CN208978767U - 窗框饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种窗框饰板，其包括：饰板本体，所述饰板本体的第一侧上设置有用于与车门窗框钣金卡接的第一卡扣，所述饰板本体的第二侧上设置有用于与车门窗框钣金通过紧固件连接的固定部，所述第一侧和第二侧相对设置。利用本实用新型实施例能够实现窗框饰板与车门窗框钣金的刚性连接，避免窗框饰板晃动，提高连接牢固性，还能使窗框饰板与车门窗框钣金更好地配合，形成统一的外观造型，增强整车的整体感和美感。

Description

窗框饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种窗框饰板。

背景技术

传统滚压窗框外表面都是通过贴黑膜从而实现不同的外观感知。然而，随着客户对于外观感知质量要求的不断提高，传统的黑膜带来的外观整体感知单薄和低廉，黑膜已经不能满足客户外观要求。塑料汽车车门窗框饰板作为窗框饰板的一种，应用在滚压窗框上大大地提高了侧面装饰系统的外观感知质量，窗框饰板、导槽和滚压窗框匹配效果使得美观性更好。

目前，现有的窗框饰板主要是通过卡扣安装在车门窗框钣金上。在车辆行驶过程中，窗框饰板存在晃动的可能性，因此，窗框饰板的安装牢固性有待进一步改善。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种窗框饰板，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种窗框饰板，其包括：饰板本体，所述饰板本体的第一侧上设置有用于与车门窗框钣金卡接的第一卡扣，所述饰板本体的第二侧上设置有用于与车门窗框钣金通过紧固件连接的固定部，所述第一侧和第二侧相对设置。

可选地，所述饰板本体的第二侧上还设置有用于与车门窗框钣金卡接的第二卡扣，所述饰板本体上设置有用于与车门窗框钣金卡接的第三卡扣，所述第三卡扣与所述第一卡扣和第二卡扣共线，且位于所述第一卡扣和第二卡扣之间，所述第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣和固定部围成三角形。

可选地，所述饰板本体包括主体板、中间板和侧板，所述中间板的第一侧与所述主体板连接，所述中间板的第二侧与所述侧板连接，所述侧板突出于所述主体板，所述中间板第一侧与第二侧的间距沿所述第二卡扣至所述固定部的方向逐渐减小，所述第一卡扣和固定部均位于所述主体板上。

可选地，所述饰板本体上设置有凸台部，所述第一卡扣和第二卡扣分别一一对应地安装在所述凸台部上，且所述凸台部与所述饰板本体之间设置有加强筋。

可选地，所述第三卡扣包括相对设置的第一延伸臂和第二延伸臂，两个延伸臂均由饰板本体朝向所述车门窗框钣金的板面延伸形成，所述两个延伸臂相背离的两个板面上均设置有凸起部。

可选地，所述饰板本体上还设置有用于与车门窗框钣金卡接的定位卡扣，所述定位卡扣位于所述固定部和第三卡扣之间。

可选地，所述饰板本体上还设置有用于插入车门窗框钣金的限位孔的限位部，所述限位部位于所述定位卡扣与饰板本体的第二侧之间。

可选地，还包括海绵垫，所述海绵垫分别套设在第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣、定位卡扣和限位部上。

可选地，还包括用于粘接饰板本体与车门窗框钣金的双面胶条。

可选地，还包括用于密封饰板本体与车门窗框钣金的风噪泡棉。

本实用新型实施例提供的窗框饰板通过设置饰板本体，在饰板本体上设置有第一卡扣和固定部，饰板本体与车门窗框钣金采用卡接和紧固件连接，可实现窗框饰板与车门窗框钣金的刚性连接，避免窗框饰板晃动，提高连接牢固性，还能使窗框饰板与车门窗框钣金更好地配合，形成统一的外观造型，增强整车的整体感和美感。

附图说明

图1是本实用新型实施例的窗框饰板的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的窗框饰板的安装示意图。

图3是图1中A-A的剖面图。

图4是图1中B-B的剖面图。

图5是图1中C-C的剖面图。

图6是图1中D-D的剖面图。

图7是图1中E-E的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例一

图1示出了本实用新型实施例的窗框饰板的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的窗框饰板，其包括：饰板本体1。

如图1和图2所示，所述饰板本体1的第一侧上设置有用于与车门窗框钣金11卡接的第一卡扣2，所述饰板本体1的第二侧上设置有与车门窗框钣金11通过紧固件连接的固定部4，所述第一侧和第二侧相对设置。

其中，第一侧为靠近车顶的一侧。紧固件4可以为螺钉、螺柱等。固定部4可采用套筒，套筒内可设置有螺纹，与紧固件4螺接。固定部4也可采用螺母等。

装配时，将第一卡扣2卡入车辆后门的车门窗框钣金11的第一安装孔13内，将固定部4插入车门窗框钣金11的第二安装孔15内，通过紧固件将车门窗框钣金11与饰板本体1连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，如图3-4所示，第一安装孔13为方孔，其尺寸比第一卡扣2的尺寸大约0.15mm，以方便安装。第二安装孔15的直径约为6mm。第一卡扣2可实现XZ向固定，紧固件4可实现Y向固定。其中，文中的X向是指车头车尾方向，Y向是指车内外方向，Z向是指车顶车底方向。

本实用新型实施例提供的窗框饰板通过设置饰板本体，在饰板本体上设置有第一卡扣和固定部，饰板本体与车门窗框钣金采用卡接和紧固件连接，可实现窗框饰板与车门窗框钣金的刚性连接，避免窗框饰板晃动，提高连接牢固性，还能使窗框饰板与车门窗框钣金更好地配合，形成统一的外观造型，增强整车的整体感和美感。

实施例二

在上述实施例一的基础上，可选地，如图1-5所示，饰板本体1上设置有用于与车门窗框钣金11卡接的第三卡扣5，车门窗框钣金11上设置有第三安装孔16，第三安装孔16在X向和Z向上的尺寸均比第三卡扣5大0.1-0.15mm。第三卡扣5卡接在第三安装孔16内，可实现对饰板本体1进行Y向定位。

所述饰板本体1的第二侧上还设置有用于与车门窗框钣金11卡接的第二卡扣3，车门窗框钣金11上设置有第四安装孔14，第四安装孔14在X向上比第二卡扣3的尺寸大约0.15mm，在Z向上比第二卡扣3的尺寸大1-2mm。第二卡扣3卡接在第四安装孔14内，可实现饰板本体1的X向定位。

所述第三卡扣5与所述第一卡扣2和第二卡扣3共线，且位于所述第一卡扣2和第二卡扣3之间，所述第一卡扣2、第二卡扣3、第三卡扣5和紧固件4围成三角形，可防止饰板本体1旋转，增加窗框饰板的安装牢固性。

在本实用新型的一个优选实施例中，第一卡扣2和第二卡扣3结构相同。如图3所示，第一卡扣2包括基座和垂直于基座的中间板，中间板的两侧均设置有斜板，斜板与中间板的夹角为锐角。第一卡扣2插入第一安装孔13内，斜板的端部抵靠在第一安装孔13的周向边沿上，实现卡接，而且将斜板与中间板的夹角设置为锐角，可使得第一卡扣2插入第一安装孔13的一端小于第一安装孔13的尺寸，方便第二卡扣2的插入，提高安装效率。

进一步地，所述饰板本体1包括主体板、中间板和侧板，所述中间板的第一侧与所述主体板连接，所述中间板的第二侧与所述侧板连接，中间板和侧板均位于饰板本体1的第二侧上。

所述侧板突出于所述主体板，所述中间板第一侧与第二侧的间距沿所述第二卡扣3至所述固定部4的方向逐渐减小，可减小至0。当中间板第一侧和第二侧间距为零时，主体板与侧板直接连接。

所述第一卡扣2和固定部4均位于所述主体板上。通过将饰板本体1设置为渐消式的窗框饰板，从而实现窗框饰板的流动精致的外形，提高整车的外观感知，提高整车的整体感和美感。

优选地，所述饰板本体1上设置有凸台部，所述第一卡扣2和第二卡扣3分别一一对应地安装在所述凸台部上，即第一卡扣2和第二卡扣3各自安装在一个凸台部上，所述凸台部与所述饰板本体1之间设置有加强筋，不仅可使饰板本体1安装方便，且有足够的强度，还可避免饰板本体1安装后的晃动问题，提高饰板本体1的安装牢固性。

较佳地，如图5所示，所述第三卡扣5包括相对设置的第一延伸臂和第二延伸臂，两个延伸臂均由饰板本体朝向所述车门窗框钣金的板面延伸形成，所述两个延伸臂相背离的两个板面上均设置有凸起部，可精简第三卡扣5的结构，有利于减重。

优选地，如图1所示，所述饰板本体1上还设置有用于与车门窗框钣金11卡接的定位卡扣6，所述定位卡扣6位于固定部4和第三卡扣5之间。通过设置定位卡扣，可保证窗框饰板与车门窗框钣金11的可靠定位，提高窗框饰板的安装准确性。

如图6所示，车门窗框钣金11的中部具有第四安装孔17，定位卡扣6卡接在第四安装孔17内，第四安装孔17的尺寸在X向和Z向上均比定位卡扣6大0.15-0.30mm，实现对饰板本体1的Y向辅助定位。在本实施例中，定位卡扣6可采用圆柱形卡扣。

进一步地，定位卡扣6插入第四安装孔17的头部尺寸小于第四安装孔17，以便于定位卡扣6的安装。

如图6所示，定位卡扣6的宽度由头部至饰板本体1的方向逐渐增大，定位卡扣6的最大宽度与第四安装孔17适配。

优选地，所述饰板本体1上还设置有用于插入车门窗框钣金11的限位孔18的限位部7，所述限位部7位于定位卡扣6与饰板本体1的第二侧之间。车门窗框钣金11上具有限位孔18，限位孔18在Z向和X向上均比限位部7的尺寸大1-1.5mm，不仅可方便限位部7的安装，还可实现对饰板本体1的Z向和X向的定位。

通过设置限位部7，可在饰板本体1安装时，进行预定位，提高饰板本体1安装的准确度。在本实施例中，限位部7可采用定位销、十字卡扣等。

如图7所示，限位部7为定位销，定位销插入限位孔18的端部的尺寸小于限位孔18的尺寸，以方便限位部7的安装。

较佳地，窗框饰板还包括海绵垫8，所述海绵垫8分别套设在第一卡扣2、第二卡扣3、第三卡扣5和定位卡扣6以及限位部7上，以避免饰板本体1与车门窗框钣金11之间产生异响。

进一步地，窗框饰板还包括用于粘接饰板本体1与车门窗框钣金11的双面胶条10，保证窗框饰板与车门窗框钣金11更好地贴合，提高整车的整体感和美感。

如图1所示，双面胶片10位于饰板本体1的X向的两侧上。

优选地，窗框饰板还包括用于密封饰板本体与车门窗框钣金11的风噪泡棉9，避免窗框饰板安装后产生异响。

如图1所示，风噪泡棉9分别设置在饰板本体1的第二侧以及饰板本体1靠近车尾的一侧上。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种窗框饰板，其特征在于，包括：饰板本体，所述饰板本体的第一侧上设置有用于与车门窗框钣金卡接的第一卡扣，所述饰板本体的第二侧上设置有用于与车门窗框钣金通过紧固件连接的固定部，所述第一侧和第二侧相对设置。

2.如权利要求1所述的窗框饰板，其特征在于，所述饰板本体的第二侧上还设置有用于与车门窗框钣金卡接的第二卡扣，所述饰板本体上设置有用于与车门窗框钣金卡接的第三卡扣，所述第三卡扣与所述第一卡扣和第二卡扣共线，且位于所述第一卡扣和第二卡扣之间，所述第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣和固定部围成三角形。

3.如权利要求2所述的窗框饰板，其特征在于，所述饰板本体包括主体板、中间板和侧板，所述中间板的第一侧与所述主体板连接，所述中间板的第二侧与所述侧板连接，所述侧板突出于所述主体板，所述中间板第一侧与第二侧的间距沿所述第二卡扣至所述固定部的方向逐渐减小，所述第一卡扣和固定部均位于所述主体板上。

4.如权利要求2所述的窗框饰板，其特征在于，所述饰板本体上设置有凸台部，所述第一卡扣和第二卡扣分别一一对应地安装在所述凸台部上，且所述凸台部与所述饰板本体之间设置有加强筋。

5.如权利要求2所述的窗框饰板，其特征在于，所述第三卡扣包括相对设置的第一延伸臂和第二延伸臂，两个延伸臂均由饰板本体朝向所述车门窗框钣金的板面延伸形成，所述两个延伸臂相背离的两个板面上均设置有凸起部。

6.如权利要求2所述的窗框饰板，其特征在于，所述饰板本体上还设置有用于与车门窗框钣金卡接的定位卡扣，所述定位卡扣位于所述固定部和第三卡扣之间。

7.如权利要求6所述的窗框饰板，其特征在于，所述饰板本体上还设置有用于插入车门窗框钣金的限位孔的限位部，所述限位部位于所述定位卡扣与饰板本体的第二侧之间。

8.如权利要求7所述的窗框饰板，其特征在于，还包括海绵垫，所述海绵垫分别套设在第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣、定位卡扣和限位部上。

9.如权利要求1-8任一所述的窗框饰板，其特征在于，还包括用于粘接饰板本体与车门窗框钣金的双面胶条。

10.如权利要求1-8任一所述的窗框饰板，其特征在于，还包括用于密封饰板本体与车门窗框钣金的风噪泡棉。