JP2002274442A - バッテリ格納装置 - Google Patents
バッテリ格納装置Info
- Publication number
- JP2002274442A JP2002274442A JP2001084394A JP2001084394A JP2002274442A JP 2002274442 A JP2002274442 A JP 2002274442A JP 2001084394 A JP2001084394 A JP 2001084394A JP 2001084394 A JP2001084394 A JP 2001084394A JP 2002274442 A JP2002274442 A JP 2002274442A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- battery
- vehicle
- floor
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の床面を狭めることなく、バッテリを容
易に格納できるようにする。 【解決手段】 低床式路線バスにおけるタイヤハウス１
の上方にメインバッテリ３及びサブバッテリ４が設置さ
れ、開閉自在なカバー６がメインバッテリ３及びサブバ
ッテリ４の外面を覆っている一方、メインバッテリ３及
びサブバッテリ４の上方でカバー６内に開口するベンチ
レータ１０がカバー６内と車体外側面とを連通し、か
つ、ダクト１７がカバー６内とタイヤハウス１の後方床
下とを連通している。
易に格納できるようにする。 【解決手段】 低床式路線バスにおけるタイヤハウス１
の上方にメインバッテリ３及びサブバッテリ４が設置さ
れ、開閉自在なカバー６がメインバッテリ３及びサブバ
ッテリ４の外面を覆っている一方、メインバッテリ３及
びサブバッテリ４の上方でカバー６内に開口するベンチ
レータ１０がカバー６内と車体外側面とを連通し、か
つ、ダクト１７がカバー６内とタイヤハウス１の後方床
下とを連通している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるバッ
テリ格納装置、とくに、低床式バス等におけるバッテリ
格納装置に関する。
テリ格納装置、とくに、低床式バス等におけるバッテリ
格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平１１−３４８６９０号公報に例示
されているように、バッテリの搭載により低床式バスの
床面が狭められることを抑制するため、車室内における
タイヤハウス後方側の傾斜面に棚を設け、その棚にバッ
テリを搭載する技術が従来から知られている。しかしな
がら、この場合には、タイヤハウス後方側の傾斜面で形
成された空間内にはバッテリが納まり切らないので、バ
ッテリの搭載時にやはり床面積を必要としていて、それ
だけ低床式バスの床面を狭めることは避けられず、しか
も、上記バッテリが大きくなるほどその傾向は著しいも
のである。
されているように、バッテリの搭載により低床式バスの
床面が狭められることを抑制するため、車室内における
タイヤハウス後方側の傾斜面に棚を設け、その棚にバッ
テリを搭載する技術が従来から知られている。しかしな
がら、この場合には、タイヤハウス後方側の傾斜面で形
成された空間内にはバッテリが納まり切らないので、バ
ッテリの搭載時にやはり床面積を必要としていて、それ
だけ低床式バスの床面を狭めることは避けられず、しか
も、上記バッテリが大きくなるほどその傾向は著しいも
のである。
【０００３】また、上記従来技術では、バッテリの充電
時に発生する水素ガスを単一の通路により車外へ排出す
るようにしていて、水素ガスの排出に伴いバッテリ格納
カバー内へ外気を導入することにより換気する必要があ
るが、その換気通路が単一であるため、良好な換気性を
確保することは実際上困難であったり、ファン等の強制
的排出構造を要する等の問題がある。
時に発生する水素ガスを単一の通路により車外へ排出す
るようにしていて、水素ガスの排出に伴いバッテリ格納
カバー内へ外気を導入することにより換気する必要があ
るが、その換気通路が単一であるため、良好な換気性を
確保することは実際上困難であったり、ファン等の強制
的排出構造を要する等の問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の床面
を狭めることなく、バッテリを容易に格納できるように
しようとするものである。
を狭めることなく、バッテリを容易に格納できるように
しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るバッテリ格納装置は、車両のタイヤハウス上方に設置
されたバッテリの外面を覆うカバー、上記カバー内と車
体外側面とを連通する第１通路、及び、上記第１通路と
は切り離されて上記カバー内と車体外方とを連通する第
２通路を有している。
るバッテリ格納装置は、車両のタイヤハウス上方に設置
されたバッテリの外面を覆うカバー、上記カバー内と車
体外側面とを連通する第１通路、及び、上記第１通路と
は切り離されて上記カバー内と車体外方とを連通する第
２通路を有している。
【０００６】すなわち、バッテリがタイヤハウス上方に
設置されて、バッテリの外面がカバーにより覆われてい
るため、バッテリの搭載によって車両の床面が狭められ
ることを容易に解消でき、また、カバー内と車体外側面
とが第１通路により連通していて、車両の走行風により
車体外側面に生じた負圧のためカバー内の水素ガスが第
１通路を経て自動的に車外へ排出されると同時に、車体
外方から第２通路を経てカバー内へ外気が容易に導入さ
れるので、カバー内の換気を効果的に行わせることがで
きる。
設置されて、バッテリの外面がカバーにより覆われてい
るため、バッテリの搭載によって車両の床面が狭められ
ることを容易に解消でき、また、カバー内と車体外側面
とが第１通路により連通していて、車両の走行風により
車体外側面に生じた負圧のためカバー内の水素ガスが第
１通路を経て自動的に車外へ排出されると同時に、車体
外方から第２通路を経てカバー内へ外気が容易に導入さ
れるので、カバー内の換気を効果的に行わせることがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。図１及び図２において、低床式
路線バスの前左側タイヤハウス１の上方にトレイ２が固
定され、トレイ２上にはメインバッテリ３と、アイドル
ストップ・システムの作動時に使用されるサブバッテリ
４とが設置されている。
態例について説明する。図１及び図２において、低床式
路線バスの前左側タイヤハウス１の上方にトレイ２が固
定され、トレイ２上にはメインバッテリ３と、アイドル
ストップ・システムの作動時に使用されるサブバッテリ
４とが設置されている。
【０００８】また、抜き差し式ヒンジ５によりトレイ２
の側面に端部が枢支された板金製カバー６は、トレイ２
とメインバッテリ３及びサブバッテリ４との周囲及び上
方を覆い、カバー６の外側端縁７が車体外板８の棚部９
にねじ止めされていて、カバー６及び車体外板８により
トレイ２とメインバッテリ３及びサブバッテリ４とが完
全に覆われ、その結果、メインバッテリ３及びサブバッ
テリ４がタイヤハウス１の上方に格納されていると共
に、車体外板８にベンチレータ１０が取り付けられてい
る。
の側面に端部が枢支された板金製カバー６は、トレイ２
とメインバッテリ３及びサブバッテリ４との周囲及び上
方を覆い、カバー６の外側端縁７が車体外板８の棚部９
にねじ止めされていて、カバー６及び車体外板８により
トレイ２とメインバッテリ３及びサブバッテリ４とが完
全に覆われ、その結果、メインバッテリ３及びサブバッ
テリ４がタイヤハウス１の上方に格納されていると共
に、車体外板８にベンチレータ１０が取り付けられてい
る。
【０００９】ベンチレータ１０は、図３及び図４によく
示されているように、覆い板１１、水切り箱１２、及
び、パッキン１３から構成され、カバー６内におけるメ
インバッテリ３及びサブバッテリ４の上方にベンチレー
タ１０が位置するように、水切り箱１２が車体外板８を
挿通した状態でベンチレータ１０が車体外板８へ一体的
に取り付けられており、覆い板１１に設けられた格子状
縦穴１４と、水切り箱１２内に設けられた邪魔板１５
と、水切り箱１２の内側端面上部に設けられた切欠き１
６とにより、カバー６内から車体外板８の外方、すなわ
ち、車体外側面へ連通する屈曲通路Ａが形成されてい
る。
示されているように、覆い板１１、水切り箱１２、及
び、パッキン１３から構成され、カバー６内におけるメ
インバッテリ３及びサブバッテリ４の上方にベンチレー
タ１０が位置するように、水切り箱１２が車体外板８を
挿通した状態でベンチレータ１０が車体外板８へ一体的
に取り付けられており、覆い板１１に設けられた格子状
縦穴１４と、水切り箱１２内に設けられた邪魔板１５
と、水切り箱１２の内側端面上部に設けられた切欠き１
６とにより、カバー６内から車体外板８の外方、すなわ
ち、車体外側面へ連通する屈曲通路Ａが形成されてい
る。
【００１０】さらに、ベンチレータ１０よりも低い位置
でカバー６の後方端面にダクト１７の一端が連結され、
ダクト１７の他端がタイヤハウス１の後方床下に開口し
ていると共に、トレイ２にドレンホース１８の一端が連
結され、ドレンホース１８はカバー６を挿通して、その
他端がタイヤハウス１の後方床下に開口している。
でカバー６の後方端面にダクト１７の一端が連結され、
ダクト１７の他端がタイヤハウス１の後方床下に開口し
ていると共に、トレイ２にドレンホース１８の一端が連
結され、ドレンホース１８はカバー６を挿通して、その
他端がタイヤハウス１の後方床下に開口している。
【００１１】また、カバー６と棚部９とのねじ止めを外
した後、図１に２点鎖線で示されているように、ヒンジ
５を中心としてカバー６を車内側へ回動させることによ
り、メインバッテリ３及びサブバッテリ４を容易に点
検、整備することが可能となり、かつ、カバー６を車両
前方へ引いてヒンジ５から抜き出すことによりカバー６
を取り外せば、メインバッテリ３やサブバッテリ４を必
要に応じて簡単に取り替えることができるようになる。
した後、図１に２点鎖線で示されているように、ヒンジ
５を中心としてカバー６を車内側へ回動させることによ
り、メインバッテリ３及びサブバッテリ４を容易に点
検、整備することが可能となり、かつ、カバー６を車両
前方へ引いてヒンジ５から抜き出すことによりカバー６
を取り外せば、メインバッテリ３やサブバッテリ４を必
要に応じて簡単に取り替えることができるようになる。
【００１２】上記車両においては、タイヤハウス１の上
方にメインバッテリ３及びサブバッテリ４が設置されて
いるため、メインバッテリ３及びサブバッテリ４の搭載
によって路線バスの床面２０がとくに狭められることは
ないので、バスの低床部分を比較的広く確保することが
できる特色がある。
方にメインバッテリ３及びサブバッテリ４が設置されて
いるため、メインバッテリ３及びサブバッテリ４の搭載
によって路線バスの床面２０がとくに狭められることは
ないので、バスの低床部分を比較的広く確保することが
できる特色がある。
【００１３】また、メインバッテリ３及びサブバッテリ
４の充電時に発生する水素ガスは比較的軽いので、カバ
ー６内の上部へ移動するが、車両の走行風により車体外
側面に生じやすい負圧を利用して、上記水素ガスはメイ
ンバッテリ３及びサブバッテリ４の上方に位置するベン
チレータ１０の屈曲通路Ａを経て、車外へ自動的に排出
されやすい一方、カバー６内には車体外方からダクト１
７を経て外気が容易に導入され、カバー６内の換気を効
果的に行わせることができるので、カバー６内に水素ガ
スが滞留することを防止できる。
４の充電時に発生する水素ガスは比較的軽いので、カバ
ー６内の上部へ移動するが、車両の走行風により車体外
側面に生じやすい負圧を利用して、上記水素ガスはメイ
ンバッテリ３及びサブバッテリ４の上方に位置するベン
チレータ１０の屈曲通路Ａを経て、車外へ自動的に排出
されやすい一方、カバー６内には車体外方からダクト１
７を経て外気が容易に導入され、カバー６内の換気を効
果的に行わせることができるので、カバー６内に水素ガ
スが滞留することを防止できる。
【００１４】しかも、ベンチレータ１０における通路Ａ
は邪魔板１５等により大きく屈曲しているため、車外か
らカバー６内へ雨水や洗浄水が侵入することを容易に抑
制することができ、また、雨水や洗浄水がカバー６内へ
仮に侵入したとしても、それはトレイ２に受け止められ
て、ドレンホース１８により車外へ確実に排出させるこ
とができる。
は邪魔板１５等により大きく屈曲しているため、車外か
らカバー６内へ雨水や洗浄水が侵入することを容易に抑
制することができ、また、雨水や洗浄水がカバー６内へ
仮に侵入したとしても、それはトレイ２に受け止められ
て、ドレンホース１８により車外へ確実に排出させるこ
とができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかるバッテリ格納装置にあっ
ては、バッテリがタイヤハウス上方に設置されて、バッ
テリの外面がカバーにより覆われ、バッテリの搭載によ
って車両の床面が狭められることを容易に解消できるの
で、とくに低床式車両においてその効果が大きく、ま
た、車両の走行風により車体外側面に生じた負圧のため
カバー内の水素ガスが第１通路を経て自動的に車外へ排
出されると同時に、車体外方から第２通路を経てカバー
内へ外気が容易に導入され、カバー内の換気を効果的に
行わせることができるので、カバー内に水素ガスが滞留
することを防止することが可能となる。
ては、バッテリがタイヤハウス上方に設置されて、バッ
テリの外面がカバーにより覆われ、バッテリの搭載によ
って車両の床面が狭められることを容易に解消できるの
で、とくに低床式車両においてその効果が大きく、ま
た、車両の走行風により車体外側面に生じた負圧のため
カバー内の水素ガスが第１通路を経て自動的に車外へ排
出されると同時に、車体外方から第２通路を経てカバー
内へ外気が容易に導入され、カバー内の換気を効果的に
行わせることができるので、カバー内に水素ガスが滞留
することを防止することが可能となる。
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】図１のII−II縦断面概略図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】図３のIV−IV横断面図。
１ タイヤハウス ２ トレイ ３ メインバッテリ ４ サブバッテリ ６ カバー １０ ベンチレータ １７ ダクト Ａ 屈曲通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡邉 英一 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 真嶋 隆 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB10 DA01
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のタイヤハウス上方に設置されたバ
ッテリの外面を覆うカバー、上記カバー内と車体外側面
とを連通する第１通路、及び、上記第１通路とは切り離
されて上記カバー内と車体外方とを連通する第２通路を
有するバッテリ格納装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第１通路が上記
バッテリより高い位置で上記カバー内に開口するバッテ
リ格納装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001084394A JP2002274442A (ja) | 2001-03-23 | 2001-03-23 | バッテリ格納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001084394A JP2002274442A (ja) | 2001-03-23 | 2001-03-23 | バッテリ格納装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274442A true JP2002274442A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18940072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001084394A Pending JP2002274442A (ja) | 2001-03-23 | 2001-03-23 | バッテリ格納装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002274442A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120009790A (ko) * | 2010-07-21 | 2012-02-02 | 한국단자공업 주식회사 | 자동차용 박스 |
| JP2015030354A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | フロントフェンダ |
| JP2015030353A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | 荷物置き台 |
| KR20150021063A (ko) * | 2012-06-01 | 2015-02-27 | 알리스 에코 에이알케이 코. 엘티디. | 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조 |
| WO2023020175A1 (zh) * | 2021-08-17 | 2023-02-23 | 蜂巢能源科技股份有限公司 | 车辆的车身地板总成以及车辆 |
-
2001
- 2001-03-23 JP JP2001084394A patent/JP2002274442A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120009790A (ko) * | 2010-07-21 | 2012-02-02 | 한국단자공업 주식회사 | 자동차용 박스 |
| KR101687229B1 (ko) | 2010-07-21 | 2016-12-16 | 한국단자공업 주식회사 | 자동차용 박스 |
| KR20150021063A (ko) * | 2012-06-01 | 2015-02-27 | 알리스 에코 에이알케이 코. 엘티디. | 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조 |
| JP2015525165A (ja) * | 2012-06-01 | 2015-09-03 | 台湾立凱緑能移動股▲ふん▼有限公司 | 連結式電気バス用電池モジュール配置構造 |
| KR101695527B1 (ko) * | 2012-06-01 | 2017-01-11 | 알리스 에코 에이알케이(케이만) 코. 엘티디. | 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조물 |
| JP2015030354A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | フロントフェンダ |
| JP2015030353A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | 荷物置き台 |
| WO2023020175A1 (zh) * | 2021-08-17 | 2023-02-23 | 蜂巢能源科技股份有限公司 | 车辆的车身地板总成以及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20040616 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20040716 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060329 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060411 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060426 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060815 |