CN204526762U - 一种汽车玻璃固定密封条结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于汽车车身零部件领域的玻璃固定密封条结构。汽车玻璃固定密封条结构，包括长条状密封条本体(1)，密封条本体(1)上设置长条状的车身钣金侧密封舌(2)、长条状的玻璃外侧密封舌(3)，钣金侧密封舌(2)与密封条本体(1)之间形成钣金卡接槽(4)，玻璃外侧密封舌(3)与密封条本体(1)之间形成玻璃卡接槽(5)，钣金卡接槽(4)和玻璃卡接槽(5)分别包括卡接口Ⅰ(6)和卡接口Ⅱ(7)，所述的卡接口Ⅰ(6)和卡接口Ⅱ(7)设置为开口方向相反的结构，本实用新型的汽车玻璃固定密封条结构，结构简单，能够实现玻璃在车身上可靠方便的安装，又能够有效解决防水密封问题。

Description

一种汽车玻璃固定密封条结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车玻璃固定密封条结构。

背景技术

目前汽车(如卡车)玻璃的安装方式主要有两种，一种是粘接式，一种是卡接式。粘接式把玻璃通过粘接胶粘接在车身钣金上，安装方便、密封性好，但如果玻璃破碎，存在维修更换玻璃困难问题。卡接式密封条与粘接式相比维修更换玻璃更方便，但如果结构不合理，会出现密封性不好，容易导致漏水问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中的不足，提供一种结构简单，能够实现汽车玻璃在车身上可靠方便的安装，在实现玻璃拆装维修方便的同时，又能够有效解决防水密封问题的汽车玻璃固定密封条结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车玻璃固定密封条结构，包括长条状密封条本体，所述的密封条本体上设置长条状的车身钣金侧密封舌、长条状的玻璃外侧密封舌，所述的钣金侧密封舌与密封条本体之间形成钣金卡接槽，玻璃外侧密封舌与密封条本体之间形成玻璃卡接槽，钣金卡接槽和玻璃卡接槽分别包括卡接口Ⅰ和卡接口Ⅱ，所述的卡接口Ⅰ和卡接口Ⅱ设置为开口方向相反的结构。

所述的钣金侧密封舌和玻璃外侧密封舌分别设置在密封条本体两侧，车身钣金和玻璃分别设置为卡装在钣金卡接槽和玻璃卡接槽内的结构，钣金侧密封舌和玻璃外侧密封舌与密封条本体为一体式结构。

所述的车身钣金侧密封舌包括钣金侧密封舌端头部和钣金侧密封舌下端部，钣金侧密封舌端头部与密封条本体之间的距离小于钣金侧密封舌下端部与密封条本体之间的距离。

所述的玻璃外侧密封舌包括玻璃外侧密封舌端头部和玻璃外侧密封舌下端部，所述的玻璃外侧密封舌端头部与密封条本体之间的距离小于玻璃外侧密封舌下端部与密封条本体之间的距离。

所述的玻璃外侧密封舌设置为弧形结构，玻璃外侧密封舌靠近密封条本体的一面为玻璃外侧密封舌内侧面，玻璃外侧密封舌内侧面设置为向内凹进的结构，密封条本体上设置靠近玻璃外侧密封舌的玻璃内侧密封条，所述的玻璃内侧密封条设置为截面呈凸出的三角形结构。

所述的密封条结构还包括多道车身钣金侧密封舌Ⅱ，多道车身钣金侧密封舌Ⅱ设置为长度不同的结构，每道车身钣金侧密封舌Ⅱ均设置为厚度从密封条端部到密封舌根部逐步增大的结构。

所述的密封条本体内设置多个排水孔，排水孔一端与玻璃卡接槽连通，排水孔另一端延伸到密封条本体外部。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车玻璃固定密封条结构，通过在密封条本体上设置车身钣金侧密封舌和玻璃外侧密封舌，形成玻璃外侧密封舌和钣金卡接槽，当固定密封条结构使用时，车身钣金和玻璃分别卡装在钣金卡接槽4和玻璃卡接槽5内，钣金卡接槽4和玻璃卡接槽5分别通过车身钣金侧密封舌和玻璃外侧密封舌的变形，可靠地压靠在车身钣金和玻璃上，玻璃外侧密封舌与玻璃外表面形成过盈配合，防止雨水进入玻璃卡接槽；玻璃内侧密封条通过压缩变形，与玻璃内表面形成过盈配合，防止进入玻璃卡接槽的水进入驾驶室内。车身钣金卡装的钣金卡接槽，通过车身钣金侧密封舌的变形，可靠压靠在车身钣金侧面上，有效保证了钣金卡接槽与车身钣金之间的密封性。与此同时，本实用新型所述的汽车玻璃固定密封条结构，还设置有多道车身钣金侧密封舌Ⅱ，三道密封舌结构长度不一，通过与钣金压缩变形，形成过盈配合，与钣金紧密贴合，防止雨水从密封舌与钣金配合处进入驾驶室，另外多道密封舌长度不一，可以适应不同钣金配合面。这样，提高了固定密封条结构的通用性，可以适用不同场合和不同车型使用。综上所述，本实用新型的汽车玻璃固定密封条结构，不仅结构简单，能够实现汽车玻璃在车身钣金上可靠方便的安装，在实现玻璃拆装维修方便的同时，又能够有效解决防水密封问题，降低了维修次数，节约成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车玻璃固定密封条结构截面剖视结构示意图；

附图中标记分别为：1、密封条本体；2、车身钣金侧密封舌；3、玻璃外侧密封舌；4、钣金卡接槽；5、玻璃卡接槽；6、卡接口Ⅰ；7、卡接口Ⅱ；8、钣金侧密封舌端头部；9、钣金侧密封舌下端部；10、玻璃外侧密封舌下端部；11、玻璃外侧密封舌端头部；12、玻璃外侧密封舌内侧面；13、玻璃内侧密封条；14、车身钣金侧密封舌Ⅱ；15、密封条端部；16、密封舌根部；17、卡接槽I根部；18、出水孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种汽车玻璃固定密封条结构，包括长条状密封条本体1，密封条本体1上设置长条状的车身钣金侧密封舌2、长条状的玻璃外侧密封舌3，所述的钣金侧密封舌2与密封条本体1之间形成钣金卡接槽4，玻璃外侧密封舌3与密封条本体1之间形成玻璃卡接槽5，钣金卡接槽4和玻璃卡接槽5分别包括卡接口Ⅰ6和卡接口Ⅱ7，卡接口Ⅰ6和卡接口Ⅱ7设置为开口方向相反的结构。本实用新型所述的汽车玻璃固定密封条结构，通过在密封条本体上设置车身钣金侧密封舌和玻璃外侧密封舌，形成玻璃外侧密封舌和钣金卡接槽，当固定密封条结构使用时，车身钣金和玻璃分别卡装在钣金卡接槽4和玻璃卡接槽5内，钣金卡接槽4和玻璃卡接槽5分别通过车身钣金侧密封舌和玻璃外侧密封舌的变形，可靠地压靠在车身钣金和玻璃上，玻璃外侧密封舌与玻璃外表面形成过盈配合，防止雨水进入玻璃卡接槽；玻璃内侧密封条通过压缩变形，与玻璃内表面形成过盈配合，防止进入玻璃卡接槽的水进入驾驶室内。

本实用新型的结构，结构简单，能够实现汽车玻璃在车身上可靠方便的安装，在实现玻璃拆装维修方便的同时，又能够有效解决防水密封问题

所述的钣金侧密封舌2和玻璃外侧密封舌3分别设置在密封条本体1两侧，车身钣金和玻璃分别设置为卡装在钣金卡接槽4和玻璃卡接槽5内的结构，钣金侧密封舌2和玻璃外侧密封舌3与密封条本体1为一体式结构。通过上述结构设置，车身钣金卡装的钣金卡接槽，通过车身钣金侧密封舌的变形，可靠压靠在车身钣金侧面上，有效保证了钣金卡接槽与车身钣金之间的密封性。

所述的车身钣金侧密封舌2包括钣金侧密封舌端头部8和钣金侧密封舌下端部9，钣金侧密封舌端头部8与密封条本体1之间的距离小于钣金侧密封舌下端部9与密封条本体1之间的距离。

所述的玻璃外侧密封舌3包括玻璃外侧密封舌端头部11和玻璃外侧密封舌下端部10，所述的玻璃外侧密封舌端头部11与密封条本体1之间的距离小于玻璃外侧密封舌下端部10与密封条本体1之间的距离。

所述的玻璃外侧密封舌3设置为弧形结构，玻璃外侧密封舌3靠近密封条本体1的一面为玻璃外侧密封舌内侧面12，玻璃外侧密封舌内侧面12设置为向内凹进的结构，密封条本体1上设置靠近玻璃外侧密封舌3的玻璃内侧密封条13，所述的玻璃内侧密封条13设置为截面呈凸出的三角形结构。

所述的密封条结构还包括多道车身钣金侧密封舌Ⅱ14，多道车身钣金侧密封舌Ⅱ14设置为长度不同的结构，每道车身钣金侧密封舌Ⅱ14均设置为厚度从密封条端部15到密封舌根部16逐步增大的结构。

所述的密封条本体1内设置多个排水孔18，排水孔18一端与玻璃卡接槽5连通，排水孔18另一端延伸到密封条本体1外部。

本实用新型的密封条结构中，密封条本体采用优质橡胶，直线段采用均匀断面挤塑成型，拐角处单独成型，使用接角模具把拐角和直线段连接起来，保证接角处的光顺性；车身钣金卡接槽需要设计合适的宽度和深度，从而能够把风挡玻璃牢固可靠的卡接在车身钣金上；玻璃卡接槽需要设计合适深度和宽度的卡接玻璃槽，从而能够把风挡玻璃紧固的包围起来；玻璃外侧密封舌：防止雨水从风挡玻璃外侧进入凹槽；玻璃内侧密封舌：防止进入风挡玻璃凹槽的雨水进入驾驶室。

排水孔的作用，在于把进入风挡玻璃凹槽的雨排出去，防止雨水存积进入驾驶室。

把玻璃安装到玻璃卡接槽后，车身钣金卡接槽卡接固定在车身钣金上，钣金卡接槽具有一定的强度，保证整个玻璃能够安全可靠的固定在车身上，避免车辆行驶过程中移动或掉落；多道钣金密封舌14Ⅱ长度不一，通过与钣金压缩变形，形成过盈配合，从而实现与车身钣金的紧密贴合。

本实用新型的密封条结构中，在密封条本体内部设置多个排水孔，排水孔一端与玻璃卡接槽连通，另一端延伸到密封条本体外部，从而保证进入玻璃卡接槽内的水及时排除，形成堵水和排水的多重保障，保证汽车玻璃的密封性。

本实用新型所述的汽车玻璃固定密封条结构，通过在密封条本体上设置车身钣金侧密封舌和玻璃外侧密封舌，形成玻璃外侧密封舌和钣金卡接槽，当固定密封条结构使用时，车身钣金和玻璃分别卡装在钣金卡接槽4和玻璃卡接槽5内，钣金卡接槽4和玻璃卡接槽5分别通过车身钣金侧密封舌和玻璃外侧密封舌的变形，可靠地压靠在车身钣金和玻璃上，玻璃外侧密封舌与玻璃外表面形成过盈配合，防止雨水进入玻璃卡接槽；玻璃内侧密封条通过压缩变形，与玻璃内表面形成过盈配合，防止进入玻璃卡接槽的水进入驾驶室内。车身钣金卡装的钣金卡接槽，通过车身钣金侧密封舌的变形，可靠压靠在车身钣金侧面上，有效保证了钣金卡接槽与车身钣金之间的密封性。与此同时，本实用新型所述的汽车玻璃固定密封条结构，还设置有多道车身钣金侧密封舌Ⅱ14，车身钣金侧密封舌Ⅱ14设置三道，三道密封舌结构长度不一，通过与钣金压缩变形，形成过盈配合，与钣金紧密贴合，防止雨水从密封舌与钣金配合处进入驾驶室，另外多道密封舌长度不一，可以适应不同钣金配合面。这样，提高了固定密封条结构的通用性，可以适用不同场合和不同车型使用。本实用新型的汽车玻璃固定密封条结构，不仅结构简单，能够实现汽车玻璃在车身钣金上可靠方便的安装，在实现玻璃拆装维修方便的同时，又能够有效解决防水密封问题，降低了维修次数，节约成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车玻璃固定密封条结构，包括长条状密封条本体(1)，其特征在于：所述的密封条本体(1)上设置长条状的车身钣金侧密封舌(2)、长条状的玻璃外侧密封舌(3)，所述的钣金侧密封舌(2)与密封条本体(1)之间形成钣金卡接槽(4)，玻璃外侧密封舌(3)与密封条本体(1)之间形成玻璃卡接槽(5)，钣金卡接槽(4)和玻璃卡接槽(5)分别包括卡接口Ⅰ(6)和卡接口Ⅱ(7)，所述的卡接口Ⅰ(6)和卡接口Ⅱ(7)设置为开口方向相反的结构。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃固定密封条结构，其特征在于：所述的钣金侧密封舌(2)和玻璃外侧密封舌(3)分别设置在密封条本体(1)两侧，车身钣金和玻璃分别设置为卡装在钣金卡接槽(4)和玻璃卡接槽(5)内的结构，钣金侧密封舌(2)和玻璃外侧密封舌(3)与密封条本体(1)为一体式结构。

3.根据权利要求1或2所述的汽车玻璃固定密封条结构，其特征在于：所述的车身钣金侧密封舌(2)包括钣金侧密封舌端头部(8)和钣金侧密封舌下端部(9)，钣金侧密封舌端头部(8)与密封条本体(1)之间的距离小于钣金侧密封舌下端部(9)与密封条本体(1)之间的距离。

4.根据权利要求3所述的汽车玻璃固定密封条结构，其特征在于：所述的玻璃外侧密封舌(3)包括玻璃外侧密封舌端头部(11)和玻璃外侧密封舌下端部(10)，所述的玻璃外侧密封舌端头部(11)与密封条本体(1)之间的距离小于玻璃外侧密封舌下端部(10)与密封条本体(1)之间的距离。

5.根据权利要求4所述的汽车玻璃固定密封条结构，其特征在于：所述的玻璃外侧密封舌(3)设置为弧形结构，玻璃外侧密封舌(3)靠近密封条本体(1)的一面为玻璃外侧密封舌内侧面(12)，玻璃外侧密封舌内侧面(12)设置为向内凹进的结构，密封条本体(1)上设置靠近玻璃外侧密封舌(3)的玻璃内侧密封条(13)，所述的玻璃内侧密封条(13)设置为截面呈凸出的三角形结构。

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃固定密封条结构，其特征在于：所述的密封条结构还包括多道车身钣金侧密封舌Ⅱ(14)，多道车身钣金侧密封舌Ⅱ(14)设置为长度不同的结构，每道车身钣金侧密封舌Ⅱ(14)均设置为厚度从密封条端部(15)到密封舌根部(16)逐步增大的结构。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃固定密封条结构，其特征在于：所述的密封条本体(1)内设置多个排水孔(18)，排水孔(18)一端与玻璃卡接槽(5)连通，排水孔(18)另一端延伸到密封条本体(1)外部。