CN220865190U - 一种电驱安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电驱安装结构和车辆，电驱安装结构包括支撑架，支撑架的一端设置有安装组件，安装组件一端与电驱总成连接，安装组件的另一端与车身连接。支撑架的另一端设置有连接件，连接件与车身连接。支撑架的中间位置还设置有安装座，安装座用于与电驱总成连接，电驱总成通过电驱安装结构与车身进行连接。通过将支撑架与车身连接，然后再将电驱总成安装在支撑架上，这样通过电驱安装结构可以在电驱总成与车身之间的连接过程中起到过渡作用，可以缩短电驱总成的安装跨距，提升电驱总成安装的整体刚度和稳固性，从而有效提升电驱总成在车身上安装的可靠性和稳定性。

Description

一种电驱安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电驱安装结构和车辆。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。例如，新能源汽车可以包括纯电动车，纯电动车是指以电机驱动作为驱动动力的新能源汽车。

目前，新能源汽车的电机驱动总成(简称电驱总成)通常汽车的前发动机舱内。例如，电驱总成通常与车身纵梁进行连接，以实现电驱动成的安装固定，例如，通常在车身纵梁上设置安装点，以使电驱总成可以通过安装点安装在车身纵梁上。然而，电驱总成的体积通常较小，车身纵梁之间的距离较大，通过使电驱总成直接与车身纵梁进行连接，会降低电驱总成与车身之间连接的牢固性，从而降低了电驱总成安装的可靠性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型提供一种电驱安装结构和车辆，以解决现有车辆中电驱总成在车身上安装的稳定性较差的问题。

本申请第一方面提供一种电驱安装结构，包括支撑架，所述支撑架的一端设置有安装组件，所述安装组件一端与电驱总成连接，所述安装组件的另一端与车身连接；

所述支撑架的另一端设置有连接件，所述连接件与所述车身连接；

所述支撑架的中间位置还设置有安装座，所述安装座用于与所述电驱总成连接，所述电驱总成通过所述电驱安装结构与所述车身进行连接。

本申请提供的电驱安装结构通过将支撑架与车身连接，然后再将电驱总成安装在支撑架上，这样通过电驱安装结构可以在电驱总成与车身之间的连接过程中起到过渡作用，可以缩短电驱总成的安装跨距，提升电驱总成安装的整体刚度和稳固性，从而有效提升电驱总成在车身上安装的可靠性和稳定性。

在一种可能实现的方式中，所述支撑架包括相对设置的第一横梁和第二横梁；

所述第一横梁和所述第二横梁之间具有相对设置的第一纵梁和第二纵梁；

所述安装组件设置在所述第一横梁上，所述连接件分别设置在所述第一纵梁和所述第二纵梁靠近所述第二横梁的一端上。

在一种可能实现的方式中，还包括第三横梁，所述第三横梁一端与所述第一纵梁连接，所述第三横梁的另一端与所述第二纵梁连接，且所述第三横梁位于所述第一横梁和第二横梁之间；

所述第三横梁呈弯曲状，且所述第三横梁朝向所述第二横梁的方向弯曲，所述安装座位于所述第三横梁上。

在一种可能实现的方式中，所述安装组件包括第一安装件和第二安装件；

所述第一安装件上开设有第一安装孔，所述第二安装件的一端上开设有第二安装孔，所述电驱总成通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述安装组件连接；

所述第二安装件的另一端上还开设有第三安装孔，所述第二安装件通过所述第三安装孔与所述车身连接。

在一种可能实现的方式中，还包括加强件，所述加强件的形状为三角形；

所述加强件位于所述第三横梁和所述第二横梁之间，且所述加强件的一个侧边与所述第三横梁连接，所述加强件的另一个侧边与所述第一纵梁或所述第二纵梁连接。

在一种可能实现的方式中，所述第一纵梁和所述第二纵梁具有溃缩结构，所述溃缩结构位于所述第一横梁和所述第三横梁之间；

所述溃缩结构包括呈角度设置的第一溃缩部和第二溃缩部，且所述第一溃缩部和所述第二溃缩部的截面大于所述第一纵梁和所述第二纵梁的截面。

在一种可能实现的方式中，所述第一横梁上开设有两个装配孔；

所述第一纵梁和所述第二纵梁分别穿设在所述两个装配孔内并与所述第一横梁焊接连接。

在一种可能实现的方式中，所述第二横梁的两端分别开设有两个装配槽；

所述第一纵梁和所述第二纵梁分别位于所述两个装配槽上，且所述装配槽的内壁至少与所述第一纵梁和第二纵梁的内侧面和下底面相抵接；

且所述第二横梁凸出于所述第一纵梁和第二纵梁的下底面。

在一种可能实现的方式中，所述第三横梁的截面形状为椭圆形，且所述椭圆形的长轴沿第一方向延伸，所述第一方向为所述第三横梁上端至下端的方向。

本申请第二方面提供一种车辆，包括电驱总成和上述任一所述的电驱安装结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种电驱安装结构的俯视图；

图2为本申请实施例提供的一种电驱安装结构与车身连接的在一种视角下的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种第三横梁的截面图；

图4为本申请实施例提供的一种电驱安装结构的侧视图；

图5为本申请实施例提供的一种仰视图；

图6为本申请实施例提供的一种溃缩结构的一种截面图；

图7为本申请实施例提供的一种溃缩结构的俯视图；

图8为本申请实施例提供的一种溃缩结构的另一种截面图；

图9为本申请实施例提供的一种电驱安装结构与车身连接的在另一种视角下的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的一种加强件的截面图；

图11为本申请实施例提供的一种第二横梁与第一纵梁、第二纵梁连接的结构示意图。

附图标记说明：

100-电驱安装结构；

110-支撑架；

111-第一横梁；

112-第二横梁；

113-第一纵梁；

114-第二纵梁；

115-第三横梁；

116-溃缩结构；1161-第一溃缩部；1162-第二溃缩部；

117-第四安装孔；

120-安装组件；121-第一安装件；122-第二安装件；1221-第三安装孔；

130-连接件；

140-安装座；

150-加强件；151-主体部；1511-顶壁；1512-侧壁；152-底壁；

210-车身纵梁；220-电驱总成；230-车身纵梁后段。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

正如上述背景技术所描述的内容，目前，新能源汽车中的电驱总成在车身上安装的过程中，由于电驱总成的体积较小，而车身纵梁之间的距离较大，通过使电驱总成与车身纵梁直接进行连接，会降低电驱总成与车身之间连接的刚度和稳固性，从而降低电驱总成安装的可靠性和稳定性。

为了解决上述问题，研究人员想到了对电驱总成的安装方式进行改进，通过将电驱安装结构安装在车身上，然后再将电驱总成安装在电驱安装结构上，可以有效缩短电驱总成的安装跨距，提升电驱总成安装的整体刚度和稳固性，从而有效提升电驱总成在车身上安装的可靠性和稳定性。

以下结合附图对本申请实施例提供的电驱安装结构进行详细说明。

图1为本申请实施例提供的一种电驱安装结构的俯视图，图2为本申请实施例提供的一种电驱安装结构与车身连接的在一种视角下的结构示意图。

本申请实施例提供一种电驱安装结构，该电驱安装结构可以用于车辆中，以实现电驱总成在车辆上的安装。参见图所示，该电驱安装结构100可以包括支撑架110，支撑架110的一端可以设置有安装组件120，结合图2所示，安装组件120的一端可以与电驱总成220连接，另一端可以与车身连接。在支撑架110的另一端设置有连接件130，连接件130可以与车身连接，以使支撑架110的另一端可以通过连接件130与车身连接。

例如，结合图2所示，安装组件120的另一端可以与车身纵梁210连接，连接件130可以与车身纵梁后段230连接，其中，车身纵梁210是指沿着车辆长度方向(也即图2中的x)方向延伸的梁，车身纵梁后段230是指车辆前端中靠近乘员舱部位的结构。

在支撑架110的中间位置还可以设置有安装座140，安装座140可以用于与电驱总成220连接，电驱总成220可以通过电驱安装结构100与车身进行连接。例如，支撑架110可以是矩形的框架结构，安装组件120的数量可以是两个，两个安装组件120可以分布在支撑架110一端靠近两个拐角处的位置。相应的，支撑架110另一端上的连接件130的数量也可以为两个，两个连接件130可以分布在支撑架110另一端靠近两个拐角处的位置。

这样支撑件通过两个安装组件120和两个连接件130可以通过四个分布均匀的安装点实现与车身的连接，可以有效提升支撑架110与车身之间连接的稳固性和可靠性。

而电驱总成220可以通过两个安装组件120和位置支撑架110中间位置的安装座140实现与支撑架110之间的连接，可以实现三点式的安装固定，可以有效提高电驱总成220与支撑架110之间连接的稳固性和可靠性。

本申请实施例提供的电驱安装支架通过将支撑架110与车身连接，然后再将电驱总成220安装在支撑架110上，这样通过电驱安装结构100可以在电驱总成220与车身之间的连接过程中起到过渡作用，可以缩短电驱总成220的安装跨距，提升电驱总成220安装的整体刚度和稳固性，从而有效提升电驱总成220在车身上安装的可靠性和稳定性。

继续参见图1所示，支撑架110可以包括相对设置的第一横梁111和第二横梁112，第一横梁111和第二横梁112之间可以具有相对设置的第一纵梁113和第二纵梁114。例如，第一横梁111、第一纵梁113、第二横梁112和第二纵梁114可以依次首尾相连，以形成闭合的矩形框架结构。其中，第一横梁111和第二横梁112是指沿着车辆宽度方向(也即图1中的y方向)延伸的梁，第一纵梁113和第二纵梁114是指沿着车辆长度方向(也即图1中的x方向)延伸的梁。

在安装的过程中，第一横梁111可以朝向靠近车头的方向进行设置，第二横梁112可以朝向靠近乘员舱的方向进行设置。

其中，安装组件120可以设置在第一横梁111上，例如，两个安装组件120可以分别设置在第一横梁111靠近第一纵梁113的一端和第一横梁111靠近第二纵梁114的一端。连接件130可以设置在第一纵梁113和第二纵梁114靠近第二横梁112的一端上。例如，两个连接件130中的其中一个可以设置在第一纵梁113靠近第二横梁112的一端上，另一个连接件130可以设置在第二纵梁114靠近第二横梁112的一端上。

例如，安装组件120与第一横梁111之间可以通过焊接的方式进行连接，这样可以提高安装组件120与第一横梁111之间连接的牢固性和可靠性。相应的，连接件130与第一纵梁113和第二纵梁114之间也可以通过焊接的方式进行连接，以提高连接件130与第一纵梁113和第二纵梁114之间连接的牢固性和可靠性。

在本申请实施例中，在第一横梁111上可以开设有两个装配孔，第一纵梁113和第二纵梁114可以分别穿设在两个装配孔内并与第一横梁111进行焊接连接。这样可以提高第一横梁111与第一纵梁113和第二纵梁114之间的接触面积，有助于提升第一横梁111与第一纵梁113和第二纵梁114之间连接的牢固性和可靠性，从而有效提升支撑架110整体的结构刚度和强度。

继续参见图1所示，该电驱安装支架还可以包括第三横梁115，第三横梁115的一端可以与第一纵梁113连接，另一端可以与第二纵梁114连接，例如，第三横梁115与第一纵梁113和第二纵梁114之间可以通过焊接的方式进行连接。并且，第三横梁115可以位于第一横梁111和第二横梁112之间。这样可以有效提高支撑架110的结构稳定性和牢固性。其中，第三横梁115可以呈弯曲状，并且第三横梁115可以朝向第二横梁112的方向进行弯曲，安装座140可以位于第三横梁115上。

呈弯曲状的第三横梁115可以提升第三横梁115刚度和强度，可以提升第三横梁115的抗变形能力，从而有效提升支撑架110整体的结构强度和刚度，提升电驱安装结构100整体的结构稳定性。当电驱总成220在工作的过程中产生振动噪音时，支撑架110的结构强度较高，可以减少或避免支撑架110随电驱总成220一起发生振动，避免产生振动造型，从而对电驱总成220的噪音起到较好的抑制作用。

图3为本申请实施例提供的一种第三横梁的截面图。

例如，结合图3所示，第三横梁115的截面可以呈椭圆形，并且椭圆形的长轴可以沿着第一方向延伸，其中，第一方向为第三横梁115上端至下端的方向(也即图2和图3中的z方向)。通过使第三横梁115的截面呈椭圆，并使椭圆形的长轴位于第一方向，可以有效提高第三横梁115在第一方向上的刚度和强度，可以有效减少或避免第三横梁115在第一方向上发生变形，从而有效提升第三横梁115的结构稳定性和可靠性。

图4为本申请实施例提供的一种电驱安装结构的侧视图，图5为本申请实施例提供的一种仰视图。

参见图4所示，安装组件120可以包括第一安装件121和第二安装件122，在第一安装件121上可以开设有第一安装孔，在第二安装件122的一端上可以开设有第二安装孔，电驱总成220可以通过第一安装孔和第二安装孔与安装组件120进行连接。例如，电驱总成220可以通过螺栓紧固件与安装组件120进行连接。例如，第一安装孔和第二安装孔可以同轴设置，在电驱总成220可以设置有安装部，安装部可以位于第一安装件121和第二安装件122之间，在安装部上可以开设有安装孔。当安装部位于第一安装件121和第二安装件122之间时，第一安装孔、第二安装孔和电驱总成220上的安装孔可以同轴，螺栓紧固件可以穿设在第一安装孔、第二安装孔和电驱总成220上的安装孔内，以实现电驱总成220与安装组件120的连接。

结合图5所示，在第二安装件122的另一端上还可以开设有第三安装孔1221，第二安装件122可以通过第三安装孔1221与车身连接，例如，第二安装件122的另一端可以车身纵梁210进行连接。例如，第二安装件122的另一端也可以通过螺栓紧固件进行连接，例如，在车身纵梁210上可以开设有与第三安装孔1221相配合的安装孔，螺栓紧固件可以穿设在第三安装孔1221和车身纵梁210上的安装孔内，以使第二安装件122可以通过螺栓紧固件与车身纵梁210进行连接。

继续参见图5所示，在第一纵梁113和第二纵梁114靠近第二横梁112的一端上还可以开设有第四安装孔117，第一纵梁113和第二纵梁114还可以通过第四安装孔117与车身连接。例如，第一纵梁113和第二纵梁114的一端可以通过螺栓紧固件与车身进行连接。具体的，第一纵梁113和第二纵梁114的一端与车身的连接方式可以参考第二安装件122与车身的连接方式进行设置，此处不再赘述。

通过使第一纵梁113和第二纵梁114与车身连接，可以增加支撑架110与车身支架的连接点，有助于提升支撑架110与车身之间连接的牢固性和可靠性，从而进一步提升电驱总成220在车辆上安装的稳定性和可靠性。

图6为本申请实施例提供的一种溃缩结构的一种截面图，图7为本申请实施例提供的一种溃缩结构的俯视图，图8为本申请实施例提供的一种溃缩结构的另一种截面图，图9为本申请实施例提供的一种电驱安装结构与车身连接的在另一种视角下的结构示意图。

继续参见图5所示，在第一纵梁113和第二纵梁114可以均具有溃缩结构116，溃缩结构116可以位于第一横梁111和第三横梁115之间。其中，结合图6所示，溃缩结构116可以包括呈角度设置的第一溃缩部1161和第二溃缩部1162，例如第一溃缩部1161和第二溃缩部1162之间的夹角可以为α，α的取值范围可以为140°～150°。并且，结合图7所示，溃缩结构116的截面积可以大于第一纵梁113和第二纵梁114的截面积。例如，以第一纵梁113上的溃缩结构116为例，溃缩结构116在车辆的宽度方向上(也即图7中的y方向)的尺寸可以大于第一纵梁113在车辆的宽度方向上的尺寸。例如，参见图7所示，溃缩部116的宽度与第一纵梁113宽度的单侧差值可以为L，L的取值范围可以为65mm～70mm。

例如，结合图8所示，第一纵梁113和第二纵梁114可以是圆管结构，并且在溃缩结构116的位置处，溃缩结构116中的第一溃缩部1161和第二溃缩部1162可以呈椭圆形。椭圆形溃缩部的长轴可以大于第一纵梁113和第二纵梁114其他部位的直径，并且，椭圆形溃缩部的长轴可以位于车辆的宽度方向(也即图8中的y方向)。

参见图9所示，根据电驱安装结构100的结构特点，可以将电驱安装结构100按照图中分为溃缩吸能区A和坚固区B。溃缩结构116可以将第一纵梁113和第二纵梁114在该位置出的结构强度和刚度进行减弱，从而降低溃缩吸能区A的结构强度。当车辆的前端受到较大的冲击力时，该冲击力传递到溃缩结构116上时，溃缩结构116的结构强度和刚度较低可以发生变形或者断裂，以吸收掉大量的能量，使冲击能量在溃缩吸能区A被释放掉。这样可以有效减小坚固区B所受到的冲击力，以减少或避免坚固区B发生变形，从而有效减小乘员舱所受到的冲击力，提升乘员舱内人员的安全性。

继续参见图5所示，该电驱安装结构100还可以包括加强件150，加强件150的形状可以为三角形，加强件150可以位于第三横梁115与第二横梁112之间，并且加强件150的一个侧边可以与第三横梁115连接，另一个侧边可以与第一纵梁113或者第二纵梁114连接。例如，加强件150的是数量可以是两个，其中一个加强件150的一个侧边可以与第三横梁115连接，另一个侧边可以与第一纵梁113连接。而另一个加强件150的一个侧边可以与第三横梁115连接，另一个侧边可以与第二纵梁114连接。

呈三角形的加强件150其结构稳定性较高，可以提升电驱安装结构100中坚固区B的整体结构强度和刚度，可以有效防止坚固区B发生变形，提升对乘员舱的保护效果，从而有效提升车辆的安全性。

例如，加强件150与第三横梁115、第一纵梁113和第二纵梁114之间也可以通过焊接的方式进行连接，以有效提升加强件150与第三横梁115、第一纵梁113和第二纵梁114之间连接的牢固性和稳定性，提升电驱安装结构100的结构稳定性。

图10为本申请实施例提供的一种加强件的截面图。

参见图10所示，加强件150可以包括主体部151和与主体部151相连的底壁152，主体部151与底壁152之间可以沟通弄个围设形成闭合的腔体，以使加强件150为封闭的腔体结构。例如，主体部151可以包括顶壁1511和围设在顶壁1511的侧壁1512，例如，可以通过折弯工艺对主体部151进行折弯以在主体部151的顶壁1511上形成侧壁1512，侧壁1512与底壁152之间可以通过焊接的方式进行连接。以提升加强件150整体的结构稳定性。

图11为本申请实施例提供的一种第二横梁与第一纵梁、第二纵梁连接的结构示意图。

参见图11所示，在第二横梁112的两端可以分别开设有两个装配槽，第一纵梁113和第二纵梁114可以分别位于两个装配槽上，并且装配槽的内壁至少与第一纵梁113和第二纵梁114的内侧面和下底面相抵接。并且第二横梁112凸出于第一纵梁113和第二纵梁114的下底面。

其中，第一纵梁113和第二纵梁114的内侧面是指第一纵梁113和第二纵梁114相对的一侧，下底面是指第一纵梁113和第二纵梁114朝向车底的一面。通过使装配槽与第一纵梁113和第二纵梁114的内侧面相抵接，第二横梁112可以对第一纵梁113和第二纵梁114在车辆的宽度方向上提供支撑，以减少或避免第一纵梁113和第二纵梁114在车辆的宽度方向上发生变形，有助于提升支撑架110的结构稳定性和可靠性。

而通过使装配槽与第一纵梁113和第二纵梁114的下底面相抵接，第二横梁112可以对第一纵梁113和第二纵梁114咋车辆的高度方向上提供支撑，以减少或避免第一纵梁113和第二纵梁114在车辆的高度方向上发生变形，提升支撑架110的结构稳定性和可靠性。

而且，通过使第二横梁112凸出于第一纵梁113和第二纵梁114的下底面，这样当车辆的底部受到撞击时，例如，当路面不平而使车辆底部受到撞击时，该撞击力可以先作用与第二横梁112上，以减少或避免撞击力直接作用与支撑架110上的电池包(图中未示出)，避免电池包受到撞击而发生损坏，有助于提升对电池包的保护，从而有效提升电池包工作的可靠性和稳定性。

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括电驱总成220和上述任一场景下的电驱安装结构100，例如，该车辆可以是纯电动汽车。通过使车辆包括上述的电驱安装结构100，可以有效提升车辆中电驱总成220安装的稳定性和可靠性，提升车辆的整体的结构稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电驱安装结构，其特征在于，包括支撑架，所述支撑架的一端设置有安装组件，所述安装组件一端与电驱总成连接，所述安装组件的另一端与车身连接；

所述支撑架的另一端设置有连接件，所述连接件与所述车身连接；

所述支撑架的中间位置还设置有安装座，所述安装座用于与所述电驱总成连接，所述电驱总成通过所述电驱安装结构与所述车身进行连接。

2.根据权利要求1所述的电驱安装结构，其特征在于，所述支撑架包括相对设置的第一横梁和第二横梁；

所述第一横梁和所述第二横梁之间具有相对设置的第一纵梁和第二纵梁；

所述安装组件设置在所述第一横梁上，所述连接件分别设置在所述第一纵梁和所述第二纵梁靠近所述第二横梁的一端上。

3.根据权利要求2所述的电驱安装结构，其特征在于，还包括第三横梁，所述第三横梁一端与所述第一纵梁连接，所述第三横梁的另一端与所述第二纵梁连接，且所述第三横梁位于所述第一横梁和第二横梁之间；

所述第三横梁呈弯曲状，且所述第三横梁朝向所述第二横梁的方向弯曲，所述安装座位于所述第三横梁上。

4.根据权利要求2或3所述的电驱安装结构，其特征在于，所述安装组件包括第一安装件和第二安装件；

所述第一安装件上开设有第一安装孔，所述第二安装件的一端上开设有第二安装孔，所述电驱总成通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述安装组件连接；

所述第二安装件的另一端上还开设有第三安装孔，所述第二安装件通过所述第三安装孔与所述车身连接。

5.根据权利要求3所述的电驱安装结构，其特征在于，还包括加强件，所述加强件的形状为三角形；

所述加强件位于所述第三横梁和所述第二横梁之间，且所述加强件的一个侧边与所述第三横梁连接，所述加强件的另一个侧边与所述第一纵梁或所述第二纵梁连接。

6.根据权利要求3所述的电驱安装结构，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁具有溃缩结构，所述溃缩结构位于所述第一横梁和所述第三横梁之间；

所述溃缩结构包括呈角度设置的第一溃缩部和第二溃缩部，且所述第一溃缩部和所述第二溃缩部的截面大于所述第一纵梁和所述第二纵梁的截面。

7.根据权利要求2或3所述的电驱安装结构，其特征在于，所述第一横梁上开设有两个装配孔；

所述第一纵梁和所述第二纵梁分别穿设在所述两个装配孔内并与所述第一横梁焊接连接。

8.根据权利要求2或3所述的电驱安装结构，其特征在于，所述第二横梁的两端分别开设有两个装配槽；

所述第一纵梁和所述第二纵梁分别位于所述两个装配槽上，且所述装配槽的内壁至少与所述第一纵梁和第二纵梁的内侧面和下底面相抵接；

且所述第二横梁凸出于所述第一纵梁和第二纵梁的下底面。

9.根据权利要求3所述的电驱安装结构，其特征在于，所述第三横梁的截面形状为椭圆形，且所述椭圆形的长轴沿第一方向延伸，所述第一方向为所述第三横梁上端至下端的方向。

10.一种车辆，其特征在于，包括电驱总成和权利要求1至9任一所述的电驱安装结构。