CN219755227U - 一种商用车顶端连接板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车顶端连接板结构，包括，减震上支撑板，包括上盖板和组装底板，所述上盖板包括有组装部、限位部和延伸部，所述组装底板硫化在延伸部的下表面；以及，减震下支撑板，包括下座板和底盘，所述底盘铆接在下座板的下表面；以及，减震衬套，包括芯管，所述芯管的内壁设置有凸起部，所述芯管的外部套设有外套件，所述外套件内壁与芯管外壁之间硫化连接有橡胶体，该商用车顶端连接板结构，通过设置凸起部，能够将动轴杆件安装在减震上支撑板、减震下支撑板和减震衬套的内部后，车辆和动轴杆件受到任意方向上的震动时，将震动分解为多区域受力，减少橡胶体的受力，保证产品的疲劳耐久。

Description

一种商用车顶端连接板结构

技术领域

本实用新型属于车辆减震技术领域，具体涉及一种商用车顶端连接板结构。

背景技术

顶端连接板是汽车上的一个减震部件，安装于前悬挂系统和车身之间，主要用来支撑和缓解悬挂系统对车身的冲击，连接底盘与减震器，起连接、支撑、减震作用。

然而现有商用车顶端连接板重量重、刚度较大，驾乘NVH效果不够出众，同时常规顶端连接板所有受力均通过中间衬套橡胶部位承受，产品耐久性能差，为此我们提出一种商用车顶端连接板结构，保证降低产品重量的基础上保证产品的疲劳寿命和强度，同时通过集中将集中受力改为分区域受力，通过不同位置的减震来消除一项风险及驾控很好的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车顶端连接板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车顶端连接板结构，包括，

减震上支撑板，包括上盖板和组装底板，所述上盖板包括有组装部、限位部和延伸部，所述组装底板硫化在延伸部的下表面；以及，

减震下支撑板，包括下座板和底盘，所述底盘铆接在下座板的下表面；以及，

减震衬套，包括芯管，所述芯管的内壁设置有凸起部，所述芯管的外部套设有外套件，所述外套件内壁与芯管外壁之间硫化连接有橡胶体，所述减震上支撑板、减震下支撑板和减震衬套的内部设有动轴杆件。

优选的，所述动轴杆件包括下轴杆、设置在下轴杆上端面的上轴杆，所述下轴杆的上端面与凸起部的底面相抵，所述凸起部与上轴杆的圆周外壁相抵。

优选的，所述上轴杆螺纹连接有螺母，且螺母的底端与凸起部的上表面相抵。

优选的，所述外套件通过铆钉与延伸部铆接，且铆钉共设有四个。

优选的，所述组装部的外壁设置有加强体，且加强体阵列设置有若干个，若干个所述加强体的下端均延伸至延伸部的上表面。

优选的，所述外套件的上表面设置有定位件，所述延伸部的内部开设有定位孔，且定位件和定位孔均设有两个，两个定位孔分别套设在两个定位件的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该商用车顶端连接板结构，通过设置凸起部，能够将动轴杆件安装在减震上支撑板、减震下支撑板和减震衬套的内部后，车辆和动轴杆件受到任意方向上的震动时，将震动分解为多区域受力，减少橡胶体的受力，保证产品的疲劳耐久。

(2)、该商用车顶端连接板结构，通过设置芯管做成一体成型的注塑件，并与凸起部冲压件注塑在一起形成整体结构，强度保证同时降低重量和成本，通过结构更改，实现减震器总成可以采用平面轴承，在车转向时受到侧向力更好，更好的保证车的驾乘感受。

附图说明

图1为本实用新型的去除动轴杆件后的立体结构示意图；

图2为本实用新型的去除动轴杆件后的剖视图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型的减震衬套的结构示意图；

图6为本实用新型的减震衬套的剖视图。

图中：1、减震上支撑板；101、上盖板；101a、组装部；101b、限位部；101c、延伸部；102、组装底板；

2、减震下支撑板；201、下座板；202、底盘；

3、减震衬套；301、凸起部；302、芯管；303、橡胶体；304、外套件；

4、铆钉；5、动轴杆件；501、下轴杆；502、上轴杆；6、螺母；7、加强体；8、定位件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种商用车顶端连接板结构，包括，

减震上支撑板1，包括上盖板101和组装底板102，上盖板101包括有组装部101a、限位部101b和延伸部101c，组装底板102硫化在延伸部101c的下表面；以及，

减震下支撑板2，包括下座板201和底盘202，底盘202铆接在下座板201的下表面；以及，

减震衬套3，包括芯管302，芯管302的内壁设置有凸起部301，芯管302的外部套设有外套件304，外套件304内壁与芯管302外壁之间硫化连接有橡胶体303，减震上支撑板1、减震下支撑板2和减震衬套3的内部设有动轴杆件5。

本实施例中，优选的，动轴杆件5包括下轴杆501、设置在下轴杆501上端面的上轴杆502，下轴杆501的上端面与凸起部301的底面相抵，凸起部301与上轴杆502的圆周外壁相抵，动轴杆件5受到任意方向上的震动时，橡胶体303均发生弹性形变吸收部分震动，橡胶体303整体受力分布均匀，对车辆的振动起缓冲作用。

本实施例中，优选的，上轴杆502螺纹连接有螺母6，且螺母6的底端与凸起部301的上表面相抵，将动轴杆件5与减震衬套3牢固连接。

本实施例中，优选的，外套件304通过铆钉4与延伸部101c铆接，且铆钉4共设有四个，使得减震上支撑板1和减震衬套3牢固连接。

本实施例中，优选的，组装部101a的外壁设置有加强体7，且加强体7阵列设置有若干个，若干个加强体7的下端均延伸至延伸部101c的上表面，通过设置若干个加强体7，能够对组装部101a和延伸部101c的连接处起到支撑作用，增强上盖板101的结构强度。

本实施例中，优选的，外套件304的上表面设置有定位件8，延伸部101c的内部开设有定位孔，且定位件8和定位孔均设有两个，两个定位孔分别套设在两个定位件8的外侧，通过将两个定位孔分别套设在两个定位件8的外侧，能够将减震上支撑板1与减震衬套3上下对合装配，使得延伸部101c上的铆钉孔与外套件304上的铆钉孔一一对应，便于将两者铆接固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置使用时，将芯管302和外套件304通过橡胶体303硫化成型成减震衬套3，将下座板201和底盘202铆接成减震下支撑板2，而后将减震衬套3自上向下装入减震下支撑板2内部，在将两个定位孔分别套设在两个定位件8的外侧，将减震上支撑板1与减震衬套3上下对合，通过四个铆钉4将减震上支撑板1、减震衬套3和减震下支撑板2铆接固定，完成该产品的装配，安装动轴杆件5时，将下轴杆501的上端面与凸起部301的底面相抵，凸起部301与上轴杆502的圆周外壁相抵，将螺母6旋至上轴杆502的圆周外壁，并使螺母6与凸起部301的上表面相抵，动轴杆件5受到任意方向上的震动时，橡胶体303均发生弹性形变吸收部分震动，橡胶体303整体受力分布均匀，对车辆的振动起缓冲作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种商用车顶端连接板结构，其特征在于：包括，

减震上支撑板(1)，包括上盖板(101)和组装底板(102)，所述上盖板(101)包括有组装部(101a)、限位部(101b)和延伸部(101c)，所述组装底板(102)硫化在延伸部(101c)的下表面；以及，

减震下支撑板(2)，包括下座板(201)和底盘(202)，所述底盘(202)铆接在下座板(201)的下表面；以及，

减震衬套(3)，包括芯管(302)，所述芯管(302)的内壁设置有凸起部(301)，所述芯管(302)的外部套设有外套件(304)，所述外套件(304)内壁与芯管(302)外壁之间硫化连接有橡胶体(303)，所述减震上支撑板(1)、减震下支撑板(2)和减震衬套(3)的内部设有动轴杆件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种商用车顶端连接板结构，其特征在于：所述动轴杆件(5)包括下轴杆(501)、设置在下轴杆(501)上端面的上轴杆(502)，所述下轴杆(501)的上端面与凸起部(301)的底面相抵，所述凸起部(301)与上轴杆(502)的圆周外壁相抵。

3.根据权利要求2所述的一种商用车顶端连接板结构，其特征在于：所述上轴杆(502)螺纹连接有螺母(6)，且螺母(6)的底端与凸起部(301)的上表面相抵。

4.根据权利要求1所述的一种商用车顶端连接板结构，其特征在于：所述外套件(304)通过铆钉(4)与延伸部(101c)铆接，且铆钉(4)共设有四个。

5.根据权利要求1所述的一种商用车顶端连接板结构，其特征在于：所述组装部(101a)的外壁设置有加强体(7)，且加强体(7)阵列设置有若干个，若干个所述加强体(7)的下端均延伸至延伸部(101c)的上表面。

6.根据权利要求1所述的一种商用车顶端连接板结构，其特征在于：所述外套件(304)的上表面设置有定位件(8)，所述延伸部(101c)的内部开设有定位孔，且定位件(8)和定位孔均设有两个，两个定位孔分别套设在两个定位件(8)的外侧。