CN109664690A - 一种用于重型汽车的防爆轮毂 - Google Patents

一种用于重型汽车的防爆轮毂 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种用于重型汽车的防爆轮毂。采用多块均匀分布在毂体表面的主支撑件，主支撑件和毂体可以相对滑动，未发生爆胎时，主支撑件靠近毂体外表面，发生爆胎后，主支撑件在弹簧作用下弹开到较远位置，使轮胎直径和未发生爆胎时相同，有利于司机对车辆的掌控感受，避免发生爆胎后的事故。设置有弹性挡圈装置，在未发生爆胎时，弹性挡圈装置将主支撑件卡住，使之靠近毂体外表面，避免其一直处于撑开状态而对内胎产生压力。还设置有辅助支撑件，因为主支撑件撑开后，各主支撑件之间存在间隙，爆胎后行驶会发生明显的振动，降低行车感受和支撑件寿命，使用辅助支撑件填补间隙。

Description

一种用于重型汽车的防爆轮毂
技术领域
本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种用于重型汽车的防爆轮毂。
背景技术
汽车轮毂作为汽车轮胎的主要组成部分，对于汽车的安全行驶至关重要。汽车轮胎发生爆胎后非常容易引起交通事故，对人身安全和人民财产造成重大的威胁。汽车轮胎发生爆胎后，因为轮胎内气体逸出，导致轮胎直径变小，汽车向爆胎的轮胎方向倾斜，司机对车辆的控制发生急剧变化，因此容易导致事故的发生。目前在已有对汽车爆胎后进行车辆保护的轮毂装置中，只在轮毂外侧设置有静态的一个圆环，其直径比原有轮胎的直径小，发生爆胎后也会发生车辆操控感受的剧烈变化。某些对其进行改进的装置中，设计有可伸缩扩展的分块支撑片，但其撑开后，因为支撑片之间存在间隙，导致爆胎之后的行车过程中发生非常剧烈的振动。
发明内容
本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种用于重型汽车的防爆轮毂，采用多块均匀分布在毂体表面的主支撑件，主支撑件和毂体可以相对滑动，未发生爆胎时，主支撑件靠近毂体外表面，发生爆胎后，主支撑件在弹簧作用下弹开到较远位置，使轮胎直径和未发生爆胎时相同，有利于司机对车辆的掌控感受，避免发生爆胎后的事故。设置有弹性挡圈装置，在未发生爆胎时，弹性挡圈装置将主支撑件卡住，使之靠近毂体外表面，避免其一直处于撑开状态而对内胎产生压力。还设置有辅助支撑件，因为主支撑件撑开后，各主支撑件之间存在间隙，爆胎后行驶会发生明显的振动，降低行车感受和支撑件寿命，使用辅助支撑件填补间隙。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括毂体、主支撑件、辅助支撑件、复位弹簧和弹性挡圈装置；主支撑件、辅助支撑件和弹性挡圈装置设置在毂体外圈；毂体外圈表面均匀设置有主滑动槽和辅助滑动槽；主滑动槽和辅助滑动槽间隔布置；主滑动槽和辅助滑动槽一侧设置有开槽；主滑动槽和辅助滑动槽另外一侧设置有弹簧销；毂体外圈表面辅助滑动槽外侧设置有支撑柱；主支撑件设置有主曲面；主曲面底部设置有主滑动柱；主滑动柱一侧设置有主触发杆；主触发杆端面为斜面；主触发杆另外一侧面设置有固定孔。
进一步优化本技术方案，所述的辅助支撑件包括辅助支架、辅助曲面和第一弹簧；辅助支架设置有支架曲面；支架曲面底部设置有辅助滑动柱；辅助滑动柱一侧设置有辅助触发杆；辅助触发杆端面为斜面；辅助触发杆另外一侧面设置有固定孔；辅助触发杆顶部设置有曲面滑动槽；第一弹簧设置在曲面滑动槽内部；辅助曲面设置有复位曲面；复位曲面底部设置有复位滑动柱；复位滑动柱滑动连接在曲面滑动槽内部；辅助滑动柱和复位滑动柱通过第一弹簧连接。
进一步优化本技术方案，所述的复位弹簧设置在主滑动槽内和辅助滑动槽内；主滑动柱滑动连接在主滑动槽内；主滑动柱和主滑动槽通过复位弹簧连接；辅助滑动柱滑动连接在辅助滑动槽内；辅助滑动柱和辅助滑动槽通过复位弹簧连接。
进一步优化本技术方案，所述的弹性挡圈装置包括滑动内挡圈、挡圈外罩和第二弹簧；挡圈外罩一侧设置有挡圈滑动槽；滑动内挡圈滑动连接于挡圈滑动槽；挡圈滑动槽内部均匀设置有多个第二弹簧；滑动内挡圈和挡圈滑动槽通过第二弹簧连接；挡圈外罩在挡圈滑动槽的一侧均匀设置有多个弹性卡扣。
进一步优化本技术方案，所述的滑动内挡圈一侧设置有滑动斜面；主触发杆和辅助触发杆的宽度小于开槽宽度。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、发生爆胎后，主支撑件在弹簧作用下弹开到较远位置，使轮胎直径和未发生爆胎时相同，有利于司机对车辆的掌控感受，避免发生爆胎后的事故；2、设置有弹性挡圈装置，在未发生爆胎时，弹性挡圈装置将主支撑件卡住，使之靠近毂体外表面，避免其一直处于撑开状态而对内胎产生压力；3、设置有辅助支撑件，因为主支撑件撑开后，各主支撑件之间存在间隙，爆胎后行驶会发生明显的振动，降低行车感受和支撑件寿命，使用辅助支撑件填补间隙。
附图说明
图1为一种用于重型汽车的防爆轮毂的总装配示意图。
图2为一种用于重型汽车的防爆轮毂的未爆胎时主支撑件和辅助支撑件工作状态示意图。
图3为一种用于重型汽车的防爆轮毂的辅助支撑件安装示意图。
图4为一种用于重型汽车的防爆轮毂的弹性挡圈装置结构示意图。
图5为一种用于重型汽车的防爆轮毂的触发杆触发滑动内挡圈原理示意图。
图中：1、毂体；101、主滑动槽；102、辅助滑动槽；103、开槽；104、弹簧销；105、支撑柱；2、主支撑件；201、主曲面；202、主滑动柱；203、主触发杆；204、固定孔；3、辅助支撑件；301、辅助支架；302、辅助曲面；303、第一弹簧；304、支架曲面；305、辅助滑动柱；306、辅助触发杆；307、曲面滑动槽；308、复位曲面；309、复位滑动柱；4、复位弹簧；5、弹性挡圈装置；501、滑动内挡圈；502、挡圈外罩；503、第二弹簧；504、挡圈滑动槽；505、弹性卡扣；506、滑动斜面。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
具体实施方式一：结合图1-5所示，一种用于重型汽车的防爆轮毂其特征在于：包括毂体1、主支撑件2、辅助支撑件3、复位弹簧4和弹性挡圈装置5；主支撑件2、辅助支撑件3和弹性挡圈装置5设置在毂体1外圈；毂体1外圈表面均匀设置有主滑动槽101和辅助滑动槽102；主滑动槽101和辅助滑动槽102间隔布置；主滑动槽101和辅助滑动槽102一侧设置有开槽103；主滑动槽101和辅助滑动槽102另外一侧设置有弹簧销104；毂体1外圈表面辅助滑动槽102外侧设置有支撑柱105；主支撑件2设置有主曲面201；主曲面201底部设置有主滑动柱202；主滑动柱202一侧设置有主触发杆203；主触发杆203端面为斜面；主触发杆203另外一侧面设置有固定孔204；辅助支撑件3包括辅助支架301、辅助曲面302和第一弹簧303；辅助支架301设置有支架曲面304；支架曲面304底部设置有辅助滑动柱305；辅助滑动柱305一侧设置有辅助触发杆306；辅助触发杆306端面为斜面；辅助触发杆306另外一侧面设置有固定孔204；辅助触发杆306顶部设置有曲面滑动槽307；第一弹簧303设置在曲面滑动槽307内部；辅助曲面302设置有复位曲面308；复位曲面308底部设置有复位滑动柱309；复位滑动柱309滑动连接在曲面滑动槽307内部；辅助滑动柱305和复位滑动柱309通过第一弹簧303连接；复位弹簧4设置在主滑动槽101内和辅助滑动槽102内；主滑动柱202滑动连接在主滑动槽101内；主滑动柱202和主滑动槽101通过复位弹簧4连接；辅助滑动柱305滑动连接在辅助滑动槽102内；辅助滑动柱305和辅助滑动槽102通过复位弹簧4连接；弹性挡圈装置5包括滑动内挡圈501、挡圈外罩502和第二弹簧503；挡圈外罩502一侧设置有挡圈滑动槽504；滑动内挡圈501滑动连接于挡圈滑动槽504；挡圈滑动槽504内部均匀设置有多个第二弹簧503；滑动内挡圈501和挡圈滑动槽504通过第二弹簧503连接；挡圈外罩502在挡圈滑动槽504的一侧均匀设置有多个弹性卡扣505；滑动内挡圈501一侧设置有滑动斜面506；主触发杆203和辅助触发杆306的宽度小于开槽103宽度。
使用时，步骤一，结合图1-5所示，未发生爆胎时，主支撑件2靠近毂体1外表面，发生爆胎后，主支撑件2在复位弹簧4作用下弹开到较远位置，使轮胎直径和未发生爆胎时相同，有利于司机对车辆的掌控感受，避免发生爆胎后的事故。发生爆胎后，两个主支撑件2有间隔，使用辅助支撑件3来填充间隔，此时复位曲面308在第一弹簧303作用下，处在辅助滑动柱305上表面。未发生爆胎时主支撑件2处在离毂体1较近的位置，此时复位曲面308在支撑柱105的支撑下填补此时相邻主支撑件2之间的空隙。
步骤二，结合图1-5所示，未发生爆胎时，主触发杆203和辅助触发杆306卡在滑动内挡圈501内，此时主支撑件2和辅助支撑件3处在离毂体1较近的位置。爆胎后，因为车轮较重，某一个主支撑件2或者辅助支撑件3被压下，主触发杆203或者辅助触发杆306的斜面向下压迫滑动斜面506，因为滑动内挡圈501滑动连接于挡圈滑动槽504，则滑动内挡圈501被向后推动，第二弹簧503被压缩，弹性卡扣505有弹性，此时弹性卡扣505将滑动内挡圈501卡住，所有的主触发杆203或者辅助触发杆306向上弹起，使轮胎直径不变。向上弹起的过程中弹簧销104会卡住固定孔204，则已经弹起的主触发杆203或者辅助触发杆306不会在车的压力下被压回。初始被压下的主触发杆203或者辅助触发杆306会在汽车的运行过程中弹出。
步骤三，结合图1-5所示，未爆胎时因为复位弹簧4的作用，所有的主支撑件2和辅助支撑件3平均分担内胎传来的压力，不会使主触发杆203或者辅助触发杆306有足够大的力触发滑动内挡圈501被弹性卡扣505卡住。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (5)

1.一种用于重型汽车的防爆轮毂，其特征在于：包括毂体(1)、主支撑件(2)、辅助支撑件(3)、复位弹簧(4)和弹性挡圈装置(5)；主支撑件(2)、辅助支撑件(3)和弹性挡圈装置(5)设置在毂体(1)外圈；毂体(1)外圈表面均匀设置有主滑动槽(101)和辅助滑动槽(102)；主滑动槽(101)和辅助滑动槽(102)间隔布置；主滑动槽(101)和辅助滑动槽(102)一侧设置有开槽(103)；主滑动槽(101)和辅助滑动槽(102)另外一侧设置有弹簧销(104)；毂体(1)外圈表面辅助滑动槽(102)外侧设置有支撑柱(105)；主支撑件(2)设置有主曲面(201)；主曲面(201)底部设置有主滑动柱(202)；主滑动柱(202)一侧设置有主触发杆(203)；主触发杆(203)端面为斜面；主触发杆(203)另外一侧面设置有固定孔(204)。
2.根据权利要求1所述的一种用于重型汽车的防爆轮毂，其特征在于：辅助支撑件(3)包括辅助支架(301)、辅助曲面(302)和第一弹簧(303)；辅助支架(301)设置有支架曲面(304)；支架曲面(304)底部设置有辅助滑动柱(305)；辅助滑动柱(305)一侧设置有辅助触发杆(306)；辅助触发杆(306)端面为斜面；辅助触发杆(306)另外一侧面设置有固定孔(204)；辅助触发杆(306)顶部设置有曲面滑动槽(307)；第一弹簧(303)设置在曲面滑动槽(307)内部；辅助曲面(302)设置有复位曲面(308)；复位曲面(308)底部设置有复位滑动柱(309)；复位滑动柱(309)滑动连接在曲面滑动槽(307)内部；辅助滑动柱(305)和复位滑动柱(309)通过第一弹簧(303)连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于重型汽车的防爆轮毂，其特征在于：复位弹簧(4)设置在主滑动槽(101)内和辅助滑动槽(102)内；主滑动柱(202)滑动连接在主滑动槽(101)内；主滑动柱(202)和主滑动槽(101)通过复位弹簧(4)连接；辅助滑动柱(305)滑动连接在辅助滑动槽(102)内；辅助滑动柱(305)和辅助滑动槽(102)通过复位弹簧(4)连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于重型汽车的防爆轮毂，其特征在于：弹性挡圈装置(5)包括滑动内挡圈(501)、挡圈外罩(502)和第二弹簧(503)；挡圈外罩(502)一侧设置有挡圈滑动槽(504)；滑动内挡圈(501)滑动连接于挡圈滑动槽(504)；挡圈滑动槽(504)内部均匀设置有多个第二弹簧(503)；滑动内挡圈(501)和挡圈滑动槽(504)通过第二弹簧(503)连接；挡圈外罩(502)在挡圈滑动槽(504)的一侧均匀设置有多个弹性卡扣(505)。
5.根据权利要求2或4所述的一种用于重型汽车的防爆轮毂，其特征在于：滑动内挡圈(501)一侧设置有滑动斜面(506)；主触发杆(203)和辅助触发杆(306)的宽度小于开槽(103)宽度。
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