CN217456242U - 减震结构以及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种滑板车，包括本体、弹性缓冲件以及用于安装车轮的安装件，安装件和本体转动连接，弹性缓冲件位于本体和安装件之间，安装件转动时挤压弹性缓冲件使得弹性缓冲件发生弹性压缩形变。采用了上述减震结构，包括本体、弹性缓冲件以及用于安装车轮的安装件，安装件和本体转动连接，弹性缓冲件位于本体和安装件之间，安装件转动时挤压弹性缓冲件使得弹性缓冲件发生弹性压缩形变。上述减震结构采用弹性缓冲件减震，弹性缓冲件在减震工作时不会产生噪音，驾驶体验较佳。相对于传统的减震结构在减震工作时会产生噪音，驾驶体验不佳的方案，本方案的弹性缓冲件在减震工作时不会产生噪音，驾驶体验较佳。

Description

减震结构以及滑板车

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种减震结构以及滑板车。

背景技术

随着生活水平的提高，越来越多的人开始使用滑板车，其中，滑板车有需要脚蹬地面进行滑行的，也有通过设置电力驱动系统的电动滑板车，但是在使用过程中因为地面不平整容易造成滑板车震动，一般都会给滑板车安装减震结构，使得驾驶者即使在凹凸不平的路面上行驶时，也能够获得良好的舒适感。

传统的减震结构在减震工作时会产生噪音，驾驶体验不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种减震结构，旨在解决在减震工作时会产生噪音，驾驶体验不佳的问题。

为解决上述问题之一，本实用新型提供一种减震结构，包括本体、弹性缓冲件以及用于安装车轮的安装件，所述安装件和所述本体转动连接，所述弹性缓冲件位于所述本体和所述安装件之间，所述安装件转动时挤压所述弹性缓冲件使得所述弹性缓冲件发生弹性压缩形变。

在减震结构的一些优选的实施例中，所述弹性缓冲件靠近所述安装件的一侧为凹槽，所述安装件靠近所述弹性缓冲件的一侧与所述凹槽匹配。

在减震结构的一些优选的实施例中，所述凹槽的截面为V形或弧形。

在减震结构的一些优选的实施例中，所述弹性缓冲件靠近所述本体的一侧为第一平面，所述本体靠近所述弹性缓冲件的一侧为第二平面。

在减震结构的一些优选的实施例中，所述凹槽在所述第二平面上的投影落在所述第一平面内。

在减震结构的一些优选的实施例中，所述弹性缓冲件包括沿着周向依次连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面，所述第一侧面和所述第三侧面相对设置，所述第二侧面和所述第四侧面相对设置，所述第一侧面和所述第三侧面均与所述第一平面垂直，所述第二侧面和所述第四侧面均与所述第一平面呈锐角设置。

在减震结构的一些优选的实施例中，所述弹性缓冲件为软性弹性缓冲件。

在减震结构的一些优选的实施例中，所述本体和所述弹性缓冲件之间通过紧固件连接。

在减震结构的一些优选的实施例中，所述安装件包括连接部以及自所述连接部的两端分别沿着远离所述弹性缓冲件的方向延伸形成的两个安装部，所述安装部和所述本体转动连接，所述安装部转动时带动所述连接部挤压所述弹性缓冲件使得所述弹性缓冲件发生弹性压缩形变；

所述安装部远离所述连接部的一端设有便于所述车轮安装的开口。

本实用新型的目的之二在于提供一种滑板车，旨在解决在减震工作时会产生噪音，驾驶体验不佳的问题。

为解决上述问题之二，本发明提供一种滑板车，包括如前所述的减震结构。

实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：

采用了上述减震结构，包括本体、弹性缓冲件以及用于安装车轮的安装件，安装件和本体转动连接，弹性缓冲件位于本体和安装件之间，安装件转动时挤压弹性缓冲件使得弹性缓冲件发生弹性压缩形变。上述减震结构采用弹性缓冲件减震，弹性缓冲件在减震工作时不会产生噪音，驾驶体验较佳。相对于传统的减震结构在减震工作时会产生噪音，驾驶体验不佳的方案，本方案的弹性缓冲件在减震工作时不会产生噪音，驾驶体验较佳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为本实用新型实施例减震结构的立体结构示意图。

图2为如图1所示的减震结构的A区域的局部放大图。

图3为如图1所示的减震结构的弹性缓冲件的第一视角放大图。

图4为如图1所示的减震结构的弹性缓冲件的第二视角放大图。

图5为如图1所示的减震结构的安装件的放大图。

附图标记：

10-本体，11-第二平面；

20-弹性缓冲件，21-凹槽，22-第一平面，23-第一侧面，24-第二侧面，25-第三侧面，26-第四侧面；

30-安装件，31-连接部，33-安装部，331-开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种滑板车，包括本体10、弹性缓冲件20以及用于安装车轮的安装件30，安装件30和本体10转动连接，弹性缓冲件20位于本体10和安装件30之间，安装件30转动时挤压弹性缓冲件20使得弹性缓冲件20发生弹性压缩形变。

采用了上述减震结构，包括本体10、弹性缓冲件20以及用于安装车轮的安装件30，安装件30和本体10转动连接，弹性缓冲件20位于本体10和安装件30之间，安装件30转动时挤压弹性缓冲件20使得弹性缓冲件20发生弹性压缩形变。上述减震结构采用弹性缓冲件20减震，弹性缓冲件20在减震工作时不会产生噪音，驾驶体验较佳。相对于传统的减震结构在减震工作时会产生噪音，驾驶体验不佳的方案，本方案的弹性缓冲件在减震工作时不会产生噪音，驾驶体验较佳。

在减震结构的一些优选的实施例中，如图3所示，弹性缓冲件20靠近安装件30的一侧为凹槽21，安装件30靠近弹性缓冲件20的一侧与凹槽21匹配。

具体来说，弹性缓冲件20靠近安装件30的一侧为凹槽21，安装件30靠近弹性缓冲件20的一侧与凹槽21匹配，可以增加弹性缓冲件20和安装件30之间的接触面积，有利于增加缓冲的效果。

在本实施例中，凹槽21的截面为V形。

具体来说，凹槽21的截面为V形，可以进一步增加弹性缓冲件20和安装件30之间的接触面积，有利于进一步增加缓冲的效果。

在其他的实施方式中，凹槽21的截面也可为弧形。

在减震结构的一些优选的实施例中，如图4所示，弹性缓冲件20靠近本体10的一侧为第一平面22，本体10靠近弹性缓冲件20的一侧为第二平面11。

具体来说，弹性缓冲件20靠近本体10的一侧为第一平面22，本体10靠近弹性缓冲件20的一侧为第二平面11，弹性缓冲件20和本体10之间通过平面接触，有利于更进一步增加缓冲的效果，减轻本体10的震动。

在减震结构的一些优选的实施例中，凹槽21在第二平面11上的投影落在第一平面22内。

具体来说，凹槽21在第二平面11上的投影落在第一平面22内，有利于弹性缓冲件20在发生弹性压缩形变时挤压本体10，增加缓冲的效果。

在减震结构的一些优选的实施例中，弹性缓冲件20包括沿着周向依次连接的第一侧面23、第二侧面24、第三侧面25和第四侧面26，第一侧面23和第三侧面25相对设置，第二侧面24和第四侧面26相对设置，第一侧面23和第三侧面25均与第一平面22垂直，第二侧面24和第四侧面26均与第一平面22呈锐角设置。

具体来说，弹性缓冲件20包括沿着周向依次连接的第一侧面23、第二侧面24、第三侧面25和第四侧面26，第一侧面23和第三侧面25相对设置，第二侧面24和第四侧面26相对设置，第一侧面23和第三侧面25均与第一平面22垂直，第二侧面24和第四侧面26均与第一平面22呈锐角设置，有利于弹性缓冲件20在发生弹性压缩形变时挤压本体10，增加缓冲的效果。

在减震结构的一些优选的实施例中，弹性缓冲件20为软性弹性缓冲件。

具体来说，弹性缓冲件20为软性弹性缓冲件，软性弹性缓冲件在减震工作时不会产生噪音，使得驾驶员的驾驶体验较佳，软性弹性缓冲件可以为优力胶缓冲件。

在减震结构的一些优选的实施例中，本体10和弹性缓冲件20之间通过紧固件连接。

具体来说，本体10和弹性缓冲件20之间通过紧固件连接，便于将弹性缓冲件20安装到本体10上。当然，也可以通过其他方式将弹性缓冲件20安装到本体10上。

在减震结构的一些优选的实施例中，如图5所示，安装件30包括连接部31以及自连接部31的两端分别沿着远离弹性缓冲件20的方向延伸形成的两个安装部33，安装部33和本体10转动连接，安装部33转动时带动连接部31挤压弹性缓冲件20使得弹性缓冲件20发生弹性压缩形变，安装部33远离连接部31的一端设有便于车轮安装的开口331。

具体来说，安装件30包括连接部31以及自连接部31的两端分别沿着远离弹性缓冲件20的方向延伸形成的两个安装部33，安装部33和本体10转动连接，安装部33转动时带动连接部31挤压弹性缓冲件20使得弹性缓冲件20发生弹性压缩形变，安装部33远离连接部31的一端设有便于车轮安装的开口331，便于将车轮产生的震动通过安装件30传递到弹性缓冲件20上。

本实用新型实施例提供一种滑板车，包括如前所述的减震结构。

采用了上述滑板车，包括如前所述的减震结构，其中减震结构包括本体10、弹性缓冲件20以及用于安装车轮的安装件30，安装件30和本体10转动连接，弹性缓冲件20位于本体10和安装件30之间，安装件30转动时挤压弹性缓冲件20使得弹性缓冲件20发生弹性压缩形变。上述滑板车中的减震结构采用弹性缓冲件减震，弹性缓冲件在减震工作时不会产生噪音，驾驶体验较佳。相对于传统的滑板车中的减震结构在减震工作时会产生噪音，驾驶体验不佳的方案，本方案的滑板车中的减震结构采用弹性缓冲件减震，弹性缓冲件在减震工作时不会产生噪音，驾驶体验较佳。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种减震结构，其特征在于，包括本体、弹性缓冲件以及用于安装车轮的安装件，所述安装件和所述本体转动连接，所述弹性缓冲件位于所述本体和所述安装件之间，所述安装件转动时挤压所述弹性缓冲件使得所述弹性缓冲件发生弹性压缩形变；

所述弹性缓冲件靠近所述安装件的一侧为凹槽，所述安装件靠近所述弹性缓冲件的一侧与所述凹槽匹配。

2.如权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述凹槽的截面为V形或弧形。

3.如权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述弹性缓冲件靠近所述本体的一侧为第一平面，所述本体靠近所述弹性缓冲件的一侧为第二平面。

4.如权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述凹槽在所述第二平面上的投影落在所述第一平面内。

5.如权利要求4所述的减震结构，其特征在于，所述弹性缓冲件包括沿着周向依次连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面，所述第一侧面和所述第三侧面相对设置，所述第二侧面和所述第四侧面相对设置，所述第一侧面和所述第三侧面均与所述第一平面垂直，所述第二侧面和所述第四侧面均与所述第一平面呈锐角设置。

6.如权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述弹性缓冲件为软性弹性缓冲件。

7.如权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述本体和所述弹性缓冲件之间通过紧固件连接。

8.如权利要求1～7中任意一项所述的减震结构，其特征在于，所述安装件包括连接部以及自所述连接部的两端分别沿着远离所述弹性缓冲件的方向延伸形成的两个安装部，所述安装部和所述本体转动连接，所述安装部转动时带动所述连接部挤压所述弹性缓冲件使得所述弹性缓冲件发生弹性压缩形变；

所述安装部远离所述连接部的一端设有便于所述车轮安装的开口。

9.一种滑板车，其特征在于，包括如权利要求1～8中任意一项所述的减震结构。

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