JP2015030353A

JP2015030353A - 荷物置き台

Info

Publication number: JP2015030353A
Application number: JP2013160691A
Authority: JP
Inventors: 正直賀長; Masanao Kanaga
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2013-08-01
Filing date: 2013-08-01
Publication date: 2015-02-16
Anticipated expiration: 2033-08-01
Also published as: JP6349643B2

Abstract

【課題】伝え歩きができると共に部品点数を少なくできる荷物置き台を提供する。【解決手段】バスのタイヤハウス１１上に設けられる荷物置き台１３において、樹脂で形成され、タイヤハウス１１上に取り付けられる荷物置き台本体１４と、その荷物置き台本体１４と一体に形成された荷物置き面１５と、その荷物置き面１５から起立して形成され、上縁が握り部１７となる手すり壁１６とを備えたものである。【選択図】図１

Description

本発明は、バスの室内に設けられ、伝え歩きできる荷物置き台に関するものである。

バリアフリー化の推進に伴って路線バスは、ノンステップバスが標準車とされており、高齢者や身体障害者が乗降の際に、乗降口と優先席間を握棒や手すり等につかまって伝え歩きできるようになっている。

図３、図４は、ノンステップバスＢの構造の一例を示したもので、運転席３０の左側の乗降口Ｐに前扉Ｄが設けられ、タイヤハウス（フェンダー）３１上に、座席３２が乗降口Ｐ側に位置して設けられ、その後方にボックス状に形成された荷物置き台３３が設けられ、荷物置き台３３の後方の床面Ｆに優先席３４が設けられる。

乗降口Ｐから優先席３４までの間には、縦方向に延びた縦手すり３５が設けられ、また荷物置き台３３には、水平な握棒３６が設けられる。

これにより高齢者や身体障害者などの乗降客は、縦手すり３５や握棒３６を伝って優先席３４まで伝え歩きしながら、その優先席３４に着席することができる。また握棒３６は、荷物置き台３３に載せた荷物の脱落防止の機能も有する。

特開２００９−１０１９９５号公報特開２０１０−１４９８２６号公報

しかしながら、床面Ｆより一段高い位置にあるタイヤハウス３１に荷物置き台３３を取り付け、その荷物置き台３３上に、タッピングスクリューで、握棒３６を取り付けるため、部品点数が多くなり、また取り付け作業も繁雑になってしまう問題がある。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、伝え歩きができると共に部品点数を少なくできる荷物置き台を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、バスのタイヤハウス上に設けられる荷物置き台において、樹脂で形成され、タイヤハウス上に取り付けられる荷物置き台本体と、その荷物置き台本体と一体に形成された荷物置き面と、その荷物置き面から起立して形成され、上縁が握り部となる手すり壁とを備えたことを特徴とする荷物置き台である。

タイヤハウスが、金属でバスの床面から起立するようにボックス状に形成され、そのタイヤハウスの上部に、荷物置き面と手すり壁とが一体に形成された荷物置き台本体が、取り付けられるのが好ましい。

前記手すり壁は、荷物置き台本体の周囲側壁と一体に形成され、上縁内側に丸みをもたせた握り部が形成されるのが好ましい。

本発明は、伝え歩きができると共に部品点数を少なくできる荷物置き台とすることができるという優れた効果を発揮する。
の問題を解消でき

（ａ）は本発明の一実施の形態を示す要部斜視図、（ｂ）は図１（ａ）の丸で囲んだＡ部の部分断面図である。図１の全体平面図である。従来例を示す斜視図である。図３の全体平面図である。

以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。

先ず、図２により、ノンステップバスＢの構造を一例を説明する。

図２において、運転席１０の左側の乗降口Ｐに前扉Ｄが設けられ、タイヤハウス（フェンダー）１１上に、本発明の荷物置き台１３が設けられ、その後方の床面Ｆに前向きに着席できる優先席１２が設けられる。

図１（ａ）に示すように、タイヤハウス１１は、金属板で水平断面コ字状のボックス状に形成され、バスＢの床面Ｆから起立するように形成されると共に、床面ＦとバスＢの左側側壁Ｗに固定される。タイヤハウス１１は、その側壁１１ａの中央部が、図示しない前輪を覆うように上方に台形状に盛り上げられて形成される。

荷物置き台１３は、樹脂で形成され、タイヤハウス１１上に取り付けられる荷物置き台本体１４からなり、その荷物置き台本体１４と一体に荷物置き面１５が形成され、その荷物置き面１５から起立して、上縁が握り部１７となる手すり壁１６が形成されて構成される。荷物置き台本体１４は、タイヤハウス１１の上縁周囲に嵌合するような形状に形成され、その間に弾性シール材１９が設けられ、ネジ等にてタイヤハウス１１上に固定される。

手すり壁１６は、荷物置き台本体１４の周囲側壁１８と一体に形成され、上縁の握り部１７は、図１（ｂ）に示すように内側に丸みをもたせた形状に形成される。

また握り部１７は、手すり壁１６にゴムなどの滑り止めカバーを取り付けたり、表面を粗くするなどの表面加工を行って握りやすく滑らないものであれば、いずれでもよい。

この握り部１７の高さは床面Ｆから８００ｍｍの高さに形成される。

荷物置き台本体１４は、その周囲側壁１８の下部は、タイヤハウス１１に嵌合するように、またバスＢの左側側壁Ｗと接する壁を備えた断面四角形状に形成され、通路側の側壁１８ａには、段部２０により車幅側が狭くなった形状に形成される。

荷物置き台１３の荷物置き面１５とバスＢの天井間には、縦方向に延びた縦手すり２１が設けられる。

次に本実施の形態の作用を説明する。

高齢者や身体障害者などの乗降客は、乗降口Ｐから床面Ｆに乗り移り、荷物置き台１３の荷物置き面１５の周囲から起立した手すり壁１６の握り部１７を握りながら伝え歩きにて優先席１２に着席することができる。この際、荷物置き面１５から上方に延びる縦手すり２１を握ったり、或いは通路側の側壁１８ａに形成した段部２０を手で押さえたりして、持ち運んだ荷物を荷物置き面１５に置いたりすることも容易となる。

この荷物置き台１３は、タイヤハウス１１上に嵌め込んで取り付けるだけであり、しかも荷物置き面１５や手すり壁１６は、荷物置き台本体１４の樹脂成形時に一体に形成できるため、部品点数が少なくしかも取り付けが簡単にできる。

上述の実施例では、乗降口Ｐを車両の前部の前扉Ｄから乗車する例で説明したが、中扉から乗車するものでもよい。また荷物置き台１３は前輪のタイヤハウス１１に設ける例で説明したが、後輪のタイヤハウスに設けるようにしてもよい。

１１タイヤハウス
１３荷物置き台
１４荷物置き台本体
１５荷物置き面
１６手すり壁
１７握り部
Ｂバス
Ｆ床面
Ｐ乗降口

Claims

バスのタイヤハウス上に設けられる荷物置き台において、樹脂で形成され、タイヤハウス上に取り付けられる荷物置き台本体と、その荷物置き台本体と一体に形成された荷物置き面と、その荷物置き面から起立して形成され、上縁が握り部となる手すり壁とを備えたことを特徴とする荷物置き台。
タイヤハウスが、金属でバスの床面から起立するようにボックス状に形成され、そのタイヤハウスの上部に、荷物置き面と手すり壁とが一体に形成された荷物置き台本体が、取り付けられる請求項１記載の荷物置き台。
前記手すり壁は、荷物置き台本体の周囲側壁と一体に形成され、上縁内側に丸みをもたせた握り部が形成される請求項２記載の荷物置き台。