JPS6031930Y2 - フォ−クリフトの後車軸懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体に後車軸を左右揺動可能に連結してなる
フォークリフトにおける後車軸の揺動式懸架装置に関す
る。

一般にこの種の懸架装置は、車体と後車軸とはセンタピ
ンによりブツシュを介して連結する構造となっており、
そして前記ブツシュは樹脂系または銅合金等から形成さ
れている関係から、ブツシュとセンタピンとの摺動面に
グリースを給油する必要があって保守管理が厄介でかつ
煩わしく、また走行時の吸振機能を有していなかった。

本考案は、上述の従来の不具合を除去することができ、
かつ組付性の良好なフォークリフトの後車軸懸架装置を
提供することを目的としたものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。

図示のように、車体１の後部下面には前後方向において
対向する２枚の平板２，２′からなるピン受部３が形成
されており、一方の平板２には小径のピン孔２ａが、他
方の平板２′には大径のピン孔２ａ′がそれぞれ同心的
に形成されている。

後車軸４には左右方向における中央上面に円孔５ａを有
する連結部５が一体的に形成されており、この連結部５
が前記車体１のピン受部３の両平板２，２′間に挿入さ
れた状態でセンタピン６によりブツシュ７を介して連結
される。

しかして、ブツシュ７は第２図および第３図に示すよう
にクッションゴムからなる弾性筒体８と、該弾性筒体８
の外周に嵌着された金属または硬質樹脂製の外筒９と、
弾性筒体８の内周に嵌着された金属または硬質樹脂製の
内筒１０とから３重構造に構成されており、そのうち内
筒１０と弾性筒体８とはそれぞれ２分割されている。

内筒１０を構成する２つの半割体１０ａは、その円弧中
心０′が外筒９の中心、すなわちブツシュ７の中心０に
対してそれぞれ外側に偏位した状態で配置され、全体と
して図示の如き長円形を形成している。

また、内筒１０はその内面がテーパ面に形成されており
、このテーパ面は内筒１０の全長にわたって形成しても
よく、また一部としてもよい。

なお、外筒９および内筒１０に対する弾性筒体８の接合
は加硫接着によって行われる。

一方、連結用のセンタピン６は前記ブツシュ７における
内筒１０のテーパ面に対応するテーパ部６ａを有してお
り、その先端部および頭部は前記ピン受部３の各ピン孔
２ａ、２ａ’と対応する太さに形成されている。

またセンタピン６の頭部にはピン受部３の平板２′にボ
ルト１１にて締着される固定フランジ１２が設けられて
いる。

本実施例は上述のように構成したものであり、車体１と
後車軸４との組付けは以下の如く行われる。

まず、ブツシュ７を後車軸４の連結部５の円孔５ａに所
定の押圧力により圧入せしめて固定したのち、該後車軸
４の連結部５を車体１のピン受部３の両平板２，２′間
に挿入するとともに両部材の中心を合わせる。

つづいて、センタピン６を平板２′のピン孔２ａ′側か
らブツシュ７の内筒１０および平板２のピン孔２ａに通
すとともに、所定の押圧力をもって圧入すると、内筒１
０の両半割体ｌｅａはそれぞれセンタピン６のテーパ部
６ａによって弾性筒体８を圧縮しながら外側に押し広げ
られ、そしてその中心がブツシュ７の中心つまりセンタ
ピン６の中心と一致する。

すなわち、内筒１０が真円化されこのことによりセンタ
ピン６のテーパ部６ａの外周面と内筒１０のテーパ内周
面とが全面で密着し、かくしてセンタピン６と内筒１０
とは一体化される。

この状態においてセンタピン６の固定フランジ１２が平
板２′に当接するので、これをボルト１１により該平板
２′に締着すれば、ここに組付けが完了する。

なお、前記センタピン６の圧入時には内筒１０の外側へ
の拡開に伴い弾性筒体８には予圧が付加されるので、内
筒１０の拡開量をブツシュ７の構成時に適宜設定するこ
とで、組付は後における弾性筒体８の弾性特性を変える
ことが可能である。

上記の如く組付けられた懸架装置においては、ブツシュ
７の中間層を構成する弾性筒体８が、走行時における後
車軸４のセンタピン６回りの回動、すなわち左右揺動を
弾性的ねじり変形によって許容することができるととも
に、走行時の振動をも吸収することができる。

以上詳述したように、本考案は車体と後車軸とをセンタ
ピンにより左右揺動可能に連結するために使用されるブ
ツシュを、後車軸側に固定される外筒と車体側に固設さ
れる内筒と両筒間に介在される弾性筒体とにより３重構
造に構成し、該弾性筒体のねじり変形によって後車軸の
左右揺動を許容せしめたものであり、従って本考案によ
れば従来の如きグリースの給油が不要となって保守管理
の面できわめて有効であるほか、振動吸収機能をも発揮
することができて乗心地の良化に役立つものである。

また、本考案は内筒と、弾性筒体とをそれぞれ半割体に
形成するとともに、それら半割体の円弧中心をブツシュ
中心の外側に偏位した状態で外筒内に嵌入した構成とし
、ブツシュの内筒とセンタピンとをテーパ面を利用して
の圧入嵌合方式としであるので、センタピンを車体側の
平板のピン孔を通してブツシュの内筒内に打込むことに
よって、弾性筒体を圧縮状態に簡単に組付けることがで
きるものであり、しかもブツシュとセンタピンとの芯合
わせがきわめて簡単であることは勿論のこと、軸方向の
動きを確実に止めることが可能となって、従来の如きシ
ムを利用しての軸方向のガタッキ防止調整が不要となる
。

すなわち、本考案によれば、従来に比較して組付は性が
すこぶる良化向上されるものである。

さらに、後車軸では後車軸の中央上面にブツシュを設け
、これをセンタピンにより支持する方式としたことによ
り、従来の後車軸の前後端面中央に突設したピンをブツ
シュを介して車体側のブラケットに支持する方式に比較
して、前後方向の幅を縮小化することが可能となり、こ
のことはエンジンやウェイト等の取付は部材の存在によ
って後車軸の取付はスペースに制約のある小型車にきわ
めて有効となるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は後車軸と車体と
の揺動式懸架装置の概略を示す正面図、第２図はブツシ
ュの正面図、第３図は同じく側断面図、第４図は連結部
の手話正面図、第５図は同じく側断面図である。 １・・・・・・車体、３・・・・・ゼン受部、４・・・
・・・後車軸、６・・・・・・センタピン、６ａ・・・
・・・テーパ部、７・・・・・・ブツシュ、８・・・・
・・弾性筒体、９・・・・・・外筒、１０・・・・・・
内筒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後車軸の中央上面に固着されたブツシュを、車体下面に
   垂設された前後一対の平板間に配置し、センタピンによ
   り回動可能に支持する左右揺動式懸架装置であって、前
   記ブツシュを、弾性筒体と、該弾性筒体の外周に嵌着さ
   れた外筒と、該弾性筒体の内周に嵌着され、かつ内面が
   テーパ面とされた内筒とからなる３重構造に形成し、ま
   た内筒と弾性筒体とをそれぞれ２分割された半割体に形
   成するとともに、それら半割体の円弧中心をブツシュ中
   心から外側へ偏位した状態で外筒内に嵌入し、ブツシュ
   の内筒内にテーパ状に形成されたセンタピンを前記平板
   のピン孔を通して圧入することにより前記弾性筒体を圧
   縮した状態で組付けてなるフォークリフトの後車軸懸架
   装置。