CN216231873U - 车辆地毯安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆地毯安装结构及车辆，包括安装部和弹性凸出部；安装部设于车辆地毯的底部，安装部能够嵌入车辆车身形成的安装空间内，并在安装部的侧部与车辆车身之间形成间隙；弹性凸出部设于安装部上，随安装部的嵌入，弹性凸出部能够进入间隙内、并抵接于车辆车身上，而在安装部、弹性凸出部和车辆车身之间形成密封腔体。本实用新型所述的车辆地毯安装结构，通过在安装部上设置弹性凸出部，能够在安装部嵌入车辆车身形成的安装空间内时抵接在车辆车身上，从而利于提高地毯在车辆车身上的安装效果；并通过安装部、弹性凸出部和车辆车身之间形成密封腔体，能够对噪声能量进行弱化，从而提高地毯的降噪效果。

Description

车辆地毯安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆地毯安装结构。同时，本实用新型还涉及一种装设有该车辆地毯安装结构的车辆。

背景技术

随着电动车辆的普及，人们对于电动车辆舒适性的要求也越来越高。电动车辆没有设置发动机，故而其内噪声相较于设置发动机的车辆会大幅度降低。这样就使得路面噪声、轮胎噪声、风噪声、以及电机和减速器的振动噪声成为电动车辆主要噪声源，严重影响车辆的NVH(Noise Vibration Harshness的简称)性能。

车辆地毯作为车辆内饰的一个重要组成部分，不仅具有隔热、隔音降噪、防尘的功能，还对车辆内部的美观具有较大的影响。为提高车辆的NVH性能，通常采用增加地毯厚度、增大地毯覆盖面积等方式。但地毯重量和覆盖面积的增大，以及地毯安装结构的设计不合理，都容易导致地毯在车身上的安装更加费劲，安装效果差，从而影响地毯的装配效率和降噪效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆地毯安装结构，以提高地毯在车身上的安装效果，并利于提高地毯的降噪性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆地毯安装结构，包括安装部和弹性凸出部；所述安装部设于车辆地毯的底部，所述安装部能够嵌入车辆车身形成的安装空间内，并在所述安装部的侧部与所述车辆车身之间形成间隙；所述弹性凸出部设于所述安装部上，随所述安装部的嵌入，所述弹性凸出部能够进入所述间隙内、并抵接于所述车辆车身上，而在所述安装部、所述弹性凸出部和所述车辆车身之间形成密封腔体。

进一步的，所述弹性凸出部为横截面呈椭圆形的弹性凸条。

进一步的，所述弹性凸条长度方向的一端与所述安装部相连。

进一步的，所述安装部采用橡胶或发泡材料制成；以及，所述弹性凸出部与所述安装部一体成型；或，所述弹性凸出部与所述安装部可拆卸相连。

进一步的，所述弹性凸出部为间隔设置的多个；多个所述弹性凸出部能够将所述间隙分隔为上下布置的多个所述密封腔体。

进一步的，所述弹性凸出部的外周面上设有突起结构。

进一步的，所述突起结构包括第一凸起和/或第二凸起；所述第一凸起的横截面为半球形，所述第二凸起的横截面为三角形。

进一步的，所述突起结构包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起分置于所述弹性凸出部的两侧。

进一步的，所述突起结构沿所述弹性凸出部的长度方向延伸设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆地毯安装结构，通过在安装部上设置弹性凸出部，能够在安装部嵌入车辆车身形成的安装空间内时抵接在车辆车身上，从而利于提高地毯在车辆车身上的安装效果；并通过安装部、弹性凸出部和车辆车身之间形成密封腔体，能够对噪声能量进行弱化，从而提高地毯的降噪效果。

此外，椭圆形的弹性凸条，具有便于压缩变形，和较好的平顺性，而便于安装。安装部采用橡胶或发泡材料制成，利于提高地毯的使用舒适性和降噪效果。弹性凸出部采用间隔设置的多个，并形成多个密封腔体，利于进一步提高地毯在车辆车身上的安装效果，以及对噪声能量的弱化效果。

另外，弹性凸出部的外周面上设有的突起结构，通过突起结构的振动，利于将噪声能量转化为热量而进行衰减。半球形的第一凸起和三角形的第二凸起具有易于加工成型的优点。突起结构同时采用第一凸起和第二凸起的方式，对于噪声能量的弱化效果较好。而突起结构沿弹性凸出部的长度方向延伸设置，利于提高对噪声能量的衰减效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上通过如上所述的车辆地毯安装结构安装有地毯。

本实用新型所述的车辆，地毯通过采用如上所述的地毯安装结构进行安装，不仅利于提高地毯的安装效果，而且还利于提高车辆的NVH性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆地毯安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的第二安装凸起与局部车辆车身在安装状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的弹性凸出部的结构示意图；

附图标记说明：

1、地毯；2、车辆车身；

101、第一安装凸起；102、弹性凸条；1021、第一凸起；1022、第二凸起；103、第二安装凸起；104、第三安装凸起；

201、密封腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆地毯安装结构，用于地毯1于车辆车身2上的安装。整体构成上，该车辆地毯安装结构包括安装部和弹性凸出部。其中，安装部设于车辆地毯1的底部，安装部能够嵌入车辆车身2形成的安装空间内，并在安装部的侧部与所述车辆车身2之间形成间隙。

本实施例中的弹性凸出部设于安装部上，随安装部的嵌入，弹性凸出部能够进入间隙内、并抵接于车辆车身2上，而在安装部、弹性凸出部和车辆车身2之间形成密封腔体201。

基于如上整体设计，本实施例中所述的车辆地毯安装结构的一种示例性结构如图1中所示，车辆地毯1沿着车辆的长度和宽度方向布置，以对车辆车身2的底部进行覆盖。作为优选的，车辆地毯1的造型与车辆车身2底部的造型相适配。

例如，车身结构的底部包括地板，沿车辆车身2宽度方向延伸布置的多个横梁，分设在车辆车身2宽度方向两侧的纵梁，以及沿车辆长度方向延伸布置的中通道。其中，地板与相交的横梁、纵梁、中通道形成上述的下凹状的安装空间。可以理解的是，本实施例中车辆车身2底部的造型还可根据具体的使用需求进行设置，只要能够形成上述的安装空间即可。

如图1中所示，本实施例中的安装部具体采用设于车辆地毯1底面的安装凸起，其结构简单，便于加工成型。车辆地毯1安装在车辆车身2上时，各安装凸起能够抵接在安装空间的底面上。本实施例中安装凸起的数量与车辆车身2上安装空间的数量相匹配，如此利于最大化的提高地毯1在车辆车身2上的安装和降噪效果。当然，具体实施时，安装凸起的数量还可根据使用需求进行选取，只要能够满足车辆地毯1在车辆车身2上的安装需求即可。

作为优选的一种实施方式，本实施例中的安装凸起采用橡胶或发泡材料制成，如此利于进一步提高地毯1的隔音效果和使用舒适性。而加工成型的安装凸起可通过现有技术中成熟的固定方式固定在地毯1的底面上。

考虑到车辆车身2和地毯1的左右两侧是对称设置的，为便于描述，本实施例中，将安装空间按照由前至后的顺序依次称为第一安装空间、第二安装空间和第三安装空间。相应地，将安装凸起也按照由前至后的顺序依次称为第一安装凸起101、第二安装凸起103以及第三安装凸起104。

其中，第一安装凸起101的后侧与第一安装空间之间形成有上述的间隙，第二安装凸起103的前后两侧和第二安装空间之间，以及第三安装凸起104的前后两侧与第三安装空间之间也分别形成有上述的间隙。结合图1中所示，本实施例中的弹性凸出部分别布置在第一安装凸起101的后侧，第二安装凸起103和第三安装凸起104的前后两侧，以提高安装凸起在安装空间内的安装效果。

仍如图1所述，本实施例中的弹性凸出部为横截面呈椭圆形的弹性凸条102，弹性凸条102沿着车辆车身2宽度方向上延伸布置在对应的安装凸起上。此处，椭圆形的弹性凸条102不仅具有较好的平顺性和压缩性能，而且，还能够减少安装凸起和安装空间的配合间隙，而便于提高装配人员将地毯1安装在车辆车身2上的安装。

另外，为提高弹性凸条102的使用效果，本实施例中，弹性凸条102长度方向的一端与安装部相连。为便于对弹性凸条102的结构进行说明，且考虑到弹性凸条102在各安装凸起的布置方式相同，本实施例中图2中仅示出了弹性凸条102在第二安装凸起103与第二安装空间之间的布置效果。

参照图2中所示，弹性凸条102的横截面呈椭圆形，弹性凸条102长度方向的一端具体是指，弹性凸条102的长轴的一端。也就是说，椭圆形截面长轴的一端与安装凸起相连，椭圆形截面长轴的另一端抵接在安装空间的内壁面上。如此设置，利于增大安装凸起、弹性凸条102以及安装空间之间形成密封腔体201的体积，进而利于提高对传递至安装空间的噪声能量的衰减的效果。其中，本实施例中的噪声能量主要是指路面噪声、轮胎噪声、风噪声等噪声能量，以及电机和减速器的振动噪声能量。

本实施例中，通过安装凸起、弹性凸条102与安装空间之间形成的密封腔体201，能够在噪声能量传递至该位置时，通过空气在密封腔体201内来回波动，能够使得空气自身产生内摩擦，空气与密封腔体201内壁之间的摩擦，从而将噪声能量转化为热量进行衰减，而能够降低通过地毯1传递至车辆内中低频噪声，实现对地毯1降噪效果提高的目的。

具体实施时，本实施例中的弹性凸条102可以与安装凸起一体成型，如此利于提高加工效率。当然，弹性凸条102也可以可拆卸的连接在安装凸起上。此时，在安装凸起和弹性凸条102之间设有便于安装和拆卸的连接结构。例如，连接结构包括穿设于弹性凸条102上的螺钉，以及设于安装凸起上的螺纹孔，通过螺钉和螺纹孔的螺接，即可实现弹性凸条102与安装凸起之间的可拆卸连接。

可以理解的时，连接结构还可采用螺钉和螺纹孔外的其他结构，只要能够实现弹性凸条102与安装凸起之间的可拆卸连接即可。

为进一步提高弹性凸出部的使用效果，本实施例中的弹性凸出部为间隔设置的多个。多个弹性凸出部能够将间隙分隔为上下布置的多个上述的密封腔体201。具体结构上，参照图2中所示，各弹性凸条102沿着安装凸起的高度方向间隔布置在安装凸起上。各弹性凸条102长度方向的自由端抵接在安装空间的内壁面上，从而形成对各密封腔体201。通过形成多个密封腔体201，利于将传递至该位置的噪声能量转化成热量，从而提高地毯1的降噪效果。

本实施例中，在弹性凸出部，也即弹性凸条102的外周面上设有突起结构，在噪声能量传递至该位置时，在空气波动的过程中，通过突起结构的简谐振动，也能够将噪声能量转化为热量而进行衰减。

作为优选的，突起结构沿弹性凸条102的长度方向延伸设置，以利于提高起对噪声能量的衰减效果。具体实施时，本实施例中的突起结构可设置在所有的弹性凸条102上，此时，对于噪声能量的衰减效果最好。当然，仅在其一弹性凸条102上设置突起结构的方案也是可行的，只不过在降噪效果上稍微差一些。

本实施例中的突起结构包括第一凸起1021和/或第二凸起1022，第一凸起1021的横截面为半球形，第二凸起1022的横截面为三角形。作为优选的，结合图2和图3中所示，突起结构包括第一凸起1021和第二凸起1022，第一凸起1021和第二凸起1022分置于弹性凸条102的两侧。此处，第一凸起1021采用一个，第二凸起1022采用间隔布置的三个。如此设置，在满足布置空间需求的前提下，利于进一步提高对噪声能量的衰减效果。

可以理解的是，第一凸起1021和第二凸起1022的数量还可根据使用需求进行选择。此外，第一凸起1021和第二凸起1022的横截面除了采用半球形和三角形外，还可采用其他的形状。只要在噪声能量传递到该位置时，突起结构能够通过简谐运动的方式，将噪声能量转化成热能，而衰减噪声能量即可。

本实施例中，需要说明的是，弹性凸条102仅布置在其一安装凸起上的方案也是可行的，此时，也能够提高地毯1在车辆车身2上的安装效果，以及地毯1的降噪性能。只不过相较于设置更多数量的弹性凸条102的方案，在使用效果上不具有优势。另外，当安装凸起宽度方向的两侧与安装空间之间也形成间隙时，也可以在安装凸起宽度方向的两侧也设置弹性凸条102，以达到较好的安装和降噪效果。

本实施例所述的车辆地毯安装结构，通过在安装部上设置弹性凸出部，能够在安装部嵌入车辆车身2形成的安装空间内时抵接在车辆车身2上，从而利于提高地毯1在车辆车身2上的安装效果；并通过安装部、弹性凸出部和车辆车身2之间形成密封腔体201，能够对噪声能量进行弱化，从而提高地毯1的降噪效果。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上通过如上所述的车辆地毯安装结构安装有地毯1。

本实施例中的车辆，其上的地毯1通过采用如上所述的地毯1安装结构进行安装，不仅利于提高地毯1的安装效果，而且还利于提高车辆的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆地毯安装结构，其特征在于：

包括安装部和弹性凸出部；

所述安装部设于车辆地毯(1)的底部，所述安装部能够嵌入车辆车身(2)形成的安装空间内，并在所述安装部的侧部与所述车辆车身(2)之间形成间隙；

所述弹性凸出部设于所述安装部上，随所述安装部的嵌入，所述弹性凸出部能够进入所述间隙内、并抵接于所述车辆车身(2)上，而在所述安装部、所述弹性凸出部和所述车辆车身(2)之间形成密封腔体(201)。

2.根据权利要求1所述的车辆地毯安装结构，其特征在于：

所述弹性凸出部为横截面呈椭圆形的弹性凸条(102)。

3.根据权利要求2所述的车辆地毯安装结构，其特征在于：

所述弹性凸条(102)长度方向的一端与所述安装部相连。

4.根据权利要求1所述的车辆地毯安装结构，其特征在于：

所述安装部采用橡胶或发泡材料制成；以及，

所述弹性凸出部与所述安装部一体成型；或，

所述弹性凸出部与所述安装部可拆卸相连。

5.根据权利要求1所述的车辆地毯安装结构，其特征在于：

所述弹性凸出部为间隔设置的多个；

多个所述弹性凸出部能够将所述间隙分隔为上下布置的多个所述密封腔体(201)。

6.根据权利要求1所述的车辆地毯安装结构，其特征在于：

所述弹性凸出部的外周面上设有突起结构。

7.根据权利要求6所述的车辆地毯安装结构，其特征在于：

所述突起结构包括第一凸起(1021)和/或第二凸起(1022)；

所述第一凸起(1021)的横截面为半球形，所述第二凸起(1022)的横截面为三角形。

8.根据权利要求7所述的车辆地毯安装结构，其特征在于：

所述突起结构包括第一凸起(1021)和第二凸起(1022)，所述第一凸起(1021)和所述第二凸起(1022)分置于所述弹性凸出部的两侧。

9.根据权利要求6所述的车辆地毯安装结构，其特征在于：

所述突起结构沿所述弹性凸出部的长度方向延伸设置。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上通过权利要求1至9中任一项所述的车辆地毯安装结构安装有地毯(1)。

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