KR20150021063A - 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조 - Google Patents

굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조 Download PDF

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Abstract

굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조는 차체, 복수의 휠 샤프트 및 복수의 배터리 모듈을 포함한다. 휠 샤프트들은 차체의 바닥에 각각 배치된다. 배터리 모듈은 차체의 내부에 배치되고, 적어도 하나의 휠 샤프트의 상부 영역에 대응되게 위치된다.

Description

굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조{BATTERY MODULE CONFIGURATION STRUCTURE FOR ARTICULATED ELECTRIC BUS}
본 발명은 전기 자동차를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조에 관한 것으로, 좀 더 상세히는, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조에 관한 것이다.
그린 에너지 개념의 유행에 따라, 전기 자동차와 관련된 연구나 개발이 증가한다. 일반적으로, 전기 자동차의 전력원은 자동차 내부의 배터리 모듈이다. 전기 자동차가 구동되고 어떤 구동력을 달성하도록 하기 위하여, 일반적으로, 복수의 배터리 모듈이 충분한 전력을 공급하기 위하여 구성되도록 요구된다. 복수의 배터리 모듈을 구성할 때, 전기 자동차의 상당한 공간을 차지하여, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조는 개발될 토픽이 된다.
일반적으로, 전기 자동차의 다양한 타입이나 모델에서, 다앙한 기능, 하드웨어 및 다양한 국가 안전 규율하에서의 제한을 가지는 것은 배터리 모듈 컨피규레이션 구조와 방법을 다양하게 한다. 작은 전기 자동차(가령, 전기차)의 복수의 배터리 모듈은 대부분 차체의 트렁크에 위치된다. 그러나, 대중 교통 수단이고, 큰 자동차(가령, 전기 모터 버스나 전기 버스)는 대부분 더 크고 더 무거운 차체를 가져서, 더 큰 용량, 더 큰 크기, 더 무거운 중량 및 더 많은 양을 가진 배터리 모듈이 충분한 구동력과 내구성을 제공하도록 요구한다. 과거에는, 충전소 또는 배터리 교환소와 같은, 배터리 및 관련된 하드웨어 장치의 연구와 개발의 애로사항 및 불충분함 때문에, 전기 자동차의 연구와 개발이 드물고 지체되었다. 최근에, 배터리에서의 돌파구 및 관련 하드웨어의 강화 때문에, 전기 버스의 연구, 개발 및 활용이 점진적으로 실행되고 있다. 현재, 전기 자동차의 개발에서의 일반 전기 버스는 약 12 미터의 길이를 가지고, 복수의 배터리 모듈은 대부분 전기 버스의 차체 내부에 구성되며, 전방 액슬과 후방 액슬 사이에 복도의 두 측면에 배치된다. 좌석의 일정량을 유지하기 위하여, 복수의 좌석은 전기 버스내의 복수의 배터리 모듈상에 배치되어서(즉, 족도의 두 측면에 위치된 좌석은 복수의 배터리 모듈상에 배치됨), 전기 버스의 좌석은 어떤 높이로 상승되어서, 그 좌석을 앉는 동안 승객의 편안함에 영향을 준다. 또한, 좌석에서 나오거나/들어가기 위해 그 근처에 사다리가 배치되도록 요구되어서, 이는 승객이 사다리를 사용해야하고, 또한, 승차시간과 하차 시간이 늘어나므로, 전기 버스의 운행 시간에 영향을 주고, 휠체어 접근에 불편함을 준다. 또한, 전기 버스가 운행 중에 비에 의한 물기나 물 얼룩을 처리할 때, 배터리 모듈의 배열 위치와 방법 때문에 축축해지거나 습기가 침투하기 쉬어서, 배터리 모듈의 수명과 전기 버스의 안전에 영향을 준다. 더구나, 전기 버스가 충돌하거나 사고가 발생할 때, 배터리 모듈의 배열 위치와 방법에 의해 손상 가능성이 증가되어서, 차체의 구조와 안전에 영향을 준다. 특히, 열-소실 효율은, 전기 버스의 배터리 모듈의 배열 위치와 방법 때문에, 직접적인 공기조화에 의해 향상될 수 없다.
최근에, 굴절 버스가 더 커진 수용 능력(MRT나 LRT와 같은 고비용 하드웨어 건물의 비용을 감소시킬 수 있음)때문에, 널리 유행하고 적용된다. 굴절 버스는 서로 접합된 두 개의 단단한 격실로 구성되고, 굴절 버스의 전체 길이는 약 18 미터이다. 승객은 MRT를 타는 것과 같이 자유로이 두 개의 단단한 격실을 통과할 수 있다. 약 120 내지 200명의 사람이 동시에 굴절 버스에 탈 수 있다. 굴절 버스는 빠르게, MRT나 LRT를 대체하여 다운타운이나 공항으로의 접근, 많은 사람이 짧은 거리 대중 교통에 대체로 사용된다. 이러한 상황에서, 굴절 버스는 보통 저상 굴절 버스이다. 소위 "저상(low-floor)"이란, 앞문(제1 단단한 격실에서 운전자의 좌석 근처)에서 제1 단단한 격실의 복도를 따라 제2 단단한 격실의 샤프트 영역의 전방에 있는 복도까지, 계단/사다리가 배치되지 않고, 제1 단단한 격실과 제2 단단한 격실의 층이 평면인 것을 의미한다. 다시 말해, 승객이 사다리 없이, 빠르게 승/하차가 간편하고, 휠체어 접근을 가능하게 한다. 그러나, 굴절 버스의 연구와 개발은 아직 미완성이다. 반면, 굴절 버스의 개발에서, 배터리 모듈 컨피규레이션 구조와 방법은 대중 교통의 요구 사항, 하드웨어 상황 및 차체의 한계, 국가의 일반 스펙, 배터리 전력을 올리는 신속성과 편리함, 승객 및 공간 활용의 편의성과 안전성에 따라 고려되어서, 상기 언급된 문제점을 줄이고 없애야 한다. 그러므로, 상기 결점을 제거하기 위하여, 굴절 전기 버스를 위한 개선된 배터리 모듈 컨피규레이션 구조를 제공할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 공간 사용을 높이거나 유지하고, 수용 능력을 향상시키기 위하여, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조를 제공한다. 축축해지거나 습기 침투에 의해 발생된 배터리 모듈의 수명과 굴절 전기 버스의 안전의 영향은 피할 수 있다. 굴절 전기 버스가 충돌되거나 사고가 발생할 때, 배터리 모듈의 손상 가능성은 줄어든다. 차체 또는 차량 새시의 변형이 되지 않고, 굴절 전기 버스의 공기 조화 시스템이 열-소실 효율성을 향상시키기 위해 사용될 수 있다.
또한, 본 발명은, 굴절 전기 버스가 저상 굴절 전기 버스인, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조를 제공하므로, 승객이 승/하차가 편리하며, 휠체어가 접근하기 편리하다. 또한, 굴절 전기 버스의 공간 사용은 증가되거나 유지되고, 수용 능력이 향상된다.
본 발명의 태양에 따르면, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조가 제공된다. 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조는 차체, 복수의 휠 샤프트 및 복수의 배터리 모듈을 포함한다. 휠 샤프트는 차체의 바닥에 배치된다. 배터리 모듈은 차체의 내부에 배치되고, 적어도 하나의 휠 샤프트의 상부 영역에 대응되게 위치된다.
본 발명의 또 다른 태양에서, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조가 제공된다. 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조는 제1 단단한 격실, 제2 단단한 격실, 접합 유닛, 제1 휠 샤프트, 제2 휠 샤프트, 제3 휠 샤프트 및 복수의 배터리 모듈을 포함한다. 접합 유닛은 제1 단단한 격실 및 제2 단단한 격실과 접합된다. 제1 휠 샤프트는 제1 단단한 격실의 바닥에 배치된다. 제2 휠 샤프트는 제1 단단한 격실의 바닥에 배치된다. 제3 휠 샤프트는 제2 단단한 격실의 바닥에 배치된다. 배터리 모듈은 제1 단단한 격실의 내부와 제2 단단한 격실의 내부에 배치되고, 제1 휠 샤프트, 제2 휠 샤프트 및 제3 휠 샤프트의 상부 영역에 대응되게 위치된다.
본 발명의 상기 내용은, 당업자가 이하 상세한 설명과 첨부된 도면을 보면, 더욱 쉽게 명백해 질 것이다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조의 상부 투시도를 개략적으로 나타낸다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조의 측면도를 개략적으로 나타낸다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조의 배터리 모듈의 교체를 개략적으로 나타낸다.
이제, 본 발명은 이하의 실시예를 참조하여 좀 더 구체적으로 기술될 것이다. 본 발명의 바람직한 시시예의 다음 설명은 단지 설명 및 기술의 목적으로 제시된다는 점을 주목해야 한다. 모든 것을 기술하거나, 개시된 정확한 형식으로 제한되지 않는다.
도 1 및 도 2를 참조한다. 도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조의 상부 투시도를 개략적으로 나타낸다. 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조의 측면도를 개략적으로 나타낸다. 본 발명의 굴절 전기 버스(articulated electric bus, 1)는 차체(vehicle body, 10), 복수의 배터리 모듈(battery module, 20) 및 전력 전환 및 구동 시스템(미도시)을 포함하고, 여기서, 차체(10)는 제1 단단한 격실(first rigid compartment, 11), 제2 단단한 격실(second rigid compartment, 12) 및 접합 유닛(joint unit, 13)을 포함한다. 제1 단단한 격실(11)과 제2 단단한 격실은 서로 접합 유닛(13)을 통해 접합되어서, 제1 단단한 격실(11)의 내부 및 제2 단단한 격실(12)의 내부에 복도(복도, 17)를 형성하여, 승객(승객, 30)은 제1 단단한 격실(11), 제2 단단한 격실(12) 및 접합 유닛(13)까지 복도(17)를 통해 자유롭게 걸을 수 있다. 굴절 전기 버스(1)의 전환 및 구동 시스템(미도시)을 작동하기 위한 에너지는 배터리 모듈(battery module, 20)에 의해 제공되어서, 굴절 전기 버스(1)가 구동되고, 굴절 전기 버스(1)는 어떤 내구성을 가진다. 일부 실시예에서, 굴절 전기 버스(1)의 차체(10)의 전체 길이는 약 18 미터일 수 있고, 이에 제한되지 않는다. 굴절 전기 버스(1)의 수용 능력은 120 내지 200 명이고, 이에 제한되지 않는다.
굴절 전기 버스(1)는 차체(10)의 바닥에 순차적으로 배치된 제1 휠 샤프트(first wheel shaft, 14)(또는, 전방 휠 샤프트라고 함), 제2 휠 샤프트(second wheel shaft, 15)(또는, 중간 휠 샤프트라고 함) 및 제3 휠 샤프트(third wheel shaft, 16)(또는 후방 휠 샤프트라고 함)를 더 포함한다. 이러한 실시예에서, 제1 휠 샤프트(14) 및 제2 휠 샤프트(15)는 제1 단단한 격실(11)의 바닥에 배치되고, 제3 휠 샤프트(16)는 제2 단단한 격실(12)의 바닥에 배치된다. 또한, 굴절 전기 버스(1)의 차체(10)는, 전방에서 후방까지, 전방 영역(front region, 100), 전방 휠 샤프트 영역(front wheel shaft region, 101), 제1 차체 영역(first car body region, 102), 중간 휠 샤프트 영역(middle wheel shaft region, 103), 접합 유닛 영역(joint unit region, 104), 제2 차체 영역(second car body region, 105), 후방 휠 샤프트 영역(rear wheel shaft region, 106) 및 후방 영역(rear region, 107)으로 순차적으로 나누어질 수 있다. 제1 휠 샤프트(14)와 제2 휠 샤프트(15)는 차체(10)(또는 제1 단단한 격실(11))의 전방 휠 샤프트 영역(101)과 중간 휠 샤프트 영역(103)에 대응하여 각각 배치되어서, 차체(10)의 전방 휠 샤프트 영역(101)과 중간 휠 샤프트 영역(103)은 두 개의 제1 고공 플랫폼 포션(first high platform portion, 108) 및 두 개의 제2 고공 플랫폼 포션(two second high platform portion, 109)을 각각 가지고, 그 중에, 두 개의 제1 고공 플랫폼 포션(108)은 차체(10)의 복도(aisle, 17)의 두 측면에 배치되고, 서로 반대편에 배치되며, 제2 고공 플랫폼 포션(109)은 차체(10)의 복도(17)의 두 측면에 배치되고, 서로 반대편에 배치된다. 제3 휠 샤프트(16)는 차체(10)(또는, 제2 단단한 격실(12))의 후방 휠 샤프트 영역(106)에 대응하여 배치되어서, 후방 휠 샤프트 영역(106)은 두 개의 제3 고공 플랫폼 포션(third high platform portion, 110)을 가지고, 그 중에, 두 개의 제3 고공 플랫폼 포션(110)은 차체(10)의 복도(17)의 두 측면에 배치되고, 서로 반대편에 배치된다. 이러한 실시예에서, 복수의 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)가 차체(1)의 전방 휠 샤프트 영역(101), 중간 휠 샤프트 영역(103) 및 후방 휠 샤프트 영역(106)의 두 개의 제1 고공 플랫폼 포션(108), 제2 고공 플랫폼 포션(109) 및 두 개의 제3 고공 플랫폼 포션(110)의 상부 영역에 대응되게 위치되어서, 배터리 모듈(20)은 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)의 공간에 교체가능하게 수용된다. 다시 말해, 복수의 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)는 차체(10)의 내부(또는 제1 단단한 격실(11)과 제2 단단한 격실(12))에 배치되고, 배터리 모듈(20)을 교체 가능하게 수용하기 위해, 제1 휠 샤프트(14), 제2 휠 샤프트(15) 및 제3 휠 샤프트(16)의 상부 영역에 대응되게 위치된다. 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)는 차체(10)의 두 측면에 인접하여 배치될 수 있어서, 배터리 모듈(20)은 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)에 의해 교체 가능하게 수용된다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조의 배터리 모듈의 교체를 개략적으로 나타낸다. 일부 실시예에서, 차체(10)의 두 측면은 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)에 대응되는 복수의 문 패널(204, 205 및 206)을 가진다. 배터리 모듈(20)이 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)의 공간에 각각 수용될 때, 문 패널(204, 205 및 206)은 배터리 모듈(20)을 폐쇄시키기 위해 잠긴다. 배터리 모듈(20)의 전력이 어느 정도 소비될 때, 배터리 모듈은 교체될 수 있어서, 굴절 전기 버스(1)의 사용 효율성이 전체 차량을 충전(즉, 사용 효율성의 감소를 야기하는)하지 않으면서 향상시킨다. 배터리 모듈(20)이 교체될 필요가 있을 때, 문 패널(204, 205 및 206)은 잠금을 풀고, 차량(10)의 외부에 개방 형태가 되어서, 배터리 모듈(20)은 배터리 스위칭 스테이션에서 수동으로 작동 또는 자동으로 작동을 통해 차체(10)에서 나갈 수 있고, 설치될 배터리 모듈(20)은 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)의 공간 내에 위치되고 난 후, 문 패널(204, 205 및 206)이 잠긴다. 결과적으로, 배터리 모듈(20)의 교체는 이처럼, 쉽고, 안전하고 편리한 방식으로 실행된다. 일부 실시예에서, 배터리 모듈(20)의 양은 실제 수요를 충족하기 위해 조절될 수 있고, 이에 제한되지 않는다.
본 실시예에서, 굴절 전기 버스(1)는 저상 굴절 전기 버스이다. 소위 "저상"이란, 차체(10) 내부의 바닥이 평면이고, 복도(17)에 계단이 없는 것을 의미하고, 여기서, 복도(17)는 전방 영역(100), 전방 휠 샤프트 영역(101), 제1 차체 영역(102), 중간 휠 샤프트 영역(103), 접합 유닛 영역(104), 제2 차체 영역(105) 및 후방 휠 샤프트 영역(106) 사이로 연장되고, 이에 제한되지 않는다. 다시 말해, 제1 단단한 격실(11)의 운전자의 좌석에 인접한 앞문에서, 제2 단단한 격실(12)의 제3 휠 샤프트(16)(즉, 후방 휠 샤프트 영역(106))까지, 제1 단단한 격실(11), 제2 단단한 격실(12) 및 접합 유닛(13)의 복도(17)를 따르는 차체(10) 내부의 바닥이 평면이고, 복도(17) 상에 계단이 없는 것이다. 또한, 굴절 전기 버스에서, 차체(10)의 새시에서 바닥까지의 높이는 약 15 센티미터이고, 차체(10)의 바닥에서 지면까지의 높이는 약 35 센티미터이나, 이에 제한되지 않는다. 그러므로, 승객(passenger, 30)이 굴절 전기 버스(10)를 탈 때, 굴절 전기 버스(1)의 새시는 저상의 타입이 될 수 있어서, 승객(30)이 사다리 없이 승/하차가 편리하며, 또한, 휠체어의 접근도 편리하다.
본 발명의 개념에 따르면, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조는 차체(10), 복수의 휠 샤프트(14,15 및 16)(즉, 제1 휠 샤프트(14), 제2 휠 샤프트(15) 및 제3 휠 샤프트(16)) 및 복수의 배터리 모듈(20)을 포함한다. 휠 샤프트(14, 15 및 16)는 차체(10)의 바닥에 위치된다. 배터리 모듈(20)은 차체(10)의 내부에 배치되고, 적어도 하나의 휠 샤프트(14, 15 및 16)의 상부 영역에 대응되게 위치되어서, 휠 샤프트(14, 15 및 16) 위의 차체(10)의 공간은 배터리 모듈(20)에 의해 사용될 수 있고, 굴절 전기 버스(1)의 공간 사용은 증가되거나 유지될 수 있으며, 굴절 전기 버스(1)의 수송 능력은 향상된다. 게다가, 배터리 모듈(20)이 차체(10) 내부의 제1 고공 플랫폼 포션(108), 제2 고공 플랫폼 포션(109) 및 제3 고공 플랫폼 포션(11)의 상부 영역 상에 배치되고, 지면으로부터 더 멀어지기 때문에, 배터리 모듈(20)은, 배터리 모듈(20)의 수명과 굴절 전기 버스(1)의 안전에 영향을 야기하는 축축해지거나 습기 침투를 피할 수 있다. 굴절 전기 버스(1)가 충돌하거나 사고가 발생할 때, 배터리 모듈(20)의 손상 가능성은 줄어든다. 더구나, 배터리 모듈(20)이 복수의 휠 샤프트(14, 15 및 16) 위에 배치되고, 휠 샤프트(14, 15 및 16)와 연결된 타이에에 의해 충격 흡수가 제공되기 때문에, 버퍼와 충격 흡수가 배터리 모듈(20)에 제공되어서, 배터리 모듈(20)의 중량으로 인한 차체(10) 또는 새시의 변형을 피할 수 있다. 특히, 배터리 모듈(20)이, 제1 고공 플랫폼 포션(108), 제2 고공 플랫폼 포션(109) 및 제3 고공 플랫폼 포션(110)의 상부 영역에 배치된 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)에 수용되고, 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)가 굴절 전기 버스(10)의 공기 조화 시스템의 출구에 근접하기 때문에, 공기 흐름은 열 소실을 위해 배터리 수용 박스(201, 202 및 203)로 나누어지고 가이드될 수 있어서, 배터리 모듈(20)의 열-소실 효율성을 향상시킨다.
상기 기술로부터, 본 발명은 공간 사용을 증가/유지하고, 수송 능력을 향상시키기 위하여, 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조를 제공한다. 게다가, 축축해지거나 습기 침투에 의해 야기되는 굴절 전기 버스의 안전과 배터리 모듈의 수명의 영향은 피할 수 있다. 굴절 전기 버스가 충돌되거나 사고가 발생할 때, 배터리 모듈의 손상 가능성은 감소된다. 차체 또는 차량 새시의 변형을 피할 수 있고, 굴절 전기 버스의 공기 조화 시스템은 열-소실 효율성을 향상시키기 위해 사용될 수 있다. 더구나, 배터리 모듈이 교체 가능한 배터리 모듈로 구성되기 때문에, 배터리 모듈은 배터리 스위칭 스테이션에서 수동 작업 또는 자동 작업을 통해 교체될 수 있다. 한 편, 본 발명은 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션을 제공하는데, 여기서, 굴절 전기 버스는 저상 굴절 전기 버스여서, 승객이 승차 또는 하차하기 편리하고, 휠체어의 접근도 편리하다. 또한, 굴절 전기 버스의 공간 사용이 증가되거나 유지될 수 있고, 수송 능력이 향상된다.
본 발명은 현재 고려될 수 있는 가장 실시 가능한 실시예와 바람직한 실시예로 기술되었고, 본 발명은 개시된 실시예에 제한될 필요가 없다는 것을 이해해야 한다. 반대로, 첨부된 청구항의 사상과 범위 내에 포함된 다양한 수정예와 유사한 배치를 커버하도록 의도되고, 이는 이러한 모든 수정예와 유사한 구성을 포함할 수 있기 위해, 가장 넓게 해석되어야 한다.

Claims (10)

  1. 제1 단단한 격실, 제2 단단한 격실 및 접합 유닛을 포함하는 차체 - 제1 단단한 격실과 제2 단단한 격실은 접합 유닛에 의해 접합되고, 제1 단단한 격실과 제2 단단한 격실은 승객-수송 격실임 - 와,
    상기 차체의 바다에 배치된 복수의 휠 샤프트와,
    상기 차체의 내부에 배치되고, 적어도 하나의 휠 샤프트의 상부 영역에 대응되게 위치된 복수의 배터리 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    차체 내부에 배치되고, 배터리 모듈을 교체 가능하게 수용하기 위한 휠 샤프트의 상부 영역에 대응되게 위치된 복수의 배터리 수용 박스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  3. 제 2 항에 있어서, 배터리 수용 박스는 차체의 두 측면에 인접하여 배치되고, 차체의 두 측면은 배터리 수용 박스에 대응되는 복수의 문 패널을 가지는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  4. 제 2 항에 있어서, 차체의 내부는 복도를 가지는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  5. 제 4 항에 있어서, 휠 샤프트는, 제1 휠 샤프트, 제2 휠 샤프트 및 제3 휠 샤프트를 포함하되, 제1 휠 샤프트 및 제2 휠 샤프트는 제1 단단한 격실의 바닥에 배치되고, 제3 휠 샤프트는 제2 단단한 격실의 바닥에 배치되는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  6. 제 5 항에 있어서, 차체는 전방 영역, 전방 휠 샤프트 영역, 제1 차체 영역, 중간 휠 샤프트 영역, 접합 유닛 영역, 제2 차체 영역, 후방 휠 샤프트 영역 및 후방 영역을 순차적으로 포함하고, 제1 휠 샤프트와 제2 휠 샤프트는 전방 휠 샤프트 영역과 중간 휠 샤프트 영역에 대응되게 배치되고, 차체의 전방 휠 샤프트 영역과 중간 휠 샤프트 영역은 각각 두 개의 제1 고공 플랫폼 포션과 제2 고공 플랫폼 포션을 가지고, 제3 휠 샤프트는 차체의 후방 휠 샤프트 영역에 대응되게 배치되고, 후방 휠 샤프트 영역은 두 개의 제3 고공 플랫폼 포션을 가지는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  7. 제 6 항에 있어서, 두 개의 제1 고공 플랫폼 포션은 차체의 복도의 두 측면에 서로 반대편에 배치되고, 제2 고공 플랫폼 포션은 차체의 복도의 두 측면에 서로 반대편에 배치되며, 두 개의 제3 고공 플랫폼 포션은 차체의 복도의 두 측면에 서로 반대편에 배치되는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  8. 제 6 항에 있어서, 배터리 수용 박스는, 두 개의 제1 고공 플랫폼 포션, 제2 고공 플랫폼 포션 및 두 개의 제3 고공 플랫폼 포션의 상부 영역에 위치되는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 굴절 전기 버스는 저상 굴절 전기 버스인 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
  10. 제1 단단한 격실과,
    제2 단단한 격실과,
    제1 단단한 격실과 제2 단단한 격실을 접합시키는 접합 유닛과,
    상기 제1 단단한 격실의 바닥에 배치된 제1 휠 샤프트와,
    상기 제1 단단한 격실의 바닥에 배치된 제2 휠 샤프트와,
    상기 제2 단단한 격실의 바닥에 배치된 제3 휠 샤프트와,
    제1 단단한 격실의 내부와 제2 단단한 격실의 내부에 배치되고, 제1 휠 샤프트, 제2 휠 샤프트 및 제3 휠 샤프트의 상부 영역에 대응되게 위치되는 복수의 배터리 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 굴절 전기 버스를 위한 배터리 모듈 컨피규레이션 구조.
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