ES2559265T3

ES2559265T3 - Vehículo de propulsión eléctrica

Info

Publication number: ES2559265T3
Application number: ES13183315.4T
Authority: ES
Inventors: Yukinori Kurakawa; Koji Aoki; Seiji Kato; Masaru Nakayama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-11-08
Filing date: 2013-09-06
Publication date: 2016-02-11
Anticipated expiration: 2033-09-06
Also published as: US8939242B2; US20140124277A1; EP2730484B1; CN103802647B; EP2730484A1; CN103802647A; JP2014094617A; JP5870457B2

Abstract

Un vehículo de propulsión eléctrica que tiene un asiento de conductor (23) y un par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24R) yuxtapuestos detrás del asiento de conductor (23) y que está equipado con una pluralidad de baterías (51A, 51B, 51C, 51D, 51E, 51F), incluyendo: una consola central (31), donde las múltiples baterías (51A-51F) están colocadas debajo del asiento de conductor (23), la consola central (31) y el par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24R) detrás del asiento de conductor (23), caracterizado porque la consola central (31) está dispuesta entre el par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24R) y se extiende hacia atrás del asiento de conductor (23); y algunas baterías (51A-51C) de la pluralidad de baterías (51A-51F) están dispuestas debajo del asiento de conductor (23), y el resto de las baterías (51D-51F) está dispuesto debajo de la consola central (31) y debajo del par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24R) detrás del asiento de conductor (23).

Description

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DESCRIPCION

Vehmulo de propulsion electrica

La presente invencion se refiere a un vehmulo de propulsion electrica que tiene un asiento de conductor y un par de asientos traseros izquierdo y derecho yuxtapuestos detras del asiento de conductor y que esta equipado con una pluralidad de batenas.

Un vehmulo de propulsion electrica que es del tipo que tiene una pluralidad de batenas dispuestas en la zona ancha debajo de asientos delanteros izquierdo y derecho y asientos traseros izquierdo y derecho yuxtapuestos en pares se conoce por JP H07-156826, por ejemplo.

Sin embargo, en el vehmulo de propulsion electrica descrito en JP H07-156826, las batenas estan dispuestas debajo de un suelo entre los asientos delanteros y los asientos traseros. Consiguientemente, es posible equiparlo con la pluralidad de batenas con el fin de proporcionar una capacidad grande, pero la superficie del suelo en particular hacia delante de los asientos traseros se eleva de modo que se eleva la posicion de una porcion de reposapies para los pasajeros sentados en los asientos traseros, y el espacio de cabina es mas pequeno.

Un vehmulo de propulsion electrica, en el que se describen todas las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1, se describe en GB-A-1 559 829.

Ademas, por US-A-5 704 644 se conoce un vehmulo de propulsion electrica en el que las batenas estan dispuestas debajo de los asientos de conductor y pasajero.

Un objeto de la presente invencion es proporcionar un vehmulo de propulsion electrica que es capaz de evitar que se eleve el reposapies de los pasajeros sentados en los asientos traseros debido a la disposicion de las batenas con el fin de asegurar el espacio de cabina.

Con el fin de lograr el objeto anterior, segun una primera caractenstica de la presente invencion, se facilita un vehmulo de propulsion electrica que tiene un asiento de conductor y un par de asientos traseros izquierdo y derecho yuxtapuestos detras del asiento de conductor y que esta equipado con una pluralidad de batenas, incluye una consola central dispuesta entre el par de asientos traseros izquierdo y derecho y que se extiende hacia atras del asiento de conductor, estando dispuestas algunas batenas de la pluralidad de batenas debajo del asiento de conductor, y estando dispuestas las demas batenas debajo de la consola central y debajo del par de asientos traseros izquierdo y derecho detras del asiento de conductor.

Segun una segunda caractenstica de la presente invencion, ademas de la primera caractenstica, se facilita un bastidor de vehmulo incluyendo un par de umbrales laterales izquierdo y derecho, bastidores transversales delantero y trasero que conectan porciones delanteras y porciones traseras de los umbrales laterales respectivamente, un par de bastidores superiores traseros izquierdo y derecho que se extienden hacia arriba de las porciones traseras de los umbrales laterales, y un bastidor transversal superior trasero que conecta porciones intermedias de cada uno de los bastidores superiores traseros con el fin de soportar el par de asientos traseros izquierdo y derecho, donde las batenas, dispuesta cada una debajo del par de asientos traseros, estan situadas entre el bastidor transversal trasero y el bastidor transversal superior trasero.

Segun una tercera caractenstica de la presente invencion, ademas de la segunda caractenstica, las batenas dispuestas debajo de los asientos traseros estan formadas en forma de un paralelepfpedo rectangular cuya direccion longitudinal se extiende a lo largo del bastidor transversal trasero.

Segun una cuarta caractenstica de la presente invencion, ademas de cualquiera de las caractensticas primera a tercera, la pluralidad de batenas estan dispuestas debajo del asiento de conductor una detras de otra en una direccion hacia delante y hacia atras, donde terminales de conexion que tienen porciones de conexion de cable conductor que sobresalen en la direccion lateral de cada una de dichas batenas, estan conectados electricamente a terminales de dichas batenas, y los extremos de los cables conductores estan montados en las porciones de conexion de cable conductor en los lados laterales de las batenas.

Segun una quinta caractenstica de la presente invencion, ademas de alguna de las caractensticas primera a cuarta, el asiento de conductor esta dispuesto en una lmea central de carrocena de vehmulo que pasa a traves de un centro del vehmulo en una direccion a lo ancho del vehmulo y se extiende en la direccion hacia delante y hacia atras, donde equipo electrico de alto voltaje esta dispuesto en un lado de los lados izquierdo y derecho de la lmea central de carrocena de vehuculo y equipo electrico de bajo voltaje esta dispuesto en el otro de los lados izquierdo y derecho de la lmea central de carrocena de vehmulo.

Ademas, un convertidor CC-CC 62 y un contactor principal 63 en una realizacion corresponden al equipo electrico de alto voltaje, mientras que una UEC 64 para controlar el vehmulo y una UEC 65 para controlar un motor en la realizacion corresponden al equipo electrico de bajo voltaje.

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Segun la primera caractenstica de la presente invencion, dado que las batenas, excluyendo las batenas dispuestas debajo del asiento de conductor, estan dispuestas debajo de la consola central y debajo del par de asientos traseros izquierdo y derecho detras del asiento de conductor, la superficie del suelo hacia delante de cada uno de los asientos traseros no se eleva debido a la disposicion de las batenas, de modo que se evita que el reposapies de los pasajeros sentados en los asientos traseros se eleve debido a la disposicion de las batenas y es posible asegurar el espacio de cabina.

Segun la segunda caractenstica de la presente invencion, los bastidores transversales delantero y trasero conectan las porciones delanteras de los umbrales laterales y las porciones traseras de los umbrales laterales respectivamente, y el bastidor transversal superior trasero conecta las porciones intermedias del par de bastidores superiores traseros izquierdo y derecho que se extienden hacia arriba de las porciones traseras de los umbrales laterales, con el fin de soportar el par de asientos traseros izquierdo y derecho. Ademas, las batenas, dispuesta cada una debajo de los asientos traseros, estan situadas entre el bastidor transversal trasero y el bastidor transversal superior trasero. Por lo tanto, las batenas debajo de los asientos traseros pueden estar situadas en una posicion tal que no ejerza influencia en el espacio de cabina. Ademas, dado que el bastidor transversal superior trasero y el bastidor transversal trasero, cada uno de los cuales es un cuerpo ngido, estan dispuestos encima y debajo de las batenas, es posible proteger las batenas.

Segun la tercera caractenstica de la presente invencion, dado que la direccion longitudinal de cada una de las batenas que estan formadas en un paralelepfpedo rectangular y dispuestas debajo de los asientos traseros se extiende a lo largo del bastidor transversal trasero, se puede evitar que las batenas sobresalgan al espacio de cabina.

Segun la cuarta caractenstica de la presente invencion, los terminales de conexion que estan conectados electricamente a los terminales de la pluralidad de batenas dispuestas debajo del asiento de conductor una detras de otra en la direccion hacia delante y hacia atras tienen las porciones de conexion de cable conductor sobresaliendo en la direccion lateral de cada una de estas batenas, y los extremos de los cables conductores estan montados en las porciones de conexion de cable conductor en los lados laterales de las batenas. Por lo tanto, las porciones de conexion de cable conductor pueden estar orientadas en cualquier direccion necesaria para extender los cables conductores, para establecer por ello conexiones electricas entre las batenas sin producir protrusion curvando los cables conductores en los lados laterales de la pluralidad de batenas.

Segun la quinta caractenstica de la presente invencion, dado que el equipo electrico de alto voltaje esta dispuesto en un lado de los lados izquierdo y derecho de la lmea central que se extiende hacia delante y hacia atras de la carrocena de vehmulo mientras que el equipo electrico de bajo voltaje esta dispuesto en el otro de los lados izquierdo y derecho de la lmea central de carrocena de vehmulo, se puede facilitar el cableado efectivo con buena eficiencia de espacio.

La figura 1 es una vista lateral de un vehmulo de propulsion electrica.

La figura 2 es una vista de un bastidor de vehmulo provisto de equipo electrico, visto desde la direccion de la flecha 2 de la figura 1.

La figura 3 es una vista tomada en la direccion de la flecha 3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista en perspectiva de batenas dispuestas debajo de un asiento de conductor.

La figura 5 es una vista de una unidad de accionamiento de potencia y un colector de calor, vistos desde la direccion de la flecha 5 de la figura 2.

La figura 6 es una vista tomada en la direccion de las flechas a lo largo de la lmea 6-6 de la figura 5.

La figura 7 es una vista tomada en la direccion de la flecha 7 de la figura 6.

La figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 8-8 de la figura 6.

Y la figura 9 es una vista en perspectiva despiezada de la unidad de accionamiento de potencia en la que estan montados el colector de calor y un sensor de corriente electrica, un elemento deflector y un ventilador de enfriamiento.

La realizacion de la presente invencion se describira mas adelante con referencia a los dibujos acompanantes de las figuras 1 a 9. En la descripcion siguiente, la orientacion, tal como delantera, trasera, izquierda, derecha, superior e inferior, se indica en base a un motorista montado en un vehmulo de propulsion electrica.

Con referencia en primer lugar a las figuras 1 y 2, un par de ruedas delanteras izquierda y derecha WF, WF esta

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suspendido de una porcion delantera de un vehnculo de propulsion electrica de cuatro ruedas como un vehnculo de propulsion electrica, y un par de ruedas traseras WR, WR esta suspendido de una porcion trasera de un bastidor de vehnculo F.

El bastidor de vehnculo F incluye una seccion de estructura de cabina 11, un bastidor delantero 12 conectado a una parte delantera de la seccion de estructura de cabina 11 de modo que el par de ruedas delanteras izquierda y derecha WF, WF pueda estar suspendido de el, y un bastidor trasero 13 conectado a una parte trasera de la seccion de estructura de cabina 11 de modo que el par de ruedas traseras izquierda y derecha WR, WR pueda estar suspendido de el. En el bastidor delantero 12 se ha montado una batena 14 de accesorios para suministrar potencia electrica a los accesorios dispuestos en el vehnculo de propulsion electrica.

La seccion de estructura de cabina 11 incluye un par de umbrales laterales izquierdo y derecho 15, 15 que se extienden en una direccion hacia delante y hacia atras, un bastidor transversal delantero 16 que conecta porciones delanteras de los umbrales laterales 15, 15, un bastidor transversal trasero 17 que conecta porciones traseras de los umbrales laterales 15, 15, un par de bastidores superiores delanteros izquierdo y derecho 18, 18 que se extienden hacia arriba de las porciones delanteras de los umbrales laterales 15, 15, un par de bastidores superiores traseros izquierdo y derecho 19, 19 que se extienden hacia arriba de las porciones traseras de los umbrales laterales 15, 15, un bastidor transversal superior delantero 20 que conecta porciones superiores del par de bastidores superiores delanteros izquierdo y derecho 18, 18, y un bastidor transversal superior trasero 21 que conecta porciones intermedias del par de bastidores superiores traseros izquierdo y derecho 19, 19.

En una cabina, cuyo contorno se define por la seccion de estructura de cabina 11, un asiento de conductor 23 esta dispuesto detras de un volante de direccion 22 para dirigir las ruedas delanteras WF, WF y situado en una lmea central CL de la carrocena de vehnculo que se extiende hacia delante y hacia atras a lo largo del centro de la carrocena de vehnculo en la direccion a lo ancho del vehnculo. Un par de asientos traseros izquierdo y derecho 24L, 24R yuxtapuestos estan dispuestos detras del asiento de conductor 23.

Entre el bastidor transversal delantero 16 y el bastidor transversal trasero 17 se han dispuesto bastidores secundarios centrales 25, 25 cada uno de los cuales se extiende en una direccion hacia delante y hacia atras en ambos lados de la lmea central CL de la carrocena de vehnculo con el fin de establecer una conexion entre porciones intermedias de los bastidores transversales 16, 17. Bastidores transversales secundarios delantero y trasero 26, 27 estan dispuestos entre los bastidores secundarios centrales 25, 25 de tal manera que esten espaciados en la direccion hacia delante y hacia atras. Una chapa de soporte de batena 28 dispuesta en la lmea central CL de la carrocena de vehnculo se ha colocado para establecer una conexion entre el bastidor transversal delantero 16 y el bastidor transversal trasero 17. Ademas, un par de bastidores de soporte de batena izquierdo y derecho 29, 29 estan dispuestos en cada lado de la chapa de soporte de batena 28 de manera que se extiendan en la direccion hacia delante y hacia atras. Estos bastidores de soporte de batena 29, 29 estan situados entre el bastidor transversal secundario trasero 27 y el bastidor transversal trasero 17.

Un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho 30, 30 estan dispuestos encima de los bastidores secundarios centrales 25, 25 y formados en una configuracion ascendente hacia arriba. Los dos bastidores de asiento izquierdo y derecho 30, 30 se extienden entre porciones delanteras del par de bastidores de soporte de batena izquierdo y derecho 29, 29 y el bastidor transversal secundario delantero 26. El asiento de conductor 23 se soporta en los bastidores de asiento 30, 30.

Ademas, los dos asientos traseros izquierdo y derecho 24L, 24R son soportados por el bastidor transversal superior trasero 21 que establece una conexion entre las porciones intermedias de los bastidores superiores traseros 19, 19. Una consola central 31 esta dispuesta entre dichos asientos traseros 24L, 24R y se extiende hacia atras del asiento de conductor 23 cubriendo los bastidores de soporte de batena 29 y 29 por encima.

Con referencia conjunta a la figura 3, el bastidor trasero 13 incluye un bastidor de jaula 34 que define un contorno de la parte trasera de la carrocena de vehnculo y que tiene una seccion de bastidor superior 34a formada en una forma curvada hacia atras y conectada a porciones superiores de los bastidores superiores traseros 19, 19, una seccion de bastidor intermedia 34b que se extiende en la direccion a lo ancho del vehnculo debajo de un extremo trasero de la seccion de bastidor superior 34a, y una seccion de bastidor inferior 34c que se extiende en la direccion a lo ancho del vehnculo debajo de la seccion de bastidor intermedia 34b, un par de bastidores secundarios superiores traseros izquierdo y derecho 35, 35 que se extienden hacia atras del bastidor transversal superior trasero 21 de manera que esten conectados en su extremo trasero a la seccion de bastidor inferior 34c del bastidor de jaula 34, un par de bastidores secundarios inferiores traseros izquierdo y derecho 36, 36 que se extienden hacia atras y hacia arriba del bastidor transversal trasero 17 de manera que se conecten en su extremo trasero a la seccion de bastidor inferior 34c, y un bastidor de soporte de rueda trasera 37 que esta dispuesto entre el par de bastidores secundarios superiores traseros izquierdo y derecho 35, 35 y se extiende en la direccion izquierda y derecha.

En cada extremo del bastidor de soporte de rueda trasera 37, las porciones de extremo interior de un par de brazos de suspension superiores izquierdo y derecho que se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha 38, 38 se soportan a traves de pasadores 39, 39 de forma basculante hacia arriba y hacia abajo. En unas mensulas 40, 40,

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dispuesta cada una en las porciones traseras del par de bastidores secundarios inferiores traseros izquierdo y derecho 36, 36, las porciones de extremo interior de un par de brazos de suspension inferiores izquierdo y derecho que se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha 41, 41 se soportan a traves de pasadores 42, 42 de forma basculante hacia arriba y hacia abajo. Ademas, porciones superiores de articulaciones 43, 43, para que la rueda trasera WR se soporte pivotantemente encima, estan conectadas a traves de pasadores 44, 44 a porciones de extremo exterior de los brazos de suspension superiores 40, 40, mientras que porciones inferiores de las articulaciones 43, 43 estan conectadas a traves de pasadores 45, 45 a porciones de extremo exterior de los brazos de suspension inferiores 41, 41. Ademas, un par de bastidores de soporte de amortiguador izquierdo y derecho 46, 46 estan dispuestos entre las porciones intermedias de los bastidores secundarios superiores traseros 35, 35 y el bastidor transversal superior trasero 21. En el par de bastidores de soporte de amortiguador izquierdo y derecho 46, 46 se soportan porciones de extremo superior de un par de amortiguadores traseros izquierdo y derecho que se extienden hacia arriba y hacia abajo 47, 47. Porciones de extremo inferior de estos amortiguadores traseros 47, 47 estan conectados al par de articulaciones izquierda y derecha 43, 43.

Las dos ruedas traseras izquierda y derecha WR, WR son movidas por la potencia producida por motores electricos 48, 48 previstos por separado para estas ruedas traseras WR, WR. En las articulaciones 43, 43 estan montadas unidades de accionamiento 50, 50 construidas montando los motores electricos 48, 48 en cajas de engranajes reductores 49, 49 que alojan engranajes de reduccion para reducir la potencia rotacional de los motores electricos 48, 48 para transmitirla por ello a las ruedas traseras WR, WR.

Con referencia de nuevo a la figura 2, este vehnculo de propulsion electrica esta equipado con una pluralidad de batenas con el fin de suministrar la potencia electrica al par de motores electricos izquierdo y derecho 48, 48. El vehnculo de propulsion electrica de esta realizacion es de tamano pequeno, y no es preciso que la distancia que es capaz de recorrer con una sola carga sea igual a la distancia que el vehnculo de propulsion electrica normal de cuatro ruedas capaz de ir equipado con una gran cantidad de batenas es capaz de recorrer con una sola carga. Por lo tanto, la capacidad de batenas a cargar, a saber, el numero de batenas es comparativamente pequeno, y es suficiente un espacio pequeno para colocar estas batenas. Consiguientemente, se cargan seis batenas primera a sexta 51A, 51B, 51C, 51D, 51E, 51F en el vehnculo de propulsion electrica de tal manera que se conecten en serie. Cada una de las batenas 51A-51F se ha formado en forma de un paralelepfpedo rectangular que tiene una seccion transversal rectangular.

Con referencia conjunta a la figura 4, las batenas primera a tercera 51A-51C entre las batenas primera a sexta 51A- 51F estan dispuestas y alineadas debajo del asiento de conductor 23 una detras de otra en una direccion hacia delante y hacia atras de tal manera que sus direcciones longitudinales se extiendan en la direccion a lo ancho del vehnculo. Ademas, las batenas primera a tercera 51A-51C estan dispuestas entre el par de bastidores secundarios centrales izquierdo y derecho 25, 25 para colocar la porcion central en su direccion longitudinal en la chapa de soporte de batena 28. Unas chapas de soporte 53, 53 ... dispuestas en ambos extremos en la direccion longitudinal de cada una de las batenas 51A-51C estan fijadas a soportes 54, 54 ... dispuestos en los bastidores secundarios centrales 25, 25 en la relacion correspondiente a las batenas primera a tercera 51A-51C.

Ademas, terminales de lado positivo 55, 55, 55 y terminales de lado negativo 56, 56, 56 estan dispuestos en un extremo en la direccion longitudinal de cada una de las batenas primera a tercera 51A-51C en una porcion superior y una porcion inferior de cada superficie delantera de estas batenas. Unos terminales de conexion 58, 58 ... en los que estan montados cables conductores 57, 57 ..., respectivamente estan conectados electricamente a los terminales de lado positivo 55, 55, 55 y los terminales de lado negativo 56, 56, 56 respectivamente. Cada uno de los terminales de conexion 58, 58 ... esta configurado de manera que tenga una porcion de conexion de cable conductor 58a, 58a ... que sobresale en la direccion lateral de cada una de las batenas 51A-51C. Las porciones de conexion de cable conductor 58a, 58a ... estan formadas en forma circular para poner montar los extremos de los cables conductores 57, 57 de tal manera que extremos de cada uno de los cables conductores 57, 57 ... se inserten en y calafateen con las porciones de conexion de cable conductor 58a, 58a ..

Ademas, las batenas cuarta a sexta 51D-51F entre las batenas primera a sexta 51A-51F excluyendo las batenas primera a tercera 51A-51C situadas debajo del asiento de conductor 23 estan dispuestas solamente debajo de la consola central 31 y debajo del par de asientos traseros izquierdo y derecho 24L, 24R detras del asiento de conductor 23 de tal manera que las batenas quinta y sexta 51E, 51F esten conectadas en este orden en serie con la cuarta batena 51D que esta conectada en serie con la tercera batena 51C. La cuarta batena 51D esta dispuesta debajo del asiento trasero lateral derecho 24R de tal manera que su direccion longitudinal se extienda en la direccion a lo ancho del vehnculo. La quinta batena 51E esta dispuesta debajo de la consola central 31 de tal manera que su direccion longitudinal se extienda en la direccion hacia delante y hacia atras. La sexta batena 51F esta dispuesta debajo del asiento trasero lateral izquierdo 24L de tal manera que su direccion longitudinal se extienda en la direccion a lo ancho del vehnculo. Ademas, entre ambos asientos traseros 24L, 24R se ha colocado un enchufe de servicio 59 que esta interpuesto a mitad de camino en un circuito que conecta las batenas tercera y cuarta 51C, 51D.

La quinta batena 51E esta dispuesta entre el par de bastidores de soporte de batena izquierdo y derecho 29, 29 de tal manera que se coloque en la chapa de soporte de batena 28. Unas chapas de soporte 60, 60 dispuestas en cada

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uno de los lados inferiores izquierdo y derecho de la quinta batena 51E estan fijadas a soportes (no representados) que estan dispuestos en pares en los bastidores de soporte de batena 29, 29 dejando al mismo tiempo un espacio en la direccion hacia delante y hacia atras.

Las batenas cuarta y sexta 51D, 51F dispuestas cada una debajo del par de asientos traseros izquierdo y derecho 24L, 24R estan situadas entre el bastidor transversal trasero 17 y el bastidor transversal superior trasero 21 de manera que se monten en el bastidor transversal trasero 17 con sus direcciones longitudinales extendiendose a lo largo del bastidor transversal trasero 17.

Ademas, unas chapas de soporte 61,61 dispuestas en ambos extremos en la direccion longitudinal de cada una de las batenas cuarta y sexta 51D, 51F estan fijadas a soportes (no representados) dispuestos en el bastidor transversal trasero 17.

Ademas, aunque el asiento de conductor 23 esta dispuesto en la lmea central CL de la carrocena de vehmulo, tres convertidores CC-CC 62, 62, 62 y un contactor principal 63 como equipo electrico de alto voltaje estan dispuestos en un lado (lado izquierdo en esta realizacion) de los lados izquierdo y derecho de la lmea central CL de la carrocena de vehmulo, mientras que una UEC 64 para controlar el vehmulo y una UEC 65 para controlar el motor, como equipo electrico de bajo voltaje, estan dispuestas en el otro (lado derecho en esta realizacion) de los lados izquierdo y derecho de la lmea central CL de la carrocena de vehmulo.

Ademas, la razon por la que se emplean estos tres convertidores CC-CC 62 es porque, en el caso de un solo convertidor CC-CC 62, la eficiencia disminuye en una region donde la potencia de salida es baja. Por lo tanto, con el fin de mejorar la eficiencia, los tres convertidores CC-CC 62 ... estan conectados en paralelo y el numero a usar se vana en proporcion a la carga.

Con referencia conjunta a las figuras 5 a 8, un par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 correspondientes individualmente al par de motores electricos 48, 48 estan dispuestas en paralelo en vista en planta entre el par de bastidores secundarios superiores traseros 35, 35 del bastidor trasero 13 y, como se representa en la figura 3, situadas entre un plano horizontal PA que pasa a traves de extremos superiores del par de unidades de accionamiento 50, 50 y un plano horizontal PB que pasa a traves de extremos inferiores de las unidades de accionamiento 50, 50.

En superficies laterales de lados mutuamente opuestos de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 se han montado por separado colectores de calor 69, 69, cada uno de los cuales tiene una pluralidad de aletas de refrigeracion 69a, 69a, 69a ... que se extienden en paralelo en la direccion ortogonal a la direccion de disposicion paralela de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68, a saber, en la direccion superior e inferior en esta realizacion.

Un bastidor de soporte delantero 70 y un bastidor de soporte trasero 71 estan colocados a ambos lados de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 y entre el par de bastidores secundarios superiores traseros 35, 35 en vista en planta. Un montaje de soporte delantero 72 esta montado en el bastidor de soporte delantero 70, mientras que un montaje de soporte trasero 73 esta montado en el bastidor de soporte trasero 71.

El montaje de soporte delantero 72 incluye un bastidor horizontal delantero 72a que se extiende en la direccion a lo ancho del vehmulo para fijarse al bastidor de soporte delantero 70, y un par de bastidores verticales delanteros izquierdo y derecho que se extienden hacia abajo 72b, 72c que estan montados en el bastidor horizontal delantero 72a en dos posiciones espaciadas en la direccion a lo ancho del vehmulo. El montaje de soporte trasero 73 incluye un bastidor horizontal trasero 73a que se extiende en la direccion a lo ancho del vehmulo para fijarse al bastidor de soporte trasero 71, y un par de bastidores verticales traseros izquierdo y derecho que se extienden hacia abajo 73b, 73c que estan montados en el bastidor horizontal trasero 73a en dos posiciones espaciadas en la direccion a lo ancho del vehmulo. El bastidor horizontal delantero 72a, los bastidores verticales delanteros 72b, 72c, el bastidor horizontal trasero 73c y los bastidores verticales traseros 73b, 73c se hacen de acero conformado de seccion transversal en forma de L.

Las paredes laterales delanteras del par de unidades de accionamiento de potencia izquierda y derecha 68, 68 estan fijadas a traves de pernos 74, 74 a una porcion superior y una porcion inferior del par de los bastidores verticales delanteros izquierdo y derecho 72b, 72c dispuestos en el montaje de soporte delantero 72, mientras que las paredes traseras laterales del par de unidades de accionamiento de potencia izquierda y derecha 68, 68 estan fijadas a traves de pernos 75, 75 a una porcion superior y una porcion inferior del par de los bastidores verticales traseros izquierdo y derecho 73b, 73c dispuestos en el montaje de soporte delantero 73.

Ademas, sensores de corriente 76, 76 estan dispuestos encima de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68, respectivamente. Una porcion delantera de una caja 77 del sensor de corriente lateral izquierdo 76 esta fijada a un par de soportes de apoyo superior e inferior 78, 79 que estan situados en una parte superior del bastidor vertical delantero izquierdo 72b dispuesto en el montaje de soporte delantero 72. Una porcion trasera de una caja 77 del sensor de corriente lateral derecho 76 esta fijada a un par de soportes de apoyo superior e inferior 80, 81 que estan

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situados en una parte superior del bastidor vertical trasero derecho 73c dispuesto en el montaje de soporte trasero 73.

Ademas, una porcion trasera de la caja 77 del sensor de corriente lateral izquierdo 76 esta fijada a un soporte de apoyo 82 que esta situado en una parte superior del bastidor vertical trasero izquierdo 73b dispuesto en el montaje de soporte trasero 73. Una porcion delantera de la caja 77 del sensor de corriente lateral derecho 76 esta fijada a un soporte de apoyo 83 que esta situado en una parte superior del bastidor vertical trasero derecho 72c dispuesto en el montaje de soporte delantero 72.

A los bastidores verticales delanteros 72b, 72c del montaje de soporte delantero 72 y a los bastidores verticales traseros 73b, 73c del montaje de soporte trasero 73 esta fijado un elemento deflector 85 que cierra el espacio entre el par de unidades de accionamiento de potencia que se extienden paralelamente 68, 68 en ambos extremos en la direccion que se extiende en paralelo de estas unidades de accionamiento de potencia 68, 68.

Con referencia conjunta a la figura 9, el elemento deflector 85 se hace de resina sintetica y esta provisto integralmente de un par de secciones de pared divisoria 85a, 85a que estan dispuestas entre los colectores de calor 69, 69 montados en las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 y cuyas porciones inferiores estan conectadas una a otra, una seccion de conexion inferior 85b que tiene una seccion transversal en forma de U abierta sustancialmente hacia arriba con el fin de conectar las porciones inferiores de las secciones de pared divisoria 85a, 85a, un par de secciones de pared de extremo delantera y trasera 85c, 85c que estan conectadas en angulos rectos a las secciones de pared divisoria 85a, 85a y a la seccion de conexion inferior 85b en ambos extremos en la direccion que se extiende en paralelo de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68, y una seccion de pared inferior 85d dispuesta debajo de la seccion de conexion inferior 85b para conectar porciones de extremo inferior de las secciones de pared de extremo 85c, 85c. Las secciones de pared de extremo 85c, 85c estan fijadas a traves de pernos 86, 86 a los bastidores verticales delanteros 72b, 72c del montaje de soporte delantero 72 y los bastidores verticales traseros 73b, 73c del montaje de soporte trasero 73.

Entre las secciones de pared divisoria 85a, 85a del elemento deflector 85 y las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 se ha formado un par de pasos de grna de aire 87, 87 a traves de los que fluye aire refrigerante en la direccion de extension de cada una de las aletas de enfriamiento 69a, 69a dispuestas en el par de colectores de calor 69, 69, a saber, en la direccion hacia arriba y hacia abajo en esta realizacion y en los que los colectores de calor 69, 69 estan alojados individualmente.

Ademas, un par de ventiladores refrigeradores delantero y trasero 88, 88 para enviar el aire refrigerante a los pasos de grna de aire 87, 87 desde cada extremo de los mismos estan montados en el elemento deflector 85. En esta realizacion, dado que las aletas de enfriamiento 69a, 69a de los colectores de calor 69, 69 dentro de los pasos de grna de aire 87, 87 se extienden en paralelo en la direccion hacia arriba y hacia abajo, los ventiladores de refrigeracion 88, 88 estan montados en la seccion de pared inferior 85d del elemento deflector 85 de tal manera que permitan el flujo de aire refrigerante en la direccion hacia arriba. Unas aberturas 89, 89 estan formadas correspondiendo individualmente a cada uno de los ventiladores de refrigeracion 88, 88.

Ademas, entre las secciones de pared divisoria 85a, 85a del elemento deflector 85 se ha formado un paso de aire 90 que esta separado del paso de grna de aire 87, 87 dispuesto entre las secciones de pared divisoria 85a, 85a y las unidades de accionamiento de potencia 68, 68. Un extremo delantero y un extremo trasero del paso de aire 90 estan abiertos a las porciones centrales en la direccion a lo ancho del vehfculo de las secciones de pared de extremo 85c, 85c con el fin de permitir que el aire circulante fluya a su traves.

Ademas, en el bastidor trasero 13 se soporta un cargador de batena 92 para cargar las batenas primera a sexta 51A-51F desde una fuente de potencia externa. El cargador de batena 92 esta situado encima de los sensores de corriente 76, 76.

A continuacion se describira la operacion de esta realizacion. Aunque las batenas primera a sexta 51A-51F van cargadas en el vehfculo de propulsion electrica provisto del asiento de conductor 23 y el par de asientos traseros izquierdo y derecho 24L, 24R yuxtapuestos detras del asiento de conductor 23, las batenas primera a tercera 51A, 51B, 51C entre las batenas primera a sexta 51A-51F estan dispuestas debajo del asiento de conductor 23, y las batenas cuarta a sexta 51D-51F como las batenas restantes estan dispuestas solamente debajo de la consola central 31 que se extiende hacia atras del asiento del conductor 23 y esta situada entre el par de asientos traseros izquierdo y derecho 24L, 24R, y debajo del par de asientos traseros izquierdo y derecho 24L, 24R detras del asiento de conductor 23. Consiguientemente, la superficie del suelo hacia delante de cada uno de los asientos traseros 24L, 24R no se eleva debido a la disposicion de las batenas cuarta a sexta 51D, 51E, 51F, de modo que se evita que el reposapies de los pasajeros sentados en los asientos traseros 24L, 24R se eleve debido a la disposicion de las batenas cuarta a sexta 5lD, 51E, 51F y es posible a asegurar el espacio de cabina.

Ademas, el bastidor de vehfculo F incluye el par de umbrales laterales izquierdo y derecho 15, 15, los bastidores transversales delantero y trasero 16, l7 que conectan las porciones delanteras y las porciones traseras de los umbrales laterales 15, 15 respectivamente, el par de bastidores superiores traseros izquierdo y derecho 19, 19 que

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se extienden hacia arriba de las porciones traseras de los umbrales laterales 15, 15, y el bastidor transversal superior trasero 21 que conecta las porciones intermedias de los bastidores superiores traseros 19, 19 con el fin de soportar el par de asientos traseros izquierdo y derecho 24L, 24R. Ademas, las batenas cuarta y sexta 51D, 51F, dispuesta cada una debajo de los asientos traseros 24L, 24R, estan situadas entre el bastidor transversal trasero 17 y el bastidor transversal superior trasero 21. Por lo tanto, las batenas cuarta y sexta 51D, 51F debajo de los asientos traseros 24L, 24R pueden estar situadas en una posicion tal que no ejerzan ninguna influencia en el espacio de cabina. Ademas, dado que el bastidor transversal superior trasero 21 y el bastidor transversal trasero 17, cada uno de los cuales es un cuerpo ngido, estan dispuestos encima y debajo de las batenas cuarta y sexta 51D, 51F, es posible proteger las batenas cuarta y sexta 51D, 51F.

Las batenas primera a tercera 51A, 51B, 51C estan dispuestas debajo del asiento de conductor 23 una detras de otra en la direccion hacia delante y hacia atras, y los terminales de conexion 58 ... que tienen las porciones de conexion de cable conductor 58a ... sobresaliendo en la direccion lateral de cada una de estas batenas 51A-51C estan conectados electricamente a los terminales 51, 51..: de las batenas 51A-51C. Ademas, los extremos de los cables conductores 57 ... estan montados en las porciones de conexion de cable conductor 58a ... en los lados laterales de las batenas primera a tercera 51A-51C. Por lo tanto, las porciones de conexion de cable conductor 58a ... son capaces de orientarse en cualquier direccion deseada para extender los cables conductores 57 ..., para establecer por ello conexiones electricas entre las batenas primera a tercera 51A-51C sin producir ninguna protrusion curvando los cables conductores 57 ... en los lados laterales de las batenas primera a tercera 51A-51C alineadas en la direccion hacia delante y hacia atras.

Ademas, el asiento de conductor 23 esta dispuesto en la lmea central CL de la carrocena de vehmulo que pasa a traves del centro de vehmulo en la direccion a lo ancho del vehnculo extendiendose en la direccion hacia delante y hacia atras. El convertidor CC-CC 62, 62, 62 y el contactor principal 63 como el equipo electrico de alto voltaje estan dispuestos en un lado (lado izquierdo en esta realizacion) de los lados izquierdo y derecho de la lmea central de carrocena de vetnculo CL mientras que la UEC 64 para controlar el vetnculo y la UEC 65 para controlar el motor, como el equipo electrico de bajo voltaje, estan dispuestos en el otro (lado derecho en esta realizacion) de los lados izquierdo y derecho de la lmea central de carrocena de vehnculo CL. Por lo tanto, se puede facilitar el cableado efectivo con buena eficiencia de espacio.

Ademas, el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 correspondientes individualmente al par de motores electricos 48, 48 que generan la potencia para mover las ruedas traseras izquierda y derecha WR, WR estan dispuestas en paralelo entre las ruedas traseras WR, WR. En las superficies laterales de los lados mutuamente opuestos de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68, se han montado por separado los colectores de calor 69, 69 cada uno de los cuales tiene la pluralidad de aletas de refrigeracion 69a, 69a ... que se extienden en paralelo en la direccion ortogonal a la direccion que se extiende en paralelo de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68. Ademas, entre el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 y las secciones de pared divisoria 85a, 85a formadas integralmente en el elemento deflector 85 que cierra el espacio entre las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 en ambos extremos en la direccion que se extiende en paralelo, se ha formado el par de pasos de grna de aire 87, 87 que alojan los colectores de calor 69, 69 por separado de tal manera que el aire refrigerante pueda fluir en la direccion de extension de cada una de las aletas de enfriamiento 69a, 69a ... Por lo tanto, el aire refrigerante puede fluir hacia cada uno de los colectores de calor 69, 69 asegurando por ello el enfriamiento, y el par de pasos de grna de aire 87, 87 se pueden formar entre las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 por un solo elemento deflector 85 con buena eficiencia de espacio. Ademas, dado que las secciones de pared divisoria 85a, 85a estan situadas entre el par de pasos de grna de aire 87, 87, es posible evitar que la influencia termica de uno de los colectores de calor 69, 69 opere en el otro.

Ademas, dado que los ventiladores de refrigeracion 88, 88 para enviar el aire refrigerante a los pasos de grna de aire

87, 87 desde cada extremo estan montados en el elemento deflector 85, cada uno de los colectores de calor 69, 69 puede ser enfriado mas efectivamente debido al enfriamiento forzado realizado por los ventiladores de refrigeracion

88, 88.

Ademas, dado que las dos secciones de pared divisoria 85a, 85a estan formadas integralmente en el elemento deflector 85 de tal manera que el paso de aire 90 que es independiente del par de pasos de grna de aire 87, 87 se forme entre el par de secciones de pared divisoria 85a, 85a, es posible enfriar las secciones de pared divisoria 85a, 85a con el aire que fluye a traves del paso de aire 90, y la mutua influencia termica entre los colectores de calor 69, 69 se puede evitar mas efectivamente.

Ademas, dado que los ventiladores de refrigeracion 88, 88 estan montados en el extremo inferior del elemento deflector 85 de tal manera que el aire refrigerante fluya hacia arriba dentro del par de pasos de grna de aire 87, 87 que alojan por separado el par de colectores de calor 69, 69 que tienen la pluralidad de aletas de refrigeracion 69a, 69a que se extienden en paralelo en la direccion hacia arriba y hacia abajo, el aire refrigerante enviado por los ventiladores de refrigeracion 88, 88 fluye hacia arriba dentro del par de pasos de grna de aire 87, 87 que alojan el par de colectores de calor 69, 69 por separado, de modo que, en cooperacion con el aire calentado que circula hacia arriba por conveccion, el aire refrigerante procedente de los ventiladores de refrigeracion 88, 88 puede hacerse circular mas efectivamente dentro de los pasos de grna de aire 87, 87 llevando a cabo por ello una refrigeracion mas

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efectiva.

Ademas, el bastidor de vefnculo F esta provisto de la seccion de estructura de cabina 11, y el par de bastidores secundarios superiores traseros izquierdo y derecho 35, 35. Los brazos de suspension superiores 38, 38 que se extienden lateralmente hacia fuera con las ruedas traseras WR, WR suspendidas de ellos, se soportan basculantemente en cada extremo del bastidor de soporte de rueda trasera 37 que esta fijado fijamente al par de bastidores secundarios superiores traseros 35, 35 de manera que se extiendan en la direccion a lo ancho del vefnculo. Ademas, las dos unidades de accionamiento de potencia 68, 68 estan dispuestas entre el par de bastidores secundarios superiores traseros 35, 35 en vista en planta. Consiguientemente, mediante la construccion en la que los colectores de calor 69, 69 estan montados individualmente en cada una de las superficies laterales de los lados mutuamente opuestos respectivamente, el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 se puede disponer de forma compacta en la region correspondiente al espacio estrecho en la direccion a lo ancho del vefnculo entre los bastidores secundarios superiores traseros 35, 35.

Ademas, las dos unidades de accionamiento 50, 50 incluyendo los motores electricos 48, 48 respectivamente se soportan en las articulaciones 43, 43 para soportar pivotantemente las ruedas traseras WR, WR, y las dos unidades de accionamiento de potencia 68, 68 estan dispuestas entre los planos horizontales PA, PB que se extienden a traves de los extremos superiores y los extremos inferiores de las unidades de accionamiento 50, 50. Por lo tanto, el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 se puede disponer de forma mas compacta.

Aunque la presente invencion se ha descrito en su realizacion preferida, se ha de entender que la presente invencion no se limita a la realizacion antes descrita, y que se puede hacer varios cambios y modificaciones de diseno sin apartarse del alcance de la presente invencion esbozado por las reivindicaciones siguientes.

15: umbral lateral

16: bastidor transversal delantero

17: bastidor transversal trasero

19: bastidor superior trasero

21: bastidor transversal superior trasero

23: asiento de conductor

24L, 24R: asiento trasero

31: consola central

51A, 51 B, 51C, 51D, 51E, 51F: bateria

55, 56: terminal

57: terminal de conexion

58a: porcion de conexion de cable conductor

62: convertidor CC-CC como equipo electrico de alto voltaje

63: contactor principal como equipo electrico de alto voltaje

64: UEC para controlar el vefnculo, como equipo electrico de bajo voltaje

65: UEC para controlar el motor, como el equipo electrico de bajo voltaje

CL: lmea central de carrocena de vefnculo

F: bastidor de vefnculo

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REIVINDICACIONES

1. Un vehmulo de propulsion electrica que tiene un asiento de conductor (23) y un par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24r) yuxtapuestos detras del asiento de conductor (23) y que esta equipado con una pluralidad de batenas (51A, 51B, 51C, 51D, 51E, 51F), incluyendo:

una consola central (31), donde

las multiples batenas (51A-51F) estan colocadas debajo del asiento de conductor (23), la consola central (31) y el par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24R) detras del asiento de conductor (23),

caracterizado porque

la consola central (31) esta dispuesta entre el par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24R) y se extiende hacia atras del asiento de conductor (23); y

algunas batenas (51A-51C) de la pluralidad de batenas (51A-51F) estan dispuestas debajo del asiento de conductor (23), y el resto de las batenas (51D-51F) esta dispuesto debajo de la consola central (31) y debajo del par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24R) detras del asiento de conductor (23).
2. Un vehmulo de propulsion electrica segun la reivindicacion 1, incluyendo ademas

un bastidor de vehmulo (F) incluyendo un par de umbrales laterales izquierdo y derecho (15), bastidores transversales delantero y trasero (16, 17) que conectan porciones delanteras y porciones traseras de los umbrales laterales (15) respectivamente, un par de bastidores superiores traseros izquierdo y derecho (19) que se extienden hacia arriba de las porciones traseras de los umbrales laterales (15), y un bastidor transversal superior trasero (21) que conecta porciones intermedias de cada uno de los bastidores superiores traseros (19) con el fin de soportar el par de asientos traseros izquierdo y derecho (24L, 24R), donde

las batenas (51D, 51F), dispuesta cada una debajo del par de asientos traseros (24L. 24R), estan situadas entre el bastidor transversal trasero (17) y el bastidor transversal superior trasero (21).
3. Un vehmulo de propulsion electrica segun la reivindicacion 2, donde

las batenas (51D, 51F) dispuestas debajo de los asientos traseros (24L, 24R) estan formadas en forma de un paralelepfpedo rectangular cuya direccion longitudinal se extiende a lo largo del bastidor transversal trasero (17).
4. Un vehmulo de propulsion electrica segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde

las multiples batenas (51A-51C) estan dispuestas debajo del asiento de conductor (23) una detras de otra en una direccion hacia delante y hacia atras, y donde terminales de conexion (58) que tienen porciones de conexion de cable conductor (58a) que sobresalen en la direccion lateral de cada una de estas batenas (51A-51C), estan conectados electricamente a terminales (55, 56) de estas batenas (51A-51C), y los extremos de los cables conductores (57) estan montados en las porciones de conexion de cable conductor (58a) en los lados laterales de las batenas (51A-51C).
5. Un vehmulo de propulsion electrica segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde

el asiento de conductor (23) esta dispuesto en una lmea central (CL) de la carrocena de vehmulo que pasa a traves de un centro del vehmulo en una direccion a lo ancho del vehmulo y se extiende en la direccion hacia delante y hacia atras, y donde

equipo electrico de alto voltaje (62, 63) esta dispuesto en un lado de los lados izquierdo y derecho de la lmea central (CL) de la carrocena de vehmulo y equipo electrico de bajo voltaje (64, 65) esta dispuesto en el otro de los lados izquierdo y derecho de la lmea central (CL) de la carrocena de vehmulo.