JPS5850271A - フルプレスドアのサツシユ部構造 - Google Patents
フルプレスドアのサツシユ部構造Info
- Publication number
- JPS5850271A JPS5850271A JP13784581A JP13784581A JPS5850271A JP S5850271 A JPS5850271 A JP S5850271A JP 13784581 A JP13784581 A JP 13784581A JP 13784581 A JP13784581 A JP 13784581A JP S5850271 A JPS5850271 A JP S5850271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- panel
- outer panel
- sash
- guide member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Wing Frames And Configurations (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明ｕ、フルプレスドアのサツシュ部構造に関する。
一般に、フルプレスドアＤは、第１図に示すように、ド
アアウタパネル及びドアインナパネルを予め所定形状に
プレス成形し、これらのドアパネルによってドア本体１
とサツシュ部２とを一体的に形成したものであり、この
フルプレスドアＤ＃１車体外板との段差を極力少くして
ボディ形状をスムーズにすると共に、車両走行時におけ
る空気抵抗の低減及び風切音の発生防止を図れるもので
ある。
アアウタパネル及びドアインナパネルを予め所定形状に
プレス成形し、これらのドアパネルによってドア本体１
とサツシュ部２とを一体的に形成したものであり、この
フルプレスドアＤ＃１車体外板との段差を極力少くして
ボディ形状をスムーズにすると共に、車両走行時におけ
る空気抵抗の低減及び風切音の発生防止を図れるもので
ある。
ところで、この種のフルプレスドアＤにあっては、第一
に１車両走行時に車体側方に生ずる負正によって、上記
サツシュ部２が車体外方に向かって吸出されるという現
象があり、この吸出現象によるサツシュ部２の倒れ変形
を防止しなければ、風切音が発生したり、空気抵抗が増
加してしまうという事Ｓｔ生ずること、第二に、上記サ
ツシュ部２ＩＩ′ｉ、ドアＤの閉動作時において、ドア
Ｄ開口縁から大きな衝撃荷重を受する部分であると共に
、ドアウィンドガラス３の昇降動作時における支持部分
であると−うこと等から、サツシュ部２、特に、ドア本
体１への付根部分に位置するサツシュ部２の剛性を更に
大きく確保したいという要鯖があった。
に１車両走行時に車体側方に生ずる負正によって、上記
サツシュ部２が車体外方に向かって吸出されるという現
象があり、この吸出現象によるサツシュ部２の倒れ変形
を防止しなければ、風切音が発生したり、空気抵抗が増
加してしまうという事Ｓｔ生ずること、第二に、上記サ
ツシュ部２ＩＩ′ｉ、ドアＤの閉動作時において、ドア
Ｄ開口縁から大きな衝撃荷重を受する部分であると共に
、ドアウィンドガラス３の昇降動作時における支持部分
であると−うこと等から、サツシュ部２、特に、ドア本
体１への付根部分に位置するサツシュ部２の剛性を更に
大きく確保したいという要鯖があった。
かかる要請に応えるためにはサツシュ部２のドア本体１
への付根部でサツシュ部２の閉断面空間を大きくして前
記付根部での剛性を向上させる必要があるが、フルプレ
ス「了にお≠てこれを行うと、ドアパネル成形時に部分
的に深絞抄加工が必要になる等の事態を生じ、ドアパネ
ルの成形が困難になるとともに、成形誤差が大きくなっ
てしまうという問題があった。
への付根部でサツシュ部２の閉断面空間を大きくして前
記付根部での剛性を向上させる必要があるが、フルプレ
ス「了にお≠てこれを行うと、ドアパネル成形時に部分
的に深絞抄加工が必要になる等の事態を生じ、ドアパネ
ルの成形が困難になるとともに、成形誤差が大きくなっ
てしまうという問題があった。
本発明は、以上の観点に立って為されたものであって、
ドアアウタパネル及びドアインナパネルとをその周縁で
ヘミング結合してドア本体とサツシュ部とを一体に構成
してなるフルプレスドアのすツシュ部において、上記ド
アアウタパネルと連結部材とでドアガラスのガイド部材
保持部を形成しミ上記ドアインナパネルと上記連結部材
とでドアウェザ−ストリップ保持部を形成すると共に、
上記ガイド部材保持部とドアウェザ−ストリップ保持部
との間に閉断面部を設けることＫよ抄、ドアパネルの成
形及び組付作業が容易モあり、しかも大きな剛性を必要
とする部分では、十分な剛性を確保し得るフルプレスド
アのサツシュ部構造を提供することを目的とする。
ドアアウタパネル及びドアインナパネルとをその周縁で
ヘミング結合してドア本体とサツシュ部とを一体に構成
してなるフルプレスドアのすツシュ部において、上記ド
アアウタパネルと連結部材とでドアガラスのガイド部材
保持部を形成しミ上記ドアインナパネルと上記連結部材
とでドアウェザ−ストリップ保持部を形成すると共に、
上記ガイド部材保持部とドアウェザ−ストリップ保持部
との間に閉断面部を設けることＫよ抄、ドアパネルの成
形及び組付作業が容易モあり、しかも大きな剛性を必要
とする部分では、十分な剛性を確保し得るフルプレスド
アのサツシュ部構造を提供することを目的とする。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第２図に示す第一実施例において、フルプレスト７Ｄの
サツシュ部２Ｆｉ、図示外の車体外板及びドアウィンド
ガラス３に滑らかに連なるパネル面を有するドアアウタ
パネル４と、このドアアウタパネル４のパネル面に対し
て車室内側に突出する突出段部５を有すると共に仁の突
出段部５端に車室内側に向かって延びる７ランジ６を有
するドアインナバネに７と、ドアウィンドガラス３偶に
開口し且つ外側壁が備かに外方に傾斜したチャンネル部
８及びこのチャンネル部８にｌＩ接して車室内側に設け
られドア開口縁１１に開口したチャンネル部９を備えた
連結部材であるレインフォース１０とで構成されている
。
サツシュ部２Ｆｉ、図示外の車体外板及びドアウィンド
ガラス３に滑らかに連なるパネル面を有するドアアウタ
パネル４と、このドアアウタパネル４のパネル面に対し
て車室内側に突出する突出段部５を有すると共に仁の突
出段部５端に車室内側に向かって延びる７ランジ６を有
するドアインナバネに７と、ドアウィンドガラス３偶に
開口し且つ外側壁が備かに外方に傾斜したチャンネル部
８及びこのチャンネル部８にｌＩ接して車室内側に設け
られドア開口縁１１に開口したチャンネル部９を備えた
連結部材であるレインフォース１０とで構成されている
。
この実施例にお−て、上記ドアアウタパネル４の外周縁
にはヘミング加工部１１が形成され、このヘミング加工
部１１にドアインナパネル７の外周端が挾持固定されて
おり、又、ドアインナパネル７の内周縁、即ち、７ラン
ジ６にはレイン７オース１００チヤンネル部９底壁がス
ポット溶接されると共に、ドアアウタパネル４の内周縁
には僅かに外方に傾斜した傾斜７ランジ１２が形成され
、この傾斜７ランジ１２にレインフォース１００チャン
ネル部８外側壁がスポット溶接されており、これらドア
アウタパネル４、ドアインナパネル７及びレインフォー
ス１０によって閉断面空間Ｓが形成されている。
にはヘミング加工部１１が形成され、このヘミング加工
部１１にドアインナパネル７の外周端が挾持固定されて
おり、又、ドアインナパネル７の内周縁、即ち、７ラン
ジ６にはレイン７オース１００チヤンネル部９底壁がス
ポット溶接されると共に、ドアアウタパネル４の内周縁
には僅かに外方に傾斜した傾斜７ランジ１２が形成され
、この傾斜７ランジ１２にレインフォース１００チャン
ネル部８外側壁がスポット溶接されており、これらドア
アウタパネル４、ドアインナパネル７及びレインフォー
ス１０によって閉断面空間Ｓが形成されている。
そして、上記ドアアウタパネル４の傾斜７ランジ１２と
レインフォース１００チャンネル部８とでガイド部材保
持部１３が形成されてお抄、このガイド部材保持部１３
には金属製等のリテーナ１４【介してドアウィンドガラ
ス３を保持するガイド部材１５が装着されるようになっ
ている。例えば、上記リテーナ１４ｔ；ｔ、上記ガイド
部材保持部１３に嵌合するリテーナ本体１４ａと、この
りチーす本体１４１の外側に一体的に形成され且つ傾斜
７ランジ１２を覆ってスポット打痕を隠すべく折ｄｌｌ
形威されるモール部１４ｂとで構成され、このリテーナ
１４は、ビス、クリップ等の止具１６を用いてガイド部
材保持部１３６ｃ固定されて、ドアウィンドガラス３の
ガイド部材１５を保持するものである。尚、１７１１モ
一ル部１４ｂ端部とドアアウタパネル４とのメタルコン
タクトを防止するシーラ剤である。
レインフォース１００チャンネル部８とでガイド部材保
持部１３が形成されてお抄、このガイド部材保持部１３
には金属製等のリテーナ１４【介してドアウィンドガラ
ス３を保持するガイド部材１５が装着されるようになっ
ている。例えば、上記リテーナ１４ｔ；ｔ、上記ガイド
部材保持部１３に嵌合するリテーナ本体１４ａと、この
りチーす本体１４１の外側に一体的に形成され且つ傾斜
７ランジ１２を覆ってスポット打痕を隠すべく折ｄｌｌ
形威されるモール部１４ｂとで構成され、このリテーナ
１４は、ビス、クリップ等の止具１６を用いてガイド部
材保持部１３６ｃ固定されて、ドアウィンドガラス３の
ガイド部材１５を保持するものである。尚、１７１１モ
一ル部１４ｂ端部とドアアウタパネル４とのメタルコン
タクトを防止するシーラ剤である。
又、上記ドアインナパネル７の突出段部５及び７ランジ
６とレインフォース１０のチャンネル部９とでドアウェ
ザ−ストリップ保持部１８がチャンネル状に形成されて
おり、このドアウェザ−ストリップ保持部１８を構成す
る両側壁には位置決め用のエンボス２０及び折曲７ラン
ジ２１が形成されて−て、このドアウェザ−ストリップ
保持部１８にドアウェザ−ストリップ１９が嵌着される
よ・うＫｔｋっている。
６とレインフォース１０のチャンネル部９とでドアウェ
ザ−ストリップ保持部１８がチャンネル状に形成されて
おり、このドアウェザ−ストリップ保持部１８を構成す
る両側壁には位置決め用のエンボス２０及び折曲７ラン
ジ２１が形成されて−て、このドアウェザ−ストリップ
保持部１８にドアウェザ−ストリップ１９が嵌着される
よ・うＫｔｋっている。
そして、上記ガイド部材保持部１３とドアウェザ−スト
リップ保持部１８との間には車幅方向に対し寸法Ｍの範
囲に亘って上記閉断面空間Ｓが介在されている。
リップ保持部１８との間には車幅方向に対し寸法Ｍの範
囲に亘って上記閉断面空間Ｓが介在されている。
従って、この実施例においてはサツシュ部２は、ドアア
ウタパネル４、ドアインナパネル１及びレイン７オース
ｊＯで閉断面空間Ｓを有する構造になってお抄、シかも
上記閉断面空間８け、ガイド部材保持部１３とドアウェ
ザ−ストリップ保持ｓ１８との間においてまで車幅方向
に延びて形成されているため、上記閉断面空間Ｓの断面
積は充分に大きなものとなり、その分、サツシュ部２の
断面係数が増大してサツシュ部２自体の剛性が大きくな
る。さらに、サツシュ部２のドア本体１への付根部分に
おける鋼柱の向上を図りたい場合には突出段部５を付根
部に向かうにつれて車室外に延出させて、すツシュの断
面を大きく構成すると共に、レインフォース１００チャ
ンネル部９を単室ｌＩに延長して、両者−スポット溶接
することにより可能となる。
ウタパネル４、ドアインナパネル１及びレイン７オース
ｊＯで閉断面空間Ｓを有する構造になってお抄、シかも
上記閉断面空間８け、ガイド部材保持部１３とドアウェ
ザ−ストリップ保持ｓ１８との間においてまで車幅方向
に延びて形成されているため、上記閉断面空間Ｓの断面
積は充分に大きなものとなり、その分、サツシュ部２の
断面係数が増大してサツシュ部２自体の剛性が大きくな
る。さらに、サツシュ部２のドア本体１への付根部分に
おける鋼柱の向上を図りたい場合には突出段部５を付根
部に向かうにつれて車室外に延出させて、すツシュの断
面を大きく構成すると共に、レインフォース１００チャ
ンネル部９を単室ｌＩに延長して、両者−スポット溶接
することにより可能となる。
上記のような構造によれば、サツシュ部２【構成するド
アアウタパネル４、ドアインナパネル７及びレイン７オ
ース１ｏは、−ずれも深絞り加工を必要としな一形状に
な２て−るため、その成形は、通常のプレス成形によっ
て簡単に行なわれる。このため、ドアインナパネル７等
における成形誤差が極めて微小なものとなり、成形精度
が向上する。
アアウタパネル４、ドアインナパネル７及びレイン７オ
ース１ｏは、−ずれも深絞り加工を必要としな一形状に
な２て−るため、その成形は、通常のプレス成形によっ
て簡単に行なわれる。このため、ドアインナパネル７等
における成形誤差が極めて微小なものとなり、成形精度
が向上する。
更に、ドアの組付工程に却いては、ドアアウタパネル４
とドアインナパネル７とをヘミング加工［１１て結合し
た後、ドアアウタパネル４の傾斜７ランジ１２をレイン
７オース１ｏのチャンネル部８外側壁に、ドアインナパ
ネル７の７ランジ６をレイン７オース１ｏのチャンネル
部９底壁に夫々当接させ、スポット溶接により接合する
が、ドアアウタパネル４とレインフォース１０トの接合
に当って、レインフォース１００チャンネル部８幅が挾
いため、スポット溶接作業の際にスｌ゛ットガンが入シ
に〈〈作業性が悪かったが本実施＠によればドアアウタ
パネル４の傾斜７フンジ１２に合わせてチャンネル部８
の外側壁を外方に傾斜させているので、チャンネル部８
の開口端幅が広くなり、その分、スポット溶接作業が容
易に為されるようになっている。
とドアインナパネル７とをヘミング加工［１１て結合し
た後、ドアアウタパネル４の傾斜７ランジ１２をレイン
７オース１ｏのチャンネル部８外側壁に、ドアインナパ
ネル７の７ランジ６をレイン７オース１ｏのチャンネル
部９底壁に夫々当接させ、スポット溶接により接合する
が、ドアアウタパネル４とレインフォース１０トの接合
に当って、レインフォース１００チャンネル部８幅が挾
いため、スポット溶接作業の際にスｌ゛ットガンが入シ
に〈〈作業性が悪かったが本実施＠によればドアアウタ
パネル４の傾斜７フンジ１２に合わせてチャンネル部８
の外側壁を外方に傾斜させているので、チャンネル部８
の開口端幅が広くなり、その分、スポット溶接作業が容
易に為されるようになっている。
次に、第３図に示す第二実施例について説明する。
この実施例において、サツシュ部２Ｆｉ、第一実施例と
同様に、ドアアウタパネル４と、ドアインナパネル７と
、レイン７オース１０とで構成され、ガイド部材保持部
１３とドアウェザ−ストリップ保持部１８との間に閉断
面空間Ｓｔ備えてψるが、第一実施例と異なり、レイン
フォース１０は、角部に凹部ｎを備えたＬ型チャンネル
で構成され、ドアインナパネル７の内周縁フランオース
１０との間に閉断面空間Ｓが形成されており、ドアアウ
タパネル４Ｆ１、ドアインナパネル７及びレインフォー
ス１０との間にドアウィンドガラス３側ＩＩｃＨ口する
開断面空間８．ｆ介して配置されてψる。そして、開断
面空間８゜の開目端には、ドアアウタパネル４の内周縁
フランジ２２及びレインフォース１０に形成した凹部ｎ
からなるガイド部材保持部１３が形成される一方、ガイ
ド部材としてのグラスラン１５は、上記内周縁７ランジ
２２が嵌挿される溝部を有し、内周縁７ランジｎを被覆
した状態で上記ガイド部材保持線１３内に嵌着されるよ
うになっている。そして又、上記レインフォース１００
車室内側端には鉤部２４が形成され、この鉤部２４を含
むレイン７オース１０とドアイン、ナパネル７の７ラン
ジ６とでドアウェザ−ストリップ保持部１８が形成され
、リップ状のドアウェザ−ストリップ１９’は鉤部２４
により抜は方向への移動を規制した状態で上記ドアウェ
ザ−スジリップ保持部１８に＊挿保持されるようｋなっ
ている。
同様に、ドアアウタパネル４と、ドアインナパネル７と
、レイン７オース１０とで構成され、ガイド部材保持部
１３とドアウェザ−ストリップ保持部１８との間に閉断
面空間Ｓｔ備えてψるが、第一実施例と異なり、レイン
フォース１０は、角部に凹部ｎを備えたＬ型チャンネル
で構成され、ドアインナパネル７の内周縁フランオース
１０との間に閉断面空間Ｓが形成されており、ドアアウ
タパネル４Ｆ１、ドアインナパネル７及びレインフォー
ス１０との間にドアウィンドガラス３側ＩＩｃＨ口する
開断面空間８．ｆ介して配置されてψる。そして、開断
面空間８゜の開目端には、ドアアウタパネル４の内周縁
フランジ２２及びレインフォース１０に形成した凹部ｎ
からなるガイド部材保持部１３が形成される一方、ガイ
ド部材としてのグラスラン１５は、上記内周縁７ランジ
２２が嵌挿される溝部を有し、内周縁７ランジｎを被覆
した状態で上記ガイド部材保持線１３内に嵌着されるよ
うになっている。そして又、上記レインフォース１００
車室内側端には鉤部２４が形成され、この鉤部２４を含
むレイン７オース１０とドアイン、ナパネル７の７ラン
ジ６とでドアウェザ−ストリップ保持部１８が形成され
、リップ状のドアウェザ−ストリップ１９’は鉤部２４
により抜は方向への移動を規制した状態で上記ドアウェ
ザ−スジリップ保持部１８に＊挿保持されるようｋなっ
ている。
従って、この実施例によれば、第一実施例と同様橙作用
、効果を春するほか、ドア組付時には、レインフォース
１０を予めドアインナパネル７にスポット溶接した後、
このドアインナパネル７をドアアウタパネル４にヘミン
グ結合すればよ−ため、ドアアウタパネル４とドアイン
ナパネルＴとに架渡すようにレイン７オース１０をスポ
ット溶接すｂ必要がなくなり２その分、スポット溶接作
業が容易になると共に、ドアの組付工程が簡略化される
。
、効果を春するほか、ドア組付時には、レインフォース
１０を予めドアインナパネル７にスポット溶接した後、
このドアインナパネル７をドアアウタパネル４にヘミン
グ結合すればよ−ため、ドアアウタパネル４とドアイン
ナパネルＴとに架渡すようにレイン７オース１０をスポ
ット溶接すｂ必要がなくなり２その分、スポット溶接作
業が容易になると共に、ドアの組付工程が簡略化される
。
次に、第４図に示す第三実施例について説明する。
この実施例における基本的構成は、第二実施例と略同様
で４やか、第二実施例と興なり、レインフォース１０社
、ドアアウタパネル４側に突出する突出部すを有し、こ
の突出部万端に塗布した接着剤２６を介してドアアウタ
パネル４に固定されている。このため、ドアアウタパネ
ル４とドアインナパネル７及びレインフォース１０との
間には閉断面空間Ｓとは別異の閉断面空間８′が形成さ
れることに１にり、その分、サツシュ部２の実質的閉断
面空間が増加することになり、サツシュ１１２の剛性が
更に大きくなるほか、ドアアウタパネル４０張剛性自体
も大無くなる。
で４やか、第二実施例と興なり、レインフォース１０社
、ドアアウタパネル４側に突出する突出部すを有し、こ
の突出部万端に塗布した接着剤２６を介してドアアウタ
パネル４に固定されている。このため、ドアアウタパネ
ル４とドアインナパネル７及びレインフォース１０との
間には閉断面空間Ｓとは別異の閉断面空間８′が形成さ
れることに１にり、その分、サツシュ部２の実質的閉断
面空間が増加することになり、サツシュ１１２の剛性が
更に大きくなるほか、ドアアウタパネル４０張剛性自体
も大無くなる。
尚、この実施例では、レインフォース１０に形成した凸
部π及びドアアウタパネル４の内ＩＮ縁フランジ２２で
ガイド部材保持部１３が形成されると共に、ドアウェザ
−ストリップ保持部１８＃ｉ第一実施例と同様な構造に
形成されている。
部π及びドアアウタパネル４の内ＩＮ縁フランジ２２で
ガイド部材保持部１３が形成されると共に、ドアウェザ
−ストリップ保持部１８＃ｉ第一実施例と同様な構造に
形成されている。
又、１１５図に示す実施例は、第４図に示す実施例に係
るすツシエ構造を更に改良したもので、ドアインナパネ
ル７の７ランジ６及びこの７ラング６ｏ゛溶接面となる
レイン７オース１０１１１車室内傭に傾斜させたもので
ある。このため、とがな（な抄、前記各実施例に比べて
、容易にスポット溶接作業を行うことが可能になるばか
シか、上記溶接ｗ６２Ｂを車室内側から見たとき、傾斜
した分だけ、上記溶接部２８０幅寸法が狭く見１１その
分、乗員に対して与える圧迫感が減ぜられる。
るすツシエ構造を更に改良したもので、ドアインナパネ
ル７の７ランジ６及びこの７ラング６ｏ゛溶接面となる
レイン７オース１０１１１車室内傭に傾斜させたもので
ある。このため、とがな（な抄、前記各実施例に比べて
、容易にスポット溶接作業を行うことが可能になるばか
シか、上記溶接ｗ６２Ｂを車室内側から見たとき、傾斜
した分だけ、上記溶接部２８０幅寸法が狭く見１１その
分、乗員に対して与える圧迫感が減ぜられる。
尚、重量明社、上記各実施例で示したものに限定される
ものではなく、閉断面ゆ関８の断面形状１寸法等につ−
ては勿論、ガイド部材保持部１３やＦアウエザース）
ＩＪツブ保持部１Ｂについて適宜設計変更して差支えな
い。
ものではなく、閉断面ゆ関８の断面形状１寸法等につ−
ては勿論、ガイド部材保持部１３やＦアウエザース）
ＩＪツブ保持部１Ｂについて適宜設計変更して差支えな
い。
以上説明してきたように、本発明によれば、プレス成形
時に深絞シ加工をする必要がなく、また、サツシュ部の
閉断面空間を必要に応じて大きくすることができ、簡単
にサツシュ部の剛性を向上させることができると共に、
組立に際する成形誤差を極めて小さくできると−った実
用上の効果がある。
時に深絞シ加工をする必要がなく、また、サツシュ部の
閉断面空間を必要に応じて大きくすることができ、簡単
にサツシュ部の剛性を向上させることができると共に、
組立に際する成形誤差を極めて小さくできると−った実
用上の効果がある。
第１ ｆｇｌ ＃ｉフルプレスドアを備えた車両を示す
斜視図、第２Ｗ１社本発明に係るフルプレスドアの葉ツ
シエ構造の一実施例を示す第１図中１−１線断面図、第
３図乃至第５図は本発明に係るフルプレスドアのサツシ
ュ構造の夫々別異の実施例を示す第２図と同様な断面図
である。 Ｄ・・・フルプレスドア ８・・・閉断面空間（閉設
面部） １・・・ドア本体 ２・・・サツシュ部３・・
・ドアウィンドガラス ４・・・ドアアウタパネル７・
・・ドアインナパネル １０・・・レインフォース（
連結部材） １３・・・ガイド部材保持部 １８・−ドアウェザ−ストリップ保持部特許出願人
日産自動車株式金社 第１図 館 ２ ｍ 第３図 第４図 竿 ５ 閃 手続補正書 昭和５７年Ｗ月瓢日 ｆ長官若杉和夫殿 ヰの表示 ［１１５＠年％ 許 ｍ 第１８７８４１ｓ％０４１
ｋ ｙルプレスドアのサツシ＆部構造をする者 事件との関係 特許出履人 住 所 神奈川県横浜市神奈用区宣町２誉地氏 名銘称
＞ （８９Ｇ）日意自動単株式会社４、代 理 人 〒
１０Ｓ 電話５８０−８９８１番こより増加する発明
の数 −の対象 補正の内容 ｌ）特許請求の範囲を別紙の通シ訂正する。 ２）明細書第６頁第８行及び第９行目に「シーラ剤」と
あるのを「シール剤」と訂正する。 ３）明細書第６頁第四行目から同第７頁第１行目Ｋ［車
幅方向に対し寸法Ｍの範囲に亘って」とあるのを削除す
る。 ４）明細書第１２頁第１５行及び第１６行目に「乗員に
対して与える圧迫感が減ぜられる。」とあるのを「サツ
シュ部（２）でのドア厚が薄く見えることになり、乗員
に対して与える圧迫感が減ぜられる。」と訂正する。 特許請求の範囲 ドアアウタパネル及びドアインナパネルとをその周縁で
ヘミング結合してドア本体とサツシュ部とを一体に構成
してなるフルプレスドアのサツシュ部′において、上記
ドアアウタパネルと連結部材とでドアガラスのガイド部
材保持部を形成し、上記ドアインナパネルと上記連結部
材とでドアウェザ−ストリップ保持部を形成すると共に
、上ｙガイド部材保持部とドアウェザ−ストリップ保持
部との間に閉断面部を設けたことを特徴とするフルプレ
スドアのサツシュ部構造。
斜視図、第２Ｗ１社本発明に係るフルプレスドアの葉ツ
シエ構造の一実施例を示す第１図中１−１線断面図、第
３図乃至第５図は本発明に係るフルプレスドアのサツシ
ュ構造の夫々別異の実施例を示す第２図と同様な断面図
である。 Ｄ・・・フルプレスドア ８・・・閉断面空間（閉設
面部） １・・・ドア本体 ２・・・サツシュ部３・・
・ドアウィンドガラス ４・・・ドアアウタパネル７・
・・ドアインナパネル １０・・・レインフォース（
連結部材） １３・・・ガイド部材保持部 １８・−ドアウェザ−ストリップ保持部特許出願人
日産自動車株式金社 第１図 館 ２ ｍ 第３図 第４図 竿 ５ 閃 手続補正書 昭和５７年Ｗ月瓢日 ｆ長官若杉和夫殿 ヰの表示 ［１１５＠年％ 許 ｍ 第１８７８４１ｓ％０４１
ｋ ｙルプレスドアのサツシ＆部構造をする者 事件との関係 特許出履人 住 所 神奈川県横浜市神奈用区宣町２誉地氏 名銘称
＞ （８９Ｇ）日意自動単株式会社４、代 理 人 〒
１０Ｓ 電話５８０−８９８１番こより増加する発明
の数 −の対象 補正の内容 ｌ）特許請求の範囲を別紙の通シ訂正する。 ２）明細書第６頁第８行及び第９行目に「シーラ剤」と
あるのを「シール剤」と訂正する。 ３）明細書第６頁第四行目から同第７頁第１行目Ｋ［車
幅方向に対し寸法Ｍの範囲に亘って」とあるのを削除す
る。 ４）明細書第１２頁第１５行及び第１６行目に「乗員に
対して与える圧迫感が減ぜられる。」とあるのを「サツ
シュ部（２）でのドア厚が薄く見えることになり、乗員
に対して与える圧迫感が減ぜられる。」と訂正する。 特許請求の範囲 ドアアウタパネル及びドアインナパネルとをその周縁で
ヘミング結合してドア本体とサツシュ部とを一体に構成
してなるフルプレスドアのサツシュ部′において、上記
ドアアウタパネルと連結部材とでドアガラスのガイド部
材保持部を形成し、上記ドアインナパネルと上記連結部
材とでドアウェザ−ストリップ保持部を形成すると共に
、上ｙガイド部材保持部とドアウェザ−ストリップ保持
部との間に閉断面部を設けたことを特徴とするフルプレ
スドアのサツシュ部構造。
Claims (1)
- ドアアウタパネル及びドアインナパネルとをその周縁で
ヘミング結合してドア本体とサツシュ部とを一体に構成
してなるフルプレスドアのサツシュ部において、上記ド
アアウタパネルと連結部材とでドアガラスのガイド部材
保持部を形成し、上記ドアインナパネルと上記連結部材
とでドアウェザ−ストリップ保持部分形成すると共に、
上記のガイド部材保持部とドアウニ□ザーストリップ保
持部との間に閉断面部を設けたことを特徴とするフルプ
レスドアのサツシュ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13784581A JPS5850271A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | フルプレスドアのサツシユ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13784581A JPS5850271A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | フルプレスドアのサツシユ部構造 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57186781A Division JPS5881820A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | フルプレスドアにおけるドアガラスのガイド部材保持構造 |
| JP57186782A Division JPS5881821A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | フルプレスドアのサツシユ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5850271A true JPS5850271A (ja) | 1983-03-24 |
| JPS6211681B2 JPS6211681B2 (ja) | 1987-03-13 |
Family
ID=15208151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13784581A Granted JPS5850271A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | フルプレスドアのサツシユ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5850271A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949518U (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドアサツシ構造 |
| JPS6023421U (ja) * | 1983-07-26 | 1985-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ドアのドアフレ−ムモ−ル取付け装置 |
| JPS6090011U (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-20 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
| JPS60114011U (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-01 | 富士重工業株式会社 | フラツシユサ−フエスドア構造 |
| JP2020075602A (ja) * | 2018-11-07 | 2020-05-21 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用サイドドアのサッシュフレーム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5689710U (ja) * | 1979-12-13 | 1981-07-17 |
-
1981
- 1981-09-03 JP JP13784581A patent/JPS5850271A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5689710U (ja) * | 1979-12-13 | 1981-07-17 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949518U (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドアサツシ構造 |
| JPH018412Y2 (ja) * | 1982-09-27 | 1989-03-07 | ||
| JPS6023421U (ja) * | 1983-07-26 | 1985-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ドアのドアフレ−ムモ−ル取付け装置 |
| JPS6090011U (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-20 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
| JPH0214968Y2 (ja) * | 1983-11-28 | 1990-04-23 | ||
| JPS60114011U (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-01 | 富士重工業株式会社 | フラツシユサ−フエスドア構造 |
| JP2020075602A (ja) * | 2018-11-07 | 2020-05-21 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用サイドドアのサッシュフレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6211681B2 (ja) | 1987-03-13 |
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