CN216708944U - 一种汽车车架上的悬架减震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车架上的悬架减震器结构，包括车架和减震器箱，所述车架底部固定安装有上顶盘，所述减震器箱内部固定连接有减震机构，所述减震机构左右两侧中心处固定连接有散热机构，所述减震器箱包括连接棍，所述连接棍固定连接于上顶盘底部左右两侧，所述连接棍底部固定连接有固定板，所述固定板左右两侧内部均固定连接有连接杆。该汽车车架上的悬架减震器结构配合上顶板连接棍运动，一旦发生震动时，将上顶板往下挤压，将连接棍带动想下推动，由于定向弹簧阻挡了一部分的震动，这时对于乘客来说感受到的车身整体震动会相应小很对，并且对于汽车来讲损坏也相应减少的同时增加了使用寿命，不需要时常更换减震器。

Description

一种汽车车架上的悬架减震器结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车车架上的悬架减震器结构。

背景技术

车架又称车的大梁，作用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，所以是汽车的基体。现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构，车架由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥、支撑在车轮上。

但是市面上的汽车减震器主要是安装在车轮上方，螺旋弹簧的内部，悬架中与弹性元件并联安装减震器，且大部分的减震器结构简单，有的和弹簧一体，有的分体。一般是黑色的一条像钢管一样，这样对于驾驶员在行驶中，一旦发生碰撞，减震效果不大，对于乘客来说体验感不是很好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车架上的悬架减震器结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车架上的悬架减震器结构，包括车架和减震器箱，所述车架底部固定安装有上顶盘，所述减震器箱内部固定连接有减震机构，所述减震机构左右两侧中心处固定连接有散热机构，所述减震机构包括连接棍，所述连接棍固定连接于上顶盘底部左右两侧，所述连接棍底部固定连接有固定板，所述固定板左右两侧内部均固定连接有连接杆。

优选的，所述连接棍设置在连接杆左右两侧，所述连接棍每两个为一组，且每组在上个顶盘底部呈现水平对称，所述连接混每两个为一组连接在固定板上，连接棍放置在连接杆左右两侧，且连接棍不和连接杆连接，所述固定板左右两侧内部均固定连接有连接杆，所述连接杆表面固定连接有螺母，所述固定板顶部和螺母连接，设置螺母是为了将固定板稳当的固定在连接杆上，不让固定板滑出连接杆外。

优选的，所述连接杆表面固定连接有短条限位环，设置短条限位环是为了将定向弹簧固定在连接杆上不让定向弹簧在受到弹力的作用下被反弹出连接杆外，所述短条限位环顶部和固定板顶部连接，所述短条限位环底部固定连接有定向弹簧，所述定向弹簧套接在连接杆表面。

优选的，所述减震器箱正面下端开设有矩形槽，所述矩形槽和减震器箱开口处为一致朝向，所述矩形槽正面下端固定连接有胶垫，设置胶垫是为了防止在受到震动时能将大部分的震力卸掉一部分，不至于让汽车车架去感受，所述矩形槽左右两侧固定连接有长条限位环，设置长条限位环是为了将减震机构能固定在矩形槽内不让其在汽车受到震动时能够固定在减震器箱内，所述长条限位环底部和胶垫顶部连接，所述连接杆底部和长条限位环顶部固定连接。

优选的，所述长条限位环顶部中心处固定连接有长筒，所述固定板底部中心处固定连接有长杆，所述长杆底部固定连接有限位块，所述长筒顶部开设有容许长杆通过的孔洞，所述限位块设置在长筒内部，设置长筒的顶部为长杆开设的孔洞是为了防止限位块在长筒内移动时，长筒可以直接将限位块固定在长筒内部，不能轻易滑出来。

优选的，所述散热机构包括方形槽，所述方形槽开设在减震器箱左右两侧中心处，所述方形槽左两侧均设为开口，所述方形槽左侧固定连接有防尘网，设置防尘网是为了在吹风电扇在工作时，将减震器箱内的热气散掉的时候，当汽车在行驶过程中阻挡住了外界所带来的一切泥灰等脏东西，这样对于减震器能长久使用，不会因为泥土堆积造成不能使用。

优选的，所述方形槽右侧固定连接有电机，所述电机右侧固定连接有吹风电扇，所述吹分电扇设置在方形槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1．该汽车车架上的悬架减震器结构，通过设置减震机构，在对汽车车架减震时，上顶盘将带动连接棍向下推动，带动固定板在连接杆下向下推动，带动短条限位环挤压定向弹簧向下推动，当车架受到震动时的往复作用力会在减震机构内达到减震效果。

2．该汽车车架上的悬架减震器结构，通过设置散热机构，当汽车在行驶过程中，设置防尘网可以阻挡外界的一切脏东西，并且当打开电机开关后，吹风电扇就可以将减震器箱内的热气给吹散到外界。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型结构俯视图；

图4为本实用新型结构A处放大示意图。

图中：1、减震器箱；2、上顶盘；3、车架；4、减震机构；41、连接棍；42、固定板；43、短条限位环；44、连接杆；45、矩形槽；46、定向弹簧；47、长条限位环；48、胶垫；49、螺母；411、长杆；412、限位块；413、长筒；5、散热机构；51、电机；52、方形槽；53、吹风电扇；54、防尘网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车架上的悬架减震器结构，包括车架3和减震器箱1，车架3底部固定安装有上顶盘2，减震器箱1内部固定连接有减震机构4，减震器箱1左右两侧中心处固定连接有散热机构5。

减震机构4包括连接棍41，连接棍41固定连接于上顶盘2底部左右两侧，连接棍41底部固定连接有固定板42，固定板42左右两侧内部均固定连接有连接杆44，连接棍41设置在连接杆44左右两侧，连接棍41每两个为一组，且每组在上个顶盘2底部呈现水平对称，连接棍41每两个为一组连接在固定板42上，连接棍41放置在连接杆44左右两侧，且连接棍41不和连接杆44连接，固定板42左右两侧内部均固定连接有连接杆44，连接杆44表面固定连接有螺母49，设置螺母49是为了将固定板42稳当的固定在连接杆44上，不让固定板42滑出连接杆44外固定板42顶部和螺母49连接，连接杆44表面固定连接有短条限位环43，设置短条限位环43是为了将定向弹簧46固定在连接杆44上不让定向弹簧46在受到弹力的作用下被反弹出连接杆44外，短条限位环43顶部和固定板42顶部连接，短条限位环43底部固定连接有定向弹簧46，定向弹簧46套接在连接杆44表面，减震器箱1正面下端开设有矩形槽45，矩形槽45和减震器箱1开口处为一致朝向，矩形槽45正面下端固定连接有胶垫48，设置胶垫48是为了防止在受到震动时能将大部分的震力卸掉一部分，不至于让汽车车架3去感受，矩形槽45左右两侧固定连接有长条限位环47，设置长条限位环47是为了将减震机构4能固定在矩形槽45内不让其在汽车受到震动时能够固定在减震器箱1内，长条限位环47底部和胶垫48顶部连接，连接杆44底部和长条限位环47顶部固定连接，长条限位环47顶部中心处固定连接有长筒413，设置长筒413的顶部为长杆411开设的孔洞是为了防止限位块412在长筒413内移动时，长筒413可以直接将限位块412固定在长筒413内部，不能轻易滑出来。固定板42底部中心处固定连接有长杆411，长杆411底部固定连接有限位块412，长筒413顶部开设有容许长杆411通过的孔洞，限位块412设置在长筒413内部。

散热机构5包括方形槽52，方形槽52开设在减震器箱1左右两侧中心处，方形槽52左两侧均设为开口，方形槽52左侧固定连接有防尘网54，设置防尘网54是为了在吹风电扇53在工作时，将减震器箱1内的热气散掉的时候，当汽车在行驶过程中阻挡住了外界所带来的一切泥灰等脏东西，这样对于减震器能长久使用，不会因为泥土堆积造成不能使用，方形槽52右侧固定连接有电机51，电机51右侧固定连接有吹风电扇53，吹风电扇53设置在方形槽52内。

工作原理：当汽车车架上的悬架减震器结构在使用时，当汽车在行驶过程中一旦发生了震动，这时汽车的车架3受到了上下震动时，这时车架3带动上顶盘2向下推动，这时上顶盘2将连接棍41下推，这时连接棍41带动固定板42也向下推动，由于固定板42和短条限位环43是套接在连接杆44上，所以当固定板42向下推时带动短条限位环43向下推，由于短条限位环43和定向弹簧46固定住，所以固定板42向下推动的过程中能减小汽车震动所产生的力，同时固定板42中心顶部连接的长杆411也同时向下推动，在长筒413内移动，也能达到减少一部分的震动，同时车架3由于震动向上推动时工作效果同样，这样在汽车由于震动时在减震机构4上做往复作用时，该减震机构4可以减少很大的震动，并且防尘网54能隔断汽车在行驶过程中外界的一切脏东西，吹风电扇53同时将减震器箱1内的产生的热力散出去。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车车架上的悬架减震器结构，包括车架（3）和减震器箱（1），其特征在于：所述车架（3）底部固定安装有上顶盘（2），所述减震器箱（1）内部固定连接有减震机构（4），所述减震器箱（1）左右两侧中心处固定连接有散热机构（5）；

所述减震机构（4）包括连接棍（41），所述连接棍（41）固定连接于上顶盘（2）底部左右两侧，所述连接棍（41）底部固定连接有固定板（42），所述固定板（42）左右两侧内部均固定连接有连接杆（44）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车架上的悬架减震器结构，其特征在于：所述连接棍（41）设置在连接杆（44）左右两侧，所述固定板（42）左右两侧内部均固定连接有连接杆（44），所述连接杆（44）表面固定连接有螺母（49），所述固定板（42）顶部和螺母（49）连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车架上的悬架减震器结构，其特征在于：所述连接杆（44）表面固定连接有短条限位环（43），所述短条限位环（43）顶部和固定板（42）顶部连接，所述短条限位环（43）底部固定连接有定向弹簧（46），所述定向弹簧（46）套接在连接杆（44）表面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车架上的悬架减震器结构，其特征在于：所述减震器箱（1）正面下端开设有矩形槽（45），所述矩形槽（45）和减震器箱（1）开口处为一致朝向，所述矩形槽（45）正面下端固定连接有胶垫（48），所述矩形槽（45）左右两侧固定连接有长条限位环（47），所述长条限位环（47）底部和胶垫（48）顶部连接，所述连接杆（44）底部和长条限位环（47）顶部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车架上的悬架减震器结构，其特征在于：所述长条限位环（47）顶部中心处固定连接有长筒（413），所述固定板（42）底部中心处固定连接有长杆（411），所述长杆（411）底部固定连接有限位块（412），所述长筒（413）顶部开设有容许长杆（411）通过的孔洞，所述限位块（412）设置在长筒（413）内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车架上的悬架减震器结构，其特征在于：所述散热机构（5）包括方形槽（52），所述方形槽（52）开设在减震器箱（1）左右两侧中心处，所述方形槽（52）左两侧均设为开口，所述方形槽（52）左侧固定连接有防尘网（54）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车架上的悬架减震器结构，其特征在于：所述方形槽（52）右侧固定连接有电机（51），所述电机（51）右侧固定连接有吹风电扇（53），所述吹风电扇（53）设置在方形槽（52）内。

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