CN211106770U - 一种车桥左右摆动限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车桥左右摆动限位结构，包括车桥本体和平衡结构，所述车桥本体的两侧分别安装有连接轴，且连接轴的另一侧固定连接有轮体，所述车桥本体的顶端固定有连接块，且平衡结构安置于连接块的内部，所述平衡结构的内部包括有凹槽，且凹槽与连接块之间通过开槽构成一体化连接，所述凹槽的两侧分别固定连接有转动轴，其转动轴的另一侧固定连接有连接杆，且连接杆的顶端连接有车架。本实用新型中，通过手动拧动手拧螺栓，可以将第一伸缩内杆通过滑块与滑槽从第一伸缩外杆内抽出，调整第一伸缩外杆的高度，可以对橡胶块自由的进行高度的调整，防止橡胶块的高度过低造成车架的晃动幅度过大，且防止了橡胶块过高造成了车架的晃动幅度过小。

Description

一种车桥左右摆动限位结构

技术领域

本实用涉及新型车桥领域，尤其涉及一种车桥左右摆动限位结构。

背景技术

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

现有的车桥左右摆动限位结构，其限位块是固定的，无法根据车架的情况对挡块进行灵活的调整，且其复位弹簧是裸露在外的，在长期使用时，复位弹簧上会堆积一层泥土，造成复位弹簧的效果降低。

因此，有必要提供一种车桥左右摆动限位结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供现有的车桥左右摆动限位结构，其限位块是固定的，无法根据车架的情况对挡块进行灵活的调整，且其复位弹簧是裸露在外的，在长期使用时，复位弹簧上会堆积一层泥土，造成复位弹簧的效果降低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车桥左右摆动限位结构，包括车桥本体和平衡结构，所述车桥本体的两侧分别安装有连接轴，且连接轴的另一侧固定连接有轮体，所述车桥本体的顶端固定有连接块，且平衡结构安置于连接块的内部，所述平衡结构的内部包括有凹槽，且凹槽与连接块之间通过开槽构成一体化连接，所述凹槽的两侧分别固定连接有转动轴，其转动轴的另一侧固定连接有连接杆，且连接杆的顶端连接有车架，所述车桥本体顶端安置有限位机构，且车桥本体顶端安置有复位机构。

优选的，所述连接杆与车架之间为固定连接，且连接杆通过转动轴与凹槽之间构成转动结构。

优选的，所述限位机构的内部包括有第一伸缩外杆，且第一伸缩外杆与车桥本体之间为固定连接，所述第一伸缩外杆的内部嵌合连接有滑槽，且滑槽的内部套接连接有滑块，所述滑块靠近第一伸缩外杆中心线的一侧固定连接有第一伸缩内杆，且第一伸缩内杆的顶端固定连接有橡胶块，所述第一伸缩外杆的一侧螺纹连接有手拧螺栓，且手拧螺栓与第一伸缩内杆之间为活动连接。

优选的，所述第一伸缩内杆与第一伸缩外杆之间为套接连接，其第一伸缩内杆与第一伸缩外杆之间为活动连接，且第一伸缩内杆通过滑块与滑槽之间构成滑动结构。

优选的，所述复位机构的颞部包括有第二伸缩外杆，且第二伸缩外杆与车桥本体之间为固定连接，所述第二伸缩外杆的内部固定连接有复位弹簧，且复位弹簧的顶端固定连接有第二伸缩内杆，所述第二伸缩外杆的一侧嵌合有开口，且开口的内部螺纹连接有密封螺栓。

优选的，所述第二伸缩内杆与第二伸缩外杆之间为套接连接，其第二伸缩内杆与第二伸缩外杆之间为活动连接，且第二伸缩内杆通过复位弹簧与第二伸缩外杆之间构成弹性伸缩结构。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车桥横向位移限位机构具有如下有益效果：

本使用新型中，通过转动轴带动着连接杆构成的转动结构，当车体在行驶轮体碾压到异物时，可以防止车体造成剧烈晃动，保持车体的平衡，提高的驾驶的安全性，通过手动拧动手拧螺栓，可以将第一伸缩内杆通过滑块与滑槽从第一伸缩外杆内抽出，调整第一伸缩外杆的高度，可以对橡胶块自由的进行高度的调整，防止橡胶块的高度过低造成车架的晃动幅度过大，且防止了橡胶块过高造成了车架的晃动幅度过小，通过复位弹簧可以防止车辆在行驶中发生剧烈抖动，使其车辆在轮体碾压到异物车体造成剧烈晃动时，将车体进行复位，且通过伸缩外杆防止复位弹簧在长期使用时，复位弹簧内堆积泥土卡住复位弹簧，通过伸缩外杆一侧的开口，可以对伸缩外杆内添加润滑油，保障伸缩内杆与伸缩外杆之间的通畅滑动。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车桥左右摆动限位结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示平衡结构侧视的结构示意图；

图3为图1所示限位机构侧视的结构示意图；

图4为图1所示复位机构侧视的结构示意图。

图中标号：1、车桥本体，2、连接轴，3、轮体，4、连接块，5、平衡结构，501、凹槽，502、转动轴，503、连接杆，504、车架，6、限位机构，601、第一伸缩外杆，602、滑槽，603、滑块，604、第一伸缩内杆，605、橡胶块，606、手拧螺栓，7、复位机构，701、第二伸缩外杆，702、复位弹簧，703、第二伸缩内杆，704、开口，705、密封螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种车桥左右摆动限位结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示平衡结构侧视的结构示意图；图3为图1所示限位机构侧视的结构示意图；图4为图1所示复位机构侧视的结构示意图。一种车桥左右摆动限位结构，包括车桥本体1和平衡结构5，车桥本体1的两侧分别安装有连接轴2，且连接轴2的另一侧固定连接有轮体3，车桥本体1的顶端固定有连接块4，且平衡结构5安置于连接块4的内部，平衡结构5的内部包括有凹槽501，且凹槽501与连接块4之间通过开槽构成一体化连接，凹槽501的两侧分别固定连接有转动轴502，其转动轴502的另一侧固定连接有连接杆503，且连接杆503的顶端连接有车架504，车桥本体1顶端安置有限位机构6，且车桥本体1顶端安置有复位机构7。转动轴502可以使车桥本体1与车架504之间构成转动。

连接杆503与车架504之间为固定连接，且连接杆503通过转动轴502与凹槽501之间构成转动结构，可以防止车体造成剧烈晃动。

限位机构6的内部包括有第一伸缩外杆601，车桥本体1顶端相对安装有两个第一伸缩外杆601，且第一伸缩外杆601与车桥本体1之间为固定连接，第一伸缩外杆601的内部嵌合连接有滑槽602，且滑槽602的内部套接连接有滑块603，滑块603靠近第一伸缩外杆601中心线的一侧固定连接有第一伸缩内杆604，且第一伸缩内杆604的顶端固定连接有橡胶块605，第一伸缩外杆601的一侧螺纹连接有手拧螺栓606，且手拧螺栓606与第一伸缩内杆604之间为活动连接。

第一伸缩内杆604与第一伸缩外杆601之间为套接连接，其第一伸缩内杆604与第一伸缩外杆601之间为活动连接，且第一伸缩内杆604通过滑块603与滑槽602之间构成滑动结构，可以对橡胶块605自由的进行高度的调整。

复位机构7的颞部包括有第二伸缩外杆701，车桥本体1顶端相对安装有两个第二伸缩外杆701，且第二伸缩外杆701与车桥本体1之间为固定连接，第二伸缩外杆701的内部固定连接有复位弹簧702，且复位弹簧702的顶端固定连接有第二伸缩内杆703，第二伸缩外杆701的一侧嵌合有开口704，且开口704的内部螺纹连接有密封螺栓705。

第二伸缩内杆703与第二伸缩外杆701之间为套接连接，其第二伸缩内杆703与第二伸缩外杆701之间为活动连接，且第二伸缩内杆703通过复位弹簧702与第二伸缩外杆701之间构成弹性伸缩结构，可以防止车体造成剧烈晃动。

本实用新型提供的车桥左右摆动限位结构的工作原理如下：

在使用时，首先通过手动拧动手拧螺栓606，提拉第一伸缩内杆604，第一伸缩内杆604通过滑块603在滑槽602内进行滑动，将第一伸缩内杆604从第一伸缩外杆601内抽出，调整第一伸缩内杆604顶端橡胶块605的高度，使其橡胶块605的高度调整到合适位置，防止橡胶块605的高度过低造成车架504的晃动幅度过大，且防止了橡胶块605过高造成了车架504的晃动幅度过小，通过转动轴502带动着连接杆503构成的转动结构，使其装置在使用时，车体在行驶轮体3碾压到异物，可以防止车体造成剧烈晃动，保持车体的平衡，当车辆在轮体3碾压到异物车体造成剧烈晃动时，通过复位弹簧702，防止车辆在行驶中发生剧烈抖动，且对车体进行复位，通过拧开密封螺栓705，可以将第二伸缩外杆701一侧的开口704打开，对第二伸缩外杆701内添加润滑油，保障第二伸缩内杆703与第二伸缩外杆701之间的通畅滑动，增加了装置的使用寿命。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车桥左右摆动限位结构具有如下有益效果：

1、本使用新型中，通过转动轴502带动着连接杆503构成的转动结构，当车体在行驶轮体3碾压到异物时，可以防止车体造成剧烈晃动，保持车体的平衡，提高的驾驶的安全性。

2、本使用新型中，通过手动拧动手拧螺栓606，可以将第一伸缩内杆604通过滑块603与滑槽602从第一伸缩外杆601内抽出，调整第一伸缩外杆601的高度，可以对橡胶块605自由的进行高度的调整，防止橡胶块605的高度过低造成车架504的晃动幅度过大，且防止了橡胶块605过高造成了车架504的晃动幅度过小。

3、本使用新型中，通过复位弹簧702可以防止车辆在行驶中发生剧烈抖动，使其车辆在轮体3碾压到异物车体造成剧烈晃动时，将车体进行复位，且通过第二伸缩外杆701防止复位弹簧702在长期使用时，复位弹簧702内堆积泥土卡住复位弹簧702，通过第二伸缩外杆701一侧的开口704，可以对第二伸缩外杆701内添加润滑油，保障第二伸缩内杆703与第二伸缩外杆701之间的通畅滑动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种车桥左右摆动限位结构，包括车桥本体（1）和平衡结构（5），其特征在于：所述车桥本体（1）的两侧分别安装有连接轴（2），且连接轴（2）的另一侧固定连接有轮体（3），所述车桥本体（1）的顶端固定有连接块（4），且平衡结构（5）安置于连接块（4）的内部，所述平衡结构（5）的内部包括有凹槽（501），且凹槽（501）与连接块（4）之间通过开槽构成一体化连接，所述凹槽（501）的两侧分别固定连接有转动轴（502），其转动轴（502）的另一侧固定连接有连接杆（503），且连接杆（503）的顶端连接有车架（504），所述车桥本体（1）顶端安置有限位机构（6），且车桥本体（1）顶端安置有复位机构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种车桥左右摆动限位结构，其特征在于，所述连接杆（503）与车架（504）之间为固定连接，且连接杆（503）通过转动轴（502）与凹槽（501）之间构成转动结构。

3.根据权利要求1所述的一种车桥左右摆动限位结构，其特征在于，所述限位机构（6）的内部包括有第一伸缩外杆（601），且第一伸缩外杆（601）与车桥本体（1）之间为固定连接，所述第一伸缩外杆（601）的内部嵌合连接有滑槽（602），且滑槽（602）的内部套接连接有滑块（603），所述滑块（603）靠近第一伸缩外杆（601）中心线的一侧固定连接有第一伸缩内杆（604），且第一伸缩内杆（604）的顶端固定连接有橡胶块（605），所述第一伸缩外杆（601）的一侧螺纹连接有手拧螺栓（606），且手拧螺栓（606）与第一伸缩内杆（604）之间为活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种车桥左右摆动限位结构，其特征在于，所述第一伸缩内杆（604）与第一伸缩外杆（601）之间为套接连接，其第一伸缩内杆（604）与第一伸缩外杆（601）之间为活动连接，且第一伸缩内杆（604）通过滑块（603）与滑槽（602）之间构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种车桥左右摆动限位结构，其特征在于，所述复位机构（7）的颞部包括有第二伸缩外杆（701），且第二伸缩外杆（701）与车桥本体（1）之间为固定连接，所述第二伸缩外杆（701）的内部固定连接有复位弹簧（702），且复位弹簧（702）的顶端固定连接有第二伸缩内杆（703），所述第二伸缩外杆（701）的一侧嵌合有开口（704），且开口（704）的内部螺纹连接有密封螺栓（705）。

6.根据权利要求5所述的一种车桥左右摆动限位结构，其特征在于，所述第二伸缩内杆（703）与第二伸缩外杆（701）之间为套接连接，其第二伸缩内杆（703）与第二伸缩外杆（701）之间为活动连接，且第二伸缩内杆（703）通过复位弹簧（702）与第二伸缩外杆（701）之间构成弹性伸缩结构。

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