TWI250944B - Door for vehicle - Google Patents

Description

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五、發明說明（1) 【發明所屬之技術領域】 且更明確地 本發明係有關於一種用於車輛中的側門 係一種可在製造上提供眾多優點的側門構造 【先前技術】 如第7圖所示，在用於—杰* 、 車輛之一習知側門1中，分^ 形成為門1輪廓的一外側面板2鱼 Λ μ ^ ^ ^ 双ζ興一内側面板3係設置成， 沿著該車輛之；向互相分離。外側面板2與内側面L兩者 之周圍緣係於言如車輛之前側、後側、及其下方側等 相連接。更，譬如一環線式強固件4、一鉸鏈強固件5、 一閂鎖強固件6等加強構件，皆設置於外側面板2與内側面 板3之間。一對防側撞桿9係於其一末端處，藉由一對前托 架7而緊固至鉸鏈強固件5，且於其另一末端處，藉由一對 後托架8而緊固至内側面板3之車輛後側末端部。防側撞桿 9係配置成，可加強門1之整體剛性，且當該車輛碰撞時， 支持門1所承受之衝撞。

然而，由於在這種構造中，係分開製作該等托架與強 固件，因此組件之數量將增加。因此，當製造各個托架及 強固件時，必須要高的製造準確度，才可在組立強固件後 確保面的外型及位置準確度。更，當該等托架及強固件連 附至該門時，亦需要準確連附。緣是，必須眾多之製造步 驟及動作才可滿足這些需求。此外，由於組件數量增加， 因此管理組件之工時亦增長。又，由於各加強構件係以一 为政方式设置於内側面板3上’因此無法有效地確保該門

7042-6002-PF(Nl).ptd 第5頁 1250944 "i、發明說明（2) ' -- 之強度。亦，由於連附該等托架所需之接合部將變 構造，因此其問題在於該門之整體重量將增加，且制= 1之成本將提高。 衣仏門 ^ 曰本專利申請案第jA+2〇〇"2843〇號中所揭 路 種車輛用門技術。在這種習知技術中，一構架将# 於：::内側蓋板與一門外側板之間。然而，該習知技蓺； 之構杀具有不受該門内側蓋板或門外側板 _: 環狀型態、。緣是，該構架並不接受可在一門下方部^角升^ 4門外型達成-致的_構造，使其不足以加強整個車門了 【發明内容】 一 本發明之一目的係提供一種以高效率來加強門而 南一車輛用門剛性、且降低其製造成本的構造。 在依據本發明之一車輛用門中，一門強固件係形 與該輪廓-致的-環周式外型。這種門強固件係作為嬖 ，一環線式強固件及一鉸鏈強固件等強固件構件、以及^ 架之用。因此，可能使習知方式中，製備眾多種譬如環線 式強固件及鉸鏈強固件等加強構件、以及托架所需之工時 減少。結果，可能輕易且大幅地減少組件數量。由於可开1 成為一單一組件之該門強固件的精確度得以提高，因此可 輕易地確保該門各部份之精確度，且可減少製造該門所需 之工時。此外，由於該門強固件係成型為與該門外型一致 的一環周式外型’因此該門強固件將能夠加強整個該門， 且輕易地提咼該門剛性。該環周式外型可具有，成型為幾

1250944 五、發明說明（3) 近相同於譬如一大致正方形等一多邊形的一輪廓。 【實施方式] 以I將參考隨附圖式來說明本發明之實施例。 如第1圖所示，一車輛用之一門10包括，形成門1〇輪 廓的一外側面板丨丨，形成為與門丨0輪廓一致之一環周式外 型的一門強固件12，及可呈向上開放的一大致u型内側面 板13。外側面板丨丨、門強固件12、及内側面板以係由該車 輛之車廂外側起、依此順序配置。

乂如第2圖所示，可為門強固件12 _部份的一下方側壁 \21係在其一内圍側緣121a與其一外圍側緣1211^處，分別 焊接至該内側面板之一下方末端部131。結果，可由該門 強固件之下方側壁1 2 1及該内側面板之下方末端部丨3 }形成 出如同一箱型區段的一封閉區段14 i。 泫「箱型區段」並非以一特殊外型為限。其可包括成 型為相似於一字母「C」或「u」的一輪廊。 如第3圖所示，可為門強固件12 一部份的一前側垂 壁122係在其一内圍側緣122a處焊接至外側面板n，且 其一外圍側緣1 22b處焊接至内側面板丨3之一前側末

m。結果，可由該門強固件之前側垂直壁122與該内側面 板之前側末端部1 3 2，形成出一箱型區段。 更’如第4圖所示’可為門強固件12 —部份的 ，直壁123，係以一疊置式焊接至該内側面板之—後 部 1 3 3 〇 1250944

五、發明說明（4) 如第5圖所示，可為門強固件12 一部份的— 壁124外圍側緣124b，係藉由輥緣（hemming)而固^向 側面板之一上方末端部U1。更，上方橫向壁丨 二外 側緣1 24a係連結至外側面板丨丨。又， 内圍 門強固们2 一部份的上方橫向壁124外二= 接至忒外側面板之上方末端部1 1 1。 ’、、干 是以，門強固件12可在其一下方橫向壁121 出’能夠與内側面板13共同作動的一剖面 在成 側垂直壁丨22與其後側垂直壁123處 刀二^其河 側的-箱型剖面。[門強固件12可=上== 形成出，能夠與外側面板n共同作動的一封閉4區段:-架15如此，可由門強固件12及内側面板13形成門^之-構 13之Γ的卜空：車上：橫向壁124與内側面板 窗：節器的-空間。外側面板向 至=後緣）、及上方與下方緣，係藉由輥緣而 刀別固疋至構架1 5外圍緣。 ㈣側末端，皆分別焊接或 壁⑺。-門較鏈7/、轰輛:側由垂直一壁122與車輛後側垂直 一 ’ 7係連附至車輛前側垂直壁1 2 2，且未圖 丁 _門鎖係連附至車輛後側垂直壁1 2 3。 具=廷種結構的門構造可提供以下優點： 、 ’強固件12具有一門強化功能，且該功能在習

1250944 五、發明說明（5) 知中係由譬如一 J罗綠4 % ΠΠ Μ >1 ^ pe % m 衣、，泉式強固件4及一鉸鏈強固件5達成。 16之==;兩=2與⑵係分別固定丄 需之各種強固件部件數y:構造，可能使強化門1〇所 好，則譬如連…件12本身之製造精確度良 縮減管理組件所；減少組件數量將可能大幅 需之工時。 寸而侍以輕易地減少製造門1 〇所 加=二於門強固件12係形成為環周式外型，因此施 一， 2上之負荷將可均勻地分佈於整個門強固件 t門強固有效率地支持該負荷。因此，可能輕易地提 ; 之剛性，而得以可靠地提高門構架1 5之強 : 於門強固件1 2係形成為與該門一致之外型，因 i::強且支持整個門。由於外側面板11並非形成如-構 2 而僅作為一裝飾用面板，因此可增加該外側面板 卜型之自由度，且得以改善其設計特徵。 =可月匕省略習知中，用於連附托架及相似者的雙重構 仏接a部，以致於可能減輕門丨〇之總重量。

又，内側面板1 3具有向上開放擴大之一大致u型架 構、，且相較於習知中以内側面板形成門輪廓者，將可輕易 地減少其重置。亦，在這種情況下，可能輕門丨〇之 總重量。 亦即，本發明具有重大利益，其在於可藉由縮減組件

1250944 五、發明說明（6) 數量及管理組件之工時，而得輕易地降低製造門1 0所需之 成本、改良部件之連附精確度、增加門構架1 5之強度、減 輕重量、及相似者。 儘管在上述實施例中，門強固件1 2係完全地整合了習 知鉸鏈強固件，然而可考慮模製門強固件1 2，而將一分離 之鉸鏈墊圈緊固至門強固件1 2之車輛前側垂直壁1 2 2。即 使在這種情況下，仍可獲致相似於前述實施例者的一運作 效果。 在依據本發明之車輛用門中，該門強固件係形成為可 與該門輪廓一致的一環周式外型，且無需分離地製備習知 方式中之大量加強構件及托架。因此，可能輕易且大幅地 減少組件數量。此外，僅需確保該門部件之精確度，即可 縮減製造該門所需之工時。同時，由於可輕易地提高該門 強固件之剛性，因此具有能夠降低該門製造成本的重大利 益。 4

7042-6002-PF(Nl).ptd 第10頁 1250944 圖式簡單說明 第1圖係顯示出本發明一實施例的概略爆炸透視圖； 第2圖係沿著第1圖中線I I - I I截取的放大垂直剖視 圖， 第3圖係沿著第1圖中線I I I -1 I I截取的放大垂直剖視 圖， 第4圖係沿著第1圖中線I V - I V截取的放大垂直剖視 圖； 第5圖係沿著第1圖中線V-V截取的放大垂直剖視圖； 第6圖係圖示出第5圖中所示實施例之一修飾的示意 圖，及 第7圖係一習知門的概略側面透視圖。 符號說明 卜門 3〜内側面板； 5〜较鍵強固件； 7〜前托架； 9〜防側撞桿； 1 1〜夕卜側面板； 1 3〜内側面板； 1 6〜防側撞桿； 1 11〜上方末端部 1 2 1 a〜内圍側緣； 1 2 2〜前側垂直壁 2〜外側面板； 4〜環線式強固件； 6〜閂鎖強固件； 8〜後托架； 1 0〜門； 1 2〜門強固件； 15〜構架； 1 7〜門鉸鏈； 1 2 1〜下方側壁； 121b〜外圍側緣； 1 2 2 a〜内圍側緣；

7042-6002-PF(Nl).ptd 第11頁 1250944__ 圖式簡單說明 1 2 2b〜外圍側緣； 1 2 3〜後側垂直壁； 124〜上方橫向壁； 124a〜内圍側緣； 1 24b〜外圍側緣； 1 3 1〜下方末端部； 1 3 2〜前側末端部； 1 3 3〜後側末端部； 1 4 1〜封閉區段。

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Claims (1)

1. 曰

   該 1250944 -----案號92132373 _ 神车纟見 /、申μ專利範圍 1.—種車輛用門，用於一具有一防側撞桿的車車兩 車辆用門包括·· 、 一門強固件，包括一上方橫向壁、一車輛前側垂直壁 以及一車輛後側垂直壁，而形成為可與該門之一輪庵大^ 上一致的一環周式外型； 一内側面板，設置於該門強固件之一車廂内侧上，該 内侧面板之複數個車輛縱向方向邊緣及下方緣係連接至= Η強固件，以在該内側面板盥該鬥強固件之間形成一 區段；及 ’、 一外側面板，設置於該門強固件之一車廂外側上，該 卜側面板之複數個車輛縱向方向邊緣、及上方與下方緣係 連接至該門強固件或該内側面板。 ，2·如申請專利範圍第丨項所述之車輛用門，其中該箱 型區段之至少一部份，係藉由將該門強固件之一内圍側及 外圍側焊接至該内侧面板，而設有一封閉區段外型。 3 ·如申請專利範圍第1項所述之車輛用門，其中該門 強固件之該上方橫向壁及該外側面板形成一封閉區段。 # 4.如申請專利範圍第3項所述之車輛用門，其中該上 方k向壁之一上方緣係藉由輥緣而固定至該外侧面板，及 該上方橫向壁之一下方緣係連結至該外側面板，以形成該 封閉區段。 5.如申請專利範圍第3項所述之車輛用門，其中該上 方橫向壁之一上方緣係焊接i該外側面板，及該上方橫向 之一下方緣係連結至該外侧面板’以形成5亥封閉區段。

   7042-6002-PFl(Nl).ptc 第 13 頁 1250944 ^ _案號92132373_年月曰 修正_ 六、申請專利範圍 6. 如申請專利範圍第3項所述之車輛用門，其中該上 方橫向壁與該内側面板係設置成互相分離者。 7. 如申請專利範圍第6項所述之車輛用門，其中該内 側面板具有向上開放的一大致U型架構。 8. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門，其中該外 側面板之車輛縱向方向邊緣及下方緣係藉由輥緣而連接至 該内侧面板。 9. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用門，其中用於 保護乘客免於碰撞之該防侧撞桿的兩末端，係焊接或熔接 至該門強固件之該車輛前侧垂直壁及該車輛後側垂直壁。

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