CN221272467U - 一种汽车用摆臂连接结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了汽车用摆臂连接结构以及汽车，连接结构包括外套管、弹性衬套和内管，内管内置于弹性衬套，并与弹性衬套连接，外套管套设于弹性衬套外部，弹性衬套对外套管形成轴向的限位；弹性衬套的外壁构造有凹部，凹部由弹性衬套的外表面向内管侧凹陷以形成，外套管覆盖凹部的口部，并与凹部围成让位腔，弹性衬套具有压紧部，压紧部在轴向与凹部相接，压紧部在径向压紧于外套管的内壁并发生形变；在弹性衬套的两端分别设有限位凸台，两限位凸台轴向相对，外套管轴向限位于两限位凸台之间，让位腔位于至少一个限位凸台与压紧部之间。通过设置让位腔，为压紧部的变形提供容纳空间，从而防止了弹性衬套挤出外套管的风险。

Description

一种汽车用摆臂连接结构以及汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种汽车用摆臂连接结构以及汽车。

背景技术

汽车悬架是车身与车桥或者车轮之间的连接系统，悬架主要起到承载与传递车身、车桥和车轮之间的一切力和力矩的作用。

摆臂衬套便是悬架系统中一个不可或缺的重要部件，摆臂衬套能提供刚度性能，也能吸收一定的震动。现有的摆臂衬套大多为内管、橡胶衬套和外套管三部分所组成。橡胶衬套设计在内管外表面上，外套管设计在橡胶衬套外表面上。

但是，常规的摆臂衬套中的衬套在受到外套管的挤压而发生形变后，容易被挤出外套管。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种汽车用摆臂连接结构以及汽车的新技术方案，通过对摆臂连接结构进行改进，有效避免了衬套被挤出外套管的情况发生。

本申请的一个方面，提供了汽车用摆臂连接结构，包括外套管、弹性衬套和内管，内管内置于弹性衬套，并与弹性衬套连接，外套管套设于弹性衬套外部，弹性衬套对外套管形成轴向的限位；弹性衬套的外壁构造有凹部，凹部由弹性衬套的外表面向内管侧凹陷以形成，外套管覆盖凹部的口部，并与凹部围成让位腔，弹性衬套具有压紧部，压紧部在轴向与凹部相接，压紧部在径向压紧于外套管的内壁并发生形变；在弹性衬套的两端分别设有限位凸台，两限位凸台轴向相对，外套管轴向限位于两限位凸台之间，让位腔位于至少一个限位凸台与压紧部之间。

通过设置让位腔，为压紧部的变形提供容纳空间，当压紧部受到外套管的压力而变形时，发生形变的体积能够溢至让位腔内，进而防止了弹性衬套挤出外套管的风险。

可选地，所述限位凸台的最大径向尺寸大于所述外套管的内径；且，两者的差值大于或等于5mm。

可选地，所述内管的端面设有摩擦结构，通过所述摩擦结构，所述内管的端面能与装配螺栓的对应表面形成摩擦止转。

可选地，所述摩擦结构包括若干凸齿，所述凸齿围绕所述内管端面的中心分布。

可选地，各所述凸齿由所述内管的端面沿轴向向内倾斜。

可选地，至少一个所述限位凸台在轴向的端面设有导向斜面，所述导向斜面位于所述限位凸台的与所述外套管相背的一侧。

可选地，所述凹部围成所述让位腔的壁面成圆弧状。

可选地，所述压紧部具有接触面，所述接触面用以与所述外套管的内壁相贴合；其中，

所述让位腔的体积大于所述压紧部的形变体积；且，所述让位腔的高度，与所述接触面距离所述弹性衬套内壁的高度比为0.66至0.74之间。

可选地，所述凸齿的截面成等腰三角形；或者，所述凸齿的齿高大于或等于1mm。

在本申请的另一个方面，提供了一种汽车，汽车包括上述的汽车用摆臂连接结构。

通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。

图1是本申请实施例中汽车的局部结构示意图；

图2是连接结构的爆炸图；

图3是连接结构的剖面图；

图4是内管的侧视图。

附图标记说明：

100、外套管；

200、弹性衬套；201、凹部；202、让位腔；203、压紧部；204、接触面；205、限位凸台；205a、导向斜面；205b、台面；

300、内管；301、摩擦结构；302、凸齿；

1、摆臂；2、副车架；3、连接结构。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

本申请提供了一种汽车用摆臂连接结构3，如图1、图2和图3所示，该连接结构3包括外套管100、弹性衬套200和内管300。内管300内置于弹性衬套200，并与弹性衬套200连接(例如通过硫化胶合的方式相连接)，外套管100套设于弹性衬套200。弹性衬套200的内表面压紧内管300的外表面，并弹性支撑在内管300和外套管100之间。同时，弹性衬套200对外套管100形成轴向的限位。外套管100焊接在汽车的摆臂1上，在车辆行驶的过程中，路面激励施加在车轮上，力通过车轮传导至摆臂1并最终作用在弹性衬套200处，从而实现减震效果。其中，弹性衬套200为具有弹性的材质，例如为橡胶。

在本申请的实施方式中，弹性衬套200的外壁构造有凹部201，凹部201由弹性衬套200的外表面向内管300侧凹陷以形成。凹部201环绕弹性衬套200的外周壁成环形设置。凹部201可以是连续的闭环结构，也可以是具有间断的段部，各段部在周向延伸一定的距离，各段部共同围成间断的环形结构。弹性衬套200通过注塑的方式一体成型而成。

外套管100覆盖凹部201的口部，并与凹部201围成让位腔202。其中，形成让位腔202的壁包括部分凹部201的侧壁以及部分外套管100覆盖于凹部201口部的内壁。

弹性衬套200还具有压紧部203，压紧部203在轴向与凹部201相接。压紧部203可以是在弹性衬套200外壁沿周向延伸的凸环，也可以是若干凸棱，各凸棱沿弹性衬套200外壁的周向间隔布设。当压紧部203为凸棱时，各凸棱与凹部201的各段部一一对应相接。在本实施方式中，压紧部203为连续的凸环结构，在轴向上压紧部203的两端分别设置有两个凹部201，两个凹部201与压紧部203在轴向相接。也即，压紧部203位于两个凹部201之间，是相对于两个凹部201所形成的凸部。

压紧部203在径向压紧于外套管100的内壁并发生形变，让位腔202的体积大于压紧部203的形变体积。

在弹性衬套200的两端分别设有限位凸台205，两限位凸台205轴向相对，外套管100轴向限位于两限位凸台205之间，让位腔202至少位于一个限位凸台205与压紧部203之间，也即让位腔202为限位凸台205与压紧部203之间的间隙，从而将两者隔开，避免在压紧部203发生变形时导致限位凸台205也发生变形。

通过设置让位腔202，为压紧部203的变形提供容纳空间，当压紧部203受到外套管100的压力而变形时，发生形变的体积能够溢至让位腔202内，进而防止了弹性衬套200的限位凸台205受压变形，避免了弹性衬套200过量外溢，导致限位凸台205受压变形，从而使得整个弹性衬套200被挤出外套管100的情况发生。在本实施方式中压紧部203的形变体积是指压紧部203的最大形变体积。

压紧部203具有接触面204，接触面204用以与外套管100的内壁相贴合。让位腔202的高度与接触面204距离弹性衬套200内壁的高度比为0.66至0.74之间。其中，让位腔202的高度为h1，接触面204距离弹性衬套200内壁的高度为h2。由此，本有效的防止了弹性衬套200在装配后被挤出的风险。其中，h1与h2的最优比为0.7，在这个数值时，弹性衬套200的径向、轴向的抗力最优，且让位腔202能够有效地容纳压紧部203的形变体积，且还能够减小弹性衬套200的体积。

在上述的实施方式中，可选地，凹部201围成让位腔202的壁面成圆弧状。弹性衬套200通过模具注塑加工。通过凹部201为圆弧状过渡的方式，与倒圆角和倒角边的结构相比，其无脱模难的风险。同时在凹部201受到挤压变形后的应力较小，提高了弹性衬套200的使用寿命。

在本实施方式中，在弹性衬套200的两端分别设有限位凸台205，两限位凸台205轴向相对，外套管100轴向限位于两限位凸台205之间。让位腔202至少位于一个限位凸台205与压紧部203之间。从而能够将压紧部203的形变与限位凸台205通过让位腔202相隔开，避免压紧部203形变后对限位凸台205造成影响，也避免弹性衬套200被挤出外套管100。

限位凸台205由弹性衬套200的外壁，沿径向向外凸出以形成。限位凸台205的径向尺寸大于压紧部203的径向尺寸。限位凸台205是位于弹性衬套200的两端的环状结构。将限位凸台205设置于弹性衬套200轴向两端的方式能够与外套管100形成有效的轴向限位。

外套管100的端面至少部分与限位凸台205的台面205b相压紧。部分在径向超出限位凸台205，并与摆臂1相焊接。且限位凸台205在轴向上，施加相对的压力在外套管100的两个端面，从而对外套管100形成轴向的限位。

也就说，限位凸台205与外套管100的内圈靠近端面的部分表面相接触，同时与外套管100端面靠近内圈侧的部分相抵。但是，远离外套管100端面靠近外圈侧的部分。

这样限位凸台205在径向上不超出外套管100的外圈表面的方式，能够避免限位凸台205与其他结构造成的干涉，也能够防止限位凸台205响应于其他结构的摩擦力而发生变形。

上述的凹部201和压紧部203均位于两限位凸台205之间。至少一个限位凸台205在轴向的端面设有导向斜面205a，导向斜面205a位于限位凸台205的与外套管100相背的一侧。在装配的过程中，导向斜面205a与外套管100的管口相接触，在外力的作用下，导向斜面205a能沿管口被挤压至外套管100内，这样导向斜面205a在装配时，起到了导向作用。

这样能减小装配时限位凸台205a的形变量，如果不设置导向斜面205a，在压装的过程中，限位凸台205a在管口形成了较大的阻力，从而影响装配操作，同时，限位凸台205a的变形大，其硬度的选择也受到限制。

导向斜面205a距离内管300外壁的高度在轴向上向内侧递增。限位凸台205的外径要小于外套管100的外径，但大于外套管100的内径。通过这样的方式能够在弹性衬套200压入外套管100时，导向斜面205a起到导向作用，从而降低弹性衬套200的变形阻力。同时，限位凸台205的外径小于外套管100外径，也能够使得限位凸台205避让汽车的其他零部件，避免限位凸台205受到其他零部件的作用力发生变形与外套管100的轴向限位发生松动的情况。

也可以是两个限位凸台205均设置有导向斜面205a，这样在装配过程中，无需考虑弹性衬套200的装配方向，方便安装。

进一步地，限位凸台205的最大径向尺寸大于外套管100的内径；且，两者的差值大于或等于5mm。由此，能够满足轴向限位的刚度并实现低扭转刚度，通过本申请的中的实施方式，通过让位腔202、限位凸台205以及凹部201的配合，能够实现轴向限位的强度以及合理的弹性衬套200挤压量，进而能够防止压紧部203过量溢出而干涉到限位凸台205的情况发生，避免了限位凸台205被形变的压紧部203推挤而导致外套管100在轴向窜动的问题。

在本身的另一个实施方式中，内管300的端面设有摩擦结构301，通过摩擦结构301，内管300的端面能与装配螺栓的对应表面形成摩擦止转。由此，在装配螺栓夹紧内管300后，能够保证装配螺栓不滑转。同时将摩擦结构301构造于内管300的端面，避免额外设置其他部件来与装配螺栓形成止转配合。

具体来说，摩擦结构301包括若干凸齿302，凸齿302围绕内管300端面的中心分布。进一步地，凸齿302围绕内管300端面的中心均布。

可选地，各凸齿302由内管300的端面沿轴向向内倾斜。从而当夹紧螺栓夹紧内管300时，倾斜延伸的凸齿302为内管300提供了形变空间。

凸齿302的截面成等腰三角形；或者，凸齿302的齿高大于或等于1mm。由此，不仅能够提供足够的周向止转力还能够有效的提高凸齿302的结构强度，避免齿面压溃的情况发生。

在本申请的另方面，还提供了一种汽车，包括前述的汽车用摆臂连接结构3。摆臂1与副车架2通过摆臂连接结构3相连接。通过设置让位腔202，为压紧部203的变形提供容纳空间，当压紧部203受到外套管100的压力而变形时，发生形变的体积能够溢至让位腔内，进而防止了弹性衬套200挤出外套管100的风险。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车用摆臂连接结构，其特征在于，包括外套管(100)、弹性衬套(200)和内管(300)，所述内管(300)内置于所述弹性衬套(200)，并与所述弹性衬套(200)连接，所述外套管(100)套设于所述弹性衬套(200)外部，所述弹性衬套(200)对所述外套管(100)形成轴向的限位；

所述弹性衬套(200)的外壁构造有凹部(201)，所述凹部(201)由所述弹性衬套(200)的外表面向所述内管(300)侧凹陷以形成，所述外套管(100)覆盖所述凹部(201)的口部，并与所述凹部(201)围成让位腔(202)，所述弹性衬套(200)具有压紧部(203)，所述压紧部(203)在轴向与所述凹部(201)相接，所述压紧部(203)在径向压紧于所述外套管(100)的内壁并发生形变，所述让位腔(202)的体积大于所述压紧部(203)的形变体积；

在所述弹性衬套(200)的两端分别设有限位凸台(205)，两所述限位凸台(205)轴向相对，所述外套管(100)轴向限位于两所述限位凸台(205)之间，所述让位腔(202)位于至少一个所述限位凸台(205)与所述压紧部(203)之间。

2.根据权利要求1所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述压紧部(203)具有接触面(204)，所述接触面(204)用以与所述外套管(100)的内壁相贴合；其中，

所述让位腔(202)的高度，与所述接触面(204)距离所述弹性衬套(200)内壁的高度比为0.66至0.74之间。

3.根据权利要求2所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述限位凸台(205)的最大径向尺寸大于所述外套管(100)的内径；且，两者的差值大于或等于5mm。

4.根据权利要求1所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述内管(300)的端面设有摩擦结构(301)，通过所述摩擦结构(301)，所述内管(300)的端面能与装配螺栓的对应表面形成摩擦止转。

5.根据权利要求4所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述摩擦结构(301)包括若干凸齿(302)，所述凸齿(302)围绕所述内管(300)端面的中心分布。

6.根据权利要求5所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，各所述凸齿(302)由所述内管(300)的端面沿轴向向内倾斜。

7.根据权利要求5所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述凸齿(302)的截面成等腰三角形；或者，所述凸齿(302)的齿高大于或等于1mm。

8.根据权利要求1所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，至少一个所述限位凸台(205)在轴向的端面设有导向斜面(205a)，所述导向斜面(205a)位于所述限位凸台(205)的与所述外套管(100)相背的一侧。

9.根据权利要求1所述的汽车用摆臂连接结构，其特征在于，所述凹部(201)围成所述让位腔(202)的壁面成圆弧状。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车用摆臂连接结构。