CN204552551U - 一种新型客车侧舱门导水密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型客车侧舱门导水密封装置，包括舱门、舱门固定结构、档条和密封胶条。舱门固定结构包括铰链、铰链支架和铰链支架安装板。所述舱门的上端通过铰链铰接在铰链支架上，铰链支架可拆卸安装在铰链支架安装板上，铰链支架安装板焊接在车身骨架上。档条位于舱门与铰链支架安装板之间，该档条包括自上向下依次垂直折弯相连的第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板和第五连接板。第一连接板、第二连接板和铰链支架安装板围成一两端开口的引水槽。本实用新型提高了舱门的防水密封性，节省了装配调试工时，具有结构简单、安装方便、经济实用等特点。

Description

一种新型客车侧舱门导水密封装置

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种新型客车侧舱门导水密封装置。

背景技术

目前，客车在实际使用的过程中，经常出现行李舱门漏水的情况。由于客车的手工化成度较高，很难像轿车那样通过模具成型获得较高的精度，来保证密封胶条的贴合度，尤其是侧舱门上侧的密封，更是整个舱门密封的重中之重。在现有的工艺水平条件下，单个密封胶条很难达到密封的要求，所以需要增加一个导水槽来辅助密封。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型客车侧舱门导水密封装置，该导水密封装置能够将进入客车侧舱门上侧的大部分雨水引流到舱门两侧留下，不仅大大提高了舱门的防水密封性，还使客车在装配调试过程中节省了大量的工时，具有结构简单、安装方便、经济实用等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种新型客车侧舱门导水密封装置，包括舱门、舱门固定结构、档条和密封胶条。

所述的舱门固定结构包括铰链、铰链支架和铰链支架安装板。所述舱门的上端通过铰链铰接在铰链支架上，铰链支架可拆卸安装在铰链支架安装板上，铰链支架安装板焊接在车身骨架上。

所述的档条位于舱门与铰链支架安装板之间，该档条包括自上向下依次垂直折弯相连的第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板和第五连接板。第一连接板、第二连接板和铰链支架安装板围成一两端开口的引水槽。第三连接板碰焊在铰链支架安装板上；密封胶条设置在第五连接板与舱门之间。

所述的舱门包括舱门外蒙皮和位于外蒙皮内侧的蒙皮支撑结构；所述的蒙皮支撑结构的上端内侧设有导流部。

所述的档条采用镀锌蒙皮。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型通过将档条的第一连接板、第二连接板与铰链支架安装板组成一两端开口的引水槽，能够将从侧舱门上端漏下的大部分雨水，通过该引水槽引流到舱门左右两侧来排出，即使有从引水槽中溅射出来的一小部分雨水，也不会对档条下端的密封胶条构成太大威胁。这不仅大大提高了客车侧舱门的防水密封性，还为客车在装配调试中节省了大量的工时。

（2）本实用新型采用镀锌蒙皮制作整体式档条，具有加工简单、防锈性能好等特点，不仅避免了钢板折弯成型的普通导水槽在使用后期防腐性能差、易生锈漏水的弊端，还消除了非铁质导水槽无法焊接固定的不足。本实用新型采用的档条具有结构简单、适用范围广等特点。

（3）本实用新型通过在蒙皮支撑结构的内侧设置导流部，能够对从舱门上端进入的雨水进行引流导向作用，使雨水能够顺利进入引水槽中排出到车外。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：

1、铰链支架安装板，2、铰链支架，3、蒙皮支撑结构，4、舱门外蒙皮，5、第一连接板，6、第四连接板，7、密封胶条，8、导流部，9、引水槽，10、第二连接板，11、第三连接板，12、第五连接板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种新型客车侧舱门导水密封装置，包括舱门、舱门固定结构、档条和密封胶条7。

所述的舱门固定结构包括铰链、铰链支架2和铰链支架安装板1。所述舱门的上端通过铰链铰接在铰链支架2上，铰链支架2通过螺栓可拆卸安装在铰链支架安装板3上，铰链支架安装板3焊接在车身骨架上。

所述的档条位于舱门与铰链支架安装板1之间，该档条包括自上向下依次垂直折弯相连的第一连接板5、第二连接板10、第三连接板11、第四连接板6和第五连接板12。第一连接板5、第二连接板10和铰链支架安装板1围成一两端开口的引水槽9。第三连接板11碰焊在铰链支架安装板1上；密封胶条7设置在第五连接板12与舱门之间。优选的，所述的档条采用镀锌蒙皮。

所述的舱门包括舱门外蒙皮4和位于外蒙皮4内侧的蒙皮支撑结构3；所述的蒙皮支撑结构3的上端内侧设有导流部8。

本实用新型的具体装配过程为：

首先，将档条的第三连接板11通过悬点碰焊焊接铰链支架安装板1上，再随铰链支架安装板1一起焊接到车身骨架上，同时档条与车身骨架之间的缝隙用胶密封。其次，第一连接板5、第二连接板10与铰链支架安装板1围成三面凹槽，作为舱门上端的引水槽9。再次，第四连接板6与第五连接板12用于固定密封胶条7。本实用新型实现了先引水分流后再胶条密封，与此同时，通过在蒙皮支撑结构内侧设置导流部，能够将从舱门上方进入的雨水向引水槽引导，提高了引水槽的导水效果和舱门的密封性能，减轻密封胶条的密封压力。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种新型客车侧舱门导水密封装置，其特征在于：包括舱门、舱门固定结构、档条和密封胶条（7）；

所述的舱门固定结构包括铰链、铰链支架（2）和铰链支架安装板（1）；所述舱门的上端通过铰链铰接在铰链支架（2）上，铰链支架（2）可拆卸安装在铰链支架安装板（1）上，铰链支架安装板（1）焊接在车身骨架上；

所述的档条位于舱门与铰链支架安装板（1）之间，该档条包括自上向下依次垂直折弯相连的第一连接板（5）、第二连接板（10）、第三连接板（11）、第四连接板（6）和第五连接板（12）；第一连接板（5）、第二连接板（10）和铰链支架安装板（1）围成一两端开口的引水槽（9）；第三连接板（11）碰焊在铰链支架安装板（1）上；密封胶条（7）设置在第五连接板（12）与舱门之间。

2.根据权利要求1所述的一种新型客车侧舱门导水密封装置，其特征在于：所述的舱门包括舱门外蒙皮（4）和位于外蒙皮内侧的蒙皮支撑结构（3）；所述的蒙皮支撑结构（3）的上端内侧设有导流部（8）。

3.根据权利要求1所述的一种新型客车侧舱门导水密封装置，其特征在于：所述的档条采用镀锌蒙皮。