CN212407426U - 发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机悬置，其主要包括扣合形成有容纳腔的桥式支架和底座，还包括安装于容纳腔中的橡胶主簧，橡胶主簧和底座之间围构形成有上腔体，皮碗和底座之间围构形成有下腔体，流道板设于上腔体中并将上腔体分隔为上部腔体和解耦膜容置腔，于解耦膜容置腔中容置有解耦膜，而于解耦膜、流道板和解耦膜容置腔底壁的中部对应开设有连通上部腔体和下腔体的连通孔。本实用新型所述的发动机悬置，整体结构简单、装配方便，且可有效避免容纳腔中零部件轻微运动而产生异响。

Description

发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种发动机悬置。

背景技术

随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，各大汽车厂商均致力于改善汽车的噪声、振动与声振粗糙度，并以此作为企业的核心竞争力。发动机悬置是连接车身和动力总成的部件，其不仅保证动力总成的姿态，还可以防止动力总成振动向车身的传递，同时可以衰减由于路面激励引起的动力总成振动。

为了使乘客有更好的驾乘感受，一般发动机悬置多采用液压悬置，使整车具有更好的隔振效果。然而，当前车型的液压悬置，由于内部存在阻尼液，导致产品在运动过程中会存在异响问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机悬置，以降低悬置在运动过程中的异响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机悬置，包括上下布置并扣合形成有容纳腔的桥式支架和底座，所述发动机悬置还包括：

橡胶主簧，安装于所述容纳腔中，且所述橡胶主簧和所述底座之间围构形成有上腔体；

皮碗，固定于所述底座的下部，且所述皮碗和所述底座之间围构形成有下腔体；

流道板，设于所述上腔体中，所述上腔体因所述流道板的分隔，而具有位于所述流道板上部的、由所述橡胶主簧和所述流道板围构形成的上部腔体，以及位于所述流道板下部的、由所述流道板和所述底座围构形成的解耦膜容置腔；

解耦膜，容置于所述解耦膜容置腔中，并于所述解耦膜、所述流道板以及所述解耦膜容置腔底壁的中部对应开设有连通所述上部腔体和所述下腔体的连通孔。

进一步的，于所述解耦膜的上表面和下表面至少其一上满布有多个凸点。

进一步的，于所述解耦膜的上表面和下表面至少其一上满布有多个条形的外凸部。

进一步的，于所述流道板上满布有多个流道板过孔，且于所述解耦膜容置腔的底壁满布有多个连通所述解耦膜容置腔和所述下腔体的底座过孔。

进一步的，于所述流道板和底座之间还形成有未封闭的环绕所述解耦膜容置腔设置的惯性通道，且所述惯性通道的一端经由所述流道板上的流道板开孔连通所述上部腔体，所述惯性通道的另一端经由所述底座上的底座开孔连通所述下腔体。

进一步的，于所述底座的外壁上开设有以连通所述惯性通道的注液通道，并于所述注液通道内设有以密封所述注液通道的封堵件。

进一步的，于所述流道板和底座之间设置有第一定位结构，且所述第一定位结构包括成型于所述流道板和所述底座两者之一上的第一定位孔，以及成型于所述流道板和所述底座两者另一上的、可嵌装于所述第一定位孔中的第一定位柱。

进一步的，还包括托臂，于所述橡胶主簧内构造有托臂插装腔，且所述托臂的一端插装固连于所述托臂插装腔中。

进一步的，还包括呈环状的压紧件，于所述下腔体的边缘成型有环状的安装槽，所述皮碗的边缘经由所述压紧件而压装于所述安装槽中。

进一步的，所述桥式支架和所述底座之间为可拆卸连接，并于所述桥式支架和所述底座之间设有第二定位结构，且所述第二定位结构包括形成于所述桥式支架和所述底座两者之一上的第二定位孔，以及形成于所述桥式支架和所述底座两者另一上的、可嵌装于所述第二定位孔中的第二定位柱。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的发动机悬置，整体结构简单、装配方便，且由于在解耦膜、流道板以及解耦膜容置腔底壁的中部对应开设有连通上部腔体和下腔体的连通孔，因而可有效避免容纳腔中零部件轻微运动而产生异响，具有较好的实用性。

(2)在解耦膜上设置多个凸点，可起到较好的防止异响的作用。

(3)在解耦膜上设置多个外凸部，可进一步起到较好的防止异响的作用。

(4)在流道板上设置多个流道板过孔，而在解耦膜容置腔的底壁设置多个底座过孔，可使解耦膜充分发挥作用，提高防止异响的效果。

(5)设置惯性通道连通上部腔体和下腔体，可提高本发动机悬置的刚度和阻尼。

(6)将注液通道与惯性通道连通，可使注液过程更加顺畅。

(7)设置第一定位结构，有利于装配过程中快速找准流道板安装位置，从而提高装配的便利性，并节约装配时间。

(8)在下腔体的边缘设置安装槽，有利于稳固的安装皮碗。

(9)在桥式支架和底座之间设置第二定位结构，有利于桥式支架和底座装配时快速找准安装位置，进一步提高装配便利性，节约装配时间。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机悬置的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的发动机悬置的局部剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的桥式支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的底座的结构示意图；

图5为图4的另一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的橡胶主簧的结构示意图；

图7为图6的另一视角的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的托臂的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的流道板的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的解耦膜的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的压紧件的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的皮碗的结构示意图；

附图标记说明：

1-桥式支架，2-底座，3-橡胶主簧，4-托臂，5-流道板，6-解耦膜，7-皮碗，8-压紧件，9-上腔体，10-下腔体，11-封堵件；

101-支架连接孔，102-第二定位孔；

201-第一连通孔，202-底座过孔，203-底座连接孔，204-第二定位柱，205-安装槽，206-底座开孔，207-注液通道，208-惯性通道，209-第一定位柱；

501-第二连通孔，502-流道板过孔，503-第一定位孔，504-流道板开孔；

601-第三连通孔，602-凸点，603-外凸部；

901-上部腔体，902-解耦膜容置腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种发动机悬置，主要包括桥式支架、底座、橡胶主簧、托臂、流道板、解耦膜、皮碗和压紧件等结构。其中，桥式支架和底座之间围构形成有容置橡胶主簧的容置腔，托臂的一端固连于橡胶主簧上，橡胶主簧和底座之间围构有上腔体，底座和皮碗之间围构有下腔体，流道板、解耦膜设于上腔体中，压紧件用于压紧皮碗。

基于以上的整体结构描述，本实施例的发动机悬置的一种示例性结构如图1和图2所示，桥式支架1和底座2上下布置，两者之间扣合形成有容纳腔，橡胶主簧3安装于容纳腔中，托臂4的一端插装固连于橡胶主簧3中，流道板5、解耦膜6设于底座2的上部，并设于容纳腔内，皮碗7和压紧件8则设于底座2的下部。

为了便于较好的理解本实施例，以下先结合图3对桥式支架1的结构进行简要说明。桥式支架1具体呈马鞍状，于桥式支架1的两端分别开设有支架连接孔101，并于各支架连接孔101的两侧分别开设有第二定位孔102。

底座2的结构可参照图4和图5所示，于底座2的两端分别开设有底座连接孔203，该底座连接孔203的位置和前述的支架连接孔101的位置一一对应，如此桥式支架1和底座2可经由穿设对应的支架连接孔101和底座连接孔203中的连接件如螺栓固连于一起，以构成桥式支架1和底座2之间的可拆卸连接，装拆方便。当然，除此之外，桥式支架1和底座2之间还可采用现有其他的可拆卸连接方式或固连方式如焊接连接于一起。

于各底座连接孔203分两侧分别构造有第二定位柱204，此处的第二定位柱204与前述的第二定位孔102的数量和位置一一对应，使得第二定位柱204可穿设于对应的第二定位孔102中，以构成桥式支架1和底座2之间的第二定位结构。该结构可在桥式支架1和底座2固连前起到预安装作用，有利于两者快速装配。不过在此需要说明的是，第二定位孔102除了可形成于桥式支架1上，还可形成于底座2上，只是此时应将第二定位柱204设置于桥式支架1上。

此外，于底座2的上部还形成有解耦膜容置腔902，于解耦膜容置腔902的底壁上满布有多个底座过孔202，并且位于中部的底座过孔202即构成与下述的第二连通孔501和第三连通孔601对应的第一连通孔201。该结构中，底座过孔202则连通解耦膜容置腔902和下述的下腔体10。环绕解耦膜容置腔902，于底座2上形成有若干第一定位柱209，优选的具体实施方式中，第一定位柱209为三个，且三个第一定位柱209呈三角形布置。

环绕解耦膜容置腔902形成有惯性通道208，且惯性通道208虽环绕解耦膜容置腔902设置，但并非呈封闭的环状，于惯性通道208的一端开设有底座开孔206，以便于惯性通道208和下述的下腔体10连通。为了注射阻尼液方便，于底座2上还成型有注液通道207，注液通道207的一端与惯性通道208连通，另一端与外界空气连通，并在阻尼液灌注完毕后，于该注液通道207内密封有封堵件11，且本实施中封堵件11优选为钢球。

于底座2的下部形成有底座下腔，且环绕底座下腔的周向形成有安装槽205，以便于安装下述的皮碗7。

橡胶主簧3的结构可参照图6和图7所示，因桥式支架1和底座2的固连，橡胶主簧3被约束于容纳腔中，且橡胶主簧3与底座2之间围构形成有上腔体9。于橡胶主簧3上还形成有图中未示出的托臂插装腔，托臂4的结构可参照图8所示，托臂4的一端插装固连于托臂4插装孔中，托臂4的另一端构造有以与外部构件连接的四个托臂连接孔。

流道板5的结构可参照图9所示，于流道板5上满布有多个流道板过孔502，且位于中部的流道板过孔502即构成与第一连通孔201对应的第二连通孔501。对应于前述的第一定位柱209，于流道板5上开设有三个第一定位孔503，且第一定位柱209可穿设于对应的第一定位孔503，以便于快速找准流道板5安装位置。该结构中，第一定位柱209和第一定位孔503即构成设于流道板5和底座2之间的第一定位结构，不过在此需要说明的是，第一定位柱209除了可形成于底座2上，还可形成于流道板5上，不过此时应将第一定位孔503设置于底座2上。

以上结构中，因橡胶主簧3于容纳腔中的固定，流道板5可被限制于橡胶主簧3和底座2之间的上腔体9中，且流道板5嵌装于底座2的上部凹槽中，并因与底座2上表面的贴合，而分隔惯性通道208和解耦膜容置腔902。并且，上腔体9因流道板5的分隔，而具有位于流道板5上部的、由橡胶主簧和流道板5围构形成的上部腔体901，以及位于流道板5下部的、由流道板5和底座2围构形成的解耦膜容置腔902和惯性通道208。

此外，于流道板5上还开设有流道板开孔504，相对于设置前述的底座开孔206的一端，流道板开孔504设于惯性通道208的另一端，并且惯性通道208的这一端经由流道板开孔504连通上部腔体901。

解耦膜6的结构可参照图10所示，其呈板状，并且形状结构和前述的解耦膜容置腔902相应，其恰好容置于前述的解耦膜容置腔902中。为了较好的防止其余零部件异响，于解耦膜6的中部开设有第三连通孔601，如此设置，第一连通孔201、第二连通孔501和第三连通孔601即可连通上部腔体901和下腔体10，起到较好的防止异响的效果。

为了进一步提高防止异响的效果，于解耦膜6的上表面和下表面上均满布有多个凸点602，并且于解耦膜6的上表面和下表面上均满布有多个条形的外凸部603。该结构中，凸点602和外凸部603当然还可仅设于结构膜的上表面或下表面上，只是如此应用效果相对较差。

压紧件8的结构可参照图11所示，其整体呈环状，皮碗7的结构可参照图12所示，其固定于底座2的下部，优选的具体实施方式中，皮碗7的边缘则经由压紧件8而压装于安装槽205中，以使皮碗7和底座2之间围构形成有下腔体10，且惯性通道208的一端经由底座2上的底座开孔206与下腔体10连通。

本实施例的发动机悬置，整体结构简单、装配方便，且由于在解耦膜6、流道板5以及解耦膜容置腔902底壁的中部对应开设有连通上部腔体901和下腔体10的连通孔，因而可有效避免容纳腔中零部件轻微运动而产生异响，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机悬置，包括上下布置并扣合形成有容纳腔的桥式支架(1)和底座(2)，其特征在于，所述发动机悬置还包括：

橡胶主簧(3)，安装于所述容纳腔中，且所述橡胶主簧(3)和所述底座(2)之间围构形成有上腔体(9)；

皮碗(7)，固定于所述底座(2)的下部，且所述皮碗(7)和所述底座(2)之间围构形成有下腔体(10)；

流道板(5)，设于所述上腔体(9)中，所述上腔体(9)因所述流道板(5)的分隔，而具有位于所述流道板(5)上部的、由所述橡胶主簧(3)和所述流道板(5)围构形成的上部腔体(901)，以及位于所述流道板(5)下部的、由所述流道板(5)和所述底座(2)围构形成的解耦膜容置腔(902)；

解耦膜(6)，容置于所述解耦膜容置腔(902)中，并于所述解耦膜(6)、所述流道板(5)以及所述解耦膜容置腔(902)底壁的中部对应开设有连通所述上部腔体(901)和所述下腔体(10)的连通孔。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：于所述解耦膜(6)的上表面和下表面至少其一上满布有多个凸点(602)。

3.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：于所述解耦膜(6)的上表面和下表面至少其一上满布有多个条形的外凸部(603)。

4.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：于所述流道板(5)上满布有多个流道板过孔(502)，且于所述解耦膜容置腔(902)的底壁满布有多个连通所述解耦膜容置腔(902)和所述下腔体(10)的底座过孔(202)。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于：于所述流道板(5)和底座(2)之间还形成有未封闭的环绕所述解耦膜容置腔(902)设置的惯性通道(208)，且所述惯性通道(208)的一端经由所述流道板(5)上的流道板开孔(504)连通所述上部腔体(901)，所述惯性通道(208)的另一端经由所述底座(2)上的底座开孔(206)连通所述下腔体(10)。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置，其特征在于：于所述底座(2)的外壁上开设有以连通所述惯性通道(208)的注液通道(207)，并于所述注液通道(207)内设有以密封所述注液通道(207)的封堵件(11)。

7.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：于所述流道板(5)和底座(2)之间设置有第一定位结构，且所述第一定位结构包括成型于所述流道板(5)和所述底座(2)两者之一上的第一定位孔(503)，以及成型于所述流道板(5)和所述底座(2)两者另一上的、可嵌装于所述第一定位孔(503)中的第一定位柱(209)。

8.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：还包括托臂(4)，于所述橡胶主簧(3)内构造有托臂插装腔，且所述托臂(4)的一端插装固连于所述托臂插装腔中。

9.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：还包括呈环状的压紧件(8)，于所述下腔体(10)的边缘成型有环状的安装槽(205)，所述皮碗(7)的边缘经由所述压紧件(8)而压装于所述安装槽(205)中。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的发动机悬置，其特征在于：所述桥式支架(1)和所述底座(2)之间为可拆卸连接，并于所述桥式支架(1)和所述底座(2)之间设有第二定位结构，且所述第二定位结构包括形成于所述桥式支架(1)和所述底座(2)两者之一上的第二定位孔(102)，以及形成于所述桥式支架(1)和所述底座(2)两者另一上的、可嵌装于所述第二定位孔(102)中的第二定位柱(204)。

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