JPH018412Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のドアサツシ構造の改良に関す
る。

第１図に示されるように乗用車の如き車両１の
乗降用ドア２においてドアガラス３が昇降してド
アウインド４を開閉するタイプのものは、ドアウ
インド内周縁にサツシ部５を設け、ランチヤンネ
ルでガラス板閉時の気密性等の如き密閉性の保持
を図つている。

ここで従来のサツシ部の一例を第３図に示す。
第３図によれば、サツシ部３５を成すアウタパネ
ル３０とインナパネル３１の接合部に沿つてその
内側に凹溝３２を形成し、この凹溝３２に下方に
解放された断面コ字状であつて下側の内・外の端
辺部にリツプ部３４ａ，３４ａを設けたゴム製ガ
ラスシール３４を嵌挿固定し、アウタパネル３０
の外端辺部のフランジ部３０ａを隠すモール３６
をこれに係着する如く外側に設け、ランチヤンネ
ルを成す凹溝３２の外側面及びフランジ部３０ａ
の外側面の外観性を向上させている。斯かる構造
のものはモール３６の外表面とドアガラス３３の
外表面との離間距離L₁が長くなり、段差が大き
くなる。この結果段差部による風切り音が大きく
なつて乗員に不快音を与え好ましくない。

なお第３図中、３７は車両のボデイを、３８は
ルーフを示すものであり、ボデイ３７とルーフ３
８が接合されるフランジ３９及びドアの凹溝３２
を形成するインナパネル３１の内側上面３１ａに
は図示される如きの当接緩衝並びにシール用のゴ
ム部材４０，４１が固設されている。

本考案者は上述の如き問題に鑑みこれを有効に
解決すべく本考案を成したもので、本考案の目的
とする処は、ドアガラスをシールするガラスシー
ルを中空状に形成し、該ガラスシールを係着する
凹溝部材の外側壁を折返し折曲した外片をドアア
ウタスキンの下部の段差部まで延出することによ
つてモールを形成し、以つてドアガラスとモール
外表面との間の距離を短くし、風切り音を低減せ
しめること等を企図した車両のドアサツシ構造を
提供することにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第２図は本考案に係るドアサツシ構造の縦断面
図で、前記第１図中の２−２線の拡大断面図であ
る。

第２図において、６は車両のボデイを、７はル
ーフを示し、ボデイ６とルーフ７はフランジ部８
で接合され、当該フランジ部８にはドアのサツシ
部５との当接緩衝並びにシール用の図示される如
き断面形状のゴム部材９が固設されている。

上記の如き車両本体に対し、車両ドア２のサツ
シ部５には、ドアパネルアウタを成すドアアウタ
スキン１０が、ルーフ７の側辺に沿う如くして、
上側にルーフ側へ略ルーフ上面と面一になる如き
折曲部１０ａを有し、中央部は一定上下幅の平面
部１０ｂを有し、更に下部に段差部１０ｃを有す
る如くして設けられる。斯かるドアアウタスキン
１０の内側には、上部の折曲部１１ａをドアアウ
タスキン１０の上端の折り返し折曲片１０ａ−１
で挾着保持され且つ中央部より下部において断面
略Ｌ字型に形成された取付部１１ｂを複数並設す
るサツシサブプレート１１が配設され、このサツ
シサブプレート１１は、断面略Ｌ字部分に補強壁
１１ｂ−１が設けられ、且つサツシプレート１２
を、その上端部１２ａをドアアウタスキン１０の
下部１０ｄとで挾着保持しつつ、ランチヤンネル
をなす凹溝部材１３と併せてネジ部材１４によつ
て上記取付部１１ｂの下壁１１ｂ−２に固定保持
している。

上記サツシプレート１２はロール成形によつて
形成され、上側の略直角に折曲された上端部１２
ａとサツシサブプレート１１の下壁１１ｂ−２に
当接する壁部１２ｂと、車に下方へ屈曲され、そ
の下側端にて上方に解放された係合長溝１２ｃ−
１を形成する折曲片１２ｃとから形成されてい
る。該長溝１２ｃ−１には車両のボデイ６とドア
閉時当接する中空のゴム製ドアシール部材１５が
嵌合されて係着されている。

一方、凹溝部材１３は薄板状金属板を折曲して
斜め下方に解方された係合長溝１３ａを形成し、
但しその外側壁１３ｂの端辺部を折り返して折曲
し、それを前記ドアアウタスキン１０の段差部１
０ｃに至るまで延出形成した外片１３ｃを形成す
るものであり、斯かる外片１３ｃの外周面は同時
にモール１６を成している。外片１３ｃの上端は
上記段差部１０ｃ内にて内側に折り返し折曲さ
れ、その折曲部１３ｃ−１には段差部１０ｃの角
部及びドアアウタスキンの下部１０ｄの外表面と
当接するラバー１７が取り付けられている。そし
て図示される如く、外片１３ｃの外表面と前記ド
アアウタスキン１０の平面部１０ｂの外表面とは
略々面一となつている。

前記凹溝部材１３が形成する係合長溝１３ａに
は、内側壁１３ｄと外側壁１３ｂに形成される凹
部１３ｄ−１と１３ｂ−１に係合する突部１８
ａ，１８ｂを上端側部に形成した中空のゴム等か
ら成る弾性のガラスシール１８が嵌合され係着さ
れる。このガラスシール１８の下側壁は車室側に
幅広の下方膨出部１８ｃが、外界側に幅狭の上方
膨出部１８ｄが形成され、ウインドのガラス板３
の上端は該上方膨出部１８ｄによつて形成される
凹部１８ｄ−１に当接することになる。斯くて凹
溝部材１３とガラスシール１８とによつてランチ
ヤンネルが形成される。

上記構成によれば、モール１６を、ガラスシー
ル１８を係合保持する凹溝部材１３の外側壁１３
ｂを上方へ折り返して折曲し、ドアアウタスキン
１０の下部に形成された段差部１０ｃに至るまで
延出した外片１３ｃによつて凹溝部材１３と一体
的に形成するようにしたため、モール１６の外表
面とドアガラス３との離間距離L₂が前記L₁より
も小さくなるように構成することができる。

またガラスシール１８は中空発泡状に形成さ
れ、且つガラスシール１８の下側面の膨出部１８
ｄを可及的に外側寄りに形成し、ガラスシール１
８の外側端の外方への突出端１８ｅと該膨出部１
８ｄによる凹部１８ｄ−１にドアガラス３の上端
を当接せしめシールようにしている。それ故にド
アガラス３の位置も可及的に外側位置とすること
ができ、前記距離L₂を一層小さくせしめること
ができる。

上記の如き構成、作用は一般乗用車に好適する
と共に、特にいわゆるフルドア構造を有する車両
の風切り音防止に極めて都合がよい。

またモール１６は凹溝部材１３と一体的に形成
されるために別にモール用部材を用意する必要も
なく、これによつて部品点数を削減できると共
に、従来の如くモールをクリツプで止めるという
構成も不要であり、構成を簡易なものとすること
ができる。

更にモール１６たる外片１３ｃの外表面はドア
アウタスキン１０の平面部１０ｂの外表面と面一
となる如く形成され、外観性を一層良好なものと
している。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
風切り音を可及的に低減し、外観性を一層良好な
ものとする効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は車両
のドア部の側面図、第２図は第１図中２−２線断
面図、第３図は従来のサツシ構造を示す第２図と
同様な図である。 なお図面中、２は車両ドア、３はドアガラス、
５はサツシ部、１０はドアアウタスキン、１１は
サツシサブプレート、１２はサツシプレート、１
３は凹溝部材、１３ｃは外片、１５はドアシー
ル、１６はモール、１８はガラスシールである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下側縁に段差部を有するドアアウタスキンにサ
   ツシサブプレートを組み付け、該サツシサブプレ
   ートの下面に、車室側端部にドアシールを備える
   サツシプレートと、ガラスシールを備える凹溝部
   材とを固設し、該凹溝部材の外側壁を折返し折曲
   して上記段差部に当接するよう延出した外片を形
   成し、この外片でモールを形成するとともに、前
   記凹溝部材の外側壁の内側でドアガラス上端を前
   記ガラスシールに当接したことを特徴とする車両
   のドアサツシ構造。