CN214874183U - 汽车底盘及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，提供一种汽车底盘及电动汽车，上述汽车底盘包括车架、底板和多个电池模组，车架包括框体、多个结构梁和多个连接件，各结构梁纵横交错地设置在框体内以将框体的内腔划分成用于容置对应的电池模组的多个单元腔，各单元腔呈阵列结构分布，每一单元腔可容置一个或多个电池模组，各电池模组的两端部分别通过对应的连接件可拆卸地连接在对应的结构梁上，底板可拆卸地连接于框体的底部以将框体的底部覆盖，采用上述汽车底盘的电动汽车的续航性能较好，而且有效提高对电池模组的检修操作的方便性。

Description

汽车底盘及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其提供一种汽车底盘及电动汽车。

背景技术

随着电动汽车的不断普及，人们对电动汽车的续航性能要求越来越高，但是，传统的电动汽车通常是将多个电池模组串并联形成电池包，再将电池包安装在汽车底盘上，这样，电动汽车需要使用较多零部件，整车质量较大，而且电池包内用于容置电池模组的空间较少，导致电动汽车的续航性能较差，加之，当电池包出现故障时，需要将电池包拆卸下来才能对其进行检修，检修操作十分麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘及电动汽车，旨在解决现有的电动汽车续航性能差且检修操作麻烦的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案是：一种汽车底盘，包括车架、底板和多个电池模组，车架包括框体、多个结构梁和多个连接件，各结构梁纵横交错地设置在框体内以将框体的内腔划分成用于容置对应的电池模组的多个单元腔，各电池模组的两端部分别通过对应的连接件可拆卸地连接在对应的结构梁上，底板可拆卸地连接于框体的底部以将框体的底部覆盖。

本实用新型实施例提供的汽车底盘至少具有以下有益效果：通过将多个电池模组直接放置在车架的框体内，免除了电池箱、连接部件等零部件的使用，既可有效降低电动汽车的整车质量，也可有效提升用于容置电池模组的空间，增加电池模组的设置数量，从而有效提高电动汽车的续航性能；另外，当出现故障时，可将电动汽车整体举升并将底板拆除，以对各电池模组进行检修，同时也可将连接件拆除，以将对应的电池模组单独拆卸下来进行检修或更换，操作起来十分方便。

在其中一实施例中，各连接件均包括第一连接部和第二连接部，第二连接部连接于第一连接部的中部形成T型结构，第一连接部的相对两侧分别可拆卸地连接于相邻两电池模组的端部，第二连接部可拆卸地连接于对应的结构梁上。

通过采用上述技术方案，连接件可将相邻两电池模组连接成一体后再与对应的结构梁相连接，整体性更好，可在确保各个电池模组的安装稳固性的前提下，有效减少连接件的使用数量，可进一步降低电动汽车的整车质量，从而更有效地提高电动汽车的续航性能。

在其中一实施例中，各连接件可拆卸地连接于对应的电池模组靠近底板的表面上。

通过采用上述技术方案，当出现故障时，将电动汽车举升并将底板拆除后，可直接观察到各连接件与各电池模组之间的连接部位，而且可有效避免诸如框体、结构梁等部件对各连接件的拆装操作造成干涉，从而可进一步提高上述电动汽车的检修操作的便捷性。

在其中一实施例中，汽车底盘还包括车舱地板，车舱地板连接于框体的顶部以覆盖框体的顶部。

通过采用上述技术方案，一方面，车舱地板既可作为电动汽车的驾乘舱的底部支撑件，也可作为框体的顶部封闭件，从而进一步减少电动汽车的零部件使用数量，更有效地降低电动汽车的整车质量，提高电动汽车的续航性能；另一方面，通过框体与车舱地板相连接，有效增加汽车底盘的离地间隙，从而有效提高电动汽车的通过性能。

在其中一实施例中，车舱地板与框体之间设有第一密封件。

通过采用上述技术方案，有效提高上述汽车底盘的密封性能，从而保证框体内的各电池模组能够与外界有效隔绝。

在其中一实施例中，汽车底盘还包括散热件，散热件设于各电池模组与底板之间。

通过采用上述技术方案，有效对框体内的各电池模组进行散热，确保各电池模组的充放电性能。

在其中一实施例中，底板与框体之间设有第二密封件。

通过采用上述技术方案，有效提高上述汽车底盘的密封性能，从而保证框体内的各电池模组能够与外界有效隔绝。

在其中一实施例中，汽车底盘还包括用于将各电池模组串联或并联的多个高压铜排，各高压铜排设于对应的电池模组靠近底板的表面上。

通过采用上述技术方案，当出现故障时，将电动汽车举升并将底板拆除后，即可直接观察到各高压铜排以及各高压铜排与各电池模组之间的连接部位，以便于对各高压铜排以及各高压铜排与各电池模组之间的连接部位进行检修，从而可进一步提高上述电动汽车的检修操作的便捷性。

在其中一实施例中，汽车底盘还包括用于与各电池模组电性连接的低压线束，低压线束沿框体的内壁延伸布置。

通过采用上述技术方案，可更加合理地对低压线束的走线路径进行规划，不仅可减少低压线束对框体内部空间的占用，而且更便于对低压线束进行检修。

为实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括上述汽车底盘。

由于上述电动汽车采用了上述汽车底盘的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车底盘的结构示意图；

图2为图1所示汽车底盘的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的连接件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的低压线束的布置结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10、汽车底盘，11、车架，111、框体，112、结构梁，113、连接件，1131、第一连接部，1132、第二连接部，1133、第一连接孔，1134、第二连接孔，114、单元腔，12、底板，13、电池模组，131、凹口，14、车舱地板，15、第一密封件，16、散热件，17、第二密封件，18、高压铜排，19、低压线束。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合图1和图2所示，一种汽车底盘10，包括车架11、底板12和多个电池模组13，车架11包括框体111、多个结构梁112和多个连接件113，各结构梁112纵横交错地设置在框体111内以将框体111的内腔划分成用于容置对应的电池模组13的多个单元腔114，各单元腔114呈阵列结构分布，每一单元腔114可容置一个或多个电池模组13，各电池模组13的两端部分别通过对应的连接件113可拆卸地连接在对应的结构梁112上，底板12可拆卸地连接于框体111的底部以将框体111的底部覆盖。

需要说明的是，上述可拆卸连接方式包含多种，如紧固连接方式、卡扣连接方式等，在此不作具体限定。

上述汽车底盘10通过将多个电池模组13直接放置在车架11的框体111内，免除了电池箱、连接部件等零部件的使用，既可有效降低电动汽车的整车质量，也可有效提升用于容置电池模组13的空间，增加电池模组13的设置数量，从而有效提高电动汽车的续航性能；另外，当出现故障时，可将电动汽车整体举升并将底板12拆除，以对各电池模组13进行检修，同时也可将连接件113拆除，以将对应的电池模组13单独拆卸下来进行检修或更换，操作起来十分方便。

在本实施例中，请结合图3所示，各连接件113均包括第一连接部1131和第二连接部1132，第二连接部1132连接于第一连接部1131的中部形成T型结构，第一连接部1131的相对两侧分别可拆卸地连接于相邻两电池模组13的端部，第二连接部1132可拆卸地连接于对应的结构梁112上。通过采用上述技术方案，连接件113可将相邻两电池模组13连接成一体后再与对应的结构梁112相连接，整体性更好，可在确保各个电池模组13的安装稳固性的前提下，有效减少连接件113的使用数量，可进一步降低电动汽车的整车质量，从而更有效地提高电动汽车的续航性能。

具体地，请结合图3所示，车架11还包括若干第一紧固件(图中未示)和若干第二紧固件(图中未示)，如螺栓、螺钉等，连接件113在第一连接部1131的相对两侧均开设有若干第一连接孔1133且在第一连接部1131的中部开设有贯穿第二连接部1132的若干第二连接孔1134，各第一紧固件穿过对应的第一连接孔1133后与对应的电池模组13相连接，以实现各连接件113将相邻两电池模组13可拆卸地连接，各第二紧固件穿过对应第二连接孔1134后与对应的结构梁112相连接，以实现各连接件113与对应的结构梁112可拆卸地连接。

在本实施例中，请结合图2所示，各连接件113可拆卸地连接于对应的电池模组13靠近底板12的表面上。通过采用上述技术方案，当出现故障时，将电动汽车举升并将底板12拆除后，可直接观察到各连接件113与各电池模组13之间的连接部位，而且可有效避免诸如框体111、结构梁112等部件对各连接件113的拆装操作造成干涉，从而可进一步提高上述电动汽车的检修操作的便捷性。

具体地，请结合图2所示，各电池模组13的两端部底侧均设有凹口131，各连接件113连接于对应的电池模组13的一凹口131内，以使各连接件113靠近底板12的表面与电池模组13靠近底板12的表面相齐平。

在本实施例中，请结合图2所示，汽车底盘10还包括车舱地板14，车舱地板14连接于框体111的顶部以覆盖框体111的顶部，具体地，车舱地板14可通过焊接、紧固连接等方式与框体111连接。通过采用上述技术方案，一方面，车舱地板14既可作为电动汽车的驾乘舱的底部支撑件，也可作为框体111的顶部封闭件，从而进一步减少电动汽车的零部件使用数量，更有效地降低电动汽车的整车质量，提高电动汽车的续航性能；另一方面，通过框体111与车舱地板14相连接，有效增加汽车底盘10的离地间隙，从而有效提高电动汽车的通过性能。

在本实施例中，请结合图2所示，车舱地板14与框体111之间设有第一密封件15。通过采用上述技术方案，有效提高上述汽车底盘10的密封性能，从而保证框体111内的各电池模组13能够与外界有效隔绝。

在本实施例中，请结合图2所示，汽车底盘10还包括散热件16，散热件16设于各电池模组13与底板12之间。通过采用上述技术方案，有效对框体111内的各电池模组13进行散热，确保各电池模组13的充放电性能。

具体地，散热件16为液冷板，各电池模组13靠近底板12的表面均与液冷板的表面相贴合，以达到对各电池模组13散热的目的。

当然，散热件16的种类包含多种，如翅片板、散热铜盘等，在此不作具体限定。

在本实施例中，请结合图2所示，底板12与框体111之间设有第二密封件17。通过采用上述技术方案，有效提高上述汽车底盘10的密封性能，从而保证框体111内的各电池模组13能够与外界有效隔绝。

在本实施例中，请结合图2所示，汽车底盘10还包括用于将各电池模组13串联或并联的多个高压铜排18，各高压铜排18设于对应的电池模组13靠近底板12的表面上。通过采用上述技术方案，当出现故障时，将电动汽车举升并将底板12拆除后，即可直接观察到各高压铜排18以及各高压铜排18与各电池模组13之间的连接部位，以便于对各高压铜排18以及各高压铜排18与各电池模组13之间的连接部位进行检修，从而可进一步提高上述电动汽车的检修操作的便捷性。

具体地，对于串联方式而言，一高压铜排18的一端与一电池模组13的正极端电性连接且另一端与邻近的另一电池模组13的负极端电性连接，以此依次将各电池模组13串联；对于并联方式而言，相邻两电池模组13的正极端通过一高压铜排18电性连接且负极端通过另一高压铜排18电性连接，以此依次将各电池模组13并联。

在本实施例中，请结合图4所示，汽车底盘10还包括与各电池模组13电性连接的低压线束19，低压线束19沿框体111的内壁延伸布置，通过采用上述技术方案，可更加合理地对低压线束19的走线路径进行规划，不仅可减少低压线束19对框体111内部空间的占用，而且更便于对低压线束19进行检修。

具体地，低压线束19向外引出多条采集支线，各采集支线与各电池模组13对应电性连接。

从整体上说，可采用自下而上的次序对上述汽车底盘10的各个部件进行装配，如此，当出现故障时，可将电动汽车整体举升，将底板12、第二密封件17和散热件16依次拆除后，即可对各电池模组13、各高压铜排18和低压线束19等主要动力部件进行检修，也可将连接件113拆除来对单个电池模组13进行拆卸更换，或可将单个高压铜排18拆卸下来进行更换，有效提高采用上述汽车底盘10的电动汽车的检修便捷性。

一种电动汽车，包括上述汽车底盘10。

由于上述电动汽车采用了上述汽车底盘10的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车底盘，包括车架、底板和多个电池模组，其特征在于：所述车架包括框体、多个结构梁和多个连接件，各所述结构梁纵横交错地设置在所述框体内以将所述框体的内腔划分成用于容置对应的所述电池模组的多个单元腔，各所述电池模组的两端部分别通过对应的所述连接件可拆卸地连接在对应的所述结构梁上，所述底板可拆卸地连接于所述框体的底部以覆盖所述框体的底部。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于：各所述连接件均包括第一连接部和第二连接部，所述第二连接部连接于所述第一连接部的中部形成T型结构，所述第一连接部的相对两侧分别可拆卸地连接于相邻两所述电池模组的端部，所述第二连接部可拆卸地连接于对应的所述结构梁上。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于：各所述连接件可拆卸地连接于对应的所述电池模组靠近所述底板的表面上。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于：所述汽车底盘还包括车舱地板，所述车舱地板连接于所述框体的顶部以覆盖所述框体的顶部。

5.根据权利要求4所述的汽车底盘，其特征在于：所述车舱地板与所述框体之间设有第一密封件。

6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车底盘，其特征在于：所述汽车底盘还包括散热件，所述散热件设于各所述电池模组与所述底板之间。

7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车底盘，其特征在于：所述底板与所述框体之间设有第二密封件。

8.根据权利要求1-5任一项所述的汽车底盘，其特征在于：所述汽车底盘还包括用于将各所述电池模组串联或并联的多个高压铜排，各所述高压铜排设于对应的所述电池模组靠近所述底板的表面上。

9.根据权利要求1-5任一项所述的汽车底盘，其特征在于：所述汽车底盘还包括用于与各所述电池模组电性连接的低压线束，所述低压线束沿所述框体的内壁延伸布置。

10.一种电动汽车，其特征在于：所述电动汽车包括如权利要求1-9任一项所述的汽车底盘。

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