KR20030095404A - 차체 구조 - Google Patents

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Abstract

리어 사이드 멤버(10)가 상측 부재(11)와 하측 부재(12)에 의해 구성되어 있다. 상측 부재(11)의 플랜지(A)와 하측 부재(12)의 플랜지(B)가 서로 스폿 용접되어 있다. 상측 부재(11)의 단연(C)과 하측 부재(12)의 플랜지(D)가, 각각 사이드 실(14)에 스폿 용접되어 있다. 하측 부재(12)의 플랜지(E)가, 상측 부재(11)의 하면에 스폿 용접되어 있다. 상측 부재(11)의 플랜지(F) 및 하측 부재(12)의 단연(G)이, 리어 휠 하우스(16)에 스폿 용접되어 있다. 이로써, 상측 부재(11)와 하측 부재(12)로 폐단면이 형성된다. 리어 플로어 패널(18)의 측연부(H)가, 플랜지(A)의 윗면에 스폿 용접되어 있다.

Description

차체 구조{VEHICLE BODY STRUCTURE}
종래의 차량에서는, 도 7 내지 도 9에 예시되어 있는 바와 같이, 차체의 개략 전후 방향으로 늘어나는 리어 사이드 멤버(1)는, 그 플랜지(a)가, 리어 플로어 패널(2)의 측연부 하면에 결합되어 있다. 차체의 강도를 높이기 위해, 리어 사이드 멤버(1)의 강성을 크게 할 필요가 있다. 이 때문에, 리어 사이드 멤버(1)의 플랜지(b) 및 단연(c)과, 리어 사이드 멤버(1)의 윗면을 덮는 리어 플로어 패널(2)의 단연(d) 및 플랜지(e)가, 각각 사이드 실(3)이나 리어 휠 하우스(4)에 스폿 용접되어 있다. 즉, 리어 사이드 멤버(1)가 리어 플로어 패널(2) 등과 협동하여, 폐단면(5)을 형성하도록 구성되어 있다.
비교적 넓은 차량 바닥면을 형성하는 리어 플로어 패널(2)은, 차량 중량의 증가를 억제하기 위해 박판이 사용되고 있다. 이 때문에, 폐단면(5)의 강성을 향상시키는데는 한도가 있다. 리어 사이드 멤버(1) 부근의 강성을 증대시키기 위해, 리어 사이드 멤버(1)에 벌크 헤드(bulkhead) 등의 보강 부재를 추가하는 것이 생각된다. 그러나 보강 부재를 추가하면 할수록, 차체 중량의 증가를 초래한다는 불합리가 있다.
다른 한편, 차 실내의 공간을 극력 넓히기 위해, 리어 플로어 패널(2)은, 차량 앞쪽측이 낮아지도록 차량 전후 방향으로 단(段)이 있게 되어 있는 동시에, 리어 플로어 패널(2)의 중앙 부분이 그 양 측연부보다도 낮게 우묵하게 형성되어 있다. 이 때문에, 리어 플로어 패널(2)의 드로잉 가공이 비교적 어려워진다는 문제가 있다.
또한, 리어 플로어 패널(2)의 측연부에 의해 윗면이 덮히는 리어 사이드 멤버(1)도, 차량 전후 방향으로 단이 있을 필요가 있다. 그러나, 리어 사이드 멤버(1)의 햇형 단면(hat-shaped cross section)을 크게 형성시키는데는, 드로잉 가공상의 한계가 있고, 리어 사이드 멤버(1)의 종벽의 높이를 크게 하는 것이 어렵다. 이 때문에, 리어 사이드 멤버(1)의 강도 증가가 제한을 받거나, 리어 플로어 패널(2)의 중앙 부분을 크게 우묵하게 하는데 제약이 있고, 차 실내 공간을 증대시키는데 지장이 있는 등의 문제가 생긴다.
본 발명은, 차량에 있어서, 리어 플로어 패널(rear floor panel)의 측연부가 결합된 리어 사이드 멤버(rear side member) 부근의 구조에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 한 실시 형태를 도시한 차체의 일부의 개략 사시도.
도 2는 도 1 중의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도.
도 3은 도 1 중의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도.
도 4는 도 1 중의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시 형태를 도시한는 차체의 일부의 개략 사시도.
도 6은 도 5 중의 Ⅵ-Ⅵ선에 따른 단면도.
도 7은 종래의 차체의 일부의 개략 사시도.
도 8은 도 7 중의 Ⅶ-Ⅶ선에 따른 단면도.
도 9는 도 7 중의 Ⅸ-Ⅸ선에 따른 단면도.
본 발명의 목적은, 차량에 있어서, 리어 플로어 패널의 측연부가 결합되는 리어 사이드 멤버 부근의 강도를 용이하게 높일 수 있게 하는데 있다.
본 발명의 차체 구조는, 차량의 측부에서 상기 차량의 개략 전후 방향으로 늘어나 제 1 폐단면을 형성하는 사이드 실과, 적어도 일부가 상기 사이드 실의 상기 차량 안쪽측에서 상기 차량의 개략 전후 방향으로 늘어나고 상기 사이드 실과 협동하여 제 2 폐단면을 형성함과 함께 상기 차량의 안쪽측 단부에 상기 차량의 개략 전후 방향으로 늘어나는 플랜지가 형성된 사이드 멤버와, 상기 플랜지에 측연부가 결합된 플로어 패널을 갖고 있다.
즉, 사이드 멤버가 사이드 실과 협동하여 제 2 폐단면을 형성하고, 사이드 멤버에서의 차량의 안쪽측 단부에 차량의 개략 전후 방향으로 늘어나는 플랜지가 형성되고, 이 플랜지에 플로어 패널의 측연부가 결합된다. 이 때문에, 사이드 멤버의 제 2 폐단면 부분에서의 강성을, 플로어 패널과는 관계없이 용이하게 크게할 수 있고, 그 결과, 리어 사이드 멤버 부근의 강도를 종래보다도 현격하게 증대시킬 수 있다.
본 발명의 차체 구조에 의하면, 사이드 멤버의 제 2 폐단면 부분에서의 강성을 플로어 패널과는 관계없이 용이하게 크게할 수 있음으로써, 리어 사이드 멤버 부근의 강도를 종래보다도 현격하게 증대시킬 수 있기 때문에, 차체의 강도를 용이하게 높일 수 있고, 차량의 안전성을 확보하는 것이 가능해진다.
이하, 본 발명의 한 실시 형태에 관해, 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명한다. 또한, 전술한 종래예와 동등한 부분에는, 각각 동일 부호를 병기하여 설명한다.
도 1 내지 도 4에 도시한 실시 형태에 있어서, 차체의 개략 전후 방향으로 늘어나는 리어 사이드 멤버(10)는, 상측 부재(11)와 하측 부재(12)에 의해 구성되어 있다. 상측 부재(11)에서의 차량 안쪽측의 플랜지(A)의 하면에, 하측 부재(12)에서의 차량 안쪽측의 플랜지(B)의 윗면이 스폿 용접되어 있다. 양 플랜지(A, B)는, 중간부분(A', B')으로부터, 차량 앞쪽을 향하여 아래쪽으로 크게 경사되어 있다.
사이드 실(14)은, 차량의 개략 전후 방향으로 늘어나고 있고, 제 1 폐단면(13)을 형성하고 있다. 이 사이드 실(14)에, 상측 부재(11)의 차량 바깥쪽측 단연(C)이 스폿 용접되어 있다. 하측 부재(12)의 차량 바깥쪽측 플랜지(D)가 사이드 실(14)에 스폿 용접되어 있다. 이와 같이, 상측 부재(11)와 하측 부재(12)와 사이드 실(14)에 의해 제 2 폐단면(15)이 형성되어 있다.
또한, 사이드 실(14)의 차량 뒤쪽에서, 하측 부재(12)의 차량 바깥쪽측의 플랜지(e)가, 상측 부재(11)의 하면에 스폿 용접되어 있다. 또한 차량 뒤쪽에서는, 상측 부재(11)의 플랜지(F) 및 하측 부재(12)의 단연(G)이, 리어 휠 하우스(16)에스폿 용접되어 있다. 이렇게 하여 폐단면(15)의 차량 뒤쪽에 개략 연속하여, 상측 부재(11) 및 하측 부재(12)에 의해 제 3 폐단면(17)이 형성되어 있다.
차량의 바닥면을 형성하는 리어 플로어 패널(18)은, 상측 부재(11)의 플랜지(a)에 따라서 차량 전후 방향으로 절곡되어 있다. 리어 플로어 패널(18)의 측연부(H)는 플랜지(A)의 윗면에 스폿 용접되어 있다.
상측 부재(11) 및 하측 부재(12)는, 리어 사이드 멤버(10)를 구성하고 있다. 이들 상측 부재(11) 및 하측 부재(12)는, 각각 개별적으로 성형할 수 있기 때문에, 그들의 성형이 용이하다. 게다가 상측 부재(11) 및 하측 부재(12)의 판두께를 자유롭게 선정할 수 있기 때문에, 각 폐단면(15, 17) 주위의 강성을 플로어 패널(18)의 두께와는 관계없이 간단하게 증대시킬 수 있다.
게다가, 폐단면(15)이 사이드 실(14)의 폐단면(13)과 차량 전후 방향에 따라서, 또한, 각 폐단면(15, 17)이 차량 전후 방향으로 개략 연속하여 형성되어 있음으로써, 측방 충돌 등에 대한 리어 사이드 멤버(10) 부근의 차체 강도를 용이하게 높일 수 있다. 그 결과, 차량의 안전성을 확보하는 것이 가능해지는 동시에, 리어 사이드 멤버(10)에서의 벌크 헤드 등의 보강 부재를 절감할 수 있고, 차체 구조의 간략화를 도모하는 것도 가능해진다.
또한, 상측 부재(11) 및 하측 부재(12)의 성형이 용이하고, 서로 스폿 용접되는 상측 부재(11)의 플랜지(A) 및 하측 부재(12)의 플랜지(b)에서의 높이를 간단하게 조정할 수 있다. 게다가 리어 플로어 패널(18)은, 측연부(H)가 플랜지(A)에 스폿 용접됨에 의해, 리어 사이드 멤버(10)에 결합되어 있다.
이 때문에, 리어 플로어 패널(18)을 차량 전후 방향으로 절곡된 간단한 형상으로 할 수 있고, 그 성형이 매우 용이해진다. 그와 동시에, 리어 플로어 패널(18)을 양 플랜지(A, B)의 중간부분(A', B')에 대응하는 부분에서 아래쪽으로 크게 경사시킬 수 있기 때문에, 차체 레이아웃의 자유도를 향상시킬 수 있다.
게다가, 리어 플로어 패널(18)의 사이드 실(14)에 인접한 부분을 낮게 배치시킴으로써, 그 위쪽에서의 차실 내 공간을 용이하게 크게할 수 있고, 좌석 레이아웃의 자유도를 향상시킬 수 있다. 또한, 차량의 승강성도 용이하게 향상시킬 수 있게 된다.
상기한 바와 같이, 리어 사이드 멤버(10) 부근의 차체 강도를 용이하게 높일 수 있다. 그 뿐만 아니라, 상측 부재(11)의 플랜지(A)에 측연부(H)가 스폿 용접되는 리어 플로어 패널(18)은, 박판이라도 특히 지장이 없고, 게다가, 상측 부재(11)에 대한 리어 플로어 패널(18)의 스폿 용접은 간단하게 행할 수 있어서, 차체의 용접 조립을 용이화시킬 수 있는 등, 큰 이점이 있다.
도 5 및 도 6에 도시한 다른 실시 형태에서는, 사이드 실(14)의 차량 뒤쪽에서, 하측 부재(12)의 차량 바깥쪽측의 플랜지(E)가, 상측 부재(11)의 하면에 스폿 용접되어 있다. 또한 차량 뒤쪽에서는, 상측 부재(11)의 플랜지(F)가, 리어 휠 하우스(16)에 스폿 용접되어 있다. 즉, 제 2 폐단면(15)의 차량 뒤쪽에 개략 연속하여, 상측 부재(11) 및 하측 부재(12)에 의해, 제 3 폐단면(17)이 형성되어 있다. 그 밖의 구조는 전술한 실시 형태와 같다. 이와 같은 실시 형태(도 5 및 도 6)에 의해서도, 상기 실시 형태(도 1 내지 도 4)와 동등한 작용 효과를 이룰 수 있다.
본 발명은, 자동차 등의 차량에 있어서, 플로어 패널의 측연부가 결합된 사이드 멤버 부근의 강도를 높임으로써 유효하게 이용할 수 있다.

Claims (4)

  1. 차량의 측부에서 해당 차량의 개략 전후 방향으로 늘어나서 제 1 폐단면(13)을 형성하는 사이드 실(14)과,
    적어도 일부가 상기 사이드 실(14)의 상기 차량 안쪽측에서 상기 차량의 개략 전후 방향으로 늘어나며 상기 사이드 실(14)과 협동하여 제 2 폐단면(15)을 형성함과 함께 상기 차량의 안쪽측 단부에 상기 차량의 개략 전후 방향으로 늘어나는 플랜지(A)가 형성된 사이드 멤버(10)와,
    상기 플랜지(A)에 측연부(H)가 결합된 플로어 패널(18)을 갖는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 플랜지(A)의 적어도 일부가 차량 앞쪽을 향하여 아래쪽으로 기울어진 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 사이드 멤버(1O)가, 상측 부재(11)와 하측 부재(12)에 의해 구성되고, 이들 상측 부재(11) 및 하측 부재(12)의 상기 차량 안쪽측 단부에, 상기 차량 안쪽측으로 돌출하는 플랜지(A, B)가 각각 형성되고, 해당 플랜지(A, B)의 적어도 일부가 서로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 사이드 멤버(10)가, 상기 제 2 폐단면(15)으로부터 상기 차량의 뒤쪽에 개략 연속된 제 3 폐단면(17)을 형성하고, 해당 폐단면(17)이, 리어 휠 하우스(16)에 따라서 상기 차량의 개략 뒤쪽으로 늘어나 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
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