CN217864394U - 一种车身结构及车辆 - Google Patents

Abstract

一种车身结构及车辆用于改善安装动力电池的车身结构更改导致研发成本较高的情况，所述车身结构具有动力电池的安装空间，所述车身结构包括前地板纵梁，所述前地板纵梁在车辆横向的两侧沿车辆纵向延伸，所述安装空间在车辆横向的两侧被所述前地板纵梁限定，所述前地板纵梁为横向偏移梁；所述车身结构还包括后地板横梁，所述后地板横梁在车辆纵向的后侧沿车辆横向延伸，所述安装空间在车辆纵向的后侧被所述后地板横梁限定，所述后地板横梁为纵向偏移梁。

Description

一种车身结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车身结构及车辆。

背景技术

新能源汽车发展日新月异，随着动力电池的发展，动力电池的外形、尺寸不断变化。中国专利申请文件CN109204574A公开了一种新能源汽车车身结构，车身结构的第一框架围合形成动力电池的安装空间，需不断对第一框架的结构进行研发改进以适应动力电池的外形、尺寸变化，迫使车身结构不断更改，导致研发成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身结构及车辆，用于改善安装动力电池的车身结构更改导致研发成本较高的情况。

第一方面，本实用新型提供一种车身结构，根据本实用新型的实施例，所述车身结构具有动力电池的安装空间，所述车身结构包括前地板纵梁，所述前地板纵梁在车辆横向的两侧沿车辆纵向延伸，所述安装空间在车辆横向的两侧被所述前地板纵梁限定，所述前地板纵梁为横向偏移梁；

所述车身结构还包括后地板横梁，所述后地板横梁在车辆纵向的后侧沿车辆横向延伸，所述安装空间在车辆纵向的后侧被所述后地板横梁限定，所述后地板横梁为纵向偏移梁。

在一个或多个实施例中，所述车身结构还包括地板，所述横向偏移梁和所述纵向偏移梁连接至所述地板。

在一个或多个实施例中，所述横向偏移梁包括前接头、后接头以及中段，所述中段的前端通过所述前接头连接至所述地板，所述中段的后端通过所述后接头连接至所述地板。

在一个或多个实施例中，所述车身结构还包括门槛梁，所述前接头还连接所述门槛梁，所述后接头还连接所述门槛梁。

在一个或多个实施例中，所述横向偏移梁为一体式梁。

在一个或多个实施例中，所述车身结构还包括门槛梁，所述横向偏移梁的前端还连接所述门槛梁，所述横向偏移梁的后端还连接所述门槛梁。

在一个或多个实施例中，所述纵向偏移梁包括左接头、右接头以及中段，所述中段的左端通过所述左接头连接至所述地板，所述中段的右端通过所述右接头连接至所述地板。

在一个或多个实施例中，所述车身结构还包括后纵梁，所述左接头还连接所述后纵梁，所述右接头还连接所述后纵梁。

在一个或多个实施例中，所述纵向偏移梁为一体式梁。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，根据本实用新型的实施例，所述车辆包括前述的车身结构。

本实用新型的实施例至少具备下列有益效果：

在设计研发阶段，车身结构能够变化以适应各种动力电池，且车身结构的变化通过调整前地板纵梁和后地板横梁的位置实现，不会对车身主体结构产生影响，作为主要承力结构的车身主体结构无需调整直接沿用，保证碰撞及其他关键性能，减少验证周期，缩短项目周期，降低研发等投入成本。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1示出了车身结构的结构示意图；

图2示出了车身结构的立体装配图；

附图标记：

1-车身结构；

2-安装空间；

3-前地板纵梁；

4-后地板横梁；

5-地板；

6-前接头；

7-后接头；

8-前地板纵梁中段；

9-门槛梁；

10-左接头；

11-右接头；

12-后地板横梁中段；

13-后纵梁。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

图1示出了车身结构1的立体结构。图2示出了车身结构1的爆炸结构。如图1所示，车身结构1具有动力电池的安装空间2。车身结构1为车辆的下部车身结构，其上的安装空间2用于安装动力电池。车身结构1包括前地板纵梁3，前地板纵梁3在车辆横向的两侧沿车辆纵向延伸。车辆横向为车辆坐标系中的Y向，在图中用Y标注。车辆纵向为车辆坐标系中的X向，在图中用X标注。安装空间2在车辆横向的两侧被前地板纵梁3限定。两个前地板纵梁3为安装空间2在车辆横向的边界，超过该边界的动力电池因前地板纵梁3的阻碍无法安装，例如，动力电池在车辆横向的两侧连接至前地板纵梁3，并位于车辆横向两侧的前地板纵梁3之间。

继续参照图1，车身结构1还包括后地板横梁4，后地板横梁4在车辆纵向的后侧沿车辆横向延伸。车辆纵向的后侧位于车辆后部，为图中X向的逆方向侧。安装空间2在车辆纵向的后侧被后地板横梁4限定。后地板横梁4为安装空间2在车辆纵向后侧的边界，超过该边界的动力电池因后地板横梁4的阻碍无法安装，例如，动力电池在车辆纵向的后侧连接至后地板横梁4，并位于后地板横梁4车辆纵向的前侧。

继续参照图1，前地板纵梁3为横向偏移梁，后地板横梁4为纵向偏移梁。在设计研发阶段，当动力电池的尺寸造型变化时，需调节安装空间2以适应动力电池变化，前地板纵梁3在车辆横向上左右偏移，调节安装空间2在车辆横向的边界，后地板横梁4在车辆纵向上前后偏移，调节安装空间2在车辆纵向后侧的边界，这使得车身结构1能够变化以适应各种动力电池，且车身结构1的变化通过调整前地板纵梁3和后地板横梁4的位置实现，不会对车身主体结构产生影响，作为主要承力结构的车身主体结构无需调整直接沿用，保证了碰撞及其他关键性能，减少验证周期，缩短项目周期，降低研发等投入成本。

继续参照图1，在图示的实施例中，车身结构1还包括门槛梁9，门槛梁9在车辆横向的两侧沿车辆纵向延伸，前地板纵梁3位于门槛梁9的横向内侧，前地板纵梁3在车辆横向上的偏移受到门槛梁9的限制，前地板纵梁3横向外侧偏移不能超过门槛梁9。

继续参照图1，在图示的实施例中，车身结构1还包括地板5，前地板纵梁3和后地板横梁4连接至地板5。在图1示出的实施例中，前地板纵梁3与后地板横梁4均位于地板5的下表面，前地板纵梁3与后地板横梁4的上部贴合地板5下表面，并焊接连接至地板5下表面。

继续参照图1和图2，在图示的实施例中，前地板纵梁3包括前接头6、后接头7以及中段8，中段8的前端通过前接头6连接至地板5，中段8的后端通过后接头7连接至地板5。在图1示出的实施例中，中段8的上部贴合地板5下表面，并焊接连接至地板5下表面，中段8的前端连接前接头6的后端，前接头6的上部贴合地板5下表面，并焊接连接至地板5下表面，中段8的后端连接后接头7的前端，后接头7的上部贴合地板5下表面，并焊接连接至地板5下表面。

前述的三段式的前地板纵梁3使得当前地板纵梁3在车辆横向上偏移，前接头6和后接头7的结构变动，中段8的结构不变。当前地板纵梁3在车辆横向上左右移动以调节安装空间2在车辆横向的边界时，中段8在车辆横向上左右移动，结构不变，前接头6和后接头7适应中段8在车辆横向上的左右移动而结构变动，例如，前接头6的后端偏转以连接移动后的中段8的前端，后接头7的前端偏转以连接移动后的中段8的后端。前地板纵梁3的中段8无需调整直接沿用，进一步保证性能，减少验证周期，缩短项目周期，降低研发等投入成本。

继续参照图1和图2，在图示的实施例中，前接头6与后接头7还连接门槛梁9，前接头6和后接头7在侧面焊接至门槛梁9的内侧，前地板纵梁3不仅连接地板5，还连接门槛梁9，提升了强度。

在另一个实施例中，前地板纵梁3为一体式梁，其结构与前述的三段式的前地板纵梁3大致相同，但三段合并成一段。当前地板纵梁3在车辆横向上左右移动以调节安装空间2在车辆横向两侧的边界时，前地板纵梁3结构变动以适应地板5。

继续参照图1，在图示的实施例中，后地板横梁4包括左接头10、右接头11以及中段12，中段12的左端通过左接头10连接至地板5，中段12的右端通过右接头11连接至地板5。在图1示出的实施例中，中段12的上部贴合地板5下表面，并焊接连接至地板5下表面，中段12的左端连接左接头10的右端，左接头10的上部贴合地板5下表面，并焊接连接至地板5下表面，中段12的右端连接右接头11的左端，右接头11的上部贴合地板5下表面，并焊接连接至地板5下表面。

继续参照图1和图2，在图示的实施例中，左接头10与右接头11还连接后纵梁13，左接头10的左端焊接至左侧的后纵梁13的内侧，右接头11的右端焊接至右侧的后纵梁13的内侧，后地板横梁4不仅连接地板5，还连接后纵梁13，提升了强度。

前述的三段式的后地板横梁4使得当后地板横梁4在车辆纵向上偏移，左接头10和右接头11的结构变动，中段12的结构不变。当后地板横梁4在车辆纵向上前后移动以调节安装空间2在车辆纵向后侧的边界时，中段12在车辆纵向上前后移动，结构不变，左接头10和右接头11适应中段12在车辆纵向上的前后移动而结构变动，例如，左接头10的右端偏转以连接移动后的中段12的左端，左接头10的长度增长或缩短以连接移动后的中段12的左端。后地板横梁4的中段12无需调整直接沿用，进一步保证性能，减少验证周期，缩短项目周期，降低研发等投入成本。

在另一个实施例中，后地板横梁4为一体式梁，其结构与前述的三段式的后地板横梁4大致相同，但三段合并成一段。当后地板横梁4在车辆纵向上前后移动以调节安装空间2在车辆纵向后侧的边界时，后地板横梁4结构变动以适应地板5，例如长度增长或缩短。

一种车辆，车辆包括前述的车身结构1，适应各种动力电池，车身主体结构无需调整直接沿用，保证碰撞及其他关键性能，减少验证周期，缩短项目周期，降低研发等投入成本。

本实用新型虽然以实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。

Claims (10)

1.一种车身结构，所述车身结构具有动力电池的安装空间，其特征在于，所述车身结构包括前地板纵梁，所述前地板纵梁在车辆横向的两侧沿车辆纵向延伸，所述安装空间在车辆横向的两侧被所述前地板纵梁限定，所述前地板纵梁为横向偏移梁；

所述车身结构还包括后地板横梁，所述后地板横梁在车辆纵向的后侧沿车辆横向延伸，所述安装空间在车辆纵向的后侧被所述后地板横梁限定，所述后地板横梁为纵向偏移梁。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括地板，所述横向偏移梁和所述纵向偏移梁连接至所述地板。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述横向偏移梁包括前接头、后接头以及中段，所述中段的前端通过所述前接头连接至所述地板，所述中段的后端通过所述后接头连接至所述地板。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括门槛梁，所述前接头还连接所述门槛梁，所述后接头还连接所述门槛梁。

5.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述横向偏移梁为一体式梁。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括门槛梁，所述横向偏移梁的前端还连接所述门槛梁，所述横向偏移梁的后端还连接所述门槛梁。

7.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述纵向偏移梁包括左接头、右接头以及中段，所述中段的左端通过所述左接头连接至所述地板，所述中段的右端通过所述右接头连接至所述地板。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括后纵梁，所述左接头还连接所述后纵梁，所述右接头还连接所述后纵梁。

9.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述纵向偏移梁为一体式梁。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9任一项所述的车身结构。

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