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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Struktur eines Fahrzeugs in der Nähe eines hinteren Seitenelementes,
mit welchem ein Seitenrandabschnitt einer hinteren Bodenplatte verbunden
ist.
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Hintergrund der Technik
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In einem herkömmlichen Fahrzeug, wie es in 7 bis 9 dargestellt ist, ist ein hinteres Seitenelement 1,
das sich im wesentlichen in der Längsrichtung der Karosserie
des Fahrzeugs erstreckt, mit seinem Flansch a mit der Unterseite
eines Seitenrandabschnittes einer hinteren Bodenplatte 2 verbunden.
Zur Verbesserung der Festigkeit der Fahrzeugkarosserie muß die Steifigkeit
des hinteren Seitenelementes 1 erhöht werden. Um dieses zu erreichen, werden
ein Flansch b und ein Endrand c des hinteren Seitenelementes 1 und
ein Endrand d und ein Flansch e der hinteren Bodenplatte 2,
die die Oberseite des hinteren Seitenelementes 1 überdeckt,
einzeln mit einem Seitenschweller 3 und einem hinteren Radhaus 4 punktverschweißt. Somit
bildet das hintere Seitenelement 1 unter Zusammenwirken
mit der hinteren Bodenplatte 2 und dergleichen einen geschlossenen
Querschnitt 5.
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Zur Begrenzung der Gewichtszunahme
des Fahrzeugs wird ein dünnes
Blech für
die hintere Bodenplatte 2 verwendet, welche einen relativ
breiten Boden des Fahrzeugs bildet. Somit kann die Steifigkeit des
geschlossenen Querschnittes 5 nur eingeschränkt verbessert
werden. Um die Steifigkeit von Teilen in der Nähe des hinteren Seitenelementes 1 zu vergrößern, können Verstärkungselemente,
wie z.B. Spanten möglicherweise
dem hinteren Seitenelement 1 hinzugefügt werden. Wenn die Anzahl
der hinzugefügten
Verstärkungselemente
zunimmt, nimmt dementsprechend das Gewicht der Fahrzeugkarosserie
zu.
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Um den Innenraum des Fahrzeugs auf
das Maximum zu vergrößern ist
die hintere Bodenplatte 2 in der Längsrichtung des Fahrzeugs stufenförmig ausgebildet,
so daß die
vordere Seite des Fahrzeugs abgesenkt ist, und der mittige Teil
der hinteren Bodenplatte 2 ist niedriger als seine gegenüberliegenden
Seitenabschnitte ausgebildet. Somit ist ein Ziehen der hinteren
Bodenplatte 2 relativ schwierig.
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Ferner muß das hintere Seitenelement 1, dessen
Oberseite von einem Seitenrandabschnitt der unteren Bodenplatte 2 abzudecken
ist, ebenfalls in der Längsrichtung
des Fahrzeugs stufenförmig
ausgebildet sein. Jedoch unterliegt die Formung des hinteren Seitenelementes 1 mit
einem großen
Hut-förmigen
Querschnitt Ziehbegrenzungen, so daß es schwierig ist, die Höhe der vertikalen
Wand des hinteren Seitenelementes 1 zu vergrößern. Somit
ist eine Erhöhung
der Festigkeit des hinteren Seitenelementes 1 oder ein
tiefes Absenken des mittleren Abschnittes der hinteren Bodenplatte 2 begrenzt,
so daß der
Innenraum des Fahrzeugs nicht ohne weiteres problemlos vergrößert werden
kann.
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Offenbarung der Erfindung
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung
besteht darin, die Verbesserung der Festigkeit von Teilen eines
Fahrzeugs in der Nähe
eines hinteren Seitenelementes, mit welchem ein Seitenrandabschnitt eines
hinteren Bodenbleches verbunden ist, zu ermöglichen.
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Eine Karosseriestruktur gemäß der vorliegenden
Erfindung weist einen Seitenschweller, welcher sich im wesentlichen
in der Längsrichtung
eines Fahrzeugs am Fahrzeugrand erstreckt und einen ersten geschlossenen
Querschnitt ausbildet, ein Seitenelement, von dem sich wenigstens
ein Teil im wesentlichen in der Längsrichtung des Fahrzeugs auf der
Fahrzeuginnenseite des Seitenschwellers erstreckt, welches einen
zweiten geschlossenen Querschnitt in Verbindung mit dem Seitenschweller
ausbildet, und welches mit einem Flansch ausgebildet ist, der sich
im wesentlichen in der Längsrichtung
des Fahrzeugs an dem Innenseitenendabschnitt des Fahrzeugs erstreckt
und eine Bodenplatte mit einem Seitenrandabschnitt, der mit dem
Flansch verbunden ist, auf.
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Insbesondere bildet das Seitenelement
den zweiten geschlossenen Querschnitt in Zusammenwirken mit dem
Seitenschweller aus, ist der Flansch, der sich im wesentlichen in
der Längsrichtung
des Fahrzeugs erstreckt, an dem Fahrzeuginnenseiten-Endabschnitt
des Seitenelementes ausgebildet, und ist der Seitenrandabschnitt
der Bodenplatte mit dem Flansch verbunden. Somit kann die Steifigkeit des
zweiten geschlossenen Querschnitteils des Seitenelementes leicht
im Bezug auf die Bodenplatte erhöht
werden. Demzufolge kann die Festigkeit von Teilen in der Nähe des hinteren
Seitenelementes wesentlich höher
als im herkömmlichen
Falle gemacht werden.
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Mit der Karosseriestruktur der vorliegenden Erfindung
kann die Steifigkeit des zweiten geschlossenen Querschnitteiles
des Seitenelementes leicht ohne Berücksichtigung der Bodenplatte
vergrößert werden,
so daß die
Festigkeit der Teile in der Nähe des
hinteren Seitenelementes wesentlich höher als im herkömmlichen
Falle gemacht werden kann. Somit kann die Festigkeit der Karosserie
des Fahrzeugs leicht verbessert werden, so daß die Sicherheit des Fahrzeugs
sichergestellt werden kann.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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In den Zeichnungen sind:
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1 eine
schematische perspektivische Ansicht, welche einen Teil einer Fahrzeugkarosserie gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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2 eine
Schnittansicht entlang der Linie II-II von 1;
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3 eine
Schnittansicht entlang der Linie III-III von 1;
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4 eine
Schnittansicht entlang der Linie IV-IV von 1;
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5 eine
schematische perspektivische Ansicht, welche einen Teil einer Fahrzeugkarosserie gemäß einer
weiteren Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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6 eine
Schnittansicht entlang der Linie VI-VI von 5;
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7 eine
schematische perspektivische Ansicht, welche einen Teil einer herkömmlichen Fahrzeugkarosserie
darstellt;
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8 eine
Schnittansicht entlang der Linie VIII-VIII von 7;
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9 eine
Schnittansicht entlang der Linie IX-IX von 7;
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Beste Ausführungsmöglichkeit der Erfindung
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Eine Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 beschrieben.
Gleiche Abschnitte, wie die in dem vorstehend erwähnten herkömmlichen
Beispiel verwendeten, werden jeweils mit denselben Bezugszeichen
bezeichnet, wenn sie beschrieben werden.
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In der in 1 bis 4 dargestellten
Ausführungsform
weist ein hinteres Seitenelement 10, das sich im wesentlichen in
der Längsrichtung
einer Fahrzeugkarosserie erstreckt ein oberes Element 11 und ein
unteres Element 12 auf. Die Oberseite eines Fahrzeuginnenseitenflansches
B des unteren Elementes 12 ist mit der Unterseite eines
Fahrzeuginnenseitenflansches A des oberen Elementes 11 punktverschweißt. Die
zwei Flansche A und B senken sich von Zwischenabschnitten A' bzw. B' aus steil zu dem
vorderen Teil des Fahrzeugs ab.
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Ein Seitenschweller 14 erstreckt
sich im wesentlichen in der Längsrichtung
des Fahrzeugs und bildet einen ersten geschlossenen Querschnitt 13 aus.
Ein Fahrzeugaußenseiten-Endrand
C des oberen Elementes 11 ist mit dem Seitenschweller 14 punktverschweißt. Ein
Fahrzeuginnenseitenflansch D des unteren Elementes 12 ist
mit dem Seitenschweller 14 punktverschweißt. Somit
bilden das obere Element 11, daß untere Element 12 und
der Seitenschweller 14 einen zweiten geschlossenen Querschnitt 15.
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Auf der Fahrzeug-rückwärtigen Seite
des Seitenschwellers 14 ist ferner ein Fahrzeugaußenseitenflansch
E des unteren Elementes 12 mit der Unterseite des oberen
Elementes 11 punktverschweißt. Bei dem hinteren Teil des
Fahrzeugs sind ferner ein Flansch F des oberen Elementes 11 und ein
Endrand G des unteren Elementes 12 mit einem hinteren Radhaus 16 punktverschweißt. Somit
bilden das obere Element 11 und das untere Element 12 einen
dritten geschlossenen Querschnitt 17, der im wesentlichen
mit der Fahrzeug-rückwärtigen Seite
des geschlossenen Querschnittes 15 zusammenhängt.
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Eine hintere Bodenplatte 18,
die den Boden des Fahrzeugs bildet, ist in der Längsrichtung des Fahrzeugs entlang
dem Flansch A des oberen Elementes 11 gebogen. Ein Seitenrandabschnitt
H der hinteren Bodenplatte 18 ist mit der Oberseite des Flansches
A punktverschweißt.
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Das obere Elemente 11 und
das untere Element 12 bilden das hintere Seitenelement 10.
Da das obere Element 11 und das untere Element 12 einzeln geformt
werden können,
ist deren Formung leicht. Da die Dicke des oberen Elementes 11 und
des unteren Elementes 12 frei gewählt werden kann, kann ferner die
Steifigkeit der Teile um die geschlossenen Querschnitte 15 und 17 herum
leicht ohne Berücksichtigung
der Dicke der Bodenplatte 18 gesteigert werden.
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Außerdem erstreckt sich der geschlossene Querschnitt 15 zusammen
mit dem geschlossenen Querschnitt 13 des Seitenschwellers 14 in
der Längsrichtung
des Fahrzeugs, und die geschlossenen Querschnitte 15 und 17 werden
im wesentlichen mit der Längsrichtung
des Fahrzeugs zusammenhängend
ausgebildet. Daher kann die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie in
der Nähe
des hinteren Seitenelementes 10 gegenüber einer Flankenkollision
oder dergleichen leicht verbessert werden. Demzufolge kann die Sicherheit
des Fahrzeugs sichergestellt werden, und Verstärkungselemente, wie z.B. Spante für das hintere
Seitenelement 10 können
eingespart werden, so daß die
Konstruktion der Fahrzeugkarosserie vereinfacht werden kann.
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Ferner kann das obere Element 11 und
das untere Element 12 leicht geformt werden, und die entsprechenden
Höhenebenen
des Flansches A des oberen Elementes 11 und des Flansches
B des unteren Elementes 12, welche miteinander punktverschweißt sind,
können
leicht angepaßt
werden. Außerdem
wird die hintere Bodenplatte 18 mit dem hinteren Seitenelement 10 mit
ihrem Seitenrandabschnitt H verbunden, der mit Flansch A punktverschweißt ist.
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Somit kann der hinteren Bodenplatte 18 eine einfache
Form dahingehend gegeben werden, daß sie in der Längsrichtung
des Fahrzeugs gebogen wird, so daß sie sehr einfach geformt
werden kann. Gleichzeitig kann die hintere Bodenplatte 18 sehr steil
an den Teilen, die den Zwischenabschnitten A' und B' der zwei Flansche A und B entsprechen,
steil nach unten geneigt werden, so daß der Freiheitsgrad der Fahrzeugkarosserieauslegung
verbessert werden kann.
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Außerdem ist der Teil der hinteren
Bodenplatte 18, welcher an den Seitenschweller 14 angrenzt
auf einer niedrigen Ebene angeordnet. Daher kann der Innenraum des
Fahrzeugs darüber
leicht vergrößert werden
und der Freiheitsgrad für
die Sitzauslegung verbessert werden. Ferner kann die Fahrbarkeit
des Fahrzeugs leicht verbessert werden.
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Wie es vorstehend beschrieben wurde,
kann die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie in der Nähe des hinteren
Seitenelementes 10 leicht verbessert werden. Zusätzlich kann
ein dünnes
Blech ohne irgendeine spezielle Einschränkung als die hintere Bodenplatte 18 verwendet
werden, deren Seitenrandabschnitt H mit dem Flansch A des oberen
Elementes 11 verschweißt
wird. Ferner kann die hintere Bodenplatte 18 leicht mit
dem oberen Element 11 punktverschweißt werden und der Zusammenbau der
Fahrzeugkarosserie durch Schweißen
kann erleichtert werden. Dieses stellt große Vorteile dar.
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In einer weiteren in den 5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist ein Fahrzeugaußenseitenflansch
E eines unteren Elementes 12 mit der Unterseite eines oberen
Elementes 11 der Fahrzeug-rückwärtigen Seite eines Seitenschwellers 14 punktverschweißt. An dem
hinteren Teil des Fahrzeugs ist ferner ein Flansch F des oberen
Elementes 11 mit einem hinteren Radhaus 16 punktverschweißt. Somit
bilden das obere Element 11 und das untere Element 12 einen
dritten geschlossenen Querschnitt 17, welcher im wesentlichen
mit der Fahrzeugrückwärtigen Seite
eines zweiten geschlossenen Querschnittes 15 zusammenhängt. Die
zweite Ausführungsform
nutzt weitere Konfigurationen mit der vorstehenden Ausführungsform
gemeinsam. Diese Ausführungsform
(5 und 6) kann ebenfalls die selben Funktionen
und Effekte wie die vorstehende Ausführungsform (1 bis 4)
bereitstellen.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Die vorliegende Erfindung kann effektiv
zur Verbesserung der Festigkeit derjenigen Teile eines Fahrzeugs,
wie z. B. eines Automobils beitragen, welche in der Nähe eines
Seitenelementes liegt, mit welchen ein Seitenrandabschnitt einer
Bodenplatte verbunden ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Ein hinteres Seitenelement (10)
besteht aus einem oberen Element (11) und einem unteren
Element (12). Ein Flansch (A) des oberen Elementes (11)
und ein Flansch (B) des unteren Elementes (12) sind miteinander
punktverschweißt.
Ein Endrad (C) des oberen Elementes (11) und ein Flansch
(D) des unteren Elementes (12) sind einzeln mit einem Seitenschweller
(14) punktverschweißt.
Ein Flansch (E) des unteren Elementes (12) ist mit der
Unterseite des oberen Elementes (11) punktverschweißt. Ein Flansch
(F) des oberen Elementes (11) und ein Endrand (G) des unteren
Elementes (12) sind mit einem hinteren Radhaus (16)
punktverschweißt.
Somit bilden das obere Element (11) und das untere Element (12)
einen geschlossenen Querschnitt. Ein Seitenrandabschnitt (H) einer
hinteren Bodenplatte (18) ist mit der Oberseite des Flansches
(A) punktverschweißt
(1).