JP4334733B2 - 鉄道車両の連結部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の連結部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両では、前後の車体間の間隙が一般的には５００ｍｍあるため、ゴム材質の外幌を前後の車体妻面の側部外縁部にそれぞれ取り付けて間隙を縮めるようにしている。この外幌は、２２０ｍｍの長さなので、両外幌間に６０ｍｍ程の間隙が残り、本線走行時には両外幌の接触はほとんど起きないが、構内線では、Ｒ２００ｍの曲線を通過する場合の車体間隔は２５０ｍｍまで縮まるので、縮んだ側の両外幌は９５ｍｍの圧縮変形を受けることになる。また、両外幌に予圧縮を各々１０ｍｍ与えて両外幌を接触させ、本線走行時に両外幌間に隙間が生じないようにしたものがあるが、両外幌が常に擦れ合って動くため、摩耗が早く頻繁に交換しなければならない。しかも、一方の車体が右に、他方の車体が左に動いた場合には、両外幌間に段差が生じ、高速走行時には出っ張った部分に空気が衝突して空力音が発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
高速走行時の空力音を低減するには、前後の車体間をなだらかに繋ぐ外幌が最も良いが、本線走行時の車体間の上下方向、左右（枕木）方向及びロール方向（レール方向回りの回転）の相対変位に追随できなければならない。また、追随はできても車体断面方向の剛性が小さすぎると外幌がばたついて音が発生する。さらに、構内走行時には、例えばＲ２００ｍ曲線通過時に前後方向で５０％の引っ張り又は圧縮歪みが、Ｓ字曲線通過時に左右方向で８０％の剪断歪みがそれぞれ発生し、外幌が大変形する。
【０００４】
そこで本発明は、車体断面方向の剛性を確保して車体間の相対変位による変形に追随でき、各種の歪みによる大変形にも対応できて前後の車体間をなだらかに繋ぐ鉄道車両の連結部構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明の鉄道車両の連結部構造の第１の構成は、硬度の高い可撓性材からなる格子状の骨部材の空間部に、該骨部材より硬度の低い可撓性材を充填して加硫又は接着剤により一体化して外幌板を形成し、該外幌板の前後方向両端部に、前記骨部材と同等の可撓性材からなる取付板を加硫により一体形成して、前後の取付板を前後の車体妻面外縁部に取り付けたことを特徴とし、第２の構成は、第１の構成において、前記外幌板は、前記外幌板の表面を前記骨部材より硬度の低い可撓性材で覆って表面を均一化して形成したことを特徴とし、第３の構成は、第１の構成において、前記骨部材は、格子状に代えて、前記両取付板間を波状の骨で連結したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面に示す実施形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１乃至図４は本発明の第１実施形態例を示すもので、前後の車体１，２の妻面１ａ，２ａ間に、車体１，２の屋根部と両側部とに３分割して取り付けられた外幌板３は、図１及び図２に示されるように、硬度の高い可撓性材からなる格子状の骨部材４の空間部に、骨部材４より硬度の低い可撓性材５を充填して加硫又は接着剤により一体化して形成されている。骨部材４としては、例えば防振ゴムとして使用されている硬度４０度〜７０度の軟質純加硫ゴムが好適で、可撓性材５としては、多孔質で内部に気泡を含むことにより大変形が可能な例えばスポンジゴムやウレタンフォームが好適である。
【０００７】
この外幌板３は、その前後方向両端面に、骨部材４と同等の可撓性材からなる取付板６，６が加硫により一体形成されており、該取付板６，６を前後の車体妻面外縁部にボルト止めすることで取り付けられている。
【０００８】
図５乃至図８は本発明の第２実施形態例を示すもので、外幌板３は、第１実施形態例と同様に、軟質純加硫ゴム等の格子状骨部材４の空間部に、スポンジゴム又はウレタンフォーム等の可撓性材５を充填するとともに、表面を可撓性材５で覆って表面を均一化して形成され、前後の車体１，２の妻面１ａ，２ａ屋根部と両側部とに連続して取り付けられている。
【０００９】
図９は本発明の第３実施形態例を示すもので、外幌板３は、取付板６，６間を波状の骨で連結した軟質純加硫ゴム等の骨部材４の空間部に、スポンジゴム又はウレタンフォーム等の可撓性材５を充填したものである。
【００１０】
このように形成された外幌板３を前後の車体１，２の妻面１ａ，２ａの外縁部に取り付けることにより、車体断面方向の剛性を確保して車体間の相対変位による変形に追随でき、各種の歪みによる大変形にも対応できて前後の車体間をなだらかに繋げ、高速走行時の空力音を低減することができる。
【００１１】
なお、各実施形態例の外幌板３を前後の車体１，２の妻面１ａ，２ａ屋根部と両側部とに連続して取り付けてもよく、また、各実施形態例の外幌板３を車体１，２の屋根部と両側部とに３分割して取り付けてもよく、さらに、外幌板３を２分割や４分割以上に細かく分割して取り付けてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の連結部構造は、硬度の高い可撓性材からなる骨部材の空間部に、骨部材より硬度の低い可撓性材を充填して外幌板を形成し、外幌板の両端部を前後の車体妻面外縁部に取り付けたので、車体断面方向の剛性を確保して車体間の相対変位による変形に追随でき、各種の歪みによる大変形にも対応できて前後の車体間をなだらかに繋げ、高速走行時の空力音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】 第１実施形態例の外幌板の正面図
【図３】 同じく外幌板を取り付けた車体の側面図
【図４】 同じく外幌板の取付状態を示す車両の正面図
【図５】 図６のＶ−Ｖ断面図
【図６】 第２実施形態例の外幌板の正面図
【図７】 同じく外幌板を取り付けた車体の側面図
【図８】 同じく外幌板の取付状態を示す車両の正面図
【図９】 第３実施形態例の外幌板の正面図
【符号の説明】
１，２…車体、１ａ，２ａ…妻面、３…外幌板、４…骨部材、５…骨部材より硬度の低い可撓性材、６…取付板
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の連結部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両では、前後の車体間の間隙が一般的には５００ｍｍあるため、ゴム材質の外幌を前後の車体妻面の側部外縁部にそれぞれ取り付けて間隙を縮めるようにしている。この外幌は、２２０ｍｍの長さなので、両外幌間に６０ｍｍ程の間隙が残り、本線走行時には両外幌の接触はほとんど起きないが、構内線では、Ｒ２００ｍの曲線を通過する場合の車体間隔は２５０ｍｍまで縮まるので、縮んだ側の両外幌は９５ｍｍの圧縮変形を受けることになる。また、両外幌に予圧縮を各々１０ｍｍ与えて両外幌を接触させ、本線走行時に両外幌間に隙間が生じないようにしたものがあるが、両外幌が常に擦れ合って動くため、摩耗が早く頻繁に交換しなければならない。しかも、一方の車体が右に、他方の車体が左に動いた場合には、両外幌間に段差が生じ、高速走行時には出っ張った部分に空気が衝突して空力音が発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
高速走行時の空力音を低減するには、前後の車体間をなだらかに繋ぐ外幌が最も良いが、本線走行時の車体間の上下方向、左右（枕木）方向及びロール方向（レール方向回りの回転）の相対変位に追随できなければならない。また、追随はできても車体断面方向の剛性が小さすぎると外幌がばたついて音が発生する。さらに、構内走行時には、例えばＲ２００ｍ曲線通過時に前後方向で５０％の引っ張り又は圧縮歪みが、Ｓ字曲線通過時に左右方向で８０％の剪断歪みがそれぞれ発生し、外幌が大変形する。
【０００４】
そこで本発明は、車体断面方向の剛性を確保して車体間の相対変位による変形に追随でき、各種の歪みによる大変形にも対応できて前後の車体間をなだらかに繋ぐ鉄道車両の連結部構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明の鉄道車両の連結部構造の第１の構成は、硬度の高い可撓性材からなる格子状の骨部材の空間部に、該骨部材より硬度の低い可撓性材を充填して加硫又は接着剤により一体化して外幌板を形成し、該外幌板の前後方向両端部に、前記骨部材と同等の可撓性材からなる取付板を加硫により一体形成して、前後の取付板を前後の車体妻面外縁部に取り付けたことを特徴とし、第２の構成は、第１の構成において、前記外幌板は、前記外幌板の表面を前記骨部材より硬度の低い可撓性材で覆って表面を均一化して形成したことを特徴とし、第３の構成は、第１の構成において、前記骨部材は、格子状に代えて、前記両取付板間を波状の骨で連結したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面に示す実施形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１乃至図４は本発明の第１実施形態例を示すもので、前後の車体１，２の妻面１ａ，２ａ間に、車体１，２の屋根部と両側部とに３分割して取り付けられた外幌板３は、図１及び図２に示されるように、硬度の高い可撓性材からなる格子状の骨部材４の空間部に、骨部材４より硬度の低い可撓性材５を充填して加硫又は接着剤により一体化して形成されている。骨部材４としては、例えば防振ゴムとして使用されている硬度４０度〜７０度の軟質純加硫ゴムが好適で、可撓性材５としては、多孔質で内部に気泡を含むことにより大変形が可能な例えばスポンジゴムやウレタンフォームが好適である。
【０００７】
この外幌板３は、その前後方向両端面に、骨部材４と同等の可撓性材からなる取付板６，６が加硫により一体形成されており、該取付板６，６を前後の車体妻面外縁部にボルト止めすることで取り付けられている。
【０００８】
図５乃至図８は本発明の第２実施形態例を示すもので、外幌板３は、第１実施形態例と同様に、軟質純加硫ゴム等の格子状骨部材４の空間部に、スポンジゴム又はウレタンフォーム等の可撓性材５を充填するとともに、表面を可撓性材５で覆って表面を均一化して形成され、前後の車体１，２の妻面１ａ，２ａ屋根部と両側部とに連続して取り付けられている。
【０００９】
図９は本発明の第３実施形態例を示すもので、外幌板３は、取付板６，６間を波状の骨で連結した軟質純加硫ゴム等の骨部材４の空間部に、スポンジゴム又はウレタンフォーム等の可撓性材５を充填したものである。
【００１０】
このように形成された外幌板３を前後の車体１，２の妻面１ａ，２ａの外縁部に取り付けることにより、車体断面方向の剛性を確保して車体間の相対変位による変形に追随でき、各種の歪みによる大変形にも対応できて前後の車体間をなだらかに繋げ、高速走行時の空力音を低減することができる。
【００１１】
なお、各実施形態例の外幌板３を前後の車体１，２の妻面１ａ，２ａ屋根部と両側部とに連続して取り付けてもよく、また、各実施形態例の外幌板３を車体１，２の屋根部と両側部とに３分割して取り付けてもよく、さらに、外幌板３を２分割や４分割以上に細かく分割して取り付けてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の連結部構造は、硬度の高い可撓性材からなる骨部材の空間部に、骨部材より硬度の低い可撓性材を充填して外幌板を形成し、外幌板の両端部を前後の車体妻面外縁部に取り付けたので、車体断面方向の剛性を確保して車体間の相対変位による変形に追随でき、各種の歪みによる大変形にも対応できて前後の車体間をなだらかに繋げ、高速走行時の空力音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】 第１実施形態例の外幌板の正面図
【図３】 同じく外幌板を取り付けた車体の側面図
【図４】 同じく外幌板の取付状態を示す車両の正面図
【図５】 図６のＶ−Ｖ断面図
【図６】 第２実施形態例の外幌板の正面図
【図７】 同じく外幌板を取り付けた車体の側面図
【図８】 同じく外幌板の取付状態を示す車両の正面図
【図９】 第３実施形態例の外幌板の正面図
【符号の説明】
１，２…車体、１ａ，２ａ…妻面、３…外幌板、４…骨部材、５…骨部材より硬度の低い可撓性材、６…取付板
Claims (3)
- 硬度の高い可撓性材からなる格子状の骨部材の空間部に、該骨部材より硬度の低い可撓性材を充填して加硫又は接着剤により一体化して外幌板を形成し、該外幌板の前後方向両端部に、前記骨部材と同等の可撓性材からなる取付板を加硫により一体形成して、前後の取付板を前後の車体妻面外縁部に取り付けたことを特徴とする鉄道車両の連結部構造。
- 前記外幌板は、前記外幌板の表面を前記骨部材より硬度の低い可撓性材で覆って表面を均一化して形成したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の連結部構造。
- 前記骨部材は、格子状に代えて、前記両取付板間を波状の骨で連結したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の連結部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117579A JP4334733B2 (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 鉄道車両の連結部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117579A JP4334733B2 (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 鉄道車両の連結部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301615A JP2001301615A (ja) | 2001-10-31 |
| JP4334733B2 true JP4334733B2 (ja) | 2009-09-30 |
Family
ID=18628876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000117579A Expired - Fee Related JP4334733B2 (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 鉄道車両の連結部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4334733B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5209220B2 (ja) * | 2007-02-16 | 2013-06-12 | 東海旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両の連結部構造 |
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2000
- 2000-04-19 JP JP2000117579A patent/JP4334733B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2001301615A (ja) | 2001-10-31 |
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