CN213008380U - 车身侧围连接结构、车身侧围总成、车身和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身侧围连接结构、车身侧围总成、车身和车辆，所述车身侧围连接结构包括：门槛加强板，所述门槛加强板设有沿第一方向延伸的装配槽；后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的朝向所述装配槽的一端设有后轮连接件，所述后轮连接件具有后轮连接面；门槛连接件，所述门槛连接件与所述装配槽的内壁相连，所述门槛连接件具有与所述后轮连接面相对且相连的门槛连接面，在垂直于所述第一方向的投影面内，所述门槛连接面的投影与所述后轮连接面的投影至少部分重合。根据本实用新型的车身侧围连接结构，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部和侧围后部的有效连接。

Description

车身侧围连接结构、车身侧围总成、车身和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身侧围连接结构、具有所述车身侧围连接结构的车身侧围总成、具有所述车身侧围总成的车身和具有所述车身的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆，其整体式侧围总成通常分为三大部分：侧围外板总成、侧围前部总成和侧围后部总成。对于没有后轮罩加强板的车型，侧围前部总成与侧围后部总成通过门槛加强板与后轮罩连接即可。但是，由于各项性能要求的不断提升，出现了一些增加了后轮罩加强板的车型，为了将后轮罩加强板和门槛加强板进行连接，通常需要增加焊接工序：为了避免焊接遮挡，侧围前部总成和侧围后部总成先焊接成一个侧围内板总成，再将侧围内板总成与侧围外板总成焊接。这种做法不仅增加了工装成本，也增加了生产工时。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身侧围连接结构，所述车身侧围连接结构具有结构简单、连接可靠、可实施性强等优点，无需增加工位和工序，节约成本和工时。

本实用新型还提出一种具有所述车身侧围连接结构的车身侧围总成。

本实用新型还提出一种具有所述车身侧围总成的车身。

本实用新型还提出一种具有所述车身的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车身侧围连接结构，包括：门槛加强板，所述门槛加强板设有沿第一方向延伸的装配槽；后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的朝向所述装配槽的一端设有后轮连接件，所述后轮连接件具有后轮连接面；门槛连接件，所述门槛连接件与所述装配槽的内壁相连，所述门槛连接件具有与所述后轮连接面相对且相连的门槛连接面，在垂直于所述第一方向的投影面内，所述门槛连接面的投影与所述后轮连接面的投影至少部分重合。

根据本实用新型实施例的车身侧围连接结构，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部和侧围后部的有效连接。

另外，根据本实用新型实施例的车身侧围连接结构还具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛连接件分别与所述装配槽的内壁和所述后轮连接件焊接。

在本实用新型的一些具体实施例中，所述门槛连接面与所述后轮连接面之间的焊接面的法线方向与所述第一方向之间的夹角大于等于3°。

根据本实用新型的一些实施例，所述装配槽为U形槽，所述U形槽的朝向所述后轮罩加强板的侧壁敞开以形成装配口，所述门槛连接件安装在所述装配口处。

在本实用新型的一些具体实施例中，所述门槛连接件为U形，所述门槛连接件的相对两侧壁分别与所述U形槽的相对两内壁相连以至少部分遮盖所述装配口。

根据本实用新型的一些实施例，所述后轮连接件为所述后轮罩加强板的朝向所述装配槽的开口方向延伸的翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛加强板设有门槛加强边，所述后轮罩加强板设有后轮加强边，所述门槛加强边与所述后轮加强边相连，所述门槛加强边与所述后轮加强边之间的连接面的法线方向垂直于所述第一方向。

根据本实用新型第二方面实施例的车身侧围总成，包括：根据本实用新型第一方面实施例所述的车身侧围连接结构；侧围前部，所述门槛加强板与所述侧围前部相连；侧围后部，所述后轮罩加强板与所述侧围后部相连；侧围外板，所述侧围外板分别与所述侧围前部和所述侧围后部相连。

根据本实用新型实施例的车身侧围总成，利用如上所述的车身侧围连接结构，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部和侧围后部的有效连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车身，包括根据本实用新型第二方面实施例所述的车身侧围总成。

根据本实用新型实施例的车身，利用如上所述的车身侧围总成，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部和侧围后部的有效连接。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第三方面实施例所述的车身。

根据本实用新型实施例的车辆，利用如上所述的车身，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部和侧围后部的有效连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车身侧围总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身侧围连接结构的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的车身侧围连接结构在焊合状态下的示意图。

附图标记：

车身侧围总成1、车身侧围连接结构10、门槛加强板100、装配槽101、装配口102、门槛加强边103、后轮罩加强板200、后轮连接件201、后轮加强边202、门槛连接件300、侧围前部20、侧围后部30、侧围外板40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本申请基于发明人对以下事实和问题的认识和研究作出的：

相关技术中不带后轮罩加强板的的车辆，其门槛加强板直接与后轮罩在X方向上焊接；对于增加了后轮罩加强板的车辆，后轮罩加强板与门槛加强板需要在Y方向上焊接，此时，焊接路径被侧围外板遮挡，必须增加一道工序，即，先将侧围前部总成和侧围后部总成焊接成侧围内板总成，再将侧围内板总成与侧围外板总成焊接，从而增加了工装成本和工时。

为此，本申请提出一种车身侧围连接结构10，该车身侧围连接结构10具有结构简单、连接可靠、可实施性强等优点，无需增加工位和工序，节约成本和工时。

下面参考附图描述根据本实用新型第一方面实施例的车身侧围连接结构10。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车身侧围连接结构10，包括：门槛加强板100、后轮罩加强板200和门槛连接件300。

具体而言，门槛加强板100沿第一方向(例如X方向)延伸，门槛加强板100设有沿第一方向延伸的装配槽101。后轮罩加强板200的朝向装配槽101的一端设有后轮连接件201，后轮连接件201具有后轮连接面。门槛连接件300与装配槽101的内壁相连，门槛连接件300具有与后轮连接面相对且相连的门槛连接面，在垂直于第一方向的投影面内，门槛连接面的投影与后轮连接面的投影至少部分重合。也就是说，门槛连接面与后轮连接面在第一方向上相对，且门槛连接面与后轮连接面在第一方向上进行连接，从而侧围外板40不会遮挡门槛连接面与后轮连接面之间的连接，可以在同一工位对侧围外板40、侧围前部20和侧围后部30进行连接。

根据本实用新型实施例的车身侧围连接结构10，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部20和侧围后部30的有效连接。

根据本实用新型的一些实施例，门槛连接件300分别与装配槽101的内壁和后轮连接件201焊接。例如，先将门槛连接件300与装配槽101的内壁焊接，然后将门槛连接面与后轮连接面沿第一方向焊接，由此，在设置后轮罩加强板200的情况下，侧围前部20与侧围后部30仍可以在第一方向上进行焊接，并且焊接路径不被侧围外板40遮挡，从而实现侧围外板40、侧围前部20和侧围后部30同一工位焊合，既保证了性能提升的要求，也无需增加工位和工序，节约了成本和工时。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，门槛连接面与后轮连接面之间的焊接面的法线方向与第一方向之间的夹角为α，α大于等于3°，从而可以避免装配、夹具等各种偏差的影响，保证不会发生干涉，利于焊接操作。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，装配槽101为U形槽，U形槽的朝向后轮罩加强板200的侧壁敞开以形成装配口102，门槛连接件300安装在装配口102处。例如，装配槽101由门槛加强板100沿Y方向朝着侧围外板40所在一侧凹陷而成，装配口102的开口朝向为X方向，从而结构简单、连接方便。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，门槛连接件300为U形，门槛连接件300的相对两侧壁分别与U形槽的相对两内壁相连以至少部分遮盖装配口102。例如，门槛连接件300的上侧壁与U形槽的上侧壁焊接，门槛连接件300的下侧壁与U形槽的下侧壁焊接，门槛连接件300的上侧壁和下侧壁之间的部分遮盖装配口102，从而结构简单、易于焊接、结构比较牢靠。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，后轮连接件201为后轮罩加强板200的朝向装配槽101的开口方向延伸的翻边，例如，翻边由后轮罩加强板200的一部分在Y方向上向着背向侧围外板40的方向延伸，从而结构简单、可靠性高。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，门槛加强板100设有门槛加强边103，后轮罩加强板200设有后轮加强边202，门槛加强边103与后轮加强边202相连，门槛加强边103与后轮加强边202之间的连接面的法线方向垂直于第一方向。例如，门槛加强边103和后轮加强边202分别为竖直面，且门槛加强边103和后轮加强边202分别沿X方向延伸，门槛加强边103、后轮加强边202与侧围外板40的焊接方向为Y方向，以提高结构可靠性。

可以理解，在本申请中的一些具体实施例的描述中，X方向可以为附图中的前后方向，Y方向可以为附图中的左右方向，Z方向可以为附图中的上下方向。

根据本实用新型第二方面实施例的车身侧围总成1，包括：根据本实用新型第一方面实施例所述的车身侧围连接结构10、侧围前部20、侧围后部30和侧围外板40。门槛加强板100与侧围前部20相连。后轮罩加强板200与侧围后部30相连。侧围外板40分别与侧围前部20和侧围后部30相连，例如，侧围外板40分别与侧围前部20和侧围后部30焊接。

根据本实用新型实施例的车身侧围总成1，利用如上所述的车身侧围连接结构10，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部20和侧围后部30的有效连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车身，包括根据本实用新型第二方面实施例所述的车身侧围总成1。

根据本实用新型实施例的车身，利用如上所述的车身侧围总成1，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部20和侧围后部30的有效连接。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第三方面实施例所述的车身。

根据本实用新型实施例的车辆，利用如上所述的车身，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部20和侧围后部30的有效连接。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”、“示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身侧围连接结构(10)，其特征在于，包括：

门槛加强板(100)，所述门槛加强板(100)设有沿第一方向延伸的装配槽(101)；

后轮罩加强板(200)，所述后轮罩加强板(200)的朝向所述装配槽(101)的一端设有后轮连接件(201)，所述后轮连接件(201)具有后轮连接面；

门槛连接件(300)，所述门槛连接件(300)与所述装配槽(101)的内壁相连，所述门槛连接件(300)具有与所述后轮连接面相对且相连的门槛连接面，在垂直于所述第一方向的投影面内，所述门槛连接面的投影与所述后轮连接面的投影至少部分重合。

2.根据权利要求1所述的车身侧围连接结构(10)，其特征在于，所述门槛连接件(300)分别与所述装配槽(101)的内壁和所述后轮连接件(201)焊接。

3.根据权利要求2所述的车身侧围连接结构(10)，其特征在于，所述门槛连接面与所述后轮连接面之间的焊接面的法线方向与所述第一方向之间的夹角大于等于3°。

4.根据权利要求1所述的车身侧围连接结构(10)，其特征在于，所述装配槽(101)为U形槽，所述U形槽的朝向所述后轮罩加强板(200)的侧壁敞开以形成装配口(102)，所述门槛连接件(300)安装在所述装配口(102)处。

5.根据权利要求4所述的车身侧围连接结构(10)，其特征在于，所述门槛连接件(300)为U形，所述门槛连接件(300)的相对两侧壁分别与所述U形槽的相对两内壁相连以至少部分遮盖所述装配口(102)。

6.根据权利要求1所述的车身侧围连接结构(10)，其特征在于，所述后轮连接件(201)为所述后轮罩加强板(200)的朝向所述装配槽(101)的开口方向延伸的翻边。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车身侧围连接结构(10)，其特征在于，所述门槛加强板(100)设有门槛加强边(103)，所述后轮罩加强板(200)设有后轮加强边(202)，所述门槛加强边(103)与所述后轮加强边(202)相连，所述门槛加强边(103)与所述后轮加强边(202)之间的连接面的法线方向垂直于所述第一方向。

8.一种车身侧围总成(1)，其特征在于，包括：

根据权利要求1-7中任一项所述的车身侧围连接结构(10)；

侧围前部(20)，所述门槛加强板(100)与所述侧围前部(20)相连；

侧围后部(30)，所述后轮罩加强板(200)与所述侧围后部(30)相连；

侧围外板(40)，所述侧围外板(40)分别与所述侧围前部(20)和所述侧围后部(30)相连。

9.一种车身，其特征在于，包括根据权利要求8所述的车身侧围总成(1)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车身。

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