CN103802647A

CN103802647A - 电动车辆

Info

Publication number: CN103802647A
Application number: CN201310407428.3A
Authority: CN
Inventors: 仓川幸纪; 青木宏二; 加藤诚司; 中山大
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-11-08
Filing date: 2013-09-09
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2033-09-09
Also published as: US20140124277A1; EP2730484B1; JP5870457B2; JP2014094617A; CN103802647B; US8939242B2; ES2559265T3; EP2730484A1

Abstract

本发明提供电动车辆，其具备：驾驶席；以及一对后部座席，它们在驾驶席的后方左右并列，在所述电动车辆搭载有多个电池，避免在后部座席落座的同乘人员的落脚部因配置电池而变高，能够确保驾驶室空间。在左右一对的后部座席（24L、24R）之间配置有中央通道护罩，所述中央通道护罩配置成从驾驶席（23）向后方延伸，多个电池（51A～51F）中的一部分电池（51A～51C）配置在驾驶席（23）的下方，其余的电池（51D～51F）配置在驾驶席（23）的后方而且是配置在中央通道护罩的下方和左右一对的后部座席（24L、24R）的下方。

Description

电动车辆

技术领域

本发明涉及具备驾驶席和在驾驶席的后方左右并列的一对后部座席，并搭载有多个电池的电动车辆。

背景技术

例如根据专利文献1已知有这样的电动车辆：在各为左右一对的前部座席和后部座席的下方的大范围配置多个电池。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平7-156826号公报

然而，在上述专利文献1所公开的电动车辆中，在前部座席和后部座席之间的地板面的下方也配置了电池，从而能够搭载多个电池而成为大容量电动车辆，但特别是由于后部座席的前方的地板面变高，因而对于在后部座席落座的同乘人员来说，落脚部的位置变高，驾驶室空间变小。

发明内容

本发明正是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种电动车辆，能够避免在后部座席落座的同乘人员的落脚部因配置电池而变高，能够确保驾驶室空间。

为了达成上述目的，本发明为一种电动车辆，其具备：驾驶席；以及一对后部座席，它们在驾驶席的后方左右并列，在所述电动车辆中搭载有多个电池，所述电动车辆的第一特征在于，在左右一对的后部座席之间配置有中央通道护罩，所述中央通道护罩被配置成从所述驾驶席向后方延伸，多个所述电池中的一部分电池配置在所述驾驶席的下方，其余的电池配置在所述驾驶席的后方而且是配置在所述中央通道护罩的下方和左右一对的后部座席的下方。

并且，在本发明的第一特征的结构的基础上，本发明的第二特征在于，车体框架具备：左右一对的侧梁；前部和后部横框架，它们分别连结所述侧梁的前部和连结所述侧梁的后部；左右一对的后部上框架，它们从所述侧梁的后部向上方立起；以及后上部横框架，其支承左右一对的所述后部座席并将所述两个后部上框架的中间部之间连结起来，分别配置在一对所述后部座席的下方的电池被配置于所述后部横框架和所述后上部横框架之间。

在本发明的第二特征的结构的基础上，本发明的第三特征在于，在所述后部座席的下方配置的电池形成为长方体状，并且被配置成其长度方向沿着所述后部横框架。

在本发明的第一～第三特征的结构中的任一结构的基础上，本发明的第四特征在于，在沿前后方向并列地配置于所述驾驶席的下方的多个电池的端子部电连接有连接端子，所述连接端子具有向这些电池的侧方突出的导线连接部，在所述电池的侧方在所述导线连接部上安装有导线的端部。

并且，在本发明的第一～第四特征的结构的任一结构的基础上，本发明的第五特征在于，在通过车宽方向的车体中心而前后延伸的车体中心线上配置所述驾驶席，在该车体中心线的左右任一侧配置有高电压电气设备，在所述车体中心线的左右另一侧配置有低电压电气设备。

另外，实施方式中的DC-DC转换器62和主接触器63与本发明的高电压电气设备对应，实施方式中的车辆控制用ECU64和马达控制用ECU65与本发明的低电压电气设备对应。

发明效果

根据本发明的第一特征，除了在驾驶席的下方配置的电池以外的电池配置在驾驶席的后方而且是配置在中央通道护罩的下方和左右一对的后部座席的下方，因此，两个后部座席的前方的地板面不会因配置电池而变高，能够避免在后部座席落座的同乘人员的落脚部因配置电池而变高，能够确保驾驶室空间。

并且，根据本发明的第二特征，前部和后部横框架分别连结左右一对的侧梁的前部和连结左右一对的侧梁的后部，在后上部横框架和后部横框架之间配置后部座席的下方的电池，该后上部横框架将从侧梁的后部向上方立起的左右一对的后部上框架的中间部之间连结起来并支承左右一对的所述后部座席，因此，能够将后部座席的下方的电池配置在不对驾驶室空间造成影响的位置，而且能够将为刚体的后上部横框架和后部横框架配置在电池的上方和下方从而保护电池。

根据本发明的第三特征，形成为长方体状并配置在后部座席的下方的电池的长度方向沿着后部横框架，因此，能够抑制电池向驾驶室空间探出。

根据本发明的第四特征，与在驾驶席的下方沿前后方向并列的多个电池的端子部电连接的连接端子具有向电池的侧方突出的导线连接部，导线的端部在电池的侧方安装于导线连接部，因此，能够使导线连接部朝向欲使导线伸出的方向，能够以在沿前后方向并列的多个电池的侧方不会产生由于导线的弯折而导致的探出的方式将各电池之间电连接起来。

而且，根据本发明的第五特征，在前后延伸的车体中心线上的左右任一侧配置有高电压电气设备，在左右另一侧配置有低电压的电气设备，因此，能够进行空间效率高的有效的布线。

附图说明

图1为电动车辆的侧视图。

图2为从图1中的箭头2方向观察配设有电气设备的状态的车体框架的图。

图3为图2中的箭头3方向的视图。

图4为在驾驶席的下方配置的电池的立体图。

图5为从图2中的箭头5方向观察电力驱动单元和散热器的立体图。

图6为从沿图5中的6-6线的箭头方向观察的图。

图7为图6中的箭头7方向的视图。

图8为沿图6中的8-8线的剖视图。

图9为附设有散热器和电流传感器的状态的电力驱动单元、导风部件和冷却风扇的分解立体图。

标号说明

15：侧梁

16：前部横框架

17：后部横框架

19：后部上框架

21：后上部横框架

23：驾驶席

24L、24R：后部座席

31：中央通道护罩

51A、51B、51C、51D、51E、51F：电池

55、56：端子部

57：导线

58：连接端子

58a：导线连接部

62：作为高电压电气设备的DC-DC转换器

63：作为高电压电气设备的主接触器

64：作为低电压电气设备的车辆控制用ECU

65：作为低电压电气设备的马达控制用ECU

CL：车体中心线

F：车体框架。

具体实施方式

参照附图的图1～图9对本发明的实施方式进行说明。另外，在下面的说明中，前后、左右以及上下是指乘座在电动车辆中的乘客所观察到的方向。

首先，在图1和图2中，在为电动车辆的电动四轮车辆的前部悬挂有左右一对的前轮WF、WF，在所述车体框架F的后部悬挂有作为驱动轮的左右一对的后轮WR、WR。

所述车体框架F具备：驾驶室结构部11；前部框架12，其连接设置于所述驾驶室结构部11的前部，并悬挂左右一对的所述前轮WF、WF；以及后部框架13，其连接设置于所述驾驶室结构部11的后部，并悬挂左右一对的所述后轮WR、WR。在前部框架12搭载有附件用电池14，该附件用电池14用于对搭载于电动车辆的附件供给电力。

所述驾驶室结构部11具备：左右一对的侧梁15、15，它们沿前后方向延伸；前部横框架16，其将侧梁15、15的前部之间连结起来；后部横框架17，其将所述侧梁15、15的后部之间连结起来；左右一对的前部上框架18、18，它们从所述侧梁15、15的前部向上方立起；左右一对的后部上框架19、19，它们从所述侧梁15、15的后部向上方立起；前上部横框架20，其将左右一对的所述前部上框架18、18的上部之间连结起来；以及后上部横框架21，其将左右一对的所述后部上框架19、19的中间部之间连结起来。

在外部轮廓由所述驾驶室结构部11限定的驾驶室内，在对所述前轮WF、WF进行转向的方向盘22的后方配置有驾驶席23，该驾驶席23位于通过车宽方向的车体中心而前后延伸的车体中心线CL上，在该驾驶席23的后方配置有左右并列的一对后部座席24L、24R。

在所述前部横框架16和所述后部横框架17之间设置有中央副框架25、25，该中央副框架25、25将所述横框架16、17的中间部之间连结起来并在所述车体中心线CL的左右两侧沿前后方向延伸，在所述中央副框架25、25之间以在前后方向隔开间隔的方式设置有前部和后部副横框架26、27。并且，在所述车体中心线CL上配置的电池支承板28被设置成将所述前部横框架16和所述后部横框架17之间连结起来。而且，左右一对的电池支承框架29、29配置在所述电池支承板28的两侧并沿前后方向延伸，该左右一对的电池支承框架29、29设置于后部副横框架27和后部横框架17之间。

在左右一对的电池支承框架29、29的前部和所述前部副横框架26之间设置有左右一对的座椅框架30、30，该座椅框架30、30配置于所述中央副框架25、25的上方并形成为向上方隆起的形状，所述驾驶席23支承在所述座椅框架30、30上。

并且，左右一对的后部座席24L、24R由连结所述后部上框架19、19的中间部之间的后上部横框架21支承，在所述后部座席24L、24R之间配置的中央通道护罩（center console）31被配置成，从所述驾驶席23向后方延伸并从上方覆盖所述电池支承框架29、29。

一并参照图3，所述后部框架13具备：笼式框架34，其具有：形成为朝向后方隆起并连接设置于后部上框架19、19的上部的上框架部34a、在上框架部34a的后端部下方沿车宽方向延伸的中间框架部34b、和在中间框架部34b的下方沿车宽方向延伸的下框架部34c，并且，该笼式框架34形成为限定车体后部的外部轮廓；左右一对的后上部副框架35、35，它们从所述后上部横框架21向后方延伸，该后上部副框架35、35的后端连结于所述笼式框架34的下框架部34c；左右一对的后下部副框架36、36，它们从所述后部横框架17前低后高地延伸，并且，该后下部副框架36、36的后端连结于所述下框架部34c；以及后轮支承框架37，其设置于左右一对的所述后上部副框架35、35之间，并沿左右方向延伸。

在所述后轮支承框架37的两端部，经由销39、39以能够上下摆动的方式支承有沿左右方向延伸的左右一对的上悬挂臂38、38的内端部，托架40、40分别设置于左右一对的所述后下部副框架36、36的后部，在该托架40、40经由销42、42以能够上下摆动的方式支承有沿左右方向延伸的左右一对的下悬挂臂41、41的内端部。并且，轴支承后轮WR的转向节43、43的上部经由销44、44连结于所述上悬挂臂38、38的外端部，所述转向节43、43的下部经由销45、45连结于所述下悬挂臂41、41的外端部。并且，左右一对的缓冲器支承框架46、46设置于所述后上部副框架35、35的中间部和所述后上部横框架21之间，在该左右一对的缓冲器支承框架46、46，支承有沿上下方向延伸的左右一对的后缓冲器47、47的上端部，所述后缓冲器47、47的下端部连结于左右一对的所述转向节43、43。

左右一对的所述后轮WR、WR借助于与所述后轮WR、WR一一对应的电动马达48、48所产生的动力而被驱动，通过在收纳减速器的减速器箱49、49安装电动马达48、48而构成驱动单元50、50，所述减速器将来自电动马达48、48的旋转动力减速并传递至后轮WR、WR，该驱动单元50、50安装于所述转向节43、43。

再回到图2中，为了对左右一对的所述电动马达48、48供给电力而在该电动车辆搭载了多个电池。而且，该实施方式的电动车辆为小型车辆，通过一次充电而能够行驶的距离也并不要求与能够装载大量电池的通常的四轮电动车辆能够行驶的距离相同，因此，搭载的电池的容量即电池的个数比较少，配置空间也小，第1～第6这六个电池51A、51B、51C、51D、51E、51F以串联连接的方式搭载于电动车辆，各电池51A～51F形成为横截面形状呈矩形的长方体状。

一并参照图4，关于第1～第6电池51A～51F中的第1～第3电池51A～51C，使其长度方向沿着车宽方向地将第1～第3电池51A～51C沿前后方向排列地配置在所述驾驶席23的下方。而且，第1～第3电池51A～51C以将长度方向中央部载置在所述电池支承板28上的方式配置于左右一对的中央副框架25、25之间，在第1～第3电池51A～51C的长度方向两端部设置的支承板53、53…紧固于撑座54、54…，该撑座54、54…与第1～第3电池51A～51C对应地设置于所述中央副框架25、25。

而且，在第1～第3电池51A～51C的长度方向一端部，在它们的前表面的上部和下部，设置有正极侧端子部55、55、55和负极侧端子部56、56、56，连接端子58、58…分别电连接于正极侧的端子部55、55、55和负极侧端子部56、56、56，在该连接端子58、58…分别安装有导线57、57…，而各连接端子58、58…形成为具有向各电池51A～51C的侧方突出的导线连接部58a、58a…，导线连接部58a、58a…形成为圆筒状，通过将导线57、57…的端部贯穿插入于导线连接部58a、58a…并铆接，而将该导线57、57…的端部安装在导线连接部58a、58a…。

并且，关于第1～第6电池51A～51F中的除在所述驾驶席23的下方配置的第1～第3电池51A～51C以外的第4～第6电池51D～51F，在与第3电池51C串联连接的第4电池51D依次串联连接有第5和第6电池51E、51F，第4～第6电池51D～51F只配置在所述驾驶席23的后方而且是只配置在所述中央通道护罩31的下方和左右一对的后部座席24L、24R的下方。而且，第4电池51D以使其长度方向沿着车宽方向的方式配置在右侧的后部座席24R的下方，第5电池51E以使其长度方向沿着前后方向的方式配置在所述中央通道护罩31的下方，第6电池51F以使其长度方向沿着车宽方向的方式配置在左侧的后部座席24L的下方。并且，在两个后部座席24L、24R之间配置有充电用插头59，该充电用插头59插设于连结第3和第4电池51C、51D之间的电路的中途。

第5电池51E以载置在电池支承板28上的方式配置于左右一对的电池支承框架29、29之间，在电池支承框架29、29各设置有一对在前后隔开间隔地设置的撑座（未图示），在第5电池51E的左右两侧下部设置的支承板60、60紧固于该撑座。

分别配置在左右一对的所述后部座席24L、24R的下方的第4和第6电池51D、51F，以使它们的长度方向沿着所述后部横框架17而载置在所述后部横框架17上的方式，配置于所述后部横框架17和所述后上部横框架21之间。

而且，在第4和第6电池51D、51F的长度方向两端部设置的支承板61、61…分别紧固于在所述后部横框架17设置的撑座（未图示）。

而且，所述驾驶席23配置在所述车体中心线CL上，而在该车体中心线CL的左右任一侧（该实施方式中为左侧）配置有作为高电压电气设备的三个DC-DC转换器62、62、62和主接触器63，在所述车体中心线CL的左右另一侧（该实施方式中为右侧）配置有作为低电压电气设备的车辆控制用ECU（电子控制单元）64和马达控制用ECU65。

而且，之所以配置三个DC-DC转换器62…是因为：如果是一个DC-DC转换器，在输出电力低的区域效率低下，因此，并列连接三个DC-DC转换器62…，根据负载来改变使用的个数，从而实现效率的提高。

一并参照图5～图8，关于与一对所述电动马达48、48一一对应的一对电力驱动单元68、68，俯视观察，一对电力驱动单元68、68并列配置于所述后部框架13所具备的一对后上部副框架35、35之间，而且，如图3所示，该一对电力驱动单元68、68配置于水平面PA和水平面PB之间，该水平面PA通过一对所述驱动单元50、50的上端，该水平面PB通过所述驱动单元50、50的下端。

在所述电力驱动单元68、68的相互对置侧的侧面分别各自安装有散热器69、69，该散热器69、69分别具有多个冷却翅片69a、69a、69a…，该多个冷却翅片69a、69a、69a…沿着与所述电力驱动单元68、68的并列方向垂直的方向、该实施方式中为上下方向平行地延伸。

俯视观察，在从前后夹着所述电力驱动单元68、68的位置，在一对所述后上部副框架35、35之间，设置有前部支承框架70和后部支承框架71，在前部支承框架70安装有前部支承框72，在后部支承框架71安装有后部支承框73。

前部支承框72具有前部横框72a和左右一对的前部纵框72b、72c，该前部横框72a沿车宽方向延伸并紧固于所述前部支承框架70，该一对前部纵框72b、72c在沿车宽方向隔开间隔的两个部位与所述前部横框72a结合并向下方延伸，后部支承框73具有后部横框73a和左右一对的后部纵框73b、73c，该后部横框73a沿车宽方向延伸并紧固于所述后部支承框架71，该一对后部纵框73b、73c在沿车宽方向隔开间隔的两个部位与所述后部横框73a结合并向下方延伸，前部横框72a、前部纵框72b、72c、后部横框73a和后部纵框73b、73c由横截面呈L字状的型钢构成。

左右一对的所述电力驱动单元68、68的前部侧壁借助螺栓74、74…而紧固于前部支承框72所具备的左右一对的前部纵框72b、72c的上部和下部，左右一对的所述电力驱动单元68、68的后部侧壁借助螺栓75、75…而紧固于后部支承框73所具备的左右一对的后部纵框73b、73c的上部和下部。

并且，在所述电力驱动单元68、68的上方分别配置有电流传感器76、76，左侧的电流传感器76的壳体77的前部紧固于上下一对的支承件78、79，该支承件78、79设置于前部支承框72所具备的左侧的前部纵框72b的上部，右侧的电流传感器76的壳体77的后部紧固于上下一对的支承件80、81，该支承件80、81设置于后部支承框73所具备的右侧的后部纵框73c的上部。

并且，左侧的电流传感器76的壳体77的后部紧固于支承件82，该支承件82设置于后部支承框73所具备的左侧的后部纵框73b的上部，右侧的电流传感器76的壳体77的前部紧固于支承件83，该支承件83设置于前部支承框72所具备的右侧的前部纵框72c的上部。

在所述前部支承框72的前部纵框72b、72c以及所述后部支承框73的后部纵框73b、73c紧固有导风部件85，该导风部件85在沿着并列配置的一对所述电力驱动单元68、68的并列方向的两端封闭所述电力驱动单元68、68之间的空间。

一并参照图9，所述导风部件85由合成树脂形成并一体地具有：一对隔壁部85a、85a，它们配置于在所述电力驱动单元68、68安装的所述散热器69、69之间，并且该一对隔壁部85a、85a的下端部相互连接设置；下部连结部85b，其横截面形状为向上方敞开的大致U字状，下部连结部85b将所述两个隔壁部85a、85a的下部之间连结起来；前后一对的端壁部85c、85c，它们在沿着所述电力驱动单元68、68的并列方向的两端与所述隔壁部85a、85a和所述下部连结部85b呈直角相连；以及底壁部85d，其配置于所述下部连结部85b的下方，并将所述两个端壁部85c、85c的下端部之间连结起来，所述端壁部85c、85c借助螺栓86、86…紧固于所述前部支承框72的前部纵框72b、72c以及所述后部支承框73的后部纵框73b、73c。

在所述导风部件85的隔壁部85a、85a和所述电力驱动单元68、68之间，形成有一对导风通路87、87，该一对导风通路87、87以使冷却空气沿一对散热器69、69的冷却翅片69a、69a…的延伸方向、该实施方式中为上下方向上流通的方式，对所述散热器69、69分开进行收纳。

并且，在所述导风部件85安装有前后一对的冷却风扇88、88，该冷却风扇88、88使冷却用空气从所述导风通路87、87的一端部吹入到所述导风通路87、87内，在该实施方式中，导风通路87、87内的散热器69、69的冷却翅片69a、69a…沿上下方向平行地延伸，因此，所述冷却风扇88、88安装于所述导风部件85的所述底壁部85d，使冷却空气朝向上方流通到所述导风通路87、87内，并且在所述导风部件形成有与各冷却风扇88、88一一对应的开口部89、89。

并且，在所述导风部件85的两个隔壁部85a、85a之间形成有空气通路90，该空气通路90相对于形成于所述隔壁部85a、85a和电力驱动单元68、68之间的导风通路87、87独立，该空气通路90的前端和后端在所述端壁部85c、85c的车宽方向中央部开口，以便能够使行驶风流通。

并且，充电器92以配置于所述电流传感器76、76的上方的方式支承于所述后部框架13，该充电器92用于从外部电源对第1～第6蓄电池51A～51F充电。

接下来，对该实施方式的作用进行说明，电动车辆具备驾驶席23、和在驾驶席23的后方左右并列的一对后部座席24L、24R，在该电动车辆搭载有第1～第6电池51A～51F，第1～第6电池51A～51F中的第1～第3电池51A、51B、51C配置于所述驾驶席23的下方，其余的电池即第4～第6电池51D、51E、51F仅配置于所述驾驶席23的后方而且是仅配置于中央通道护罩31的下方和左右一对的后部座席24L、24R的下方，该中央通道护罩31从所述驾驶席23向后方延伸并配置于所述左右一对的后部座席24L、24R之间，因此，两个后部座席24L、24R的前方的地板面不会因配置第4～第6电池51D、51E、51F而变高，避免了落座于后部座席24L、24R的同乘人员的落脚部因配置第4～第6电池51D、51E、51F而变高，能够确保驾驶室空间。

并且，车体框架F具备：左右一对的侧梁15、15；前部和后部横框架16、17，它们分别连结所述侧梁15、15的前部和连结所述侧梁15、15的后部；左右一对的后部上框架19、19，它们从所述侧梁15、15的后部向上方立起；以及后上部横框架21，其支承左右一对的所述后部座席24L、24R并将所述两个后部上框架19的中间部之间连结起来，分别配置在后部座席24L、24R的下方的第4和第6电池51D、51F被配置于所述后部横框架17和所述后上部横框架21之间，因此，能够将后部座席24L、24R的下方的第4和第6电池51D、51F配置在不对驾驶室空间造成影响的位置，而且，为刚性体的后上部横框架21和后部横框架17配置在第4和第6电池51D、51F的上方和下方，从而能够保护第4和第6电池51D、51F。

并且，在后部座席24L、24R的下方配置的第4和第6电池51D、51F形成为长方体状，并且配置成使第4和第6电池51D、51F的长度方向沿着所述后部横框架17，因此，能够抑制第4和第6电池51D、51F向驾驶室空间探出。

并且，第1～第3电池51A、51B、51C以沿前后方向并列的方式配置在所述驾驶席23的下方，连接端子58…电连接于所述电池51A～51C的端子部55、55…、56、56…，该连接端子58…具有向所述电池51A～51C的侧方突出的导线连接部58a…，在第1～第3电池51A～51C的侧方，导线57…的端部安装于所述导线连接部58a…，因此，能够使导线连接部58a…朝向欲使导线57…伸出的方向，能够以在沿前后方向排列的第1～第3电池51A～51C的侧方不会发生由于导线57…的弯曲导致的探出的方式将第1～第3电池51A～51C之间电连接起来。

并且，在通过车宽方向的车体中心而前后延伸的车体中心线CL上配置所述驾驶席23，在该车体中心线CL的左右任一侧（该实施方式中为左侧）配置作为高电压电气设备的DC-DC转换器62、62、62以及主接触器63，在所述车体中心线CL的左右另一侧（该实施方式中为右侧）配置作为低电压电气设备的车辆控制用ECU64和马达控制用ECU65，因此，能够进行空间效率高的有效的布线。

并且，与产生用于驱动左右的后轮WR、WR的动力的一对电动马达48、48一一对应的一对电力驱动单元68、68在所述后轮WR、WR之间并列配置，在所述电力驱动单元68、68的相互对置侧的侧面分别各自安装有具有多个冷却翅片69a、69a…的散热器69、69，该多个冷却翅片69a、69a…在与所述电力驱动单元68、68的并列方向垂直的方向平行地延伸，在隔壁部85a、85a和一对电力驱动单元68、68之间形成有一对导风通路87、87，所述一对导风通路87、87以使冷却空气沿冷却翅片69a、69a…的延伸方向上流通的方式对收纳散热器69、69分别进行收纳，其中，该隔壁部85a、85a一体地形成于导风部件85并配置于一对散热器69、69之间，该导风部件85在沿着所述并列方向的两端封闭两个电力驱动单元68、68之间的空间，因此，能够使冷却空气可靠地流通到各散热器69、69来进行可靠的冷却，并且，能够利用一个导风部件85在两个电力驱动单元68、68之间高空间效率地形成一对导风通路87、87，而且，隔壁部85a、85a介于一对导风通路87、87之间，由此，能够抑制两个散热器69、69中的一方对另一方带来的热影响。

并且，在导风部件85安装有冷却风扇88、88，该冷却风扇88、88将冷却用空气从导风通路87、87的一端部吹入到导风通路87、87内，因此，利用基于冷却风扇88、88的强制的冷却能够更有效地对各散热器69、69进行冷却。

而且，一对所述隔壁部85a、85a以在一对所述隔壁部85a、85a之间形成与一对所述导风通路87、87独立的空气通路90的方式一体地形成于所述导风部件85，因此，能够利用在空气通路90流通的空气对隔壁部85a、85a进行冷却，能够更有效地抑制散热器69、69之间的相互热影响。

并且，所述冷却风扇88、88安装在所述导风部件85的下端部，使得冷却空气在一对所述导风通路87、87内朝向上方流通，该一对所述导风通路87、87对具有多个冷却翅片69a、69a…的一对所述散热器69、69分别进行收纳，该多个冷却翅片69a、69a…沿上下方向平行地延伸，因此，从冷却风扇88、88吹入的冷却空气在对一对散热器69、69分别进行收纳的一对导风通路87、87内朝向上方流通，由此，受热后的空气通过对流而向上方流通，与此相互作用，使来自冷却风扇88、88的冷却空气更有效地在导风通路87、87内流通，从而能够更有效地进行冷却。

并且，车体框架F具备驾驶室结构部11、和从该驾驶室结构部11向后方延伸的左右一对的后上部副框架35、35，在固定于一对后上部副框架35、35并沿车宽方向延伸的后轮支承框架37的两端部，以能够摆动的方式分别支承有上悬挂臂38、38，该上悬挂臂38、38向外侧方延伸并悬挂后轮WR、WR，俯视观察，一对电力驱动单元68、68配置于一对所述后上部副框架35、35之间，因此，借助于在相互对置侧的侧面分别各自安装散热器69、69的结构，能够在与在车宽方向狭小的后上部副框架35、35之间空间对应的部分紧凑地配置一对电力驱动单元68、68。

而且，分别包括电动马达48、48的一对驱动单元50、50支承于转向节43、43，该转向节43、43轴支承所述后轮WR、WR，一对电力驱动单元68、68配置于通过所述驱动单元50、50的上端和下端的水平面PA、PB之间，因此，能够更紧凑地配置一对电力驱动单元68、68。

在上文中，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离记载于权利要求书的本发明的情况下，能够进行各种各样的设计变更。

Claims

1.一种电动车辆，其具备：驾驶席（23）；以及一对后部座席（24L、24R），它们在驾驶席（23）的后方左右并列，在所述电动车辆中搭载有多个电池（51A、51B、51C、51D、51E、51F），

所述电动车辆的特征在于，

在左右一对的后部座席（24L、24R）之间配置有中央通道护罩（31），所述中央通道护罩（31）被配置成从所述驾驶席（23）向后方延伸，多个所述电池（51A～51F）中的一部分电池（51A～51C）配置在所述驾驶席（23）的下方，其余的电池（51D～51F）配置在所述驾驶席（23）的后方而且是配置在所述中央通道护罩（31）的下方和左右一对的后部座席（24L、24R）的下方。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

车体框架（F）具备：左右一对的侧梁（15）；前部和后部横框架（16、17），它们分别连结所述侧梁（15）的前部和连结所述侧梁（15）的后部；左右一对的后部上框架（19），它们从所述侧梁（15）的后部向上方立起；以及后上部横框架（21），其支承左右一对的所述后部座席（24L、24R）并将所述两个后部上框架（19）的中间部之间连结起来，分别配置在一对所述后部座席（24L、24R）的下方的电池（51D、51F）被配置于所述后部横框架（17）和所述后上部横框架（21）之间。

3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，

在所述后部座席（24L、24R）的下方配置的电池（51D、51F）形成为长方体状，并且被配置成其长度方向沿着所述后部横框架（17）。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的电动车辆，其特征在于，

在沿前后方向并列地配置于所述驾驶席（23）的下方的多个电池（51A～51C）的端子部（55、56）电连接有连接端子（58），所述连接端子（58）具有向这些电池（51A～51C）的侧方突出的导线连接部（58a），在所述电池（51A～51C）的侧方，在所述导线连接部（58a）上安装有导线（57）的端部。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的电动车辆，其特征在于，

在通过车宽方向的车体中心而前后延伸的车体中心线（CL）上配置所述驾驶席（23），在该车体中心线（CL）的左右任一侧配置有高电压电气设备（62、63），在所述车体中心线（CL）的左右另一侧配置有低电压电气设备（64、65）。