CN220076126U - 电池吊装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池吊装结构及车辆，包括沿前后方向延伸的中纵梁、两个分别位于中纵梁两侧的边纵梁、沿左右方向连接于中纵梁端部的横梁以及四个分别一一对应连接于两个边纵梁的两端、且与车架纵梁相连的连接吊座，连接吊座的内侧设有与横梁相连的连接耳。本实用新型提供的电池吊装结构，连接吊座通过连接耳连接在横梁的端部，横梁和连接吊座在车身左右方向上形成有效衔接，配合中纵梁和边纵梁形成承托电池包的承托结构，连接吊座连接于车架纵梁外侧，将电池包有效吊装座于车架纵梁下方及两侧，上述结构可实现对电池包的有效保护，便于进行拆卸和安装，具有良好的柔性连接效果，便于保证电池包的安装精度，便于降低结构的装配难度。

Description

电池吊装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于电池包安装结构技术领域，更具体地说，是涉及一种电池吊装结构及车辆。

背景技术

目前，传统的轻卡运输成本逐渐增加，新能源纯电动轻卡的使用逐渐增多。动力电池作为电动汽车的关键零部件之一，对安装环境及结构形式有严苛要求。电池托架需要保护电池包，满足整车的强度、模态、冲击、扭转、震动等要求，需要在跳动工况、制动工况、转弯工况、加速工况下对电池包进行全面保护。现有的车架，在安装时一般存在定位不精准，装配难度大等问题，严重影响了装配效率及装配精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池吊装结构及车辆，实现了车架和电池的柔性连接，增强了结构的抗扭性，改善了整车的振动和应力的影响。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种电池吊装结构及车辆，包括沿前后方向延伸的中纵梁、两个分别位于中纵梁两侧的边纵梁、沿左右方向连接于中纵梁端部的横梁以及四个分别一一对应连接于两个边纵梁的两端、且与车架纵梁相连的连接吊座，连接吊座的内侧设有与横梁相连的连接耳。

在一种可能的实现方式中，连接吊座包括连接于边纵梁顶面的第一平板、连接于第一平板上方且与车架纵梁侧部相连的第一立板以及连接于第一平板和第一立板之间的第一斜撑板，第一斜撑板的板面垂直于第一立板与第一平板的板面设置。

一些实施例中，第一立板连接于第一平板靠近横梁的一侧边缘，第一平板和第一立板之间还设有与第一斜撑板相邻设置的辅助座，辅助座的底壁与第一平板相连，辅助座的侧壁与第一立板相连。

在一种可能的实现方式中，连接耳包括靠近中纵梁前端设置的前连接耳以及靠近中纵梁后端设置的后连接耳，后连接耳与横梁的连接面积大于前连接耳与横梁的连接面积，前连接耳在车架纵梁两侧各设有一个，后连接耳在车架纵梁两侧各设有一个。

一些实施例中，后连接耳包括连接于横梁顶面的第二平板、连接于第二平板上方的第二立板、连接于第二立板上缘的第三平板以及连接于第二平板和第二立板之间的第二斜撑板，第二斜撑板的上缘与第三平板的底面相连，第二立板连接于第二平板靠近横梁的一侧边缘。

在一种可能的实现方式中，横梁包括贴合连接于中纵梁顶面的横梁板，横梁板靠近中纵梁的一侧设有与中纵梁相连的内板，横梁板远离中纵梁的一侧设有外板，外板向上弯折并贴合连接于连接耳的侧壁上。

在一种可能的实现方式中，边纵梁包括连接于连接吊座下方的第一边梁和第二边梁，第一边梁位于中纵梁和第二边梁之间，第二边梁的宽度小于第一边梁的宽度，第一边梁上贯通设有减重孔。

在一种可能的实现方式中，其中一个横梁的上方设有用于引导电池包以调节电池包前后位置的第一引导座，第一引导座靠近中纵梁的侧面自下而上向远离中纵梁的一侧倾斜延伸。

在一种可能的实现方式中，连接吊座上设有用于引导电池包以调节电池包左右位置的第二引导座，第二引导座靠近中纵梁的侧面自下而上向远离中纵梁的一侧倾斜延伸。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的电池吊装结构，连接吊座通过连接耳连接在横梁的端部，横梁和连接吊座在车身左右方向上形成有效衔接，配合中纵梁和边纵梁形成承托电池包的承托结构，连接吊座连接于车架纵梁外侧，将电池包有效吊装座于车架纵梁下方及两侧，上述结构可实现对电池包的有效保护，便于进行拆卸和安装，具有良好的柔性连接效果，便于保证电池包的安装精度，便于降低结构的装配难度。

本实用新型还提供了一种车辆，上述车辆包括电池吊装结构。上述车辆的横梁和连接吊座在车身左右方向上形成有效衔接，配合中纵梁和边纵梁形成承托电池包的承托结构，可实现对电池包的有效保护，便于进行拆卸和安装，具有良好的柔性连接效果，便于保证电池包的安装精度，便于降低结构的装配难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电池吊装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中电池吊装结构另一个角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图2中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例图1中连接吊座的放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例图1中后连接耳的放大结构示意图；

图6为本实用新型实施例图1中横梁的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、中纵梁；2、边纵梁；21、第一边梁；22、第二边梁；23、减重孔；3、横梁；31、横梁板；32、内板；33、外板；34、第一引导座；35、筋板；4、连接吊座；41、第一平板；42、第一立板；43、第一斜撑板；44、第二引导座；51、前连接耳；52、后连接耳；53、第二平板；54、第二立板；55、第三平板；56、第二斜撑板；6、辅助座。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，“左”、“右”与车身左右方向相同，“上”、“下”与车身上下方向相同；术语“内”指的是朝向车身中轴线的方向，术语“外”指的是背离车身中轴线的方向，其中，车身中轴线平行于车身前后方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的电池吊装结构及车辆进行说明。电池吊装结构，包括沿前后方向延伸的中纵梁1、两个分别位于中纵梁1两侧的边纵梁2、沿左右方向连接于中纵梁1端部的横梁3以及四个分别一一对应连接于两个边纵梁2的两端、且与车架纵梁相连的连接吊座4，连接吊座4的内侧设有与横梁3相连的连接耳。

本实施例提供的电池吊装结构，与现有技术相比，本实施例提供的电池吊装结构，连接吊座4通过连接耳连接在横梁3的端部，横梁3和连接吊座在车身左右方向上形成有效衔接，配合中纵梁1和边纵梁2形成承托电池包的承托结构，连接吊座4连接于车架纵梁外侧，将电池包有效吊装座于车架纵梁下方及两侧，上述结构可实现对电池包的有效保护，便于进行拆卸和安装，具有良好的柔性连接效果，便于保证电池包的安装精度，便于降低结构的装配难度。

通过上述结构既可以实现安装电池包的作用，还可以对电池包形成一定的保护作用。中纵梁1、横梁3、边纵梁2以及连接吊座4之间为可拆卸连接的形式，装配结构更加灵活，连接方式简单高效，便于降低装配难度，同时还可以降低安装结构的整体重量以及加工难度，保证了电池包安装的可靠性。

上述结构为卡拆卸式柔性承托结构，横梁3和连接吊座4的结合实现了车身宽度方向的有效覆盖，增加了结构强度和抗扭性，上述结构可实现车架纵梁和电池包之间的柔性连接，安装结构更加灵活，有助于降低装配难度、提高装配效率，有效地增强了抗扭性，对整车跳动工况、制动工况、转弯工况、加速工况都起到保护作用，改善了整车的振动和应力的影响，能够应对复杂的行驶工况，对整车的可靠性和舒适性有一定的改善。

四个连接吊座4成矩阵形式分布在车架纵梁的两侧、且分别连接于边纵梁2的前后两端，可配合横梁3实现车身左右方向上的延伸，并配合横梁3、中纵梁1以及边纵梁2形成承托电池包的承托结构。在此基础上，连接吊座4的上部与车架纵梁相连，使电池包稳定的吊装于车架下方。

在一种可能的实现方式中，请参见图1至图4，连接吊座4包括连接于边纵梁2顶面的第一平板41、连接于第一平板41上方且与车架纵梁侧部相连的第一立板42以及连接于第一平板41和第一立板42之间的第一斜撑板43，第一斜撑板43的板面垂直于第一立板42与第一平板41的板面设置。

本实施例中，连接吊座4采用第一平板41、第一立板42和第一斜撑板43结合的形式第一平板41、第一立板42和第一斜撑板43一体钣金成型，具有较高的吊装强度，便于优化应力分配。第一立板42靠近车架纵梁一侧设置，与车架纵梁通过连接件相连。

一些实施例中，请参见图4，第一立板42连接于第一平板41靠近横梁3的一侧边缘，第一平板41和第一立板42之间还设有与第一斜撑板43相邻设置的辅助座6，辅助座6的底壁与第一平板41相连，辅助座6的侧壁与第一立板42相连。

本实施例中，第一平板41和第一立板42之间还设置有辅助座6，辅助座6位于第一平板41和第一立板42形成的直角位置处，辅助座6的底板与第一平板41的顶面相邻、侧壁与第一立板42的侧壁相连，可有效增强第一平板41和第一立板42之间的结构稳定性，增强了连接吊座4的结构强度。

在一种可能的实现方式中，请参见图1至图3，连接耳包括靠近中纵梁1前端设置的前连接耳51以及靠近中纵梁1后端设置的后连接耳52，后连接耳52与横梁3的连接面积大于前连接耳51与横梁3的连接面积，后连接耳52和前连接耳51分别在车架纵梁的两侧分别设有一个。

本实施例中，因电池包各点位的重量配比不同，因此电池包属于非均质体，电池包分为靠近车体前部的电池配电部位及靠近车体后部的电池管理系统部分，电池管理系统部分为模组组件、且质量相对较大，因此对于后部的连接吊座4的应力要求更大。

为了满足以上吊装需求，前连接耳51和后连接耳52采用不同的结构。后连接耳52具有更大的连接强度，且与横梁3的连接面积更大，可以有效提升质心匹配带来的影响。前连接耳51和后连接耳52分别设有两个，两个前连接耳51在车架纵梁两侧对称分布，两个后连接耳52也在车架纵梁两侧对称分布，保证两侧的四个连接吊座4均能够与两个横梁3的端部可靠连接，保证下部中纵梁1以及边纵梁2对电池包的可靠承托。

一些实施例中，请参见图5，后连接耳52包括连接于横梁3顶面的第二平板53、连接于第二平板53上方的第二立板54、连接于第二立板54上缘的第三平板55以及连接于第二平板53和第二立板54之间的第二斜撑板56，第二斜撑板56的上缘与第三平板55的底面相连，第二立板54连接于第二平板53靠近横梁3的一侧边缘。

本实施例中，后连接耳52的结构与连接吊座4的结构近似，在相互垂直的第二平板53和第二立板54之间设置了第二斜撑板56，第二斜撑板56垂直于第二立板54、第二平板53以及第三平板55设置，第二立板54连接于第一立板42靠近车架纵梁的一侧，第二平板53连接于横梁3的顶面上，第二斜撑板56与第二平板53、第二立板54以及第三平板55一体成型，有效提高了后连接耳52的结构整体性，实现了连接吊座4与横梁3之间的可靠连接。

具体的，第二斜撑板56设有两个，分别与第二平板53的前后侧缘相连，同时也分别与第三平板55的前后侧缘相连。

在一种可能的实现方式中，请参见图6，横梁3包括贴合连接于中纵梁1顶面的横梁板31，横梁板31靠近中纵梁1的一侧设有与中纵梁1相连的内板32，横梁板31远离中纵梁1的一侧设有外板33，外板33向上弯折并贴合连接于连接耳的侧壁上。

本实施例中，中纵梁1的端部设有分别向左右两侧延伸的连接板，连接板通过连接件连接在内板32的侧壁上，装拆方便，连接可靠。横梁3的外板33贴合于前连接耳51的前侧或后连接耳52的后侧，便于对横梁3和前连接耳51或后连接耳52进行定位，提高了装配效率。

在上述结构的基础上，为了增强横梁3的结构强度，在横梁板31的下方设置有筋板35，筋板35的板面垂直于横梁板31以及内板32设置，且筋板35平行设有多个，有效增强了横梁3的整体强度。

在一种可能的实现方式中，请参见图1至图3，边纵梁2包括连接于连接吊座4下方的第一边梁21和第二边梁22，第一边梁21位于中纵梁1和第二边梁22之间，第二边梁22的宽度小于第一边梁21的宽度，第一边梁21上贯通设有减重孔23。

本实施例中，设置在中纵梁1外侧的第一边梁21和第二边梁22均与上方的连接吊座4相连，用于从电池包的西方实现对电池包的承托作用。第一边梁21和第二边梁22的端部通过连接件连接在连接吊座4的第一平板41上，在连接吊座4与车架纵梁相连的基础上，第一边梁21和第二边梁22能够可靠承托于电池包的下方，能够均匀分散电池包的结构重力。

在此基础上，第二边梁22宽度小于第一边梁21的宽度，第一边梁21位于中纵梁1和第二边梁22之间，可对电池包的中部位置进行更高强度的承托。第一边梁21和第二边梁22均为开口向下设置的C型型材。

利用第一边梁21较大的宽度为电池包提供较大的承托面积，在保证第一边梁21结构强度的基础上，还在第一边梁21上设置了减重孔23，降低了材料耗用量，实现了轻量化设计。

在一种可能的实现方式中，请参见图3，其中一个横梁3的上方设有用于引导电池包以调节电池包前后位置的第一引导座34，第一引导座34靠近中纵梁1的侧面自下而上向远离中纵梁1的一侧倾斜延伸。

本实施例中，在将上述电池包固定结构安装至车架纵梁时，第一引导座34能够与电池包上的第一吊耳接触配合，实现对第一吊耳的前后方向进行引导，提高装配的便利性。第一引导座34可以设置在位于前部的横梁3上，也可以设置在位于后部的横梁3上。

具体的，由于电池包的前侧位置一般布设有线缆，因此以第一引导座34设置在位于后侧的横梁3上为例进行说明。此时，电池包上的第一吊耳对应设置在电池包的后侧壁的中间位置，第一引导座34的前侧面自下而上向后侧倾斜，当电池包安装至中纵梁1以及边纵梁2上方时，第一吊耳接触第一引导座34的前侧面，在其倾斜板面的引导作用下向前移动、并同步下落至第一引导座34的底部，此时电池包稳定的落至中纵梁1以及边纵梁2上方，上述安装过程可提高电池包的装配精度，降低装配难度，提高装配效率。

在一种可能的实现方式中，请参见图3，连接吊座4上设有用于引导电池包以调节电池包左右位置的第二引导座44，第二引导座44靠近中纵梁1的侧面自下而上向远离中纵梁1的一侧倾斜延伸。

本实施例中，第二引导座44的结构与第一引导座34的结构类似，区别仅为第二引导座44倾斜的面位于靠近中纵梁1的一侧，也就是靠近车身中轴的一侧，可对电池包的左右位置进行限定。第一引导座34和第二引导座44的设置可有效降低装配难度，加快生产节拍。

第二引导座44在四个连接吊座4上各设有一个，电池包上的第二吊耳对应设有四个，通过第二引导座44的倾斜面对第二吊耳进行引导，可对电池包安装时的左右位置进行引导限位，保证电池包的中轴与车架中轴上下对应。

另外，电池包与中纵梁1和边纵梁2还可以通过连接件、卡接配合等方式进行连接固定，保证电池包吊装的可靠性。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，上述车辆包括电池吊装结构，上述车辆的横梁3和连接吊座在车身左右方向上形成有效衔接，配合中纵梁1和边纵梁2形成承托电池包的承托结构，可实现对电池包的有效保护，便于进行拆卸和安装，具有良好的柔性连接效果，便于保证电池包的安装精度，便于降低结构的装配难度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.电池吊装结构，其特征在于，包括沿前后方向延伸的中纵梁(1)、两个分别位于所述中纵梁(1)两侧的边纵梁(2)、沿左右方向连接于所述中纵梁(1)端部的横梁(3)以及四个分别一一对应连接于两个所述边纵梁(2)的两端、且与车架纵梁相连的连接吊座(4)，所述连接吊座(4)的内侧设有与所述横梁(3)相连的连接耳。

2.如权利要求1所述的电池吊装结构，其特征在于，所述连接吊座(4)包括连接于所述边纵梁(2)顶面的第一平板(41)、连接于所述第一平板(41)上方且与车架纵梁侧部相连的第一立板(42)以及连接于所述第一平板(41)和所述第一立板(42)之间的第一斜撑板(43)，所述第一斜撑板(43)的板面垂直于所述第一立板(42)与所述第一平板(41)的板面设置。

3.如权利要求2所述的电池吊装结构，其特征在于，所述第一立板(42)连接于所述第一平板(41)靠近横梁(3)的一侧边缘，所述第一平板(41)和所述第一立板(42)之间还设有与所述第一斜撑板(43)相邻设置的辅助座(6)，所述辅助座(6)的底壁与所述第一平板(41)相连，所述辅助座(6)的侧壁与所述第一立板(42)相连。

4.如权利要求1所述的电池吊装结构，其特征在于，所述连接耳包括靠近所述中纵梁(1)前端设置的前连接耳(51)以及靠近所述中纵梁(1)后端设置的后连接耳(52)，所述后连接耳(52)与所述横梁(3)的连接面积大于所述前连接耳(51)与所述横梁(3)的连接面积，所述前连接耳(51)在车架纵梁两侧各设有一个，所述后连接耳(52)在车架纵梁两侧各设有一个。

5.如权利要求4所述的电池吊装结构，其特征在于，所述后连接耳(52)包括连接于所述横梁(3)顶面的第二平板(53)、连接于所述第二平板(53)上方的第二立板(54)、连接于所述第二立板(54)上缘的第三平板(55)以及连接于所述第二平板(53)和所述第二立板(54)之间的第二斜撑板(56)，所述第二斜撑板(56)的上缘与所述第三平板(55)的底面相连，所述第二立板(54)连接于所述第二平板(53)靠近横梁(3)的一侧边缘。

6.如权利要求1-5中任一项所述的电池吊装结构，其特征在于，所述横梁(3)包括贴合连接于所述中纵梁(1)顶面的横梁板(31)，所述横梁板(31)靠近所述中纵梁(1)的一侧设有与所述中纵梁(1)相连的内板(32)，所述横梁板(31)远离所述中纵梁(1)的一侧设有外板(33)，所述外板(33)向上弯折并贴合连接于所述连接耳的侧壁上。

7.如权利要求1-5中任一项所述的电池吊装结构，其特征在于，所述边纵梁(2)包括连接于所述连接吊座(4)下方的第一边梁(21)和第二边梁(22)，所述第一边梁(21)位于所述中纵梁(1)和所述第二边梁(22)之间，所述第二边梁(22)的宽度小于所述第一边梁(21)的宽度，所述第一边梁(21)上贯通设有减重孔(23)。

8.如权利要求1-5中任一项所述的电池吊装结构，其特征在于，其中一个所述横梁(3)的上方设有用于引导电池包以调节电池包前后位置的第一引导座(34)，所述第一引导座(34)靠近所述中纵梁(1)的侧面自下而上向远离所述中纵梁(1)的一侧倾斜延伸。

9.如权利要求1-5中任一项所述的电池吊装结构，其特征在于，所述连接吊座(4)上设有用于引导电池包以调节电池包左右位置的第二引导座(44)，所述第二引导座(44)靠近所述中纵梁(1)的侧面自下而上向远离所述中纵梁(1)的一侧倾斜延伸。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的电池吊装结构。