JP3858601B2 - 車両における開口部のシール構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントドアまたはリアドアの周縁部に装着されるウエザストリップを用いて、車両本体と前記フロントドアまたは前記リアドアとの間をシールするようにした車両における開口部のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシール構造では、車両のフロントドアあるいはリアドアの周縁に取着されて、これらドアと車両本体との間をシールするドアウエザストリップが用いられている。そして、前記フロントドアに取着されるフロントドアウエザストリップとしては、例えば図６及び図７に示すものがある。なお、図６は同ウエザストリップの側面図であり、図７の（ａ）は図６の７ａ−７ａ線断面図、（ｂ）は図６の７ｂ−７ｂ線断面図、（ｃ）は図６の７ｃ−７ｃ線断面図である。
【０００３】
図６に示すように、このフロントドアウエザストリップ１００は、ほぼ直線状に延びる複数（この例では３本）の押出成形部、すなわち、第１の押出成形部１０１、第２の押出成形部１０２、及び第３の押出成形部１０３とを備えている。そして、それら各押出成形部１０１〜１０３の端縁同士が複数（この例では３個）の型成形部１０４で接続されている。ここで、第１の押出成形部１０１は、図示しないフロントドアにおける上部及び前方側部の略上半分に、第２の押出成形部１０２は、同ドアにおける前方側部の略下半分に、そして第３の押出成形部１０３は、同ドアにおける下部及び後方側部にほぼ対応するように形成されている。
【０００４】
また、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、同フロントドアウエザストリップ１００は、その各押出成形部１０１〜１０３において、基部１０５と中空状のシール部１０６と、同シール部１０６から外方に向かって突出する背面シール１０７とを共通して備えている。なお、図示はしていないが、前記各型成形部１０４においても、これに接続される押出成形部１０１〜１０３の基部１０５とシール部１０６と背面シール１０７とのそれぞれに連続する基部とシール部と背面シールとを備えている。
【０００５】
また、第１の押出成形部１０１には、その背面シール１０７の中程から外方に向かって突出するシールリップ１０８が一体形成されている。ただし、同シールリップ１０８は、第２の押出成形部１０２及び第３の押出成形部１０３には形成されておらず、第１の押出成形部１０１と第２の押出成形部１０２とを接続する型成形部１０４において、シールリップ１０８の長さが連続的に徐変されている。
【０００６】
このようなフロントドアウエザストリップ１００は、前記フロントドアを開状態から閉状態に移行させると、そのシール部１０６が前記車両本体の開口縁部１１０に接触した状態で弾性変形する。このようにして、前記車両本体と前記フロントドアとの間において、車室の内外がフロントドアウエザストリップ１００を介して、気密及び水密にシールされるようになる。
【０００７】
ところで、前記型成形部１０４は、そのシール部の厚さを薄くするには自ずと限界があり、同シール部が押出成形部１０１〜１０３のシール部１０６に比べて肉厚になりがちであった。これにより、同型成形部１０４のシール部の剛性が大きくなって、前記フロントドアを閉じる際のドア閉力に対して、型成形部１０４のシール部による反力、すなわちフロントドアを閉状態から開状態へと移行する方向に作用する力が大きくなる。この結果、フロントドアを閉める際の抵抗が大きくなって、そのドアを閉める際のフィーリングが低下するおそれがあった。特に、図６及び図７に示したフロントドアウエザストリップ１００のように、型成形部１０４を複数備える場合には、ドアを閉める際のフィーリングの低下はより顕著なものとなる。
【０００８】
なお、図６において、前側の２ヶ所の型成形部１０４を廃止し、可変押出成形により、各押出成形部１０１〜１０３を１本にしてドアの閉まり性をよくしたものも提案されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、それらのフロントドアウエザストリップにおいて、図６及び図７に示したものを例にとると、前記フロントドアを閉めるべくシール部１０６と開口縁部１１０とを接触させると、フロントドアウエザストリップ１００のシール部１０６は、例えば図７中に破線で示した態様で、その全体が中心線ｍに対して一方向側に傾倒しながら弾性変形するようになっている。このため、シール部１０６と開口縁部１１０との接触部で滑り摩擦が生じ、フロントドアを閉める際にさらなる抵抗が生じることとなり、その閉める際のドア閉力が高くなるとともに、ドア閉時のフィーリングがさらに低下するという問題がある。また、中空状のシール部１０６の側壁部分と開口縁部１１０との平面的な圧接のため、へたり等によりシール性が低下するおそれがある。
【００１０】
なお、前記フロントドアの場合に限らず、前記リアドアの場合にあっても、こうした実情は概ね共通したものとなっている。
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、フロントドアあるいはリアドアを閉める際のフィーリングを向上させるとともに、シール部の移動を防止して、へたり等を抑制し、シール性を向上させることのできる車両における開口部のシール構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、車両における開口部のシール構造に係る本願請求項１に記載の発明は、車両のフロントドアの周縁部に装着される基部と、同基部に一体的に形成されて、前記フロントドアの閉状態で車両本体の開口縁部に弾性的に当接する中空状のシール部とを備えたウエザストリップ、及び前記フロントドアの上部及び側部の少なくとも一部に装着され、前記ウエザストリップとは別に形成されたシール部材を用いて、前記車両本体と前記フロントドアとの間をシールする車両における開口部のシール構造において、前記ウエザストリップは、前記フロントドアにおける前記車両本体の開口縁部の一部をなすセンタピラー部側上部の角部に対応する部分が型成形法により成形された型成形部からなり、それ以外の部分は、押出成形法により連続的に形成された押出成形部からなるものであり、前記開口縁部には、その少なくとも一部の縁部に沿うように凸部を設け、前記ウエザストリップの押出成形部は、その前方側部の前記フロントドアのベルトライン部に対応する部分の近傍における断面形状が徐変するように形成され、前記フロントドアの閉状態において、前記フロントドアのベルトライン部の近傍よりも下方部分における前記シール部の弾性変形量を、それ以外の部分よりも小さく設定し、前記フロントドアのベルトライン部の近傍よりも下方部分における前記シール部の高さを、それ以外の部分よりも低く設定し、前記フロントドアのベルトライン部の近傍よりも下方部分に対応する前記車両本体の開口縁部における前記凸部の突出高さをそれ以外の部分よりも低く設定し、前記シール部が前記凸部により同凸部の頂部に対してその両方向に押し広げられながら弾性変形するようにしたことを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項１に記載の発明では、各ドアを閉める際に、ウエザストリップのシール部が、車両の開口縁部に形成した凸部の頂部に対してその両方向に押し広げられながら弾性変形されるため、シール部と開口縁部との間に滑り摩擦力が生じにくくなる。この結果、各ドアを閉める際のドア閉力を抑制することができるとともに、そのフィーリングを向上することができる。また、シール部の変形態様が大きく傾動せず、シール部がその取付位置において圧縮方向での変形のため、シール部の移動に伴うシール性の低下が防止され、シール性を向上させることができる。
【００１４】
ここで、先の図７に示したように、従来のウエザストリップ１００にあっては、シール性、遮音性等を向上するためにシールリップ１０８を形成することがある。しかしながら、同シールリップ１０８は、その高さが比較的大きく、しかも、長手方向の両端部においてその高さが徐変するように形成されるため、可変口金を用いた可変押出成形法においても、シールリップ１０８を形成するのに高度な技術が要求されていた。
【００１５】
これに対して本願請求項１に記載の発明では、シールリップと同等の役割を果たすシール部材を、ウエザストリップとは別に形成することで、ウエザストリップにシールリップを形成する必要がなくなる。このため、ウエザストリップにおける型成形部以外の部分が、その断面形状を大きく変化させることなく、可変口金を用いた可変押出成形法により容易に形成される。加えて、シール性の要求度合の異なるウエザストリップのベルトライン部近傍の上方部分と下方部分とを滑らかに連続させることが可能となる。なお、各ドアのベルトライン部近傍よりも下方部分に求められるシール性は、その他の部分に比べて小さいため、このようにシール部の弾性変形量を小さくしてもシール性に支障を生じない。また、シール部の高さ、あるいは各ドアの周縁部における凸部の突出高さを前述のように設定することで、ベルトライン部の近傍よりも下方部分におけるシール部の弾性変形量が小さくなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下に、本発明のシール構造を具体化した第１の実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。なお、図２は、右側のフロントドアに装着されるフロントドアウェザストリップを車室内側から見た正面図であり、図３（ａ）〜（ｄ）は、図２の、それぞれ３ａ―３ａ線、３ｂ―３ｂ線、３ｃ―３ｃ線、３ｄ―３ｄ線における拡大断面図である。
【００２４】
図１に示すように、このシール構造が採用される車両１０の車両本体１１には、そのフロント側側部に一対のフロントドア１２、リア側側部に一対のリアドア１３（図１では共に左側のドアのみ図示）がそれぞれ開閉可能に支持されている。そして、前記車両本体１１には、フロントドア１２に対応した位置にフロントドア用開口部１４、リアドア１３に対応した位置にリアドア用開口部１５が形成されており、これら開口部１４，１５の間には、それらの開口縁部の一部をなすセンタピラー部１６が形成されている。
【００２５】
前記フロントドア１２は、ドア本体部１２ａと同ドア本体部１２ａの上部にて逆Ｕ字状に設けられたドアサッシュ部１２ｂ等とを備えている。また、フロントドア１２には、その車内側の周縁部１７にウエザストリップとしてのフロントドアウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」という）２０が図示しない両面接着テープやクリップを介して装着されている。そして、フロントドア１２を開状態（図１に示した状態）から閉状態へと移行させて前記フロントドア用開口部１４を塞ぐと、ドアウエザストリップ２０の後述する中空状のシール部２４がフロントドア用開口部１４の開口縁部１８に弾性的に当接するようになっている。これにより、フロントドア１２が閉じられた状態で車両１０の車室内外が気密及び水密にシールされるようになっている。
【００２６】
また、ドアウエザストリップ２０は、例えば、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等の弾性材料から形成されている。そして、図２に示すように、このウエザストリップ２０は、全体として環状に形成されており、型成形法により略Ｌ字形に形成された１つの型成形部２１と、それ以外の部分であって、可変口金を用いた可変押出成形法により連続的に形成された押出成形部２２とから構成されている。ここで、型成形部２１は、前記ドアサッシュ部１２ｂの後方上部、すなわち、前記センタピラー部１６側上部の角部に対応するように形成されている。
【００２７】
図３に示すように、押出成形部２２は、前記フロントドア１２の周縁部１７に装着される基部２３と、同基部２３に一体的に形成された中空状のシール部２４とを基本的に備えている。また、図示はしないが、前記型成形部２１にも、押出成形部２２の基部２３及びシール部２４に連続するように形成された基部とシール部とを備えている。すなわち、このドアウエザストリップ２０は、基部とシール部とを基本的な構成要素として備え、全周に亘ってほぼ同一の基部２３及びシール部２４を備えた断面形状となるように形成されている。
【００２８】
また、ドアウエザストリップ２０の押出成形部２２において、その基部２３内には中空状の肉盗み部２５が形成されている。また、押出成形部２２において、その前方側部（図２中にＡで示した部分）以外のシール部２４の外面に背面リップ２６が外方に向かって突出するように形成されている。なお、背面リップ２６は、押出成形部２２の前記前方側部の両端部近傍において、その高さが徐変するように形成されている。このようなドアウエザストリップ２０を用いることで、フロントドア１２を閉じると、シール部２４が前記フロントドア用開口部１４の開口縁部１８の全周に亘って弾性的に当接し、車室の内外が気密及び水密にシールされるようになる。
【００２９】
本実施形態では、前記開口縁部１８における前方部分以外の縁部に沿うように凸部１９（図３参照）を形成している。そして、図３（ａ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、フロントドア１２を閉じた状態において、前記凸部１９が形成されている部分では、ドアウエザストリップ２０のシール部２４が凸部１９の頂部１９ａに対してその両方向に押し広げられながら圧縮する方向に弾性変形するようにしている。
【００３０】
また、前記フロントドア１２のドア本体部１２ａとドアサッシュ部１２ｂとの接続部であるベルトライン部Ｌ１の近傍よりも下方部分に対応するシール部２４の前記凸部１９の侵入方向ｖにおける高さＨ２，Ｈ３を、その上方部分に対応するシール部２４の高さＨ１，Ｈ４よりも小さく設定している。
【００３１】
また、シール部２４の高さＨを前述のように変更するため、押出成形部２２の断面形状を、図２中でＢ及びＤにて示した前記ベルトライン部Ｌ１に対応する部分の近傍で徐変するようにしている。すなわち、Ｂで示した部分では、ドアウエザストリップ２０の断面形状が、図３（ａ）で示したものから図３（ｂ）に示したものへと徐々に変化するようになっている。また、Ｄで示した部分では、その断面形状が図３（ｃ）で示したものから図３（ｄ）で示したものへと徐々に変化するようになっている。
【００３２】
さらに、図２中でＣで示した部分は、押出成形部２２が大きく曲げられることとなるため、シール部２４がつぶれやすく、シール性が不足がちになりやすい。このようなシール性の低下を抑制するため、この部分が大きく曲げられた状態でも、フロントドア１２の閉状態において、車両本体１１のフロントドア用開口部１４の開口縁部１８における凸部１９により、シール部２４が所定量だけ弾性変形されるようになっている。つまり、図２中のＣで示した部分のシール部２４は、他の部分に比べて若干高くなるように形成されている。また、このシール部２４の高さは、前記前方側部から前記下辺部側に向かって徐々に大きくなり、屈曲部の中央で最大となって、また徐々に小さくなっている。しかも、このＣで示した部分は、その断面形状が図３（ｂ）で示したものから図３（ｄ）で示したものへと徐変されている。
【００３３】
また、図３（ａ）に示すように、前記フロントドア１２には、そのドアサッシュ部１２ｂの少なくとも一部にドアウエザストリップ２０とは別に形成されたシール部材３０を設けている。同シール部材３０は、ドアサッシュ部１２ｂに設けられたリテーナ３３に装着される基部３１と、前記開口縁部１８に弾性的に当接するリップ部３２とを備えている。
【００３４】
次に、ウエザストリップ２０の製造手順について簡単に説明する。なお、かかる製造に使用する装置等については、ここでは図示を省略する。
先ず、押出成形機を用いて前記押出成形部２２の断面形状を有する弾性材料を所定の開口部を有するダイより押出す。このとき、可変押出機構により押出成形部２２に対し上述した特徴を有してなる各種断面形状を付与せしめる。その後、金型装置を用いて、押出成形部２２の両端部を接続するように型成形部２１を成形する。
【００３５】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）このシール構造に用いるドアウエザストリップ２０は、型成形部２１を１つのみ備える。このため、フロントドア１２を閉める際、型成形部２１のシール部による反力、すなわちフロントドア１２を閉状態から開状態へと移行させる方向に作用する力の増大が抑制される。また、開口縁部１８には、その縁部に沿うよう凸部１９を設け、フロントドア１２の閉状態では、ドアウエザストリップ２０のシール部２４が凸部１９の頂部１９ａに対してその両方向に押し広げられながら圧縮方向に弾性変形するようにした。これにより、シール部２４は、その取付位置から大きく移動しないで変形し、また、シール部２４と開口縁部１８との間に滑り摩擦力が生じにくくなる。これらの結果、フロントドア１２を閉める際のドア閉力の低下及びドア閉時のフィーリングを向上することができる。
【００３６】
（２）従来では、シール性、遮音性等を向上するため、ドアウエザストリップにシールリップを形成することがある。しかしながら、同シールリップは、その大きさが比較的大きく、しかも、長手方向の両端部においてその高さが徐変するように形成されているため、可変口金を用いた可変押出成形法においても、同シールリップを形成するのに高度な技術が要求されていた。これに対して、このシール構造では、フロントドア１２のドアサッシュ部１２ｂの少なくとも一部にドアウエザストリップ２０とは別に形成されたシール部材３０を装着した。このため、ドアウエザストリップ２０に前記シールリップを形成する必要がなくなる。これにより、ドアウエザストリップ２０における押出成形部２２の断面形状の変化が小さくなり、ドアウエザストリップ２０を、可変口金を用いた可変押出成形法により容易に形成することができる。
【００３７】
（３）このシール構造では、フロントドア１２のベルトライン部Ｌ１の近傍よりも下方部分におけるシール部２４の高さＨ２，Ｈ３を、ベルトライン部Ｌ１の近傍よりも上方部分におけるシール部２４の高さＨ１，Ｈ４よりも低く設定した。このため、ベルトライン部Ｌ１の近傍よりも下方部分におけるシール部２４の弾性変形量を小さくすることができて、フロントドア１２を閉める際にシール部２４と開口縁部１８との間で生じる滑り摩擦力をより小さくすることができる。この結果、フロントドア１２を閉める際のフィーリングをより向上することができる。なお、フロントドア１２のベルトライン部Ｌ１近傍よりも下方部分に求められるドアウエザストリップ２０のシール性は、ベルトライン部Ｌ１の上方部分に求められるシール性に比べて小さいため、このようにシール部２４の高さＨを小さくしてもそのシール性に支障を生じない。
【００３８】
（４）このシール構造では、ドアウエザストリップ２０におけるベルトライン部Ｌ１に対応する部分の近傍でその断面形状を徐変するようにした。このため、シール部２４の高さＨを徐変することにより、シール性の要求の高い前記上方部分とシール性の要求が比較的低い前記下方部分との断面形状を滑らかに連続させることができる。この結果、ドアウエザストリップ２０におけるこれら両部分に段差が生じたりすることなく、シール部２４によるベルトライン部Ｌ１近傍のシール性を良好に保つことができる。
【００３９】
（第２の実施の形態）
つぎに、本発明の第２の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に、図１、図４及び図５を参照して説明する。なお、図４は、右側のリアドアドアに装着されるリアドアウェザストリップを車室内側から見た正面図であり、図５（ａ）〜（ｄ）は、図４の、それぞれ５ａ―５ａ線、５ｂ―５ｂ線、５ｃ―５ｃ線、５ｄ―５ｄ線における拡大断面図である。なお、図４及び図５において、先に示した図２及び図３と同一の構成については同一の符号を付している。
【００４０】
本第２の実施形態のシール構造では、車両本体とリアドアとの間に設けられるリアドアウエザストリップを用いて車室の内外をシールする点で、前記第１の実施形態と異なる。
【００４１】
本実施形態のシール構造で用いられるリアドアウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」という）４０は、図１で示したリアドア１３の車内側の周縁部において、図示しない両面接着テープやクリップを介して装着されている。同リアドア１３は、ドア本体部１３ａと同ドア本体部１３ａの上部にて逆Ｕ字状に設けられたドアサッシュ部１３ｂ等とを備えている。そして、リアドア１３を開状態から閉状態へと移行させて前記リアドア用開口部１５を塞ぐと、ドアウエザストリップ４０の後述するシール部４４がリアドア用開口部１５の開口縁部５８に弾性的に当接するようになっている。これにより、リアドア１３が閉じられた状態で車両１０の車室内外がシールされるようになっている。
【００４２】
図４に示すように、このウエザストリップ４０は、全体として環状に形成されており、型成形法により略Ｌ字形に形成された１つの型成形部４１と、それ以外の部分であって、可変口金を用いた可変押出成形法により連続的に形成された押出成形部４２とから構成されている。ここで、型成形部４１は、前記ドアサッシュ部の前方上部、すなわち、前記センタピラー部１６（図１参照）側上部の角部に対応するように形成されている。
【００４３】
図５に示すように、押出成形部４２は、前記リアドア１３の周縁部５７に装着される基部４３と、同基部４３に一体的に形成された中空状のシール部４４とを基本的に備えている。また、図示はしないが前記型成形部４１にも押出成形部４２の基部４３及びシール部４４に連続するように形成された基部とシール部とを備えている。すなわち、このドアウエザストリップ４０は、基部とシール部とを基本的な構成要素として備え、全周に亘ってほぼ同一の基部４３及びシール部４４を備えた断面形状となるように形成されている。
【００４４】
また、ドアウエザストリップ４０の押出成形部４２において、その基部４３内には中空状の肉盗み部４５が形成されている。また、押出成形部４２において、その前方下部（図４中にＥで示した部分）以外のシール部４４の外面に背面リップ４６が外方に向かって突出するように形成されている。なお、背面リップ４６は、押出成形部４２の前記前方下部の両端部近傍において、その高さが徐変するように形成されている。このようなドアウエザストリップ４０を用いることで、リアドア１３を閉じると、シール部４４が前記リアドア用開口部１５の開口縁部５８の全周に亘って弾性的に当接し、車室の内外が気密及び水密にシールされるようになる。
【００４５】
本実施形態では、前記開口縁部５８における前方下部以外の縁部に沿うように凸部５９を形成している。そして、図５（ａ）、（ｂ）、（ｄ）に示すように、リアドア１３を閉じた状態において、前記凸部５９が形成されている部分では、ドアウエザストリップ４０のシール部４４が凸部５９の頂部５９ａに対してその両方向に押し広げられながら圧縮方向に弾性変形するようにしている。
【００４６】
また、リアドア１３のドア本体部１３ａとドアサッシュ部１３ｂとの接続部であるベルトライン部Ｌ２の近傍よりも下方部分に対応するシール部４４の前記凸部５９の侵入方向における高さＨ７，Ｈ８を、その上方部分に対応するシール部４４の高さＨ５，Ｈ６よりも小さく設定している。
【００４７】
また、シール部４４の高さＨを前述のように変更するため、押出成形部４２の断面形状を、図４中でＦ及びＧにて示した前記ベルトライン部Ｌ２に対応する部分の近傍で徐変するようにしている。すなわち、Ｆで示した部分では、ドアウエザストリップ４０の断面形状が、図５（ｂ）で示したものから図５（ｃ）に示したものへと徐々に変化するようになっている。また、Ｇで示した部分では、その断面形状が図５（ｄ）で示したものから図５（ａ）で示したものへと徐々に変化するようになっている。
【００４８】
さらに、図４中のＩで示した部分のシール部４４は、他の部分に比べて若干高くなるように形成されている。また、このシール部４４の高さは、前記センタピラー部１６側からリア側に向かって徐々に大きくなり、屈曲部の中央で最大となって、また徐々に小さくなっている。しかも、このＩで示した部分は、その断面形状が図５（ｃ）で示したものから図５（ｄ）で示したものへと徐変されている。
【００４９】
また、図５（ａ）に示すように、前記リアドア１３には、そのドアサッシュ部１３ｂの少なくとも一部にドアウエザストリップ４０とは別に形成されたシール部材３０を設けている。
【００５０】
従って、本実施の形態によれば、前記第１実施の形態における（１）〜（４）に記載の効果に準じた効果を得ることができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、フロントドアのドア閉時において中空状のシール部と開口縁部との間に滑り摩擦力を生じにくくすることができる。この結果、ドアを閉める際のドア閉力の低下及びドア閉時のフィーリングを向上することができる。また、ドア閉時におけるシール性を向上させることもできる。
【００５７】
また、ウエザストリップにおける型成形部以外の部分を、可変口金を用いた可変押出成形法により容易に形成することができる。加えて、シール性の要求度合の異なるウエザストリップのベルトライン部近傍の上方部分と下方部分とを滑らかに連続させることができる。また、ベルトライン部の近傍よりも下方部分におけるシール部の弾性変形量を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のシール構造が採用される車両の部分斜視図。
【図２】図１のフロントドアウェザストリップを示す正面図。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、図２の、それぞれ３ａ―３ａ線、３ｂ―３ｂ線、３ｃ―３ｃ線、３ｄ―３ｄ線における拡大断面図。
【図４】第２の実施形態で用いられるリアドアウエザストリップの正面図。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、図４の、それぞれ５ａ―５ａ線、５ｂ―５ｂ線、５ｃ―５ｃ線、５ｄ―５ｄ線における拡大断面図。
【図６】従来のフロントドアウエザストリップの正面図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、図６の、それぞれ７ａ―７ａ線、７ｂ―７ｂ線、７ｃ―７ｃ線における拡大断面図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…車両本体、１２…フロントドア、１３…リアドア、１４…フロントドア用開口部、１５…リアドア用開口部、１６…センタピラー部、１７，５７…周縁部、１８，５８…開口縁部、１９，５９…凸部、１９ａ，５９ａ…頂部、２０…フロントドアウエザストリップ、２１，４１…型成形部、２２，４２…押出成形部、２３，４３…基部、２４，４４…シール部、２５，４５…肉盗み部、３０…シール部材、４０…フロントドアウエザストリップ、Ｔ１〜Ｔ８…シール部の弾性変形量、Ｈ１〜Ｈ８…シール部の高さ、ｈ…凸部の突出高さ、Ｌ１，Ｌ２…ベルトライン部。

Claims (1)

1. 車両（１０）のフロントドア（１２）の周縁部（１７）に装着される基部（２３）と、同基部（２３）に一体的に形成されて、前記フロントドア（１２）の閉状態で車両本体（１１）の開口縁部（１８）に弾性的に当接する中空状のシール部（２４）とを備えたウエザストリップ（２０）、及び前記フロントドア（１２）の上部及び側部の少なくとも一部に装着され、前記ウエザストリップ（２０）とは別に形成されたシール部材（３０）を用いて、前記車両本体（１１）と前記フロントドア（１２）との間をシールする車両における開口部のシール構造において、
   前記ウエザストリップ（２０）は、前記フロントドア（１２）における前記車両本体（１１）の開口縁部（１８）の一部をなすセンタピラー部（１６）側上部の角部に対応する部分が型成形法により成形された型成形部（２１）からなり、それ以外の部分は、押出成形法により連続的に形成された押出成形部（２２）からなるものであり、前記開口縁部（１８）には、その少なくとも一部の縁部に沿うように凸部（１９）を設け、前記ウエザストリップ（２０）の押出成形部（２２）は、その前方側部の前記フロントドア（１２）のベルトライン部（Ｌ１）に対応する部分の近傍における断面形状が徐変するように形成され、前記フロントドア（１２）の閉状態において、前記フロントドア（１２）のベルトライン部（Ｌ１）の近傍よりも下方部分における前記シール部（２４）の弾性変形量を、それ以外の部分よりも小さく設定し、前記フロントドア（１２）のベルトライン部（Ｌ１）の近傍よりも下方部分における前記シール部（２４）の高さを、それ以外の部分よりも低く設定し、前記フロントドア（１２）のベルトライン部（Ｌ１）の近傍よりも下方部分に対応する前記車両本体（１１）の開口縁部（１８）における前記凸部（１９）の突出高さをそれ以外の部分よりも低く設定し、前記シール部（２４）が前記凸部（１９）により同凸部（１９）の頂部に対してその両方向に押し広げられながら弾性変形するようにしたことを特徴とする車両における開口部のシール構造。

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