CN216185471U - 一种车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆，所述车辆的下部结构包括纵梁、前地板、门槛内板以及前撑板，纵梁的前纵梁B段与门槛内板之间的夹角为30‑60度，前地板固接于纵梁的上端，门槛内板与纵梁以及前地板固接，前撑板包括第一侧壁、第二侧壁以及固接于第一侧壁和第二侧壁的下端的底壁，第一侧壁的上端与纵梁的前纵梁B段固接，第二侧壁的上端与前地板的下表面固接，底壁的外端部与门槛内板的前端部固接，第一侧壁、第二侧壁和底壁围设成吸能盒结构。本实用新型的一种车辆，由于前纵梁B段与门槛内板之间的夹角为30‑60度，从而提升了前纵梁B段纵向碰撞的吸能性能，提升了车辆的整个下部结构的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种车辆。
背景技术
车辆的纵梁的前纵梁B段为宽度收缩段以配合前轮转向角，现有的前纵梁B段与门槛内板之间的夹角达到90度，导致前纵梁B段以及整个下部结构纵向碰撞吸能差的问题。另外，现有车辆的前纵梁B段与门槛内板、纵梁的后纵梁之间分别通过前纵梁B角板和后纵梁前延伸件连接，小零件数量多，投入成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆，其优点是：由于纵梁的前纵梁B段与门槛内板之间的夹角为30-60度，从而提升了前纵梁B段纵向碰撞的吸能性能，提升了车辆的整个下部结构的结构强度。由于前纵梁B段通过前撑板通过底壁与门槛内板直接连接，从而减少了连接零件，实现了便于制造，减少成本的效果。
本实用新型的一种车辆，所述车辆的下部结构包括纵梁、前地板、门槛内板以及前撑板，所述纵梁的前纵梁B段与所述门槛内板之间的夹角为30-60度，所述前地板固接于所述纵梁的上端，所述门槛内板与所述纵梁以及所述前地板固接，所述前撑板包括第一侧壁、第二侧壁以及固接于所述第一侧壁和所述第二侧壁的下端的底壁，所述第一侧壁的上端与所述纵梁的前纵梁B段的下端固接，所述第二侧壁的上端与所述前地板的下表面固接，所述底壁的外端部与所述门槛内板的前端部固接，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述底壁围设成吸能盒结构。
本实用新型的一种车辆还可以是：
所述前纵梁B段与所述门槛内板之间的夹角为40度。
所述第一侧壁、所述第二侧壁以及所述底壁的外端部呈三角形排列。
所述前撑板还包括第三侧壁，所述第三侧壁的下端与所述底壁固接，所述第三侧壁的上端与所述前纵梁B段固接。
所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁以及所述底壁的外端部呈菱形排列。
所述第一侧壁的上端、所述第二侧壁的上端、所述第三侧壁的上端以及所述底壁的外端部均设有外翻边。
所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁以及所述底壁一体成型。
本实用新型的一种车辆，相对于现有技术而言具有的优点是：由于车辆的下部结构包括纵梁、前地板、门槛内板以及前撑板，纵梁的前纵梁B段与门槛内板之间的夹角为30-60度，从而提升了前纵梁B段纵向碰撞的吸能性能，提升了车辆的整个下部结构的结构强度。前地板固接于纵梁的上端，门槛内板与纵梁以及前地板固接，前撑板包括第一侧壁、第二侧壁以及固接于第一侧壁和第二侧壁的下端的底壁，第一侧壁的上端与纵梁的前纵梁B段的下端固接，第二侧壁的上端与前地板的下表面固接，底壁的外端部与门槛内板的前端部固接，由于前纵梁B段通过前撑板通过底壁与门槛内板直接连接，从而减少了连接零件，实现了便于制造，减少成本的效果。第一侧壁、第二侧壁和底壁围设成吸能盒结构，从而实现提升横向和纵向的受力强度。
附图说明
图1为本实用新型的一种车辆的下部结构的仰视示意图。
图2为图1中A-A方向的剖视示意图。
图3为本实用新型的一种车辆的前纵梁B段与门槛内板之间夹角示意图。
图号说明
1、纵梁；11、前纵梁B段；12、后纵梁；
2、前地板；
3、门槛内板；
4、前撑板；41、第一侧壁；42、第二侧壁；43、底壁；431、外端部；44、第三侧壁。
具体实施方式
下面结合附图的图1至图3对本实用新型的一种车辆作进一步详细说明。
本实用新型的一种车辆，请参考图1至图3相关各图，本实用新型的车辆的下部结构包括纵梁1、前地板2、门槛内板3以及前撑板4。
纵梁1包括前纵梁与后纵梁12，前纵梁包括前纵梁B段11，前纵梁B段11与后纵梁12连接，前纵梁B段11与门槛内板3之间的夹角为30-60度，从而提升了前纵梁B段11纵向碰撞的吸能性能，提升了车辆的整个下部结构的结构强度。
前地板2固接于纵梁1的上端，门槛内板3与纵梁1以及前地板2固接，前撑板4包括第一侧壁41、第二侧壁42以及固接于第一侧壁41和第二侧壁42的下端的底壁43，第一侧壁41的上端与纵梁1的前纵梁B段11的下端固接，第二侧壁42的上端与前地板2的下表面固接，底壁43的外端部431与门槛内板3的前端部固接。
由于第一侧壁41、第二侧壁42和底壁43围设形成吸能盒结构，从而实现提升横向和纵向的受力强度。
由于前纵梁B段11通过前撑板4通过底壁43与门槛内板3直接连接，从而减少了连接零件，实现了便于制造，减少成本的效果。
本实用新型的一种车辆，请参考图3，在前面技术方案的基础上还可以是：在前纵梁B段11与门槛内板3之间的夹角为40度时，前纵梁B段11的碰撞吸能效果最佳。
本实用新型的一种车辆，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：第一侧壁41、第二侧壁42以及底壁43的外端部431呈三角形排列，从而实现进一步提升前纵梁B段11、前地板2以及门槛内板3之间的连接强度的效果。
本实用新型的一种车辆，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：前撑板4还包括第三侧壁44，第三侧壁44的下端与底壁43固接，第三侧壁44的上端与前纵梁B段11固接，从而实现提升前撑板4与前纵梁B段11连接强度的效果。
本实用新型的一种车辆，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：第一侧壁41、第二侧壁42、第三侧壁44以及底壁43的外端部431呈菱形排列，从而实现更进一步提升前纵梁B段11、前地板2以及门槛内板3之间的连接强度的效果。
本实用新型的一种车辆，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：第一侧壁41的上端、第二侧壁42的上端、第三侧壁44的上端以及底壁43的外端部431均设有外翻边。例如，第一侧壁41上端的外翻边与前纵梁B段11的下端焊接，第二侧壁42的上端外翻边与前地板2下表面焊接，外端部431处的外翻边与门槛内板3焊接。
本实用新型的一种车辆，请参考图1至图3相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：第一侧壁41、第二侧壁42、第三侧壁44以及底壁43一体成型，一体成型具有结构强度高和便于制造的效果，例如，冲压形成。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车辆，其特征在于，所述车辆的下部结构包括纵梁(1)、前地板(2)、门槛内板(3)以及前撑板(4)，所述纵梁(1)的前纵梁B段(11)与所述门槛内板(3)之间的夹角为30-60度，所述前地板(2)固接于所述纵梁(1)的上端，所述门槛内板(3)与所述纵梁(1)以及所述前地板(2)固接，所述前撑板(4)，包括第一侧壁(41)、第二侧壁(42)以及固接于所述第一侧壁(41)和所述第二侧壁(42)的下端的底壁(43)，所述第一侧壁(41)的上端与所述纵梁(1)的前纵梁B段(11)的下端固接，所述第二侧壁(42)的上端与所述前地板(2)的下表面固接，所述底壁(43)的外端部(431)与所述门槛内板(3)的前端部固接，所述第一侧壁(41)、所述第二侧壁(42)和所述底壁(43)围设成吸能盒结构。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述前纵梁B段(11)与所述门槛内板(3)之间的夹角为40度。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一侧壁(41)、所述第二侧壁(42)以及所述底壁(43)的外端部(431)呈三角形排列。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述前撑板(4)还包括第三侧壁(44)，所述第三侧壁(44)的下端与所述底壁(43)固接，所述第三侧壁(44)的上端与所述前纵梁B段(11)固接。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一侧壁(41)、所述第二侧壁(42)、所述第三侧壁(44)以及所述底壁(43)的外端部(431)呈菱形排列。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一侧壁(41)的上端、所述第二侧壁(42)的上端、所述第三侧壁(44)的上端以及所述底壁(43)的外端部(431)均设有外翻边。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一侧壁(41)、所述第二侧壁(42)、所述第三侧壁(44)以及所述底壁(43)一体成型。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122347250.0U CN216185471U (zh) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | 一种车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216185471U true CN216185471U (zh) | 2022-04-05 |
Family
ID=80925145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122347250.0U Active CN216185471U (zh) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | 一种车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216185471U (zh) |
-
2021
- 2021-09-27 CN CN202122347250.0U patent/CN216185471U/zh active Active
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