CN110886801B - 一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，具体是涉及一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，包括有第一纵向减震组件、第二纵向减震组件、活动固定块和横向减震组件，第一纵向减震组件位于活动固定块的顶部，并且第一纵向减震与活动固定块连接，第二纵向减震组件位于活动固定块的顶部，并且第二纵向减震组件与活动固定块连接，横向减震组件分别位于活动固定块的两侧，并且横向减震组件的工作端贯穿活动固定块，该技术方案可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题，可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题。

Description

一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体是涉及一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置。

背景技术

高速列车为了实现高速运行的目的，采用了动力分散式牵引方式，将牵引变流器、牵引变压器等电气设备安装在车体底架的横梁或边梁上，此外，列车的制动单元、污物箱、空调装置等设备也安装在车体底架上，在高速动车组设计中将这些设备统称为车下悬吊部件。

车体轻量化的设计造成了车体刚度的降低，引起了弹性振动的加剧，为此，车下悬吊部件通过吊挂设备弹性地连接到车体底架，将车下悬吊部件考虑成动力吸振器，通过改变悬挂参数和悬挂位置等措施实现车体减振的目的。该方法可以有效地降低车体的弹性振动，但是，也加剧了车下悬吊部件本身的振动，不仅会对电气设备、制动单元等设备的使用可靠性带来很大的影响，而且会对弹性悬吊装置的结构可靠性带来影响。

高速列车中的车下悬吊部件中包含有很多有源旋转设备，包括有冷却风机、换气装置、空调系统等，这些有源旋转设备在工作状态时会产生纵向的不均衡振动分量，加剧车下悬吊部件的纵向振动；此外，高速列车频繁的牵引制动工况造成了车下悬吊部件的纵向冲击振动频繁，进一步会恶化了车下悬吊部件的纵向振动，会对车下悬吊部件的悬吊装置产生结构性的疲劳损坏，悬吊元件出现开裂甚至断裂的现象，影响了车下悬吊系统的稳定性，进而对车辆系统的安全运行造成影响。

中国专利CN201610529193.9 公开了车下悬吊部件之间的纵向联接减振装，包括有两个呈“几”字形的纵向联接减振元件，纵向联接减振元件的两端和中部均设有通孔；两个纵向联接减振元件的中部和两侧设有纵向减振元件，纵向减振元件的内部设有通孔，并通过螺母紧固。解决了车下悬吊部件纵向振动恶化的问题，可以在不改变原有车下悬吊部件悬吊方式下，通过采用车下悬吊部件纵向联接减振装置就实现了对车下悬吊部件的纵向减振作用；此外，车下悬吊部件纵向联接减振装置安装结构简单，安装成本低，减振元件更换时不需要专门的工作台位，也不需要拆卸车下悬吊部件，操作简单快捷。

但是本专利仅仅能解决纵向方向的减震问题，但是无法解决横向减震的为题，所以需要一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，不光能解决纵向减震的问题，同时也能解决横向减震的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，该技术方案可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题，可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

提供一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，包括有第一纵向减震组件、第二纵向减震组件、活动固定块和横向减震组件；

第一纵向减震组件位于活动固定块的顶部，并且第一纵向减震与活动固定块连接，第二纵向减震组件位于活动固定块的顶部，并且第二纵向减震组件与活动固定块连接，横向减震组件分别位于活动固定块的两侧，并且横向减震组件的工作端贯穿活动固定块。

优选的第一纵向减震组件包括有第一几字形固定件和第一纵向弹性件，第一纵向弹性件的工作端贯穿第一几字形固定件，并且第一纵向弹性件与活动固定块固定连接。

优选的第一几字形固定件包括有第一长板、第一竖板和第一短板，第一竖板有两个，两个第一竖板均位于第一长板长度方向的两端，两个第一竖板垂直于第一长板，并且第一竖板与第一长板固定连接，第一短板有两个，两个第一短板均位于第一竖板的一侧，并且两个第一短板均远离第一长板，两个第一短板分别与两个第一竖板固定连接。

优选的第一纵向弹性组件包括有第一支撑杆、第一弹簧和第一连接片，第一连接片位于活动固定块的顶部，并且第一连接片与活动固定块连接，第一支撑杆位于第一连接片的顶部，并且第一支撑杆与第一连接片连接，第一弹簧位于活动固定块和第一长板之间，并且第一弹簧套设于第一支撑杆上。

优选的第一连接片上设有若干通孔，通孔贯穿第一连接片，活动固定块的顶部设有圆槽，第一连接片位于圆槽中。

优选的，第二纵向减震组件包括有第二几字形固定件和第二纵向弹性组件，第二纵向弹性组件的工作端贯穿第二几字形固定件，并且第二纵向弹性组件与活动固定块固定连接。

优选的第一几字形固定件包括有第二长板、第二竖板和第二短板，第二竖板有两个，两个第二竖板均位于第二长板长度方向的两端，两个第二竖板垂直于第二长板，并且第二竖板与第二长板固定连接，第二短板有两个，两个第二短板均位于第二竖板的一侧，并且两个第二短板均远离第二长板，两个第二短板分别与两个第二竖板固定连接。

优选的第二纵向弹性组件包括有第二支撑杆、第二弹簧和第二连接片，第二连接片位于活动固定块的底部，并且第二连接片与活动固定块连接，第二支撑杆位于第二连接片的底部，并且第二支撑杆与第二连接片连接，第二弹簧位于活动固定块和第二长板之间，并且第二弹簧套设于第二支撑杆上。

优选的，第二连接片上设有若干通孔，通孔贯穿第二连接片，活动固定块的底部设有圆槽，第二连接片位于圆槽中。

优选的连接固定块和第三纵向弹性组件，第三纵向弹性组件贯穿活动固定块，并且连接固定块分别位于第三纵向弹性组件的两端。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：轨道车辆悬吊部件分别为第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件，第一车下悬吊部件为车身下的部分，第二车下悬吊部件为车下需要悬吊的外设部分，一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置位于第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件之间，第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件通过一种轨道车辆悬吊用连接减震装置连接，本设备的第一纵向减震组件安装于第一车下悬吊部件底部，第二纵向减震组件安装于第二车下悬吊部件的顶部，第一纵向减震组件和第二纵向减震组件通过活动固定块连接，活动固定块与横向减震组件连接，横向减震组件与轨道车辆下的固定部分连接，固定部分为不会进行上下左右移动的部分可以理解为车轮的部分，而第一车下悬吊部件是与车身连接的，但车身部分不光与第一纵向减震组件连接还与车轮部分减震连接，通过第一纵向减震组件的作用下，避免了第一车下悬吊部件由于在车身突然下沉时会使第一车下悬吊部件随之突然下沉，而由于第一纵向减振组件的作用下不会使车下悬吊部件一压迫滑动固定块，避免了第一车下悬吊部件突然受到下沉时将本设备压坏，通过第二纵向减震组件的作用下，避免了当车身在上下晃动使车下悬挂部件2不会产生较大的上下抖动，在受到车身的在第一纵向减震组件和第二纵向减震组件的共同配合下避免第二车下悬吊部件对第一车下悬吊部件产生影响，而且纵向减振效果会更好，横向减震组件用于当车身出现剧烈左右晃动的时候，第一车下悬吊部件也会随之晃动，通过第一纵向减震组件带动活动固定块，活动固定块带动第二纵向减震组件移动，第二纵向减震组件带动第二车下悬吊部件随第一车下悬吊部件移动，横向减震组件的作用下通过活动固定块的作用下也不会使轨道车辆悬吊部件出现剧烈影响；

1、通过横向减震组件的设置，可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题；

2、通过纵向减震组件的设置，可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题。

附图说明

图1为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的立体结构示意图一；

图2为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的立体结构示意图二；

图3为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的立体结构示意图三；

图4为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的立体结构示意图四；

图5为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的第一纵向减震组件的立体机构示意图一；

图6为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的第一纵向减震组件的立体机构示意图二；

图7为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的第二纵向减震组件的立体结构示意图；

图8为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的活动固定块和横向减震组件的立体结构示意图一；

图9为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的活动固定块和横向减震组件的立体结构示意图二；

图10为本发明的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的活动固定块和横向减震组件的立体结构示意图三。

图中标号为：

1、第一纵向减震组件；1a、第一几字形固定件；1a1、第一长板；1a2、第一竖板；1a3、第一短板；1b、第一纵向弹性组件；1b1、第一支撑杆；1b2、第一弹簧；1b3、第一连接片；

2、第二纵向减震组件；2a、第二几字形固定件；2a1、第二长板；2a2、第二竖板；2a3、第二短板；2b、第二纵向弹性组件；2b1、第二支撑杆；2b2、第二弹簧；2b3、第二连接片；

3、活动固定块；

4、横向减震组件；4a、连接固定块；4b、第三纵向弹性组件；4b1、滑动杆；4b2、第三弹簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图10所示的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，包括有第一纵向减震组件1、第二纵向减震组件2、活动固定块3和横向减震组件4；

第一纵向减震组件1位于活动固定块3的顶部，并且第一纵向减震与活动固定块3连接，第二纵向减震组件2位于活动固定块3的顶部，并且第二纵向减震组件2与活动固定块3连接，横向减震组件4分别位于活动固定块3的两侧，并且横向减震组件4的工作端贯穿活动固定块3；

轨道车辆悬吊部件分别为第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件，第一车下悬吊部件为车身下的部分，第二车下悬吊部件为车下需要悬吊的外设部分，一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置位于第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件之间，第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件通过一种轨道车辆悬吊用连接减震装置连接，本设备的第一纵向减震组件1安装于第一车下悬吊部件底部，第二纵向减震组件2安装于第二车下悬吊部件的顶部，第一纵向减震组件1和第二纵向减震组件2通过活动固定块3连接，活动固定块3与横向减震组件4连接，横向减震组件4与轨道车辆下的固定部分连接，固定部分为不会进行上下左右移动的部分可以理解为车轮的部分，而第一车下悬吊部件是与车身连接的，但车身部分不光与第一纵向减震组件1连接还与车轮部分减震连接，通过第一纵向减震组件1的作用下，避免了第一车下悬吊部件由于在车身突然下沉时会使第一车下悬吊部件随之突然下沉，而由于第一纵向减振组件的作用下不会使车下悬吊部件一压迫滑动固定块，避免了第一车下悬吊部件突然受到下沉时将本设备压坏，通过第二纵向减震组件2的作用下，避免了当车身在上下晃动使车下悬挂部件2不会产生较大的上下抖动，在受到车身的在第一纵向减震组件1和第二纵向减震组件2的共同配合下避免第二车下悬吊部件对第一车下悬吊部件产生影响，而且纵向减振效果会更好，横向减震组件4用于当车身出现剧烈左右晃动的时候，第一车下悬吊部件也会随之晃动，通过第一纵向减震组件1带动活动固定块3，活动固定块3带动第二纵向减震组件2移动，第二纵向减震组件2带动第二车下悬吊部件随第一车下悬吊部件移动，横向减震组件4的作用下通过活动固定块3的作用下也不会使轨道车辆悬吊部件出现剧烈影响。

第一纵向减震组件1包括有第一几字形固定件1a和第一纵向弹性件，第一纵向弹性件的工作端贯穿第一几字形固定件1a，并且第一纵向弹性件与活动固定块3固定连接；

当第二车下悬吊部件压迫第一几字形固定件1a时，第一几字形固定件1a受到压迫，第一几字形固定件1a随第一车下悬吊部件的压迫方向移动，第一几字形固定件1a靠近活动固定块3，第一几字形固定件1a压迫第一纵向弹性件的工作端，第一纵向弹性件与第一几字形固定件1a的接触点朝远离活动固定块3处伸出，第一纵向弹性件的工作端对第一几字形固定件1a进行压迫时减震，并且当压迫力量结束的时候帮助第一车下悬吊部件进行回位，第一车下悬吊部件回位使第一几字形固定件1a重新与第一纵向弹性件的接触点接触，第一几字形固定件1a用于与第一车下悬吊部件连接，第一纵向弹性件用于使第一几字形固定件1a回位。

第一几字形固定件1a包括有第一长板1a1、第一竖板1a2和第一短板1a3，第一竖板1a2有两个，两个第一竖板1a2均位于第一长板1a1长度方向的两端，两个第一竖板1a2垂直于第一长板1a1，并且第一竖板1a2与第一长板1a1固定连接，第一短板1a3有两个，两个第一短板1a3均位于第一竖板1a2的一侧，并且两个第一短板1a3均远离第一长板1a1，两个第一短板1a3分别与两个第一竖板1a2固定连接；

第一短板1a3位于靠近第一车下悬吊部件的底部，第一短板1a3上设有两个固定孔，第一短板1a3用于与第一车下悬吊部件的连接，通过用两个螺丝穿过两个固定孔，用螺丝刀将螺丝与第一车下悬吊部件连接来将两个第一短板1a3固定，第一竖板1a2用于固定支撑第一长板1a1，第一长板1a1第一长板1a1上设有圆孔，圆孔贯穿第一长板1a1，圆孔朝向活动固定块3，用于与第一纵向弹性件连接。

第一纵向弹性组件1b包括有第一支撑杆1b1、第一弹簧1b2和第一连接片1b3，第一连接片1b3位于活动固定块3的顶部，并且第一连接片1b3与活动固定块3连接，第一支撑杆1b1位于第一连接片1b3的顶部，并且第一支撑杆1b1与第一连接片1b3连接，第一弹簧1b2位于活动固定块3和第一长板1a1之间，并且第一弹簧1b2套设于第一支撑杆1b1上；

当车身下压的时候第一车下悬吊部件下压，第一车下悬吊部件压迫第一几字形固定件1a，第一长板1a1压迫第一弹簧1b2，第一弹簧1b2对第一长板1a1进行减震，并且在减震后对第一长板1a1进行回弹，第一支撑杆1b1的顶部设有限位板，第一支撑杆1b1用于支撑第一弹簧1b2，限位板用于阻止第一弹簧1b2将第一长板1a1推出支撑杆，所以通过限位板大于第一长板1a1上的圆孔，使第一长板1a1一直处于第一支撑杆1b1的工作端。

第一连接片1b3上设有若干通孔，通孔贯穿第一连接片1b3，活动固定块3的顶部设有圆槽，第一连接片1b3位于圆槽中；

第一连接片1b3上中心设有通孔，中心通孔用于与第一支撑杆1b1连接，第一支撑杆1b1的端部穿过第一长板1a1再穿过第一弹簧1b2，螺丝穿过第一连接片1b3的中心通孔，然后将第一连接片1b3与第一支撑杆1b1连接，第一连接片1b3上饶圆周方向还设有环形通孔，通过螺丝穿过环形通孔与活动固定块3固定连接。

第二纵向减震组件2包括有第二几字形固定件2a和第二纵向弹性组件2b，第二纵向弹性组件2b的工作端贯穿第二几字形固定件2a，并且第二纵向弹性组件2b与活动固定块3固定连接；

当第二车下悬吊部件拉动第二几字形固定件2a时，第二几字形固定件2a受到拉动，第二几字形固定件2a随第二车下悬吊部件的压迫方向移动，第二几字形固定件2a远离活动固定块3，第二几字形固定件2a压迫第二纵向弹性组件2b的工作端，第二纵向弹性组件2b的工作端对第二几字形固定件2a进行压迫时减震，并且当压迫力量结束的时候帮助第二车下悬吊部件进行回位，第二车下悬吊部件回位使第二几字形固定件2a重新与第二纵向弹性组件2b的接触点接触，第二几字形固定件2a用于与第二车下悬吊部件连接，第二纵向弹性组件2b用于使第二几字形固定件2a回位。

第一几字形固定件1a包括有第二长板2a1、第二竖板2a2和第二短板2a3，第二竖板2a2有两个，两个第二竖板2a2均位于第二长板2a1长度方向的两端，两个第二竖板2a2垂直于第二长板2a1，并且第二竖板2a2与第二长板2a1固定连接，第二短板2a3有两个，两个第二短板2a3均位于第二竖板2a2的一侧，并且两个第二短板2a3均远离第二长板2a1，两个第二短板2a3分别与两个第二竖板2a2固定连接；

第二短板2a3位于靠近第二车下悬吊部件的顶部，第二短板2a3上设有两个固定孔，第二短板2a3用于与第二车下悬吊部件的连接，通过用两个螺丝穿过两个固定孔，用螺丝刀将螺丝与第二车下悬吊部件连接来将两个第二短板2a3固定，第二竖板2a2用于固定支撑第二长板2a1，第二长板2a1第二长板2a1上设有圆孔，圆孔贯穿第二长板2a1，圆孔朝向活动固定块3，用于与第二纵向弹性组件2b连接。

第二纵向弹性组件2b包括有第二支撑杆2b1、第二弹簧2b2和第二连接片2b3，第二连接片2b3位于活动固定块3的底部，并且第二连接片2b3与活动固定块3连接，第二支撑杆2b1位于第二连接片2b3的底部，并且第二支撑杆2b1与第二连接片2b3连接，第二弹簧2b2位于活动固定块3和第二长板2a1之间，并且第二弹簧2b2套设于第二支撑杆2b1上；

当第二车下悬吊部件上下活动的时候，第二车下悬吊部件拉动第二几字形固定件2a，第二长板2a1压迫第二弹簧2b2，第二弹簧2b2对第二长板2a1进行减震，并且在减震后对第二长板2a1进行回弹，第二支撑杆2b1的底部设有限位板，第二支撑杆2b1用于支撑第二弹簧2b2，限位板用于阻止第二弹簧2b2将第一长板1a1推出支撑杆，所以通过限位板大于第二长板2a1上的圆孔，使第二长板2a1一直处于第二支撑杆2b1的工作端。

第二连接片2b3上设有若干通孔，通孔贯穿第二连接片2b3，活动固定块3的底部设有圆槽，第二连接片2b3位于圆槽中；

第二连接片2b3上中心设有通孔，中心通孔用于与第二支撑杆2b1连接，第二支撑杆2b1的端部穿过第二长板2a1再穿过第二弹簧2b2，螺丝穿过第二连接片2b3的中心通孔，然后将第二连接片2b3与第二支撑杆2b1连接，第二连接片2b3上绕圆周方向还设有环形通孔，通过螺丝穿过环形通孔与活动固定块3固定连接。

横向减震组件4包括有连接固定块4a和第三纵向弹性组件4b，第三纵向弹性组件4b贯穿活动固定块3，并且连接固定块4a分别位于第三纵向弹性组件4b的两端；

第三纵向弹性组件4b包括有滑动杆4b1和第三弹簧4b2，滑动杆4b1贯穿活动固定块3，连接固定块4a位于滑动杆4b1的两端，第三弹簧4b2套设于滑动杆4b1上，并且第三弹簧4b2位于活动固定块3和连接固定块4a之间，当活动固定块3在滑动杆4b1上左右摆动的时候通过第三弹簧4b2的推动使活动固定块3始终位于滑动杆4b1的中心位置，两个连接固定块4a分别与车轮部分的固定件连接。

本发明的工作原理：轨道车辆悬吊部件分别为第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件，第一车下悬吊部件为车身下的部分，第二车下悬吊部件为车下需要悬吊的外设部分，一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置位于第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件之间，第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件通过一种轨道车辆悬吊用连接减震装置连接，本设备的第一纵向减震组件1安装于第一车下悬吊部件底部，第二纵向减震组件2安装于第二车下悬吊部件的顶部，第一纵向减震组件1和第二纵向减震组件2通过活动固定块3连接，活动固定块3与横向减震组件4连接，横向减震组件4与轨道车辆下的固定部分连接，固定部分为不会进行上下左右移动的部分可以理解为车轮的部分，而第一车下悬吊部件是与车身连接的，但车身部分不光与第一纵向减震组件1连接还与车轮部分减震连接，当第二车下悬吊部件压迫第一几字形固定件1a时，第一几字形固定件1a受到压迫，第一几字形固定件1a随第一车下悬吊部件的压迫方向移动，第一几字形固定件1a靠近活动固定块3，第一几字形固定件1a压迫第一纵向弹性件的工作端，第一纵向弹性件与第一几字形固定件1a的接触点朝远离活动固定块3处伸出，第一纵向弹性件的工作端对第一几字形固定件1a进行压迫时减震，并且当压迫力量结束的时候帮助第一车下悬吊部件进行回位，第一车下悬吊部件回位使第一几字形固定件1a重新与第一纵向弹性件的接触点接触，通过第一纵向减震组件1的作用下，避免了第一车下悬吊部件由于在车身突然下沉时会使第一车下悬吊部件随之突然下沉，而由于第一纵向减振组件的作用下不会使车下悬吊部件一压迫滑动固定块，避免了第一车下悬吊部件突然受到下沉时将本设备压坏，当第二车下悬吊部件拉动第二几字形固定件2a时，第二几字形固定件2a受到拉动，第二几字形固定件2a随第二车下悬吊部件的压迫方向移动，第二几字形固定件2a远离活动固定块3，第二几字形固定件2a压迫第二纵向弹性组件2b的工作端，第二纵向弹性组件2b的工作端对第二几字形固定件2a进行压迫时减震，并且当压迫力量结束的时候帮助第二车下悬吊部件进行回位，第二车下悬吊部件回位使第二几字形固定件2a重新与第二纵向弹性组件2b的接触点接触，通过第二纵向减震组件2的作用下，避免了当车身在上下晃动使车下悬挂部件2不会产生较大的上下抖动，在受到车身的在第一纵向减震组件1和第二纵向减震组件2的共同配合下避免第二车下悬吊部件对第一车下悬吊部件产生影响，而且纵向减振效果会更好，横向减震组件4用于当车身出现剧烈左右晃动的时候，第一车下悬吊部件也会随之晃动，通过第一纵向减震组件1带动活动固定块3，活动固定块3带动第二纵向减震组件2移动，第二纵向减震组件2带动第二车下悬吊部件随第一车下悬吊部件移动，当活动固定块3在滑动杆4b1上左右摆动的时候通过第三弹簧4b2的推动使活动固定块3始终位于滑动杆4b1的中心位置，横向减震组件4的作用下通过控制活动固定块3位置的作用下也不会使轨道车辆悬吊部件出现剧烈影响。

Claims (7)

1.一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，包括有第一纵向减震组件（1）、第二纵向减震组件（2）、活动固定块（3）和横向减震组件（4）；

第一纵向减震组件（1）位于活动固定块（3）的顶部，并且第一纵向减震组件（1）与活动固定块（3）连接，第二纵向减震组件（2）位于活动固定块（3）的底部，并且第二纵向减震组件（2）与活动固定块（3）连接，横向减震组件（4）分别位于活动固定块（3）的两侧，并且横向减震组件（4）的工作端贯穿活动固定块（3）；

第一纵向减震组件（1）包括有第一几字形固定件（1a）和第一纵向弹性组件（1b），第一纵向弹性组件（1b）的工作端贯穿第一几字形固定件（1a），并且第一纵向弹性组件（1b）与活动固定块（3）固定连接；

第一几字形固定件（1a）包括有第一长板（1a1）、第一竖板（1a2）和第一短板（1a3），第一竖板（1a2）有两个，两个第一竖板（1a2）均位于第一长板（1a1）长度方向的两端，两个第一竖板（1a2）垂直于第一长板（1a1），并且第一竖板（1a2）与第一长板（1a1）固定连接，第一短板（1a3）有两个，两个第一短板（1a3）均位于第一竖板（1a2）的一侧，并且两个第一短板（1a3）均远离第一长板（1a1），两个第一短板（1a3）分别与两个第一竖板（1a2）固定连接；

第一纵向弹性组件（1b）包括有第一支撑杆（1b1）、第一弹簧（1b2）和第一连接片（1b3），第一连接片（1b3）位于活动固定块（3）的顶部，并且第一连接片（1b3）与活动固定块（3）连接，第一支撑杆（1b1）位于第一连接片（1b3）的顶部，并且第一支撑杆（1b1）与第一连接片（1b3）连接，第一弹簧（1b2）位于活动固定块（3）和第一长板（1a1）之间，并且第一弹簧（1b2）套设于第一支撑杆（1b1）上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第一连接片（1b3）上设有若干通孔，通孔贯穿第一连接片（1b3），活动固定块（3）的顶部设有圆槽，第一连接片（1b3）位于圆槽中。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第二纵向减震组件（2）包括有第二几字形固定件（2a）和第二纵向弹性组件（2b），第二纵向弹性组件（2b）的工作端贯穿第二几字形固定件（2a），并且第二纵向弹性组件（2b）与活动固定块（3）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第二几字形固定件（2a）包括有第二长板（2a1）、第二竖板（2a2）和第二短板（2a3），第二竖板（2a2）有两个，两个第二竖板（2a2）均位于第二长板（2a1）长度方向的两端，两个第二竖板（2a2）垂直于第二长板（2a1），并且第二竖板（2a2）与第二长板（2a1）固定连接，第二短板（2a3）有两个，两个第二短板（2a3）均位于第二竖板（2a2）的一侧，并且两个第二短板（2a3）均远离第二长板（2a1），两个第二短板（2a3）分别与两个第二竖板（2a2）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第二纵向弹性组件（2b）包括有第二支撑杆（2b1）、第二弹簧（2b2）和第二连接片（2b3），第二连接片（2b3）位于活动固定块（3）的底部，并且第二连接片（2b3）与活动固定块（3）连接，第二支撑杆（2b1）位于第二连接片（2b3）的底部，并且第二支撑杆（2b1）与第二连接片（2b3）连接，第二弹簧（2b2）位于第二长板（2a1）下方，并且第二弹簧（2b2）套设于第二支撑杆（2b1）上。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第二连接片（2b3）上设有若干通孔，通孔贯穿第二连接片（2b3），活动固定块（3）的底部设有圆槽，第二连接片（2b3）位于圆槽中。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，横向减震组件（4）包括有连接固定块（4a）和第三纵向弹性组件（4b），第三纵向弹性组件（4b）贯穿活动固定块（3），并且连接固定块（4a）分别位于第三纵向弹性组件（4b）的两端。

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