JP2002234344A - 車両における開口部のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロントドアあるいはリアドアを閉める際のフ
ィーリングを向上することのできる車両における開口部
のシール構造を提供する。 【解決手段】ドアウエザストリップ２０は、全体として
環状をなし、基部２３と中空状のシール部２４とを基本
的な構成要素として備える。そして、ドアウエザストリ
ップ２０におけるフロントドアのドアサッシュ部のセン
タピラー部側上部の角部に対応する部分を型成形部と
し、それ以外の部分を連続的に形成した押出成形部とす
る。車両本体のフロントドア用開口部の開口縁部１８に
おける下辺部以外の部分に、その縁部に沿った凸部１９
を設ける。フロントドア１２の閉状態で、凸部１９の頂
部１９ａに対してその両方向に押し広げられるようにシ
ール部２４を弾性変形させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントド
アまたはリアドアの周縁部に装着されるウエザストリッ
プを用いて、車両本体と前記フロントドアまたは前記リ
アドアとの間をシールするようにした車両における開口
部のシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のシール構造では、車両の
フロントドアあるいはリアドアの周縁に取着されて、こ
れらドアと車両本体との間をシールするドアウエザスト
リップが用いられている。そして、前記フロントドアに
取着されるフロントドアウエザストリップとしては、例
えば図６及び図７に示すものがある。なお、図６は同ウ
エザストリップの側面図であり、図７の（ａ）は図６の
７ａ−７ａ線断面図、（ｂ）は図６の７ｂ−７ｂ線断面
図、（ｃ）は図６の７ｃ−７ｃ線断面図である。

【０００３】図６に示すように、このフロントドアウエ
ザストリップ１００は、ほぼ直線状に延びる複数（この
例では３本）の押出成形部、すなわち、第１の押出成形
部１０１、第２の押出成形部１０２、及び第３の押出成
形部１０３とを備えている。そして、それら各押出成形
部１０１〜１０３の端縁同士が複数（この例では３個）
の型成形部１０４で接続されている。ここで、第１の押
出成形部１０１は、図示しないフロントドアにおける上
部及び前方側部の略上半分に、第２の押出成形部１０２
は、同ドアにおける前方側部の略下半分に、そして第３
の押出成形部１０３は、同ドアにおける下部及び後方側
部にほぼ対応するように形成されている。

【０００４】また、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、
同フロントドアウエザストリップ１００は、その各押出
成形部１０１〜１０３において、基部１０５と中空状の
シール部１０６と、同シール部１０６から外方に向かっ
て突出する背面シール１０７とを共通して備えている。
なお、図示はしていないが、前記各型成形部１０４にお
いても、これに接続される押出成形部１０１〜１０３の
基部１０５とシール部１０６と背面シール１０７とのそ
れぞれに連続する基部とシール部と背面シールとを備え
ている。

【０００５】また、第１の押出成形部１０１には、その
背面シール１０７の中程から外方に向かって突出するシ
ールリップ１０８が一体形成されている。ただし、同シ
ールリップ１０８は、第２の押出成形部１０２及び第３
の押出成形部１０３には形成されておらず、第１の押出
成形部１０１と第２の押出成形部１０２とを接続する型
成形部１０４において、シールリップ１０８の長さが連
続的に徐変されている。

【０００６】このようなフロントドアウエザストリップ
１００は、前記フロントドアを開状態から閉状態に移行
させると、そのシール部１０６が前記車両本体の開口縁
部１１０に接触した状態で弾性変形する。このようにし
て、前記車両本体と前記フロントドアとの間において、
車室の内外がフロントドアウエザストリップ１００を介
して、気密及び水密にシールされるようになる。

【０００７】ところで、前記型成形部１０４は、そのシ
ール部の厚さを薄くするには自ずと限界があり、同シー
ル部が押出成形部１０１〜１０３のシール部１０６に比
べて肉厚になりがちであった。これにより、同型成形部
１０４のシール部の剛性が大きくなって、前記フロント
ドアを閉じる際のドア閉力に対して、型成形部１０４の
シール部による反力、すなわちフロントドアを閉状態か
ら開状態へと移行する方向に作用する力が大きくなる。
この結果、フロントドアを閉める際の抵抗が大きくなっ
て、そのドアを閉める際のフィーリングが低下するおそ
れがあった。特に、図６及び図７に示したフロントドア
ウエザストリップ１００のように、型成形部１０４を複
数備える場合には、ドアを閉める際のフィーリングの低
下はより顕著なものとなる。

【０００８】なお、図６において、前側の２ヶ所の型成
形部１０４を廃止し、可変押出成形により、各押出成形
部１０１〜１０３を１本にしてドアの閉まり性をよくし
たものも提案されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、それら
のフロントドアウエザストリップにおいて、図６及び図
７に示したものを例にとると、前記フロントドアを閉め
るべくシール部１０６と開口縁部１１０とを接触させる
と、フロントドアウエザストリップ１００のシール部１
０６は、例えば図７中に破線で示した態様で、その全体
が中心線ｍに対して一方向側に傾倒しながら弾性変形す
るようになっている。このため、シール部１０６と開口
縁部１１０との接触部で滑り摩擦が生じ、フロントドア
を閉める際にさらなる抵抗が生じることとなり、その閉
める際のドア閉力が高くなるとともに、ドア閉時のフィ
ーリングがさらに低下するという問題がある。また、中
空状のシール部１０６の側壁部分と開口縁部１１０との
平面的な圧接のため、へたり等によりシール性が低下す
るおそれがある。

【００１０】なお、前記フロントドアの場合に限らず、
前記リアドアの場合にあっても、こうした実情は概ね共
通したものとなっている。本発明は、このような従来の
技術に存在する問題点に着目してなされたものである。
その目的としては、フロントドアあるいはリアドアを閉
める際のフィーリングを向上させるとともに、シール部
の移動を防止して、へたり等を抑制し、シール性を向上
させることのできる車両における開口部のシール構造を
提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、車両における開口部のシール構造に係る本願請求項
１に記載の発明は、車両のフロントドアまたはリアドア
の周縁部に装着される基部と、同基部に一体的に形成さ
れて、前記フロントドアまたは前記リアドアの閉状態で
車両本体の開口縁部に弾性的に当接する中空状のシール
部とを備えたウエザストリップを用いて、前記車両本体
と前記フロントドアまたは前記リアドアとの間をシール
する車両における開口部のシール構造において、前記ウ
エザストリップは、前記フロントドアまたは前記リアド
アにおける前記車両本体の開口縁部の一部をなすセンタ
ピラー部側上部の角部に対応する部分が型成形法により
成形された型成形部からなり、それ以外の部分は、押出
成形法により連続的に形成された押出成形部からなるも
のであり、前記開口縁部には、その少なくとも一部の縁
部に沿うように凸部を設け、前記フロントドアまたは前
記リアドアの閉状態では、前記シール部が前記凸部によ
り同凸部の頂部に対してその両方向に押し広げられなが
ら弾性変形するようにしたことを要旨とするものであ
る。

【００１２】この本願請求項１に記載の発明では、各ド
アを閉める際に、ウエザストリップのシール部が、車両
の開口縁部に形成した凸部の頂部に対してその両方向に
押し広げられながら弾性変形されるため、シール部と開
口縁部との間に滑り摩擦力が生じにくくなる。この結
果、各ドアを閉める際のドア閉力を抑制することができ
るとともに、そのフィーリングを向上することができ
る。また、シール部の変形態様が大きく傾動せず、シー
ル部がその取付位置において圧縮方向での変形のため、
シール部の移動に伴うシール性の低下が防止され、シー
ル性を向上させることができる。

【００１３】また、本願請求項２に記載の発明は、前記
請求項１に記載の発明において、前記フロントドアまた
は前記リアドアには、それらの上部及び側部の少なくと
も一部において、前記ウエザストリップとは別に形成さ
れたシール部材を装着することを要旨とするものであ
る。

【００１４】ここで、先の図７に示したように、従来の
ウエザストリップ１００にあっては、シール性、遮音性
等を向上するためにシールリップ１０８を形成すること
がある。しかしながら、同シールリップ１０８は、その
高さが比較的大きく、しかも、長手方向の両端部におい
てその高さが徐変するように形成されるため、可変口金
を用いた可変押出成形法においても、シールリップ１０
８を形成するのに高度な技術が要求されていた。

【００１５】これに対して本願請求項２に記載の発明で
は、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、シール
リップと同等の役割を果たすシール部材を、ウエザスト
リップとは別に形成することで、ウエザストリップにシ
ールリップを形成する必要がなくなる。このため、ウエ
ザストリップにおける型成形部以外の部分が、その断面
形状を大きく変化させることなく、可変口金を用いた可
変押出成形法により容易に形成される。

【００１６】また、本願請求項３に記載の発明は、前記
請求項１または請求項２に記載の発明において、前記フ
ロントドアまたはリアドアの閉状態において、それら各
ドアのベルトライン部の近傍よりも下方部分における前
記シール部の弾性変形量を、それ以外の部分よりも小さ
く設定したことを要旨とするものである。

【００１７】この本願請求項３に記載の発明では、前記
請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、
各ドアを閉める際、シール部と開口縁部との間で生じる
滑り摩擦力がより小さくなる。このため、各ドアを閉め
る際のドア閉力を小さくし、ドア閉時のフィーリングを
より向上することができる。なお、各ドアのベルトライ
ン部近傍よりも下方部分に求められるシール性は、その
他の部分に比べて小さいため、このようにシール部の弾
性変形量を小さくしてもシール性に支障を生じない。

【００１８】また、本願請求項４に記載の発明は、前記
請求項３に記載の発明において、前記フロントドアまた
はリアドアのベルトライン部の近傍よりも下方部分にお
ける前記シール部の高さをそれ以外の部分よりも低く設
定したことを要旨とするものである。

【００１９】また、本願請求項５に記載の発明は、前記
請求項３に記載の発明において、前記フロントドアまた
はリアドアのベルトライン部の近傍よりも下方部分に対
応する前記車両本体の開口縁部における前記凸部の突出
高さをそれ以外の部分よりも低く設定したことを要旨と
するものである。

【００２０】これら本願請求項４または請求項５に記載
の発明では、前記請求項３に記載の発明の作用に加え
て、シール部の高さ、あるいは各ドアの周縁部における
凸部の突出高さを前述のように設定することで、ベルト
ライン部の近傍よりも下方部分におけるシール部の弾性
変形量が小さくなる。

【００２１】また、本願請求項６に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記ウエザストリップは、その前方側部及び後
方側部の少なくとも一方の前記フロントドアまたはリア
ドアのベルトライン部に対応する部分の近傍における断
面形状が徐変するように形成されていることを要旨とす
るものである。

【００２２】この本願請求項６に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、シール性の要求度合の異なるウエザスト
リップのベルトライン部近傍の上方部分と下方部分とを
滑らかに連続させることが可能となる。

【００２３】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下に、本発
明のシール構造を具体化した第１の実施形態について、
図１〜図３を参照して説明する。なお、図２は、右側の
フロントドアに装着されるフロントドアウェザストリッ
プを車室内側から見た正面図であり、図３（ａ）〜
（ｄ）は、図２の、それぞれ３ａ―３ａ線、３ｂ―３ｂ
線、３ｃ―３ｃ線、３ｄ―３ｄ線における拡大断面図で
ある。

【００２４】図１に示すように、このシール構造が採用
される車両１０の車両本体１１には、そのフロント側側
部に一対のフロントドア１２、リア側側部に一対のリア
ドア１３（図１では共に左側のドアのみ図示）がそれぞ
れ開閉可能に支持されている。そして、前記車両本体１
１には、フロントドア１２に対応した位置にフロントド
ア用開口部１４、リアドア１３に対応した位置にリアド
ア用開口部１５が形成されており、これら開口部１４，
１５の間には、それらの開口縁部の一部をなすセンタピ
ラー部１６が形成されている。

【００２５】前記フロントドア１２は、ドア本体部１２
ａと同ドア本体部１２ａの上部にて逆Ｕ字状に設けられ
たドアサッシュ部１２ｂ等とを備えている。また、フロ
ントドア１２には、その車内側の周縁部１７にウエザス
トリップとしてのフロントドアウエザストリップ（以
下、単に「ウエザストリップ」という）２０が図示しな
い両面接着テープやクリップを介して装着されている。
そして、フロントドア１２を開状態（図１に示した状
態）から閉状態へと移行させて前記フロントドア用開口
部１４を塞ぐと、ドアウエザストリップ２０の後述する
中空状のシール部２４がフロントドア用開口部１４の開
口縁部１８に弾性的に当接するようになっている。これ
により、フロントドア１２が閉じられた状態で車両１０
の車室内外が気密及び水密にシールされるようになって
いる。

【００２６】また、ドアウエザストリップ２０は、例え
ば、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤ
Ｍ）等の弾性材料から形成されている。そして、図２に
示すように、このウエザストリップ２０は、全体として
環状に形成されており、型成形法により略Ｌ字形に形成
された１つの型成形部２１と、それ以外の部分であっ
て、可変口金を用いた可変押出成形法により連続的に形
成された押出成形部２２とから構成されている。ここ
で、型成形部２１は、前記ドアサッシュ部１２ｂの後方
上部、すなわち、前記センタピラー部１６側上部の角部
に対応するように形成されている。

【００２７】図３に示すように、押出成形部２２は、前
記フロントドア１２の周縁部１７に装着される基部２３
と、同基部２３に一体的に形成された中空状のシール部
２４とを基本的に備えている。また、図示はしないが、
前記型成形部２１にも、押出成形部２２の基部２３及び
シール部２４に連続するように形成された基部とシール
部とを備えている。すなわち、このドアウエザストリッ
プ２０は、基部とシール部とを基本的な構成要素として
備え、全周に亘ってほぼ同一の基部２３及びシール部２
４を備えた断面形状となるように形成されている。

【００２８】また、ドアウエザストリップ２０の押出成
形部２２において、その基部２３内には中空状の肉盗み
部２５が形成されている。また、押出成形部２２におい
て、その前方側部（図２中にＡで示した部分）以外のシ
ール部２４の外面に背面リップ２６が外方に向かって突
出するように形成されている。なお、背面リップ２６
は、押出成形部２２の前記前方側部の両端部近傍におい
て、その高さが徐変するように形成されている。このよ
うなドアウエザストリップ２０を用いることで、フロン
トドア１２を閉じると、シール部２４が前記フロントド
ア用開口部１４の開口縁部１８の全周に亘って弾性的に
当接し、車室の内外が気密及び水密にシールされるよう
になる。

【００２９】本実施形態では、前記開口縁部１８におけ
る前方部分以外の縁部に沿うように凸部１９（図３参
照）を形成している。そして、図３（ａ）、（ｃ）、
（ｄ）に示すように、フロントドア１２を閉じた状態に
おいて、前記凸部１９が形成されている部分では、ドア
ウエザストリップ２０のシール部２４が凸部１９の頂部
１９ａに対してその両方向に押し広げられながら圧縮す
る方向に弾性変形するようにしている。

【００３０】また、前記フロントドア１２のドア本体部
１２ａとドアサッシュ部１２ｂとの接続部であるベルト
ライン部Ｌ１の近傍よりも下方部分に対応するシール部
２４の前記凸部１９の侵入方向ｖにおける高さＨ２，Ｈ
３を、その上方部分に対応するシール部２４の高さＨ
１，Ｈ４よりも小さく設定している。

【００３１】また、シール部２４の高さＨを前述のよう
に変更するため、押出成形部２２の断面形状を、図２中
でＢ及びＤにて示した前記ベルトライン部Ｌ１に対応す
る部分の近傍で徐変するようにしている。すなわち、Ｂ
で示した部分では、ドアウエザストリップ２０の断面形
状が、図３（ａ）で示したものから図３（ｂ）に示した
ものへと徐々に変化するようになっている。また、Ｄで
示した部分では、その断面形状が図３（ｃ）で示したも
のから図３（ｄ）で示したものへと徐々に変化するよう
になっている。

【００３２】さらに、図２中でＣで示した部分は、押出
成形部２２が大きく曲げられることとなるため、シール
部２４がつぶれやすく、シール性が不足がちになりやす
い。このようなシール性の低下を抑制するため、この部
分が大きく曲げられた状態でも、フロントドア１２の閉
状態において、車両本体１１のフロントドア用開口部１
４の開口縁部１８における凸部１９により、シール部２
４が所定量だけ弾性変形されるようになっている。つま
り、図２中のＣで示した部分のシール部２４は、他の部
分に比べて若干高くなるように形成されている。また、
このシール部２４の高さは、前記前方側部から前記下辺
部側に向かって徐々に大きくなり、屈曲部の中央で最大
となって、また徐々に小さくなっている。しかも、この
Ｃで示した部分は、その断面形状が図３（ｂ）で示した
ものから図３（ｄ）で示したものへと徐変されている。

【００３３】また、図３（ａ）に示すように、前記フロ
ントドア１２には、そのドアサッシュ部１２ｂの少なく
とも一部にドアウエザストリップ２０とは別に形成され
たシール部材３０を設けている。同シール部材３０は、
ドアサッシュ部１２ｂに設けられたリテーナ３３に装着
される基部３１と、前記開口縁部１８に弾性的に当接す
るリップ部３２とを備えている。

【００３４】次に、ウエザストリップ２０の製造手順に
ついて簡単に説明する。なお、かかる製造に使用する装
置等については、ここでは図示を省略する。先ず、押出
成形機を用いて前記押出成形部２２の断面形状を有する
弾性材料を所定の開口部を有するダイより押出す。この
とき、可変押出機構により押出成形部２２に対し上述し
た特徴を有してなる各種断面形状を付与せしめる。その
後、金型装置を用いて、押出成形部２２の両端部を接続
するように型成形部２１を成形する。

【００３５】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）このシール構造に用いるドアウエザストリップ２
０は、型成形部２１を１つのみ備える。このため、フロ
ントドア１２を閉める際、型成形部２１のシール部によ
る反力、すなわちフロントドア１２を閉状態から開状態
へと移行させる方向に作用する力の増大が抑制される。
また、開口縁部１８には、その縁部に沿うよう凸部１９
を設け、フロントドア１２の閉状態では、ドアウエザス
トリップ２０のシール部２４が凸部１９の頂部１９ａに
対してその両方向に押し広げられながら圧縮方向に弾性
変形するようにした。これにより、シール部２４は、そ
の取付位置から大きく移動しないで変形し、また、シー
ル部２４と開口縁部１８との間に滑り摩擦力が生じにく
くなる。これらの結果、フロントドア１２を閉める際の
ドア閉力の低下及びドア閉時のフィーリングを向上する
ことができる。

【００３６】（２）従来では、シール性、遮音性等を向
上するため、ドアウエザストリップにシールリップを形
成することがある。しかしながら、同シールリップは、
その大きさが比較的大きく、しかも、長手方向の両端部
においてその高さが徐変するように形成されているた
め、可変口金を用いた可変押出成形法においても、同シ
ールリップを形成するのに高度な技術が要求されてい
た。これに対して、このシール構造では、フロントドア
１２のドアサッシュ部１２ｂの少なくとも一部にドアウ
エザストリップ２０とは別に形成されたシール部材３０
を装着した。このため、ドアウエザストリップ２０に前
記シールリップを形成する必要がなくなる。これによ
り、ドアウエザストリップ２０における押出成形部２２
の断面形状の変化が小さくなり、ドアウエザストリップ
２０を、可変口金を用いた可変押出成形法により容易に
形成することができる。

【００３７】（３）このシール構造では、フロントドア
１２のベルトライン部Ｌ１の近傍よりも下方部分におけ
るシール部２４の高さＨ２，Ｈ３を、ベルトライン部Ｌ
１の近傍よりも上方部分におけるシール部２４の高さＨ
１，Ｈ４よりも低く設定した。このため、ベルトライン
部Ｌ１の近傍よりも下方部分におけるシール部２４の弾
性変形量を小さくすることができて、フロントドア１２
を閉める際にシール部２４と開口縁部１８との間で生じ
る滑り摩擦力をより小さくすることができる。この結
果、フロントドア１２を閉める際のフィーリングをより
向上することができる。なお、フロントドア１２のベル
トライン部Ｌ１近傍よりも下方部分に求められるドアウ
エザストリップ２０のシール性は、ベルトライン部Ｌ１
の上方部分に求められるシール性に比べて小さいため、
このようにシール部２４の高さＨを小さくしてもそのシ
ール性に支障を生じない。

【００３８】（４）このシール構造では、ドアウエザス
トリップ２０におけるベルトライン部Ｌ１に対応する部
分の近傍でその断面形状を徐変するようにした。このた
め、シール部２４の高さＨを徐変することにより、シー
ル性の要求の高い前記上方部分とシール性の要求が比較
的低い前記下方部分との断面形状を滑らかに連続させる
ことができる。この結果、ドアウエザストリップ２０に
おけるこれら両部分に段差が生じたりすることなく、シ
ール部２４によるベルトライン部Ｌ１近傍のシール性を
良好に保つことができる。

【００３９】（第２の実施の形態）つぎに、本発明の第
２の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部
分を中心に、図１、図４及び図５を参照して説明する。
なお、図４は、右側のリアドアドアに装着されるリアド
アウェザストリップを車室内側から見た正面図であり、
図５（ａ）〜（ｄ）は、図４の、それぞれ５ａ―５ａ
線、５ｂ―５ｂ線、５ｃ―５ｃ線、５ｄ―５ｄ線におけ
る拡大断面図である。なお、図４及び図５において、先
に示した図２及び図３と同一の構成については同一の符
号を付している。

【００４０】本第２の実施形態のシール構造では、車両
本体とリアドアとの間に設けられるリアドアウエザスト
リップを用いて車室の内外をシールする点で、前記第１
の実施形態と異なる。

【００４１】本実施形態のシール構造で用いられるリア
ドアウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリッ
プ」という）４０は、図１で示したリアドア１３の車内
側の周縁部において、図示しない両面接着テープやクリ
ップを介して装着されている。同リアドア１３は、ドア
本体部１３ａと同ドア本体部１３ａの上部にて逆Ｕ字状
に設けられたドアサッシュ部１３ｂ等とを備えている。
そして、リアドア１３を開状態から閉状態へと移行させ
て前記リアドア用開口部１５を塞ぐと、ドアウエザスト
リップ４０の後述するシール部４４がリアドア用開口部
１５の開口縁部５８に弾性的に当接するようになってい
る。これにより、リアドア１３が閉じられた状態で車両
１０の車室内外がシールされるようになっている。

【００４２】図４に示すように、このウエザストリップ
４０は、全体として環状に形成されており、型成形法に
より略Ｌ字形に形成された１つの型成形部４１と、それ
以外の部分であって、可変口金を用いた可変押出成形法
により連続的に形成された押出成形部４２とから構成さ
れている。ここで、型成形部４１は、前記ドアサッシュ
部の前方上部、すなわち、前記センタピラー部１６（図
１参照）側上部の角部に対応するように形成されてい
る。

【００４３】図５に示すように、押出成形部４２は、前
記リアドア１３の周縁部５７に装着される基部４３と、
同基部４３に一体的に形成された中空状のシール部４４
とを基本的に備えている。また、図示はしないが前記型
成形部４１にも押出成形部４２の基部４３及びシール部
４４に連続するように形成された基部とシール部とを備
えている。すなわち、このドアウエザストリップ４０
は、基部とシール部とを基本的な構成要素として備え、
全周に亘ってほぼ同一の基部４３及びシール部４４を備
えた断面形状となるように形成されている。

【００４４】また、ドアウエザストリップ４０の押出成
形部４２において、その基部４３内には中空状の肉盗み
部４５が形成されている。また、押出成形部４２におい
て、その前方下部（図４中にＥで示した部分）以外のシ
ール部４４の外面に背面リップ４６が外方に向かって突
出するように形成されている。なお、背面リップ４６
は、押出成形部４２の前記前方下部の両端部近傍におい
て、その高さが徐変するように形成されている。このよ
うなドアウエザストリップ４０を用いることで、リアド
ア１３を閉じると、シール部４４が前記リアドア用開口
部１５の開口縁部５８の全周に亘って弾性的に当接し、
車室の内外が気密及び水密にシールされるようになる。

【００４５】本実施形態では、前記開口縁部５８におけ
る前方下部以外の縁部に沿うように凸部５９を形成して
いる。そして、図５（ａ）、（ｂ）、（ｄ）に示すよう
に、リアドア１３を閉じた状態において、前記凸部５９
が形成されている部分では、ドアウエザストリップ４０
のシール部４４が凸部５９の頂部５９ａに対してその両
方向に押し広げられながら圧縮方向に弾性変形するよう
にしている。

【００４６】また、リアドア１３のドア本体部１３ａと
ドアサッシュ部１３ｂとの接続部であるベルトライン部
Ｌ２の近傍よりも下方部分に対応するシール部４４の前
記凸部５９の侵入方向における高さＨ７，Ｈ８を、その
上方部分に対応するシール部４４の高さＨ５，Ｈ６より
も小さく設定している。

【００４７】また、シール部４４の高さＨを前述のよう
に変更するため、押出成形部４２の断面形状を、図４中
でＦ及びＧにて示した前記ベルトライン部Ｌ２に対応す
る部分の近傍で徐変するようにしている。すなわち、Ｆ
で示した部分では、ドアウエザストリップ４０の断面形
状が、図５（ｂ）で示したものから図５（ｃ）に示した
ものへと徐々に変化するようになっている。また、Ｇで
示した部分では、その断面形状が図５（ｄ）で示したも
のから図５（ａ）で示したものへと徐々に変化するよう
になっている。

【００４８】さらに、図４中のＩで示した部分のシール
部４４は、他の部分に比べて若干高くなるように形成さ
れている。また、このシール部４４の高さは、前記セン
タピラー部１６側からリア側に向かって徐々に大きくな
り、屈曲部の中央で最大となって、また徐々に小さくな
っている。しかも、このＩで示した部分は、その断面形
状が図５（ｃ）で示したものから図５（ｄ）で示したも
のへと徐変されている。

【００４９】また、図５（ａ）に示すように、前記リア
ドア１３には、そのドアサッシュ部１３ｂの少なくとも
一部にドアウエザストリップ４０とは別に形成されたシ
ール部材３０を設けている。

【００５０】従って、本実施の形態によれば、前記第１
実施の形態における（１）〜（４）に記載の効果に準じ
た効果を得ることができる。 （変形例）なお、本発明の各実施形態は、以下のように
変形してもよい。

【００５１】・前記各実施形態では、押出成形部２２，
４２の前方側部と後方側部との両部分におけるベルトラ
イン部Ｌ１，Ｌ２の近傍でその断面形状を徐変するよう
にした。しかし、徐変する部分は、必ずしも前記両部分
である必要はなく、押出成形部２２，４２の断面形状に
よっては、これら両部分のうちどちらか一方の部分のみ
で徐変してもよい。

【００５２】・また、このように徐変する部分は、必ず
しも前記ベルトライン部Ｌ１，Ｌ２近傍である必要はな
く、押出成形部２２，４２におけるベルトライン部Ｌ
１，Ｌ２近傍以外の部分であってもよい。そのようにし
た場合、その徐変する部分の位置及び数は、押出成形部
２２，４２の断面形状に応じて適宜設定することができ
る。特に、曲がりの大きな部分は、シール部２４，４４
のつぶれによるシール性の不足を補うため、シール部２
４，４４の高さを徐変させることが望ましい。

【００５３】・また、前記各実施形態では、押出成形部
２２，４２におけるベルトライン部Ｌ１，Ｌ２の近傍よ
りも下方部分のシール部２４，４４の高さＨ２，Ｈ３，
Ｈ７，Ｈ８を、同下方部分の上部のシール部２４，４４
の高さＨ１，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６よりも低く設定した。し
かし、これら各部分のシール部２４，４４の高さＨを必
ずしもこのように設定する必要なはい。これを例えば、
押出成形部２２，４２における下辺部分のシール部２
４，４４の高さＨ３，Ｈ８をそれ以外の部分のシール部
２４，４４の高さＨ１，Ｈ２，Ｈ４〜Ｈ７よりも低く設
定するようにしてもよい。

【００５４】・また、このシール部２４，４４の高さＨ
を前述のように設定する代わりに、例えば、ベルトライ
ン部Ｌ１，Ｌ２の近傍よりも下方部分に対応する車両本
体１１の開口縁部１８，５８における凸部１９，５９の
突出高さｈ（図３及び図５参照）をそれ以外の部分の高
さよりも低く設定するようにしてもよい。要は、ドア１
２，１３の閉状態において、ベルトライン部Ｌ１，Ｌ２
の近傍よりも下方部分におけるシール部２４，４４の弾
性変形量Ｔ（図３及び図５参照）をそれ以外の部分の弾
性変形量よりも小さく設定してあればよい。なお、図３
及び図５では、前記弾性変形量として、凸部１９，５９
の進入方向におけるシール部２４，４４の弾性変形前後
の変化幅を用いたが、この変化幅に代えて、例えば、同
シール部２４，４４の弾性変形により減少する体積等を
用いてもよい。

【００５５】・また、前記各実施形態では、シール部材
３０を備える構成としたが、このシール部材３０を省略
してもよい。 ・また、前記各実施形態では、一対のフロントドア１２
と一対のリアドア１３とを備えた車両の例を示した。し
かし、本実施形態は、一対のサイドドアを備えた車両
（いわゆる、２ドア車、３ドア車）におけるそのサイド
ドア、一対のフロントドアと１つのリアドアとを備えた
車両、一対のフロントドアと車両の側部に沿ってスライ
ドするスライドドアとを備えた車両、及び一対のフロン
トドアと１つのリアドアと１つのスライドドアとを備え
た車両におけるそのフロントドア、サイドドアあるいは
リアドア等にドアウエザストリップ２０，４０を装着す
る場合に適用してもよい。このようにした場合、一対の
サイドドアを備えた車両にあっては、そのサイドドアの
後方側に設けられるピラー部をセンタピラー部１６とす
る。

【００５６】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１に記
載の発明によれば、フロントドアあるいはリアドアのド
ア閉時において中空状のシール部と開口縁部との間に滑
り摩擦力を生じにくくすることができる。この結果、ド
アを閉める際のドア閉力の低下及びドア閉時のフィーリ
ングを向上することができる。また、ドア閉時における
シール性を向上させることもできる。

【００５７】また、本願請求項２に記載の発明によれ
ば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、ウエザ
ストリップにおける型成形部以外の部分を、可変口金を
用いた可変押出成形法により容易に形成することができ
る。

【００５８】また、本願請求項３に記載の発明によれ
ば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に
加えて、ドアを閉める際、シール部と開口縁部との間で
生じる滑り摩擦力をより小さくすることができて、ドア
を閉める際のフィーリングをより向上することができ
る。

【００５９】また、本願請求項４または請求項５に記載
の発明によれば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれ
か一項に記載の発明の効果に加えて、ベルトライン部の
近傍よりも下方部分におけるシール部の弾性変形量を小
さくすることができる。

【００６０】また、本願請求項６に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、シール性の要求度合の異なるウ
エザストリップのベルトライン部近傍の上方部分と下方
部分とを滑らかに連続させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のシール構造が採用される車両
の部分斜視図。

【図２】図１のフロントドアウェザストリップを示す正
面図。

【図３】（ａ）〜（ｄ）は、図２の、それぞれ３ａ―３
ａ線、３ｂ―３ｂ線、３ｃ―３ｃ線、３ｄ―３ｄ線にお
ける拡大断面図。

【図４】第２の実施形態で用いられるリアドアウエザス
トリップの正面図。

【図５】（ａ）〜（ｄ）は、図４の、それぞれ５ａ―５
ａ線、５ｂ―５ｂ線、５ｃ―５ｃ線、５ｄ―５ｄ線にお
ける拡大断面図。

【図６】従来のフロントドアウエザストリップの正面
図。

【図７】（ａ）〜（ｃ）は、図６の、それぞれ７ａ―７
ａ線、７ｂ―７ｂ線、７ｃ―７ｃ線における拡大断面
図。

【符号の説明】

１０…車両、１１…車両本体、１２…フロントドア、１
３…リアドア、１４…フロントドア用開口部、１５…リ
アドア用開口部、１６…センタピラー部、１７，５７…
周縁部、１８，５８…開口縁部、１９，５９…凸部、１
９ａ，５９ａ…頂部、２０…フロントドアウエザストリ
ップ、２１，４１…型成形部、２２，４２…押出成形
部、２３，４３…基部、２４，４４…シール部、２５，
４５…肉盗み部、３０…シール部材、４０…フロントド
アウエザストリップ、Ｔ１〜Ｔ８…シール部の弾性変形
量、Ｈ１〜Ｈ８…シール部の高さ、ｈ…凸部の突出高
さ、Ｌ１，Ｌ２…ベルトライン部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のフロントドアまたはリアドアの周縁
   部に装着される基部と、同基部に一体的に形成されて、
   前記フロントドアまたは前記リアドアの閉状態で車両本
   体の開口縁部に弾性的に当接する中空状のシール部とを
   備えたウエザストリップを用いて、前記車両本体と前記
   フロントドアまたは前記リアドアとの間をシールする車
   両における開口部のシール構造において、 前記ウエザストリップは、前記フロントドアまたは前記
   リアドアにおける前記車両本体の開口縁部の一部をなす
   センタピラー部側上部の角部に対応する部分が型成形法
   により成形された型成形部からなり、それ以外の部分
   は、押出成形法により連続的に形成された押出成形部か
   らなるものであり、前記開口縁部には、その少なくとも
   一部の縁部に沿うように凸部を設け、前記フロントドア
   または前記リアドアの閉状態では、前記シール部が前記
   凸部により同凸部の頂部に対してその両方向に押し広げ
   られながら弾性変形するようにしたことを特徴とする車
   両における開口部のシール構造。
2. 【請求項２】前記フロントドアまたは前記リアドアに
   は、それらの上部及び側部の少なくとも一部において、
   前記ウエザストリップとは別に形成されたシール部材を
   装着することを特徴とする請求項１に記載の車両におけ
   る開口部のシール構造。
3. 【請求項３】前記フロントドアまたはリアドアの閉状態
   において、それら各ドアのベルトライン部の近傍よりも
   下方部分における前記シール部の弾性変形量を、それ以
   外の部分よりも小さく設定したことを特徴とする請求項
   １に記載の車両における開口部のシール構造。
4. 【請求項４】前記フロントドアまたはリアドアのベルト
   ライン部の近傍よりも下方部分における前記シール部の
   高さを、それ以外の部分よりも低く設定したことを特徴
   とする請求項３に記載の車両における開口部のシール構
   造。
5. 【請求項５】前記フロントドアまたはリアドアのベルト
   ライン部の近傍よりも下方部分に対応する前記車両本体
   の開口縁部における前記凸部の突出高さをそれ以外の部
   分よりも低く設定したことを特徴とする請求項３に記載
   の車両における開口部のシール構造。
6. 【請求項６】前記ウエザストリップは、その前方側部及
   び後方側部の少なくとも一方の前記フロントドアまたは
   リアドアのベルトライン部に対応する部分の近傍におけ
   る断面形状が徐変するように形成されていることを特徴
   とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の
   車両における開口部のシール構造。