CN218594133U - 一种高稳定性汽车油箱减震箍带 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种高稳定性汽车油箱减震箍带，包括箍带本体为L型结构，所述箍带本体包括第一带体和第二带体，第一带体和第二带体通过弯曲部连接，在所述第一带体远离弯曲部的一侧设有与油箱支架上部相连接的定位杆和定位栓，在所述第二带体远离弯曲部的一侧设有与油箱支架下部相连接的固定螺杆和螺栓，所述箍带本体朝向油箱的一侧设有减震部件，所述减震部件为从中间向两侧逐渐施力的弹性带体，以防止油箱向两侧偏移。本实用新型可以防止车辆震动引起的油箱不稳定造成的油箱磨损或破裂问题，大大提高了汽车运行中油箱的安全性。

Description

一种高稳定性汽车油箱减震箍带

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种高稳定性汽车油箱减震箍带。

背景技术

随着社会经济发展及生活水平的提高，人们对车辆使用性能的要求也逐步提升，尤其对车辆的舒适性，动力性，燃油经济性、尤为看重，而在提升高标准的同时会使得车辆零部件种类多样化，零件结构复杂化，在满足各方面性能要求的同时对于零部件本身的设计提出了更高的要求。

油箱作为整个动力燃油系统中重量占比最大的零件，汽车中重要的零部件之一，在燃油消耗量一定的条件下，油箱存储空间越大，车辆的续航里程越长，而油箱容积增大，重量增加，行驶过程中，油箱内油体对油箱的冲击力也愈来愈大，需增加固定机构避免车辆在运动过程中油箱蹿动量过大，现有技术中的燃油箱固定装置通常包括托架和箍带，但是现有的油箱箍带锁紧力较差，易出现油箱窜动问题，而且燃油箱利用支架安装时，固定结构与油箱之间为硬性接触，油箱外表面容易刮伤，且现在支架只能起到固定的作用，燃油箱在汽车运行的过程中不稳定，容易上下颠簸而震动，缺乏减震结构对其进行减震，长时间震动容易引起燃油箱的磨损或破裂。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的车辆震动引起的油箱不稳定造成的油箱磨损或破裂问题，本实用新型提供了如下技术方案。

本实用新型一种高稳定性汽车油箱减震箍带，包括箍带本体为L型结构，所述箍带本体包括第一带体和第二带体，第一带体和第二带体通过弯曲部连接，在所述第一带体远离弯曲部的一侧设有与油箱支架上部相连接的定位杆和定位栓，在所述第二带体远离弯曲部的一侧设有与油箱支架下部相连接的固定螺杆和螺栓，所述箍带本体朝向油箱的一侧设有减震部件，所述减震部件为从中间向两侧逐渐施力的弹性带体，以防止油箱向两侧偏移。

优选地，所述减震部件为套接在所述第一带体和第二带体上的第一减震带，所述第一减震带朝向油箱的一侧中间呈V形，所述第一减震带的一侧为倾斜的第一弹性体，另一侧为倾斜的第二弹性体。

优选地，所述减震部件为胶接在第一带体和第二带体内侧的第二减震带，所述第二减震带朝向油箱的一侧中间呈V形，所述第二减震带的一侧为倾斜的第三弹性体，另一侧为倾斜的第四弹性体。

优选地，所述减震部件为胶接在第一带体和第二带体内侧的第三减震带，所述第三减震带包括胶接部和两侧相对设置的倾斜面朝向中间的斜齿弹性体。

优选地，所述减震部件与油箱相接触的面为粗糙的表面。

优选地，所述弯曲部与第一带体和第二带体为一体成型结构。

本实用新型高稳定性汽车油箱减震箍带的有益效果：所述箍带本体为L 型结构，通过减震部件对油箱本体进行了水平和竖直方向的限位，有效限制了油箱的震动偏移，并且两个方向的限位在汽车运动时对油箱起到很好的减震作用，防止车辆震动引起的油箱不稳定造成的油箱磨损或破裂问题，大大提高了汽车运行中油箱的安全性。

附图说明

图1是本实用新型高稳定性汽车油箱减震箍带的总体结构示意图；

图2是本实用新型高稳定性汽车油箱减震箍带第一减震带的剖视示意图；

图3是本实用新型高稳定性汽车油箱减震箍带第二减震带的剖视示意图；

图4是本实用新型高稳定性汽车油箱减震箍带第三减震带的剖视示意图；

图中：1-箍带本体；2-第一管体；3-第二管体；4-弯曲部；5-减震部件； 6-焊接头；7-定位杆；8-定位栓；9-固定螺杆；10-螺栓；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上"、“下"基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一"、“第二"等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本实用新型一种高稳定性汽车油箱减震箍带，包括箍带本体1，所述箍带本体1为L型结构，包括第一带体2和第二带体3，其中第一带体2在箍带本体1的水平方向，第二带体3在箍带本体1的竖直方向上，可以在水平和竖直方向对油箱进行全方位夹紧，所述第一带体2和第二带体3通过弯曲部4连接，弯曲部4与第一带体2和第二带体3可以为一体成型结构，也可以为可拆卸连接，在此不做特别的限定。

如图1所示，在所述第一带体2远离弯曲部4的一侧设有与油箱支架上部相连接的定位杆7和定位栓8，在所述第二带体3远离弯曲部4的一侧设有与油箱支架下部相连接的固定螺杆9和螺栓10，在使用时，将定位杆7和定位栓8 插入油箱支架合适的位置，将第二带体3的固定螺杆9插入油箱支架的相对位置，拧紧螺栓10，将油箱固定在所示箍带本体1和油箱支架之间。

在汽车运行过程中，因为汽车速度和油箱重量的影响，车辆震动会引起的油箱不稳定造成的油箱磨损或破裂，因此在所述箍带本体1朝向油箱的一侧设有减震部件5，所述减震部件5为从中间向两侧逐渐施力的弹性带体，以防止油箱向两侧偏移。

如图2所示，所述减震部件5为套接在所述第一带体2和第二带体3 上的第一减震带51，所述第一减震带51朝向油箱的一侧中间呈V形，所述第一减震带51的一侧为倾斜的第一弹性体511，另一侧为倾斜的第二弹性体512，当箍带本体1带动第一减震带51压紧油箱时，第一弹性体511在压紧油箱的同时防止油箱向左偏移，第二弹性体512在压紧油箱的同时防止油箱向右偏移，所述第一减震带51为非刚性材料制成，因此可以在压紧油箱的同时防止汽车震动对油箱造成磨损或破裂，安全性较高，采用这种方式的第一减震带51由于套接在所述第一带体2和第二带体3上，稳定性更高。

当然减震部件5可以有多种实施方式，如图3所示，所述减震部件5 为胶接在所述第一带体2和第二带体3上的第二减震带52，所述第二减震带52 朝向油箱的一侧中间呈V形，所述第二减震带52的一侧为倾斜的第三弹性体521，另一侧为倾斜的第四弹性体522，当箍带本体1带动第二减震带52压紧油箱时，第三弹性体521在压紧油箱的同时防止油箱向左偏移，第四弹性体522在压紧油箱的同时防止油箱向右偏移，所述第一减震带52为非刚性材料制成，因此可以在压紧油箱的同时防止汽车震动对油箱造成磨损或破裂，安全性较高。

减震部件5的另一种实施方式，如图4所示，所述减震部件5为胶接在第一带体2和第二带体3内侧的第三减震带53，所述第三减震带53包括胶接部 531和两侧相对设置的倾斜面朝向中间的斜齿弹性体532，所述胶接部531和所述斜齿弹性体532均为非刚性材料制成，所述斜齿弹性体532与油箱相接触的面为粗糙的表面。

本实用新型的高稳定性汽车油箱减震箍带在使用时，由于所述箍带本体为L型结构，通过减震部件对油箱本体进行了水平和竖直方向的限位，有效限制了油箱的震动偏移，并且两个方向的限位在汽车运动时对油箱起到很好的减震作用，防止车辆震动引起的油箱不稳定造成的油箱磨损或破裂问题，大大提高了汽车运行中油箱的安全性。

上面结合附图对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下做出各种变化或等效替换，因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

Claims (6)

1.一种高稳定性汽车油箱减震箍带，包括箍带本体(1)，其特征在于：所述箍带本体(1)为L型结构，包括第一带体(2)和第二带体(3)，第一带体(2)和第二带体(3)通过弯曲部(4)连接，在所述第一带体(2)远离弯曲部(4)的一侧设有与油箱支架上部相连接的定位杆(7)和定位栓(8)，在所述第二带体(3)远离弯曲部(4)的一侧设有与油箱支架下部相连接的固定螺杆(9)和螺栓(10)，所述箍带本体(1)朝向油箱的一侧设有减震部件(5)，所述减震部件(5)为从中间向两侧逐渐施力的弹性带体，以防止油箱向两侧偏移。

2.根据权利要求1所述的高稳定性汽车油箱减震箍带，其特征在于：所述减震部件(5)为套接在所述第一带体(2)和第二带体(3)上的第一减震带(51)，所述第一减震带(51)朝向油箱的一侧中间呈V形，所述第一减震带(51)的一侧为倾斜的第一弹性体(511)，另一侧为倾斜的第二弹性体(512)。

3.根据权利要求1所述的高稳定性汽车油箱减震箍带，其特征在于：所述减震部件(5)为胶接在第一带体(2)和第二带体(3)内侧的第二减震带(52)，所述第二减震带(52)朝向油箱的一侧中间呈V形，所述第二减震带(52)的一侧为倾斜的第三弹性体(521)，另一侧为倾斜的第四弹性体(522)。

4.根据权利要求1所述的高稳定性汽车油箱减震箍带，其特征在于：所述减震部件(5)为胶接在第一带体(2)和第二带体(3)内侧的第三减震带(53)，所述第三减震带(53)包括胶接部(531)和两侧相对设置的倾斜面朝向中间的斜齿弹性体(532)。

5.根据权利要求1所述的高稳定性汽车油箱减震箍带，其特征在于：所述减震部件(5)与油箱相接触的面为粗糙的表面。

6.根据权利要求1至5任一项所述的高稳定性汽车油箱减震箍带，其特征在于：所述弯曲部(4)与第一带体(2)和第二带体(3)为一体成型结构。

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