JPH0340669Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、サツシユのないドアを備える自動車
において、部品点数を低減し、組立て作業性を著
しく向上するとともに、製造コストを低減したル
ーフサイド部の構造に関する。

【従来の技術】

自動車のルーフサイド部には、普通、ルーフか
らの雨水等を排水するためのドリツプが設けられ
る。サツシユレスドアを備える自動車についての
ルーフサイド部の構造としては、たとえば、実開
昭50−137711号公報に示されたものがある。この
ルーフサイド部の構造の断面を第５図に示す。 まず、このルーフサイド部におけるルーフサイ
ドレールａは、ルーフサイドレールアウタｂとル
ーフサイドレールインナｃとウエザーストリツプ
ｅを保持するリテーナｄとにより閉断面構造が形
成されている。すなわち、ルーフサイドレールｃ
の上部内方縁において、ルーフサイドレールアウ
タｂとルーフサイドレールインナｃとのおのおの
の上端縁が溶接され、ルーフサイドレールａ下部
において、ルーフサイドレールインナｃの下縁と
リテーナｄの内方縁が溶接されるとともに、ルー
フサイドレールアウタｂの下端縁とリテーナｄの
底面とが溶接されている。そして、このリテーナ
ｄには、車幅方向外方に一体延出されたドリツプ
部ｇが形成され、そしてこのドリツプ部ｇの上面
にルーフパネルｆの側端縁部が溶接固定されてい
る。

【本考案が解決しようとする問題点】

この従来のルーフサイド部は、複雑な構造とな
つていることから、以下に述べるように、部材コ
ストおよび製造コスト上の問題があつた。 まず、ルーフサイドレールアウタｂ、ルーフサ
イドレールインナｃおよびリテーナｄをそれぞれ
特別な金型により平板を裁断後プレス成形して作
らなければならない。したがつて、その製造工程
は、煩雑なものとなり、部品自体の製造コストを
高める一因となつていた。 また、このルーフサイドレールａの組立て工程
においては、ルーフサイドレールアウタｂにリテ
ーナｄを溶接した後、ルーフサイドレールインナ
ｃと、ルーフサイドレールアウタｂおよびリテー
ナｄとの溶接をするといつた工程を経る。すなわ
ち、３つの部材を３箇所で溶接するといつたもの
であつた。そのため、その部品点数が多いこと、
および、溶接箇所が多いことから、ルーフサイド
レールａの組立て工程が煩雑化していた。 このように、従来のルーフサイド部の構造が複
雑化せざるをえないのは、ルーフパネルをルーフ
サイドレールに一体的に形成したルーフドリツプ
を介して支持するという手法を踏襲しているから
である。すなわち、従来の構造におけるドリツプ
は、雨水を排出するという機能の他にルーフパネ
ルを車体側部において支持するためのブラケツト
という機能をも合わせ持たされている。そのた
め、このドリツプには、ドリツプとしての機能の
みには到底不必要な程度の大きさ、およゅ強度を
与える必要が生じ、これが従来の構造を踏襲して
の車体側部のフラツシユサーフエイス化を阻害す
る一因となつている。 本考案は、上述の事情のもとで考えだされたも
ので、従来のルーフサイドの構造の常識を打ち破
り、強度部材としてのルーフサイドレールの機
能、ウエザーストリツプを保持するための構造、
およびドリツプの機能をもちながらも、一挙に構
造を簡略化してその部材コスト、組立作業性およ
び製造コストの改善を図りうる新たなルーフサイ
ド構造を提供することをその課題とする。

【問題点を解決するための技術的手段】

上述の問題点を解決するため、本考案では、溝
部がドア開口の内面を向くように配置された軽ミ
ゾ形鋼またはリツプミゾ形鋼（以下、これらをミ
ゾ形鋼という）と、両側縁部が上記ミゾ形鋼の両
側壁の外側に接合され、かつ上記ミゾ形鋼の底壁
と協働して閉断面構造を形成するパネル部材とに
よりルーフサイドレールを形成し、上記パネル部
材の外側の側縁部の外面にルーフパネルの側端縁
部を溶接する一方、このルーフパネルの側端縁部
の外面を覆い、かつドアガラス側の端縁にドリツ
プを一体形成したモールを設けるとともに、上記
ミゾ形鋼の溝部の内面にウエザーストリツプを直
接的に保持させている。

【本考案の作用および効果】 本考案では、市販のミゾ形鋼と、パネル部材に
よりルーフサイドレールを形成するとともに、ミ
ゾ形鋼にウエザーストリツプを保持させている。
したがつて、従来のように、ウエザーストリツプ
を保持するリテーナを特別な工程によつて平板か
らプレス成形する必要がなくなり、製造コストが
著しく低減される。 また、本考案では、ミゾ形鋼とパネル部材によ
りルーフサイドレールを形成している。すなわ
ち、従来のルーフサイドレールアウタとルーフサ
イドレールインナとの２部材に代わつて、１部材
であるパネル部材を用いている。そのため、ルー
フサイドレールは、ミゾ形鋼とパネル部材との２
部材により構成することができるので、部材点数
を従来に比して低減することができる。さらに、
ミゾ形鋼の側壁とパネル部材の側縁との２箇所で
溶接を行えばよいことから、溶接箇所に従来に比
して削減することができる。 さらに、本考案では、パネル部材の外側の側縁
部の外面にルーフパネルの側端縁部を溶接してい
る。したがつて、ルーフサイドレールと同時にル
ーフパネルを溶接することも可能であり、従来の
ように、ドリツプ部を介してルーフパネルを溶接
していたことに比べると、溶接箇所の削減および
ルーフサイド部における構造を簡略化することが
できる。その結果、上述のルーフサイドレールに
おける部品点数の低減と合わせて、組立て作業性
が著しく向上されるとともに、組立て工程におけ
る製造コストを著しく低減することができる。 さらに、本考案では、ルーフパネルの側端縁部
の外面を覆うモールを設けている。このモールに
より、ルーフパネルの外面に現れる溶接痕を隠す
とともに、車体の美観を向上させている。さら
に、ドリツプがモールと一体成形されているた
め、ドリツプの形成は容易であり、種々の形状の
ドリツプを作ることが可能である。さらに、従来
のように、板金部材によりドリツプが形成されて
いたことに比べると、溶接箇所がないため、ドリ
ツプの全体形状を小さくすることができる。その
ため、ルーフサイド部において突出する部分が小
さいため、ルーフサイド部における車両の空気抵
抗係数を小さくすることができ、車両の走行性能
の向上にも寄与できる。また、樹脂成形によりモ
ールを形成した場合には、錆等の問題もなくな
る。

【実施例の説明】

以下、本考案の好ましい実施例を図面を参照し
つつ説明する。 第１図は、本考案に係るルーフサイド部の構造
を適用した自動車の斜視図であり、第２図は、ル
ーフサイド部の断面図である。ルーフサイドレー
ル１は、溝部３がドア開口の内面を向くように配
置されたリツプミゾ形鋼２と、側端縁部７，７が
リツプミゾ形鋼２の側端５，５の外側に溶接によ
り重合接合され、かつリツプミゾ形鋼２の底壁４
と協働して閉断面構造を形成するパネル部材６と
により構成される。さらに、パネル部材６の外側
の側端縁部７の外面に、ルーフパネル８の側端縁
部８ａが溶接して取付けられる。したがつて、第
５図の従来のようにドリツプ部においてルーフパ
ネルを溶接していたことに比べると、溶接箇所の
削減および部品点数を著しく低減させることがで
き、ルーフサイド部の構造を著しく簡略化するこ
とができる。 そして、ルーフパネル８の側端縁部８ａの外面
を覆い、かつドアガラス側の端縁にドリツプ９ａ
を樹脂成形により一体形成したモール９を設けて
いる。このモール９により、ルーフパネル８の外
面に現れる溶接痕を隠すとともに、車両の美観を
向上させている。また、ドリツプ９ａがモール９
と一体形成されているため、ドリツプ９ａの形成
は容易であり、種々の形状のドリツプを作ること
が可能であり、ドリツプの全体形状を小さくする
ことができる。そのため、ルーフサイド部におい
て突出する部分を小さくでき、ルーフサイド部に
おける車両の空気抵抗係数を小さくすることがで
き、車両の走行性能の向上にも寄与できる。な
お、このモール９は、接着剤１０を用いるなどし
てルーフパネル８の側端縁部８ａの所定部位に取
付けられる。また、第２図に示すように、このモ
ール９の外側端をリツプミゾ形鋼２に密着させる
ようにすると、従来のようにルーフサイドレール
１とルーフパネル８とのシール剤の塗布が不要と
なる。このモール９の内方縁部には、ルーフパネ
ル８に対するすきまを封止するためのプロテクタ
１１がはめ込まれる。さらに、パネル部材６の内
側の側縁７の端縁は、リツプミゾ形鋼２の側壁５
の下端よりさらに若干下方にのばされ、トリムＴ
がはめ込まれる。 さらに、ウエザーストリツプ１２の基部１３
が、リツプミゾ形鋼２の溝部３の底部４および側
壁５，５の内面に密着するように保持される。こ
のウエザーストリツプ１２の変形容易な頭部１４
は、上記トリムＴが取付けられたパネル部材の端
縁部外面と、ドアガラスの内面に挟まれうるよう
に配置され、ドアガラスの昇降時の衝撃およびド
ア開閉時の衝撃を緩和するとともに、車室内のシ
ール性を確保する。 なお、本例においては、第３図に示すように、
第２図に示すミゾ形鋼２とパネル部材６とからな
るルーフサイドレール１の構成をそのままフロン
トピラー部に連続させ、これにより、フロントピ
ラー１５を形成している。 第４図に示すように、ルーフサイドレールから
フロントピラー部まで一連に延びる、リツプミゾ
形鋼２およびパネル部材６からなる構造部材のル
ーフ前縁と対応する部分には、ウインドシールド
ヘツダインナパネル１６の両側端縁が掛け渡し状
に溶接して取付けられる。そして、フロントピラ
ー部においては、パネル部材６の車長方向前方を
向く外壁１８に、ウインドシールドガラス１７が
固定される。この固定手段としては、たとえば、
クツシヨン性を有する両面テープ１９によりウイ
ンドシールドガラス１７の周縁部内面を上記外壁
１８に仮付けした後、このウインドシールドガラ
ス１７の縁を断面〓形をしたクランプ２０により
押さえて固定するという手段が採用される。この
クランプ２０は、基端部２０ａがタツピングスク
リユ２１により上記外壁１８に対して固定され
る。さらに、パネル部材６の外壁１８ないし側縁
７の外面に表れる上記タツピングスクリユ２１お
よびリツプミゾ形鋼２との溶接痕は、パネル部材
６の上記クランプ２０より外方の外壁１８ないし
側縁７に、ルーフサイドレール部におけるモール
９と連続したモール２２が接着剤１０等で取付け
られることによつて覆い隠されている。このモー
ル２２には、ルーフサイドレール部におけるモー
ル９のドリツプ９ａと連続して、ドアガラス側の
端縁にドリツプ２２ａが形成されている。したが
つて、ルーフからの雨水等はルーフサイド部のド
リツプ９ａのよびこのドリツプ２２ａにより排水
される。また、このモール２２の内方縁部には、
クランプ２０に対するすきまを封止するためのプ
ロテクタ２３がはめ込まれる。さらに、パネル部
材６の内側の側壁端部をのばした端縁には、ルー
フサイドレール部におけるトリムと連続するトリ
ムＴが取付けられている。さらに、リツプミゾ形
鋼２の溝部３には、ルーフサイドレール部におけ
るものと同様のウエザーストリツプ１２が取付け
られている。 このように、フロントピラー１５とルーフサイ
ドレール１とを一体化すると、車体の部材点数の
低減を図ることができ、さらに、車体の組立て作
業性を著しく向上させることができ、製造コスト
の低減を図ることができる。さらに、従来のよう
にフロントピラー１５とルーフサイドレール１と
に継目がなく強度的にも優れたものを造ることが
でき、車体の強右を図ることができる。 なお、本考案の範囲は上述の実施例に限定され
ないのはもちろんである。実施例においては、側
壁部の端縁を内向きに曲げたリツプミゾ形鋼を用
いたが、軽ミゾ形鋼を用いたとしても、本発明と
同様の作用効果を発揮できるのはいうまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るルーフサイド部の構造を
適用した自動車の斜視図、第２図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第３図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第４図は本考案に係るルー
フサイド部の構造を有する車体の分解斜視図、第
５図は従来のルーフサイド部の構造を示す断面図
である。 １……ルーフサイドレール、２……リツプミゾ
形鋼、３……溝部、４……（リツプミゾ形鋼の）
底部、５……（リツプミゾ形鋼の）側壁部、６…
…パネル部材、７……（パネル部材の）側縁部、
８……ルーフパネル、８ａ……（ルーフパネル
の）側端縁部、９……モール、９ａ……ドリツ
プ、１２……ウエザーストリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 溝部がドア開口の内面を向くように配置された
   軽ミゾ形鋼またはリツプミゾ形鋼（以下、これら
   をミゾ形鋼という）と、両側縁部が上記ミゾ形鋼
   の両側壁の外側に接合され、かつ上記ミゾ形鋼の
   底壁と協働して閉断面構造を形成するパネル部材
   とによりルーフサイドレールを形成し、上記パネ
   ル部材の外側の側縁部の外面にルーフパネルの側
   端縁部を溶接する一方、このルーフパネルの側端
   縁部の外面を覆い、かつドアガラス側の端縁にド
   リツプを一体形成したモールを設けるとともに、
   上記ミゾ形鋼の溝部の内面にウエザーストリツプ
   を直接的に保持させたことを特徴とするルーフサ
   イド部の構造。