JPS6211681B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、フルプレスドアのサツシユ部構造に
関する。

一般に、フルプレスドアＤは、第１図に示すよ
うに、ドアアウタパネル及びドアインナパネルを
予め所定形状にプレス成形し、これらのドアパネ
ルによつてドア本体１とサツシユ部２とを一体的
に形成したものであり、このフルプレスドアＤは
車体外板との段差を極力少くしてボデイ形状をス
ムーズにすると共に、車両走行時における空気抵
抗の低減及び風切音の発生防止を図れるものであ
る（昭和55年４月20日に(株)山海堂より発行された
自動車工学全書第13巻「乗用車の車体」125頁を
参照されたい）。

ところで、この種のフルプレスドアＤにあつて
は、第一に、車両走行時に車体側方に生ずる負圧
によつて、上記サツシユ部２が車体外方に向かつ
て吸出されるという現象があり、この吸出現象に
よるサツシユ部２の倒れ変形を防止しなければ、
風切音が発生したり、空気抵抗が増加してしまう
という事態を生ずること、第二に、上記サツシユ
部２は、ドアＤの閉動作時において、ドアＤ開口
縁から大きな衝撃荷重を受ける部分であると共
に、ドアウインドガラス３の昇降動作時における
支持部分であるということ等から、サツシユ部
２、特に、ドア本体１への付根部分に位置するサ
ツシユ部２の剛性を更に大きく確保したいという
要請があつた。

ところで、従来のフルプレスドアのサツシユ部
構造は、例えば、第６図に示すように、外周縁に
ヘミング加工部３０を有するドアアウタパネル３
１とドアインナパネル３２の内周縁を連結部材３
３によつて連結し、この連結部材３３のチヤンネ
ル部でドアウインドウガラス３４のガイド部材３
５を保持すると共に、フロントピラー３６に向か
うドアインナパネル３２の面上にドアウエザ−ス
トリツプ３７を載置し、このドアウエザ−ストリ
ツプ３７をフロントピラー３６に弾接させる構造
をとつていた。このようなサツシユ部構造におい
て、上記要請に応えるためにはサツシユ部２のド
ア本体Ｄへの付根部でサツシユ部２の閉断面空間
を大きくして前記付根部での剛性を向上させる必
要があるが、上記従来のサツシユ部構造において
これを行なおうとすると、ドアウエザ−ストリツ
プ３７の取付位置の制約から、ドアインナパネル
３２のウエザストリツプ載置面３８をフロントピ
ラー３６側に延ばすことができず、空間的余裕の
あるドアインナパネル３２の内周側下部面３９
を、第６図の仮想線で示したように、深絞り成形
によつて車室内側に膨出させざるを得なくなる。
しかし、該部分での幅寸法Ｗは一般的に狭いため
に深絞り成形が困難であり、また成形できたとし
ても成形誤差が大きくなつてしまうといつた問題
があつた。

本発明は、以上の観点に立つて為されたもので
あつて、ドアアウタパネル及びドアインナパネル
とをその周縁でヘミング結合してドア本体とサツ
シユ部とを一体に構成してなるフルプレスドアの
サツシユ部において、上記ドアアウタパネルと連
結部材とでドアガラスのガイド部材保持部を形成
する一方、連結部材の一端を車室内方向に延ばし
て載置部を形成し、この載置部上面にドアインナ
パネルの内周縁を重ね合せて接合し、この重ね合
せ部にドアウエザ−ストリツプ保持部を形成し、
このドアウエザ−ストリツプ保持部と上記ガイド
部材保持部との間に閉断面部を設けることによ
り、ドアパネルの成形および組付作業が容易であ
り、しかも大きな剛性を必要とする部分では、十
分な剛性を確保し得るフルプレスドアのサツシユ
部構造を提供することを目的とする。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。

第２図に示す第一実施例において、フルプレス
ドアＤのサツシユ部２は、図示外の車体外板及び
ドアウインドガラス３に滑らかに連なるパネル面
を有するドアアウタパネル４と、このドアアウタ
パネル４のパネル面に対して車室内側に突出する
突出段部５を有すると共にこの突出段部５端に車
室内側に向かつて延びるフランジ６を有するドア
インナパネル７と、ドアウインドガラス３側に開
口し且つ外側壁が僅かに外方に傾斜したチヤンネ
ル部８及びこのチヤンネル部８に隣接して車室内
側に設けられドア開口縁側に開口した載置部９を
備えた連結部材であるレインフオース１０とで構
成されている。

この実施例において、上記ドアアウタパネル４
の外周縁にはヘミング加工部１１が形成され、こ
のヘミング加工部１１にドアインナパネル７の外
周端が挾持固定されており、又、ドアインナパネ
ル７の内周縁、即ち、フランジ６にはレインフオ
ース１０の載置部９底壁がスポツト溶接されると
共に、ドアアウタパネル４の内周縁には僅かに外
方に傾斜した傾斜フランジ１２が形成され、この
傾斜フランジ１２にレインフオース１０のチヤン
ネル部８外側壁がスポツト溶接されており、これ
らドアアウタパネル４、ドアインナパネル７及び
レインフオース１０によつて閉断面空間Ｓが形成
されている。

そして、上記ドアアウタパネル４の傾斜フラン
ジ１２とレインフオース１０のチヤンネル部８と
でガイド部材保持部１３が形成されており、この
ガイド部材保持部１３には金属製等のリテーナ１
４を介してドアウインドガラス３を保持するガイ
ド部材１５が装着されるようになつている。例え
ば、上記リテーナ１４は、上記ガイド部材保持部
１３に嵌合するリテーナ本体１４ａと、このリテ
ーナ本体１４ａの外側に一体的に形成され且つ傾
斜フランジ１２を覆つてスポツト打痕を隠すべく
折曲形成されるモール部１４ｂとで構成され、こ
のリテーナ１４は、ビス、クリツプ等の止具１６
を用いてガイド部材保持部１３に固定されて、ド
アウインドガラス３のガイド部材１５を保持する
ものである。尚、１７はモール部１４ｂ端部とド
アアウタパネル４とのメタルコンタクトを防止す
るシーラ剤である。

又、上記ドアインナパネル７の突出段部５及び
フランジ６とレインフオース１０の載置部９とで
ドアウエザ−ストリツプ保持部１８がチヤンネル
状に形成されており、このドアウエザ−ストリツ
プ保持部１８を構成する両側壁には位置決め用の
エンボス２０及び折曲フランジ２１が形成されて
いて、このドアウエザ−ストリツプ保持部１８に
ドアウエザ−ストリツプ１９が嵌着されるように
なつている。

そして、上記ガイド部材保持部１３とドアウエ
ザ−ストリツプ保持部１８との間には車幅方向に
対し寸法Ｍの範囲に亘つて上記閉断面空間Ｓが介
在されている。

従つて、この実施例においてはサツシユ部２
は、ドアアウタパネル４、ドアインナパネル７及
びレインフオース１０で閉断面空間Ｓを有する構
造になつており、しかも上記閉断面空間Ｓは、ガ
イド部材保持部１３とドアウエザ−ストリツプ保
持部１８との間においてまで車幅方向に延びて形
成されているため、上記閉断面空間Ｓの断面積は
充分に大きなものとなり、その分、サツシユ部２
の断面係数が増大してサツシユ部２自体の剛性が
大きくなる。さらに、サツシユ部２のドア本体１
への付根部分における剛性の向上を図りたい場合
には突出段部５を付根部に向かうにつれて車室外
に延出させて、サツシユの断面を大きく構成する
と共に、レインフオース１０の載置部９を車室側
に延長して、両者をスポツト溶接することにより
可能となる。

上記のような構造によれば、サツシユ部２を構
成するドアアウタパネル４、ドアインナパネル７
及びレインフオース１０は、いずれも深絞り加工
を必要としない形状になつているため、その成形
は、通常のプレス成形によつて簡単に行なわれ
る。このため、ドアインナパネル７等における成
形誤差が極めて微小なものとなり、成形精度が向
上する。

更に、ドアの組付工程においては、ドアアウタ
パネル４とドアインナパネル７とをヘミング加工
部１１で結合した後、ドアアウタパネル４の傾斜
フランジ１２をレインフオース１０のチヤンネル
部８外側壁に、ドアインナパネル７のフランジ６
をレインフオース１０の載置部９底壁に夫々当接
させ、スポツト溶接により接合するが、ドアアウ
タパネル４とレインフオース１０との接合に当つ
て、レインフオース１０のチヤンネル部８幅が狭
いため、スポツト溶接作業の際にスポツトガンが
入りにくく作業性が悪かつたが本実施例によれば
ドアアウタパネル４の傾斜フランジ１２に合わせ
てチヤンネル部８の外側壁を外方に傾斜させてい
るので、チヤンネル部８の開口端幅が広くなり、
その分、スポツト溶接作業が容易に為されるよう
になつている。

次に、第３図に示す第二実施例について説明す
る。

この実施例において、サツシユ部２は、第一実
施例と同様に、ドアアウタパネル４と、ドアイン
ナパネル７と、レインフオース１０とで構成さ
れ、ガイド部材保持部１３とドアウエザ−ストリ
ツプ保持部１８との間に閉断面空間Ｓを備えてい
るが、第一実施例と異なり、レインフオース１０
は、角部に凹部２３を備えたＬ型チヤンネルで構
成され、ドアインナパネル７の内周縁フランジ６
及び外周縁近傍部分に夫々スポツト溶接され、ド
アインナパネル７の突出段部５とレインフオース
１０との間に閉断面空間Ｓが形成されており、ド
アアウタパネル４は、ドアインナパネル７及びレ
インフオース１０との間にドアウインドガラス３
側に開口する閉断面空間S₀を介して配置されてい
る。そして、閉断面空間S₀の開口端には、ドアア
ウタパネル４の内周縁フランジ２２及びレインフ
オース１０に成形した凹部２３からなるガイド部
材保持部１３が形成される一方、ガイド部材とし
てのグラスラン１５は、上記内周縁フランジ２２
が嵌挿される溝部を有し、内周縁フランジ２２を
被覆した状態で上記ガイド部材保持部１３内に嵌
着されるようになつている。そして又、上記レイ
ンフオース１０の車室内側端には鉤部２４が形成
され、この鉤部２４を含むレインフオース１０と
ドアインナパネル７のフランジ６とでドアウエザ
−ストリツプ保持部１８が形成され、リツプ状の
ドアウエザ−ストリツプ１９′は鉤部２４により
抜け方向への移動を規制した状態で上記ドアウエ
ザ−ストリツプ保持部１８に嵌挿保持されるよう
になつている。

従つて、この実施例によれば、第一実施例と同
様な作用、効果を奏するほか、ドア組付時には、
レインフオース１０を予めドアインナパネル７に
スポツト溶接した後、このドアインナパネル７を
ドアアウタパネル４にヘミング結合すればよいた
め、ドアアウタパネル４とドアインナパネル７と
に架渡すようにレインフオース１０をスポツト溶
接する必要がなくなり、その分、スポツト溶接作
業が容易になると共に、ドアの組付工程が簡略化
される。

次に、第４図に示す第三実施例について説明す
る。

この実施例における基本的構成は、第二実施例
と略同様であるが、第二実施例と異なり、レイン
フオース１０は、ドアアウタパネル４側に突出す
る突出部２５を有し、この突出部２５端に塗布し
た接着剤２６を介してドアアウタパネル４に固定
されている。このため、ドアアウタパネル４とド
アインナパネル７及びレインフオース１０との間
には閉断面空間Ｓとは別異の閉断面空間S′が形成
されることになり、その分、サツシユ部２の実質
的閉断面空間が増加することになり、サツシユ部
２の剛性が更に大きくなるほか、ドアアウタパネ
ル４の張剛性自体も大きくなる。尚、この実施例
では、レインフオース１０に形成した凸部２７及
びドアアウタパネル４の内周縁フランジ２２でガ
イド部材保持部１３が形成されると共に、ドアウ
エザ−ストリツプ保持部１８は第一実施例と同様
な構造に形成されている。

又、第５図に示す実施例は、第４図に示す実施
例に係るサツシユ構造を更に改良したもので、ド
アインナパネル７のフランジ６及びこのフランジ
６の溶接面となるレインフオース１０部分を車室
内側に傾斜させたものである。このため、スポツ
ト溶接時において、溶接工具等がドアインナパネ
ル７の突出段部５の存在に影響されることがなく
なり、前記各実施例に比べて、容易にスポツト溶
接作業を行うことが可能になるばかりか、上記溶
接部２８を車室内側から見たとき、傾斜した分だ
け、上記溶接部２８の幅寸法が狭く見え、その
分、乗員に対して与える圧迫感が減ぜられる。

尚、本発明は、上記各実施例で示したものに限
定されるものではなく、閉断面空間Ｓの断面形
状、寸法等については勿論、ガイド部材保持部１
３やドアウエザ−ストリツプ保持部１８について
適宜設計変更して差支えない。

以上説明してきたように、本発明によれば、プ
レス成形時に深絞り加工をする必要がなく、ま
た、サツシユ部の閉断面空間を必要に応じて大き
くすることができ、簡単にサツシユ部の剛性を向
上させることができると共に、組立に際する成形
誤差を極めて小さくできるといつた実用上の効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はフルプレスドアを備えた車両を示す斜
視図、第２図は本発明に係るフルプレスドアのサ
ツシユ構造の一実施例を示す第１図中−線断
面図、第３図乃至第５図は本発明に係るフルプレ
スドアのサツシユ構造の夫々別異の実施例を示す
第２図と同様な断面図、第６図は従来におけるフ
ルプレスドアのサツシユ構造の一例を示す第２図
と同様な断面図である。 Ｄ……フルプレスドア、Ｓ……閉断面空間（閉
断面部）、１……ドア本体、２……サツシユ部、
３……ドアウインドガラス、４……ドアアウタパ
ネル、７……ドアインナパネル、１０……レイン
フオース（連結部材）、１３……ガイド部材保持
部、１８……ドアウエザ−ストリツプ保持部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアアウタパネル及びドアインナパネルとを
   その周縁でヘミング結合してドア本体とサツシユ
   部とを一体に構成してなるフルプレスドアのサツ
   シユ部において、上記ドアアウタパネルと連結部
   材とでドアガラスのガイド部材保持部を形成する
   一方、連結部材の一端を車室内方向に延ばして載
   置部を形成し、この載置部上面にドアインナパネ
   ルの内周縁を重ね合せて接合し、この重ね合せ部
   にドアウエザ−ストリツプ保持部を形成し、この
   ドアウエザ−ストリツプ保持部と上記ガイド部材
   保持部との間に閉断面部を設けたことを特徴とす
   るフルプレスドアのサツシユ部構造。