CN218805795U - 车辆的车体侧墙和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车体侧墙和车辆，车体侧墙包括承载件和多个电池单体，承载件限定出多个沿车体侧墙的高度方向依次设置的安装腔，每个电池单体安装于对应安装腔，电池单体的高度小于电池单体的长度，电池单体的高度方向与车体侧墙的高度方向相同。根据本实用新型的车体侧墙，有效利用车体侧墙内部空间以实现电池单体的设置，便于使得车辆整体结构紧凑。

Description

车辆的车体侧墙和车辆

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，尤其是涉及一种车辆的车体侧墙和车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的电池总成一般包括电池和电池箱体，电池整体组装在电池箱体中，由于电池箱体占用空间较大，则电池箱体只能通过电池支架吊装在车辆的车体下方，使得电池和电池箱体安装繁琐、检修不便，且电池箱体占用车体下方空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的车体侧墙，有效利用车体侧墙内部空间以实现电池单体的设置，便于使得车辆整体结构紧凑。

本实用新型还提出一种具有上述车体侧墙的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的车体侧墙，包括：承载件，所述承载件限定出多个沿所述车体侧墙的高度方向依次设置的安装腔；多个电池单体，每个所述电池单体安装于对应所述安装腔，所述电池单体的高度小于所述电池单体的长度，所述电池单体的高度方向与所述车体侧墙的高度方向相同。

根据本实用新型实施例的车辆的车体侧墙，通过设置车体侧墙的承载件限定出多个沿车体侧墙的高度方向依次设置的安装腔，便于电池单体安装、检修或更换，且有效利用了车体侧墙的内部空间，电池单体的设置姿态与车体侧墙可以取得良好的匹配，便于在保证车体侧墙使用可靠的前提下，无需另外设置电池箱体和电池支架，进一步简化了电池单体的安装，且简化了车体侧墙的结构，从而使得车辆整体结构紧凑。

在一些实施例中，所述电池单体在所述车体侧墙长度方向上的两端分别具有安装吊耳，所述安装吊耳与所述承载件固定相连。

在一些实施例中，所述车体侧墙还包括紧固件，所述紧固件将所述安装吊耳和所述承载件固定，且所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓固设于所述承载件，且穿设于所述安装吊耳上的连接孔，所述螺母螺纹连接于所述螺栓。

在一些实施例中，所述紧固件设于所述安装腔内。

在一些实施例中，每个所述安装腔安装至少一组电池组，所述电池组包括至少一个所述电池单体，每个所述电池单体在所述车体侧墙长度方向的两侧分别具有正极极柱和负极极柱，相邻两个所述电池单体同侧的极柱极性相反，所述车体侧墙还包括第一连接片，所述第一连接片连接沿所述车体侧墙高度方向相邻的所述正极极柱和所述负极极柱。

在一些实施例中，所述电池组包括多个沿所述车体侧墙的长度方向依次设置的电池单体，所述车体侧墙还包括第二连接片，所述第二连接片连接沿所述车体侧墙长度方向相邻的所述正极极柱和所述负极极柱。

在一些实施例中，所述电池单体的长度方向与所述车体侧墙的长度方向相同，所述电池单体的宽度方向与所述车体侧墙的宽度方向相同，所述电池单体的高度方向与所述车体侧墙的高度方向相同，所述电池单体的宽度小于所述电池单体的高度，所述电池单体的高度小于所述电池单体的长度。

在一些实施例中，所述承载件为型材件。

在一些实施例中，所述安装腔在车体侧墙的长度方向上的一端敞开以形成敞口，所述电池单体适于通过所述敞口安装于对应所述安装腔。

在一些实施例中，所述车辆的车体侧墙还包括：盖板，所述安装腔的朝向所述车辆内部和/或朝向所述车辆外部的一侧形成有安装口，所述安装口构造成允许所述电池单体通过以安装于所述安装腔，所述盖板与所述承载件活动相连以开关所述安装口。

在一些实施例中，所述承载件还形成有配合凹槽，所述配合凹槽环绕所述承载件的多个相邻的所述安装口设置，所述盖板适于密封配合于所述配合凹槽以关闭所述安装口。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车体侧墙。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的车体侧墙，便于合理利用车辆的布置空间，有利于使得车辆结构紧凑。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的示意图；

图2是图1中所示的车辆的另一示意图；

图3是图2中所示的车辆的局部示意图；

图4是图1中所示的车体侧墙和电池单体的装配示意图；

图5是图1中圈示的A部的放大图；

图6是图1中所示的车体侧墙和电池单体的示意图；

图7是图6中圈示的B部的放大图；

图8是图6中圈示的C部的放大图；

图9是图1中所示的车辆的爆炸图；

图10是图9中圈示的D部的放大图；

图11是根据本实用新型另一个实施例的车体侧墙的示意图；

图12是图11中圈示的E部的放大图；

图13是根据本实用新型又一个实施例的车辆的局部示意图；

图14是根据本实用新型一个实施例的轨道交通系统的示意图。

附图标记：

轨道交通系统300、车辆200、轨道201、车体底架101、车体顶棚102、

车体侧墙100、

承载件1、共用腔壁1a、安装腔1b、配合凹槽1c、敞口1d、安装口1e、避让缺口1f、

电池组2、电池单体21、正极极柱211、负极极柱212、安装吊耳213、连接孔213a、紧固件3、螺栓31、螺母32、

第一连接片4、第二连接片5、卡槽10a、

盖板6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参考附图，描述根据本实用新型第一方面实施例的车辆200的车体侧墙100。其中，车辆200可以为轨道车辆，例如地铁、轻轨、快轨、有轨电车、火车、或云巴车辆，但不限于此，车辆200还可以为客车、大巴、或公交车等。

如图1-图8所示，车体侧墙100包括承载件1和多个电池单体21，承载件1限定出多个沿车体侧墙100的高度方向(例如图1中的上下方向)依次设置的安装腔1b，电池单体21用于提供电能，每个电池单体21安装于对应安装腔1b。

在电池单体21和承载件1的组装过程中，电池单体21对准对应安装腔1b，可以直接将电池单体21安装于安装腔1b内，方便了电池单体21的安装，便于实现电池单体21和承载件1的一体化设置；同时，有效利用了承载件1的内部空间，从而当车体侧墙100用于车辆200时，无需占用车辆200的车体下方的空间，有利于提升车辆200整体的结构紧凑性，而且便于使得电池单体21具有较大的更换空间和检修空间，有利于提升电池单体21的检查、维修和更换的便利性，简化电池单体21的更换、检修工序，降低操作要求。

此外，由于承载件1限定出安装腔1b，便于实现承载件1横截面形状的合理、灵活设置，以便在保证承载件1的抗弯刚度、承载能力等力学性能的前提下，减轻承载件1的重量，从而提高承载件1的抗弯刚度、承载能力等力学性能，同时使得承载件1为电池单体21提供安装空间，承载件1可以起到保护电池单体21的作用，则使得可以无需另外单独设置电池箱体、电池支架等安装附件安装电池单体21，简化了车体侧墙100的结构，便于进一步简化电池单体21的安装工序，同时节省了因设置上述安装附件所需的空间，从而不会对承载件1提出较高要求，只需满足电池单体21的安装需求即可，有利于提升电池单体21的布置灵活性。

可见，本申请中电池单体21并非安装于车辆200的车体的下方，从而节省了车体下方的占用空间，便于为其他部件的设置提供可利用的空间、或、实现车辆100的结构紧凑性设置，从而便于实现车辆200的灵活布局。

可以理解的是，承载件1可以为一个或多个，用于安装电池单体21的承载件1的数量小于或等于车体侧墙1的承载件1的总数量；承载件1的多个安装腔1b中的至少一个安装有电池单体21，换言之，承载件1中安装有电池单体21的安装腔1b的数量小于或等于承载件1的安装腔1b的总数量；如果至少两个安装腔1b分别安装有电池单体21，则上述至少两个安装腔1b的对应的电池单体21的数量可以相等或不等；多个电池单体21可以分别安装于不同的安装腔1b，或者，多个电池单体21中的至少两个可以安装于同一个安装腔1b。

此外，多个电池单体21之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体21中既有串联又有并联。可见，对于单个电池单体21而言，单个电池单体21可以直接给车辆200的用电设备供电，或者单个电池单体21和邻近的其他电池单体21中的至少一个串联后在给用电设备供电。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

其中，电池单体21的高度H小于电池单体21的长度L，且电池单体21的高度方向与车体侧墙100的高度方向相同，使得电池单体21的设置姿态与承载件1可以取得良好的匹配，有利于提升电池单体21的布置便利性，也就是说，承载件1的设计不会因为安装有电池单体21而受到很大限制，以保证设计成本，同时有利于多个电池单体21的合理布置，便于设置足够且合适数量的电池单体21，以满足实际差异化需求。

需要说明的是，电池单体21的高度方向与承载件1的高度方向相同，可以指电池单体21的高度方向与承载件1的高度方向绝对平行，或者，电池单体21的高度方向与承载件1的高度方向之间存在较小夹角，比如该夹角不超过20°等。

本申请中的承载件车体侧墙100，通过设置车体侧墙100的承载件1限定出多个沿车体侧墙100的高度方向依次设置的安装腔1b，便于电池单体21安装、检修或更换，且有效利用了承载件1的内部空间，电池单体21的设置姿态与承载件1可以取得良好的匹配，便于在保证承载件1使用可靠的前提下，无需另外设置电池箱体和电池支架，进一步简化了电池单体21的安装，且简化了车体侧墙100的结构，从而使得车辆200整体结构紧凑。

例如，在图3-图5的示例中，电池单体21的长度方向与电池单体21的高度方向垂直，承载件1竖直设置，承载件1的高度方向和电池单体21的高度方向均为上下方向，承载件1的多个安装腔1b沿上下方向依次设置，电池单体21的外轮廓的布置姿态可以与承载件1的形状相匹配。

可以理解的是，安装腔1b的形状、大小可以根据电池单体21的形状、尺寸以及数量等具体设置。

在一些实施例中，如图4和图5所示，电池单体21的宽度W小于电池单体21的高度H，电池单体21的宽度方向与车体侧墙100的宽度方向(车体侧墙100的宽度方向可以理解为车体侧墙100的厚度方向，例如图1中的左右方向)相同，以在保证电池单体21安装可靠的前提下，不会过度增大车体侧墙100的宽度(或厚度)。

例如，在图4和图5的示例中，电池单体21为长方体结构(例如电池单体21为刀片电池)，电池单体21的宽度W＜电池单体21的高度H＜电池单体21的长度L，电池单体21的高度方向与车体侧墙100的高度方向(例如图1中的上下方向)相同，电池单体21的宽度方向与车体侧墙100的宽度方向(例如图1中的左右方向)相同，此时电池单体21的长度方向可以与车体侧墙100的长度方向(例如图1中的前后方向)相同，电池单体21纵向布置，使得电池单体21对应的长方体结构的放置姿态与车体侧墙100对应的长方体结构的放置姿态基本一致，以便于进一步合理有效利用车体侧墙100的内部空间。当然，电池单体21的长度方向还可以与车体侧墙100的长度方向之间存在较小夹角，比如该夹角不超过20°等。

当然，本申请中电池单体21的形状不限于长方体。

在本申请中，车体侧墙100的高度方向与车辆200的高度方向相同，车体侧墙100的长度方向与车辆200的长度方向相同，车体侧墙100的宽度方向与车辆200的宽度方向相同。

在一些实施例中，如图6-图8所示，电池单体21在车体侧墙100长度方向上的两端分别具有安装吊耳213，安装吊耳213与承载件1固定相连，以实现电池单体21稳定固定于安装腔1b，同时方便安装人员实现电池单体21和承载件1的固定连接，从而方便电池单体21的安装。

可选地，安装吊耳213可以一体成型于电池单体21的壳体；或者，安装吊耳213通过装配连接手段与电池单体21的壳体固定。

可以理解的是，安装吊耳213与承载件1之间的连接方式固定连接方式可以根据实际应用具体设置。

在一些实施例中，如图5和图7所示，车体侧墙100还包括紧固件3，紧固件3将安装吊耳213和承载件1固定，且紧固件3包括螺栓31和螺母32，螺栓31固设于承载件1，且螺栓31穿设于安装吊耳213上的连接孔213a，螺母32螺纹连接于螺栓31，以实现电池单体21的固定，进一步方便了电池单体21的安装，同时方便电池单体21的拆解，以便于电池单体21的检修和更换。

例如，在图5和图7的示例中，螺栓31固设于安装腔1b的连接侧壁，螺栓31焊接固定于连接侧壁，且螺栓31穿设于连接孔213a，螺母32螺纹连接于螺栓31，且螺母32位于安装吊耳213的背离连接侧壁的一侧，以使安装吊耳213夹设于螺母32和连接侧壁之间，以实现电池单体21的固定。

可以理解的是，固定电池单体21的紧固件3可以为一个或者为多个。

在上述描述中，通过紧固件3连接可以是永久连接、半永久连接、可拆卸连接等。其中，永久连接指的是所连接的零件不会被分开，例如紧固件3可以包括铆钉等；半永久连接指的是所连接的零件虽然能被拆开，但通常会对所用的紧固件3造成损伤，例如紧固件3可以包括开口销等；可拆卸连接指的是所连接的零件很容易被拆开，例如紧固件3可以为螺钉、或螺栓31、或螺纹配合的螺栓31和螺母32等。例如，紧固件3将安装吊耳213与承载件1可拆卸连接，便于电池单体21的更换、检修。

可选地，在图6-图8的示例中，安装腔1b具有连接侧壁，连接侧壁通过紧固件3与安装吊耳213固定，安装吊耳213位于电池单体21的靠近连接侧壁的一侧，且安装吊耳213与连接侧壁止抵。

在一些实施例中，如图7所示，紧固件3设于安装腔1b内，便于充分利用安装腔1b内的空间，同时便于通过承载件1自身或其他部件(例如后文所述的盖板6等)遮盖紧固件3，以避免紧固件3的暴露，有利于提升车体侧墙100的整体表现力；当车体侧墙100用于车辆200时，便于使得乘坐人员无法直接看到紧固件3，以便于避免误操作。

在一些实施例中，如图4、图9和图10所示，每个安装腔1b安装至少一组电池组2，电池组2包括至少一个电池单体21，每个电池单体21在车体侧墙100长度方向(例如，图4中的前后方向)的两侧分别具有正极极柱211和负极极柱212，正极极柱211和负极极柱212用于与用电设备电连接，以实现电池单体21的供电功能，且电池单体21的正极极柱211和负极极柱212具有足够的间距，相邻两个电池单体21同侧的极柱极性相反，则对于电池单体2在车体侧墙100长度方向上的同一端来说，在车体侧墙100高度方向上相邻的两个电池单体21中其中一个的极柱为正极极柱211、另一个的极柱为负极极柱212，以便多个电池单体21的电连接。

其中，车体侧墙100还包括第一连接片4，第一连接片4连接沿车体侧墙100高度方向相邻的正极极柱211和负极极柱212，实现相邻两个沿车体侧墙100高度方向依次布置的电池单体21的串联，有利于提高多个电池单体21电连接的组装效率。

下面，以每个安装腔1b安装一组电池组2、电池组2包括一个电池单体21为例进行说明：在图6-图8的示例中，多个电池单体21沿车体侧墙100的高度方向依次设置于多个安装腔1b，电池单体21的正极极柱211和负极极柱212分别设于电池单体21在车体侧墙100长度方向上的两端，相邻两个安装腔1b的两个电池单体21同侧的极柱极性相反，第一连接片4将多个安装腔1b的多个电池组2串联。

当然，安装腔1b还可以安装多组电池组2，电池组2的电池单体21还可以为多个，多个安装腔1b的电池组2的数量、布置可以相同或不同；可见，多个安装腔1b的电池单体21的数量可以相等或不等。

在本申请其他实施例中，电池单体21的正极极柱211和负极极柱212还可以位于电池单体21在车体侧墙100长度方向上的同一端。

在一些实施例中，如图10-图11所示，电池组2包括多个沿车体侧墙100的长度方向依次设置的电池单体21，车体侧墙100还包括第二连接片5，第二连接片5连接沿车体侧墙100长度方向相邻的正极极柱211和负极极柱212，实现电池组2中相邻两个电池单体21的串联，提高多个电池单体21的组装效率。

例如，参考图10，每个安装腔1b分别安装一组电池组2，多个电池组2沿上下方向依次设置，每组电池组2包括多个前后方向依次设置的电池单体21，电池单体21的前后两端分别具有正极极柱211和负极极柱212，在前后方向上相邻两个电池单体21的彼此邻近的极柱极性相反，在上下方向相邻两个电池单体21同侧的极柱极性相反，第一连接片4将相邻两组电池组2串联，第二连接片5将电池组2的多个电池单体21串联，从而实现承载件1对应的多个电池单体21的串联。

在其他示例中，当安装腔1b安装多组电池组2时，同一安装腔1b的多组电池组2可以串联、或并联、或混联。

在一些实施例中，如图5和图12所示，第一连接片4和第二连接片5分别形成有卡槽10a，卡槽10a与电池单体21的极柱配合以限制第一连接片4或第二连接片5相对极柱在车体侧墙100的高度方向和宽度方向的运动，以实现第一连接片4、第二连接片5的可靠限位，保证第一连接片4、第二连接片5安装牢固，同时第一连接片4、第二连接片5与电池单体21的装配简单，方便了第一连接片4和第二连接片5的安装。

在一些实施例中，如图所示，电池单体21的长度方向与车体侧墙100的长度方向相同，电池单体21的宽度方向与车体侧墙100的宽度方向相同，电池单体21的高度方向与车体侧墙100的高度方向相同，电池单体21的宽度小于电池单体21的高度，电池单体21的高度小于电池单体21的长度，以使得电池单体2在不影响车体侧墙100的宽度的情况下，使得车体侧墙100可以安装足够多的电池单体2。

在一些实施例中，如图3所示，承载件1为型材件，便于保证承载件1的承载能力等，保证车体侧墙100使用可靠，同时使得承载件1具有多种截面形式，有利于使得承载件1限定出与电池单体21相匹配的安装腔1b，从而便于为电池单体21提供合适的安装空间。

在一些实施例中，如图13所示，安装腔1b在车体侧墙100的长度方向上的一端敞开以形成敞口1d，电池单体21适于通过敞口1d安装于对应安装腔1b。

在电池单体21安装于安装腔1b的装配过程中，电池单体21的一端对准敞口1d，并将电池单体21沿车体侧墙100的长度方向逐渐推送至安装腔1b，方便了电池单体21的安装，同时，敞口1d提供较大的操作空间，当电池单体21需要更换或检修时，如果电池单体21距离敞口1d较近，可以直接在敞口1d处检修或更换电池单体21，如果电池单体21距离敞口1d较远，可以将电池单体21拉至敞口1d处或从敞口1d处取出电池单体21，以对电池单体21进行检修或更换，从而简化了电池单体21的更换和检修工序。

例如，在图13的示例中，承载件1沿前后方向延伸，承载件1的长度方向可以与车体侧墙100的长度方向相同，承载件1的后端敞开以形成敞口10b；当然，敞口10b还可以形成在承载件1的前端，或者，承载件1的前后两端分别形成有敞口10b。电池单体21可以通过任一敞口10b安装于安装腔1b。在其他示例中，承载件1还可以沿上下方向延伸，承载件1的长度方向与车体侧墙100的高度方向相同，承载件1的上端和下端中的至少一端敞开以形成敞口10b。

可见，承载件1在车体侧墙100的长度方向(例如车辆200的前后方向)上的两端中的其中一端敞开以形成敞口10b，或者承载件1在车体侧墙100的长度方向上的两端分别敞开以分别形成敞口10b。

在一些实施例中，如图1、图5、图9和图10所示，车辆200的车体侧墙100还包括盖板6，安装腔1b的朝向车辆200内部和/或朝向车辆200外部的一侧形成有安装口1e，也就是说，安装腔1b的朝向车辆200内部的一侧敞开以形成安装口1e、和/或、安装腔1b的朝向车辆200外部的一侧敞开以形成安装口1e；安装口1e构造成允许电池单体21通过以安装于安装腔1b，盖板6与承载件1活动相连以开关安装口1e，盖板6盖设于安装口1e以实现安装腔1b的密封，避免其它异物例如液体或粉尘等进入安装腔1b以影响电池单体21的正常工作，保证电池单体21的安全性。

例如，盖板6可以与承载件1移动配合、或枢转相连、或紧固件(例如螺钉、螺栓、铆钉等)可拆卸连接、或半永久连接等。

可以理解的是，当安装腔1b的朝向车辆200内部的一侧和朝向车辆200外部的一侧分别形成有安装口1e时，电池单体21可以通过其中任一个安装口1e安装于安装腔1b，此时每个安装口1e处分别对应有盖板6的至少部分。当安装口1e位于安装腔1b的朝向车辆200内部的一侧时，电池单体21的安装可以在车辆200内部完成；当安装口1e位于安装腔1b的朝向车辆200外部的一侧时，电池单体21的安装可以在车辆200外部完成。

此外，多个安装腔1b中的每个分别形成有安装口1e，多个安装口1e可以位于多个安装腔1b的同侧或异侧，多个安装口1e位于多个安装腔1b的同侧时，相邻两个安装口1e可以连通设置、也可以分隔开设置；多个安装腔1b具有的安装口1e的数量可以相等或不等。

例如，车体侧墙100用于车辆200时，如果车体侧墙100位于车辆200的左侧，则安装腔1b的左侧对应于车辆200的外部，安装腔1b的右侧对应于车辆200的内部，如果车体侧墙100位于车辆200的右侧，则安装腔1b的左侧对应于车辆200的内部，安装腔1b的右侧对应于车辆200的外部。

在电池单体21安装于安装腔1b的装配过程中，安装口1e处具有较大的更换空间和检修空间，便于无需移动电池单体21至适合的检修位置，维修人员可以直接通过开启盖板6以对电池单体21进行维修或更换，提升了电池单体21的更换、检修便利性，简化了电池单体21的更换、检修工序，降低了操作要求。

可选地，当承载件1为型材件时，可以将型材原料的朝向车辆200内部和/或朝向车辆200外侧的一侧进行机加工切除，以形成安装口1e。

相对于一些技术中，将多个电池单体组装在电池箱体中，并将电池箱体通过电池支架吊装在车体的下方，导致装配工序复杂，且需要在轨道上另外单独设置检修轨道段，检修轨道段在轨道的长度方向上的两端分别设有滑轨，滑轨沿轨道的宽度方向延伸，以使检修轨道段的两端分别和与其相邻的轨道段沿轨道的宽度方向滑移配合，从而在电池单体需求更换、或检修时，需要将车辆行驶至使得电池单体和电池箱体与检修轨道段上下相对的位置，而后将检修轨道段滑移至与相邻的轨道段错开的检修位置，以使检修轨道段腾出一定操作空间，操作人员才可以在电池单体的下方对电池单体进行更换、检修等操作，导致电池单体更换、检修困难且操作要求高。

本申请上述实施例中，无论是电池单体21通过敞口1d安装与安装腔1b，还是电池单体21通过安装口1e安装与安装腔1b，均能合理利用承载件1的内部空间，便于电池单体21的安装、检修和更换，无需将电池单体21移动至专用检修平台，便于简化轨道201的结构，同时无需另外设置电池箱体和电池支架，进一步简化了车体侧墙100的结构。

可以理解的是，一个承载件1的同侧的所有安装口1e对应一个盖板6，该盖板6可以为一体件、也可以为分体件。例如，在图1、图4、图5、图9和图10的示例中，承载件1限定出多个安装腔1b，每个安装腔1b的朝向车辆200内部的一侧形成有安装口1e，盖板6盖设于多个安装口1e，盖板3为一体件；又例如，承载件1限定出多个安装腔1b，每个安装腔1b的朝向车辆200内部的一侧形成有安装口1e，盖板6包括多个子板，多个子板共同盖设于多个安装口1e，盖板6为分体件，其中多个子板的布置方式与多个安装口1e的布置方式相同或不同，例如多个子板可以沿承载件1的高度方向和/或承载件1的长度方向依次设置，子板的数量与安装口1e的数量相同或不同。

在一些实施例中，如图6和图8所示，承载件1还形成有配合凹槽1c，配合凹槽1c环绕承载件1的多个相邻的安装口1e设置，盖板6适于密封配合于配合凹槽1c以关闭安装口1e，以实现安装腔1b的密封，同时可以减小盖板6与承载件1中心在车体侧墙100的宽度方向(或车辆200内外方向)上的距离，有利于减小车体侧墙100的整体宽度。

可见，承载件1形成有多个安装口1e，配合凹槽1c环绕对应承载件1的多个相邻的安装口1e设置；当然，配合凹槽1c可以环绕一个安装口1e设置或者配合凹槽1c可以环绕承载件1同侧的所有安装口1e设置。

可以理解的是，通过设置配合凹槽1c，配合凹槽1c的形状可以灵活，以实现盖板6与配合凹槽1c的限位配合(例如配合凹槽1c的形状与盖板6的外轮廓相匹配)，便于操作人员快速将盖板6安装于正确位置；而且配合凹槽1c的深度也可以灵活设置，以使盖板6在车体侧墙100宽度方向上具有合适的位置，例如配合凹槽1c构造成：使得配合于配合凹槽1c的盖板6的背向承载件1的一侧表面与承载件1的对应表面齐平，以承载件1的朝向车辆200内部的一侧形成有安装口1e为例，配合凹槽1c可以构造成：配合于配合凹槽1c的盖板6的朝向车辆200内部的表面与承载件1的朝向车辆200内部的表面齐平，以便于使得采用车体侧墙100的车辆200提供规整的乘坐空间等。

例如，盖板6可以与配合凹槽1c的底壁和周壁分别密封配合，以便于保证盖板6与配合凹槽1c壁面的密封面积，保证密封效果。当然，盖板6还可以与配合凹槽1c的底壁和周壁中的其中一个密封配合。其中，本申请中的“密封配合”的具体方式在此不做具体限制。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆200，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车体侧墙100。

例如，车辆200包括车体底架101、车体顶棚103、第一车体侧墙和第二车体侧墙，车体顶棚103设在车体底架101的上方，第一车体侧墙和第二车体侧墙沿左右方向间隔设置，且第一车体侧墙和第二车体侧墙均连接在车体底架101和车体顶棚103之间。其中，第一车体侧墙和第二车体侧墙中的至少一个为本申请上述第一方面实施例的车体侧墙100。

根据本实用新型实施例的车辆200，通过采用上述的车体侧墙100，便于合理利用车辆200的布置空间，有利于使得车辆200结构紧凑，同时车辆200具有良好的组装便利性和维护便利性。

可以理解的是，车辆200可以用于轨道交通系统300，轨道交通系统300还包括轨道201，车辆200沿轨道201行驶。

下面参考图1-图13以三个具体的实施例详细描述根据本实用新型实施例的车体侧墙100。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对实用新型的具体限制。

实施例一

在本实施例中，如图1-图10所示，车辆200包括左右两侧的车体侧墙100，车体侧墙100包括承载件1，承载件1限定出多个沿上下方向依次设置的安装腔1b。

如图5所示，安装腔1b的朝向车辆200内部的一侧敞开以形成有安装口1e，安装口1e处设有与对应承载件1活动相连以开关安装口的盖板6；承载件1还形成有配合凹槽1c，配合凹槽1c环绕承载件1同侧的所有安装口1e设置，盖板6适于密封配合与配合凹槽1c以关闭安装口1e。盖板6通过第二紧固件与对应承载件1可拆卸相连。当然，盖板6还可以与承载件1移动配合、或枢转相连等。

车体侧墙100还包括多个电池组2、螺栓31、螺母32和第一连接片4，每个安装腔1b安装一个电池组2，电池组2包括一个电池单体21，每个电池单体21的正极极柱211和负极极柱212分别设于电池单体21的长度两端，相邻两个电池单体21同侧的极柱极性相反，相邻两个电池单体21通过第一连接片4串联，每个电池单体21通过安装口1e安装于对应安装腔1b；每个电池单体21的长度两端都形成有一个安装吊耳213，承载件1上的螺栓31穿设于安装吊耳213的连接孔213a，螺母32螺纹连接于螺栓31将电池单体21固定于安装腔1b。

其中，安装腔1b的长度大于电池单体21的长度，相邻两个安装腔1b具有共用腔壁1a，共用腔壁1a的长度也大于电池单体21的长度，共用腔壁1a形成有避让缺口1f以避让第一连接片4；电池单体21的长度方向和车体侧墙100的长度方向均与前后方向一致，电池单体21的高度方向和车体侧墙100的高度方向均与上下方向一致，电池单体21的宽度方向和车体侧墙100的宽度方向均与左右方向一致，且电池单体21的宽度＜电池单体21的高度＜电池单体21的长度。

实施例二

如图11和图12所示，本实施例与实施例一的结构大致相同，其中相同的部件采用相同的附图标记，不同之处在于：每个安装腔1b的电池组2包括多个电池单体21沿前后方向依次设置的电池单体21，车体侧墙100还包括第二连接片5，第二连接片5连接车体侧墙100长度方向上相邻的正极极柱211和负极极柱212，以将电池组2的多个电池单体21串联。

实施例三

如图13所示，本实施例与实施例一的结构大致相同，其中相同的部件采用相同的附图标记，不同之处在于：每个安装腔1b的后端敞开以形成敞口1d，电池单体21适于通过敞口1d安装于对应安装腔1b，此时车体侧墙100无需设置盖板6。

其中，电池单体21的长度一端可以设于敞口1d处，以便于电池单体21的检修、更换等。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种车辆的车体侧墙，其特征在于，包括：

承载件，所述承载件限定出多个沿所述车体侧墙的高度方向依次设置的安装腔；

多个电池单体，每个所述电池单体安装于对应所述安装腔，所述电池单体的高度小于所述电池单体的长度，所述电池单体的高度方向与所述车体侧墙的高度方向相同。

2.根据权利要求1所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，所述电池单体在所述车体侧墙长度方向上的两端分别具有安装吊耳，所述安装吊耳与所述承载件固定相连。

3.根据权利要求2所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，还包括紧固件，所述紧固件将所述安装吊耳和所述承载件固定，且所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓固设于所述承载件，且穿设于所述安装吊耳上的连接孔，所述螺母螺纹连接于所述螺栓。

4.根据权利要求3所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，所述紧固件设于所述安装腔内。

5.根据权利要求1所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，每个所述安装腔安装至少一组电池组，所述电池组包括至少一个所述电池单体，每个所述电池单体在所述车体侧墙长度方向的两侧分别具有正极极柱和负极极柱，相邻两个所述电池单体同侧的极柱极性相反，

所述车体侧墙还包括第一连接片，所述第一连接片连接沿所述车体侧墙高度方向相邻的所述正极极柱和所述负极极柱。

6.根据权利要求5所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，所述电池组包括多个沿所述车体侧墙的长度方向依次设置的电池单体，

所述车体侧墙还包括第二连接片，所述第二连接片连接沿所述车体侧墙长度方向相邻的所述正极极柱和所述负极极柱。

7.根据权利要求1所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，所述电池单体的长度方向与所述车体侧墙的长度方向相同，所述电池单体的宽度方向与所述车体侧墙的宽度方向相同，所述电池单体的高度方向与所述车体侧墙的高度方向相同，所述电池单体的宽度小于所述电池单体的高度，所述电池单体的高度小于所述电池单体的长度。

8.根据权利要求1所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，所述承载件为型材件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，所述安装腔在所述车体侧墙的长度方向上的一端敞开以形成敞口，所述电池单体适于通过所述敞口安装于对应所述安装腔。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，还包括：

盖板，所述安装腔的朝向所述车辆内部和/或朝向所述车辆外部的一侧形成有安装口，所述安装口构造成允许所述电池单体通过以安装于所述安装腔，所述盖板与所述承载件活动相连以开关所述安装口。

11.根据权利要求10所述的车辆的车体侧墙，其特征在于，所述承载件还形成有配合凹槽，所述配合凹槽环绕所述承载件的多个相邻的所述安装口设置，所述盖板适于密封配合于所述配合凹槽以关闭所述安装口。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的车体侧墙。

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