069A1 true WO2009077069A1 (de) 2009-06-25

Family

ID=40380941

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/010065 WO2009077069A1 (de) 2007-12-19 2008-11-27 Seitentür für einen kraftwagen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102007061209B4 (de)
WO (1) WO2009077069A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110025094A1 (en) * 2008-04-09 2011-02-03 Daimler Ag Lightweight component for a vehicle body
WO2023088694A1 (de) 2021-11-18 2023-05-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Türrohbau einer rahmentür eines kraftfahrzeugs und dessen herstellungsverfahren

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009040636B4 (de) 2009-09-09 2014-05-08 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Fahrzeugtüranordnung und Verfahren zur Montage
DE102013001028A1 (de) * 2013-01-23 2014-07-24 Daimler Ag Zwischenschale für eine Kraftfahrzeugtür, Verfahren zur Herstellung einer Zwischenschale und Tür für ein Kraftfahrzeug
DE102017113086A1 (de) * 2017-06-14 2018-12-20 Man Truck & Bus Ag Fahrzeug-Türstruktur mit Türrumpf und Fensterrahmen aus demselben Gussbauteil

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE834050C (de) * 1950-02-21 1952-03-17 Doehler Jarvis Corp Spritzgussform, insbesondere fuer Innenrahmen von Kraftwagentueren
DE19648528A1 (de) * 1996-11-23 1998-05-28 Tikal Franz Prof Dr Ing Fahrzeugtür
EP1340640A1 (de) * 2002-02-13 2003-09-03 Wagon Automotive GmbH Türrohbau für eine Kraftfahrzeugtür, Profilrahmen für einen Türrohbau und Verfahren zur Herstellung eines Profilrahmens für einen Türrohbau
DE102004011136A1 (de) * 2004-03-08 2005-09-29 Lisa Dräxlmaier GmbH Türaufbau sowie Verfahren zu dessen Herstellung

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1704268U (de) * 1951-02-23 1955-08-04 Daimler Benz Ag Fahrzeugtuer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.
DE4008111A1 (de) * 1990-03-14 1991-09-19 Audi Ag Fahrzeugtuere
DE4237584A1 (de) * 1992-11-06 1994-05-11 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugtür mit einem Türkörper aus einem Leichtmetallgußteil
DE29613472U1 (de) * 1996-08-03 1996-11-28 Tikal, Franz, Prof. Dr.-Ing., 34212 Melsungen Fahrzeugtür
DE19727010B4 (de) * 1997-06-25 2006-03-09 Wagon Automotive Gmbh Fensterrahmenmodul zur Herstellung von Kraftfahrzeugtüren
DE10126250A1 (de) * 2001-05-29 2002-12-12 Sai Automotive Sal Gmbh Türrahmen für eine Fahrzeugtür

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE834050C (de) * 1950-02-21 1952-03-17 Doehler Jarvis Corp Spritzgussform, insbesondere fuer Innenrahmen von Kraftwagentueren
DE19648528A1 (de) * 1996-11-23 1998-05-28 Tikal Franz Prof Dr Ing Fahrzeugtür
EP1340640A1 (de) * 2002-02-13 2003-09-03 Wagon Automotive GmbH Türrohbau für eine Kraftfahrzeugtür, Profilrahmen für einen Türrohbau und Verfahren zur Herstellung eines Profilrahmens für einen Türrohbau
DE102004011136A1 (de) * 2004-03-08 2005-09-29 Lisa Dräxlmaier GmbH Türaufbau sowie Verfahren zu dessen Herstellung

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110025094A1 (en) * 2008-04-09 2011-02-03 Daimler Ag Lightweight component for a vehicle body
WO2023088694A1 (de) 2021-11-18 2023-05-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Türrohbau einer rahmentür eines kraftfahrzeugs und dessen herstellungsverfahren
DE102021130185A1 (de) 2021-11-18 2023-05-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Türrohbau einer rahmentür eines kraftfahrzeugs und dessen herstellungsverfahren

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007061209B4 (de) 2017-06-08
DE102007061209A1 (de) 2009-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007006722C5 (de) Träger für eine Karosserie eines Kraftwagens
EP0919454B1 (de) Karosseriesegment für ein Fahrzeug
DE102012204314B4 (de) Fahrzeugtüranordnung
DE19519779A1 (de) Rahmenseitenteil einer Karosserie von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102006014962A1 (de) Schwellerverstärkungselement für eine Fahrzeugkarosserie
DE102004011136A1 (de) Türaufbau sowie Verfahren zu dessen Herstellung
WO2012156008A1 (de) Anordnung einer seitentür an einer karosserie eines kraftwagens
EP1598227B1 (de) Rohbautür eines Fahrzeugs
DE19728546B4 (de) Deckelkörper für ein Fahrzeug
DE102007061209B4 (de) Seitentür für einen Kraftwagen
EP2030869B1 (de) Träger als Längs- bzw. Querträger in einem Kraftfahrzeug
DE102012012808A1 (de) Seitentür für einen Kraftwagen
EP1712452A2 (de) Fahrgastzelle für Personenkraftwagen
DE19713317A1 (de) Heckklappe
DE102015012262B4 (de) Tür für einen Kraftwagen
DE102010021138A1 (de) Karosseriebauteil
DE19713760A1 (de) Fahrzeugkarosserie und Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkarosserie
EP0253159A1 (de) Vormontierte Baueinheit für den Cockpit-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zum Einbau einer solchen Baueinheit
DE19946013B4 (de) Seitengerippe für eine selbsttragende Karosserie eines Kraftfahrzeuges
EP3837126A1 (de) Dachmodul für ein fahrzeugdach eines personenkraftwagens
DE102006015405B4 (de) Dachrahmenträger für ein Kraftfahrzeug
EP1692035B1 (de) Türsäule für eine tragrahmenstruktur
DE19735432B4 (de) Rahmen für ein Kraftfahrzeugteil
EP1488986B1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Verbindungsanordnung im Dachbereich
DE102006002422B4 (de) Fahrzeugkarosseriestruktur

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08861987

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08861987

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1