KR20080109035A

KR20080109035A - 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어

Info

Publication number: KR20080109035A
Application number: KR1020087025496A
Authority: KR
Inventors: 리앙 판
Original assignee: 리앙 판
Priority date: 2006-03-20
Filing date: 2007-03-15
Publication date: 2008-12-16
Also published as: KR101330872B1; ATE483594T1; EP2002996A4; JP5107995B2; US8261792B2; WO2007107087A1; EP2002996A1; DE602007009655D1; US20090000719A1; EP2002996B1; JP2009530162A

Abstract

본 발명은 자동차 주행 중 타이어 폭발이 일어나면 대형 안전사고로 이어지기 쉽다는 점에 착안하여 진행되었으며, 타이어 폭발시 자동차의 정상 주행상태를 신속히 회복시켜주고 폭발 전 자동차의 정상적인 주행성능을 유지시켜주는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어로 발명되었다.

특징은 다음과 같다. 이 장치는 타이어와 림 사이에 장착하는 외부 탄성대와 외부 탄성대를 지지해주는 내부 지지대를 포괄하며, 타이어의 정상 공기압을 이용해 외부 탄성대를 림 쪽으로 압착하고 이를 통해 외부 탄성대와 타이어 내벽 사이에 충분한 공간을 만들어 외부 탄성대와 타이어 내벽에는 접촉이 일어나지 않도록 한다. 또한, 타이어가 폭발하거나 공기가 부족할 경우, 외부 탄성대는 자체적인 탄성력을 통해 신속하게 위로 솟아 올라 타이어 내벽에 압착되고, 내부 지지대의 지지를 받아 차량의 하중을 견디며 차량이 평행을 유지한 상태에서 주행하여 사고발생을 미연에 방지할 수 있도록 도와준다.

예비 타이어, 외부 탄성대, 내부 지지대, 에어백, 림

Description

타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어{Anti-explosion spare wheel within a tire}

본 발명은 자동차 타이어 안전용 예비 장치로서, 타이어의 공기압이 떨어졌을 때, 특히 자동차가 고속주행을 하다가 타이어 폭발이 일어났을 때 단시간 내에 자동적으로 예비 타이어로 사용이 가능해 자동차의 수평성을 유지하며, 사고의 발생을 방지하므로 폭발 방지용 예비 타이어의 역할을 할 수 있다. 또한, 자동차 수리점으로 갈 때까지 충분한 시간을 주행할 수 있기 때문에, 중간에 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어를 다시 갈아낄 필요가 없다. 여기서 ‘예비 타이어’라 함은 정상적인 주행중 예측치 못하게 타이어가 폭발했을 경우 타이어를 갈 필요없이 본 발명품이 자동적으로 예비 타이어의 기능을 해낼 수 있다는 뜻이다.

현재 자동차 타이어는 일반적으로 공기주입식 구조를 갖는다. 이런 공기주입식 타이어는 승차감이 좋고 저항이 적다는 장점을 가지고 있으며, 현재 공기주입식 타이어를 대신할 수 있는 더 나은 타이어도 개발되지 않고 있는 상황이다.

그러나 공기주입식 타이어에도 결점은 있게 마련이다. 즉, 타이어의 공기가 빠져 공기압이 떨어지면, 자동차는 정상적으로 주행이 불가능하며, 반드시 예비 타이어를 갈아끼워야 한다는 것이다. 특히, 자동차가 고속주행시 갑자기 타이어 폭발이 생기는 경우, 자동차는 순식간에 평형을 잃게 되는데, 이는 자동차 대형사고을 일으키는 주범으로 꼽히기도 한다.

이런 문제점을 해결하기 위해 많은 이들이 여러 가지 해결방법을 제시했으며, 그 방안은 크게 두 가지로 나뉠 수 있다.

한 가지는 타이어의 구조를 그대로 유지한 채 타이어 내부에 소형의 지지 림(rim)을 설치하는 것이다. 소형 지지림의 외경은 타이어면의 내경보다 작으며, 타이어 자체 림의 외경보다 커야 한다. 타이어의 공기압이 떨어지면 차의 중량은 지지림에 의해 지지되고, 이로써 타이어의 높이가 급속히 수축되는 것을 막을 수 있기에 안전기능을 할 수 있다.

하지만 소형 지지림의 외경이 타이어면의 내경보다 작기 때문에 타이어의 운동저항이 커지게 되면, 이는 예비 타이어의 기능을 해낼 수 없다는 단점이 있다. 그와 같은 제품의 예로는 중국 특허 공개번호 CN1616264A인 ‘안전 타이어 및 그 지지장치’를 들 수 있다.

또 다른 설계방안은 타이어의 구조를 개량하여 타이어 압력이 불균형을 이루었을 때에도 일정한 지지력을 유지해 자동차가 계속 주행할 수 있도록 한 유형이다. 즉, 현재 시장에도 출시되고 있는 런 플랫 타이어(run flat tire)를 말하며 이에 해당하는 제품으로는 중국 특허 공개 번호 CN1264343A인 ‘비팽창성 내열 런 플랫 타이어’, 공개번호 CN1265067A인 ‘구조개량형 런 플랫 타이어’, 공개번호 CN1689847A인 ‘공기주입식 안전 타이어’등이 있다. 이런 타이어들은 일반 타이어와 외관도 비슷하고 장착방법도 동일하다는 장점을 가지고 있다.

그러나 타이어 공기압이 떨어졌을 때 충분한 지지력을 발휘하도록 해야 하기 때문에 정상적으로 공기를 주입한 상황에서 자동차의 승차감은 다소 떨어지며, 타이어의 저항도 다소 증가되는 단점이 있다. 자동차는 절대다수의 시간을 정상적으로 공기를 주입한 상황에서 주행한다는 점에서 본다면 이는 결코 작은 문제가 아니다.

본 발명은 자동차 주행 중 타이어가 폭발하면 대형 안전사고로 이어지기 쉽다는 점에 착안하여 진행되었다. 또한, 타이어 폭발시 자동차의 정상 주행상태를 신속히 회복시켜 주고, 폭발 전에 보여주던 자동차의 정상적인 주행성능을 유지하며, 동시에 편안한 주행감을 보장하고, 각종 타이어 내부에서 장착 사용할 수 있는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어를 제공하고자 한 것이다.

본 발명의 기술 방안은 다음과 같다.

타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어로서, 타이어와 림 사이에 장착하는 외부 탄성대와 외부 탄성대를 지지해주는 내부 지지대를 포함한다. 타이어의 정상 공기압을 이용해 외부 탄성대를 림 쪽으로 압착시켜주며, 이를 통해 외부 탄성대와 타이어 내벽 사이에 충분한 공간을 만들어 외부 탄성대와 타이어 내벽이 접촉하지 않도록 하는 특징을 갖는다. 또한, 타이어가 폭발하거나 공기가 부족할 경우, 외부 탄성대는 자체적인 탄성으로 신속하게 위로 솟아 올라 타이어 내벽에 압착되며, 내부 지지대의 지지를 받아 차량의 하중을 견디고 차량이 수평을 유지한 상태에서 주행되 사고발생을 미연에 방지할 수 있도록 도와준다.

외부 탄성대의 바깥쪽에는 에어백이 감싸져 있어 정상 공기압일 시에 외부 탄성대를 림 쪽으로 압착시켜 준다. 외부 탄성대의 내벽에는, 정상 공기압일 시 외부 탄성대를 림쪽으로 압착시켜주는 에어백이 장착되어 있다. 또한, 에어백은 내부 지지대, 외부 탄성대와 함께 한 세트로 제작될 수도 있으며, 에어백의 내부 공기는 타이어 외부의 공기와 서로 유입이 가능하다.

에어백의 단면은 “Ω”또는 “○”자 형상을 이룬다.

내부 지지대의 구조 하나: 내부 지지대는 일방 혹은 쌍방 대칭의 탄성 지지대 구조로 되어 있으며, 탄성 지지대의 하단은 조임쇠 혹은 타이어 내측을 통해 고정되어 림쪽으로 압착된다. 외부 탄성대는 내부 (탄성) 지지대 위를 움직이는데 역지(逆止, non-return) 장치가 설치되어 있다. 타이어의 공기압에 이상이 생긴 경우, 외부 탄성대는 위쪽을 향해 한 방향으로만 움직이다. 이때, 외부 탄성대는 타이어 면(지면)에서 작용하는 힘 때문에 아래쪽으로 미끄러지지는 않으며 공기를 다시 주입해 외부 탄성대의 측면이 공기압을 받을 경우에만 역지장치가 풀리고, 외부 탄성대가 다시 아래쪽으로 수축된다.

내부 지지대의 구조 둘: 내부 지지대는 내부 지지물과 사선 지지물 두 가지로 구성된다. 사선 지지물의 하단에는 작은 손잡이가 연결되어 있으며, 이 두 지지물의 연결점(K점)에서 내부 지지물의 하단이 움직이지 않도록 고정하는 역할을 한다. 내부 지지물과 외부 탄성대의 사이에는 에어백이 장착되어 있어 자동차 타이어의 공기압이 정상인 경우 타이어의 압력으로 외부 탄성대를 내부 지지물의 최저점(B점)까지 압착시켜주며 움직임없이 고정되도록 한다. 일단 타이어의 압력이 달라지면 외부 탄성대는 내부 지지물의 최저점(B점)에서 벗겨져 자체 탄성력에 의해 탈지점(A점）까지 이동하며, 역지장치에 걸려 더이상 움직이지 않는다. 내부 지지물의 상부는 또한 조임쇠에 연결되어 있다.

내부 지지대의 구조 셋: 내부 지지대와 외부 탄성대는 하나의 구조물로서 타이어 압력이 정상일 경우 공기압은 우선 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어의 측면을 안쪽으로 구부러뜨려 변형이 되게 한다. 그 후, 외부 탄성대는 압력에 의해 안쪽으로 수축이 되고, 최저점까지 압착이 되면 외부 탄성대는 고정쇠에 걸려 단단히 고정된다. 타이어의 공기압이 떨어지면, 외부 탄성대는 고정쇠에서 벗겨지며, 탄성작용에 의해 솟구치게 된다. 이 때 타이어 면의 압력을 받게 되더라도 변형이 일어나는 부위의 외측은 더이상 변형이 되지 않으며, 내측은 더이상 압착이 되지 않고 안으로 구부러 들지도 않는다.

에어백의 림쪽 부위에는 타이어의 공기압이 과도하게 상승하는 것을 방지하는 재압착 가능 공간이 설치되어 있다.

도 1은 본 발명의 첫번째 구조 해설도임.

도 2는 도 1에서 나타난 예비 타이어가 타이어 폭발 상태에서 작동되는 구조 해설도임.

도 3은 본 발명의 두번째 구조 해설도임.

도 4는 도 3에서 나타난 예비 타이어가 타이어 폭발 상태에서 작동되는 구조해설도임.

도 5는 본 발명의 세번째 구조 해설도임.

도 6은 도 5에서 나타난 예비 타이어가 타이어 폭발 상태에서 작동되는 구조 해설도임.

도 7은 본 발명의 네번째 구조 해설도임.

도 8은 본 발명의 다섯번째 구조 해설도임.

도 9는 본 발명의 여섯번째 구조 해설도임.

도 10은 도 9에서 나타난 예비 타이어가 타이어 폭발상태에서 작동되는 구조 해설도임.

도 11은 본 발명의 일곱번째 구조 해설도임.

도 12는 도 11에서 나타난 예비 타이어가 타이어 폭발 상태에서 작동되는 구조 해설도임.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 타이어 림 3: 조임쇠

4: 기공 5: 연결부분

7: 에어백 8: 내부 지지물

9: 외부 지지물 12: 사선 지지물

16: 고정쇠 51: 비드

61: 가장자리 71: 공기 충전실

본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

<작동 예 1>

도 1 및 도 2를 참조한다.

타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어는 탄성을 가진 내부 지지대와 외부 탄성대 및 에어백 등으로 구성된다. 스프링 형식을 한 외부 탄성대는 외부 지지물(9)이 연결된 것으로 굴신이 가능하다. 내부 지지대는 내부 지지물(8)로 구성되어 있으며 조임쇠(3)로 타이어 림(1)에 고정된다. 조임쇠(3)는 강철 와이어 혹은 탄소섬유로 제작이 가능하다. 도 2는 타이어의 공기압이 떨어졌을 때를 그린 구조 해설도이다. 예비 타이어의 외부 탄성대는 여러 개의 외부 지지물(9)로 연결되어있어 굴신이 가능한 탄성체이다. 외부 지지물(9)의 하단은 내부 지지물(8)의 BC간 을 움직일 수 있으며, 외부 탄성대 원주의 접선에는 반드시 일정량의 탄성력이 필요하다. 탄성을 가진 외부 지지물(9)의 양쪽 탄성측은 충분한 탄력(F2)을 가지므로 내부 지지물(8)은 순식간에 솟구쳐올라 B점에서 고정될 수 있다. 차량의 하중은 내외부 지지물이 공동으로 분담하게 된다. 내외부 지지물은 경질 합금재료와 탄성재료로 복합제작 되어야 하며, 전체 장치의 중량은 최대한 가벼워야 한다. BC 구간은 충분한 강도를 가져야 한다. AB 구간과 DB 구간에는 양질의 탄성과 피로강도가 요구된다. 이 지지물의 외부에는 에어백(7)이 자리잡고 있으며, 에어백(7)은 기공(4)을 통해 외부와 공기를 유입할 수 있다. 기공(4)은 원주 위에 여러 개를 설치 할 수 있다. 타이어에 공기를 주입할 때 내부 에어백(7)은 상하좌우에서 동시다발적으로 압력을 받으며, 측면압력(F1)과 상부 압력(F3)의 작용 하에 외부 탄성 지지물(8)은 B 지점을 벗어나 C 지점까지 이동하며 그와 동시에 고정된다. 도 1과 같이, 타이어 내 지지장치와 타이어 면 내측 사이에는 충분한 거리가 확보되므로 타이어의 정상운행에는 전혀 영향이 없다. 에어백은 기밀성(氣密性, airtight)이 좋은 복합소재를 사용해야 하며, 쉽게 찢어지지 않도록 일정강도를 가져야 하고, 최대한 가볍고 얇아야 한다. 에어백은 외부 지지물(9)의 아래쪽에 놓여도 된다. 이때, 외부 지지물은 아래로 끌어당기는 방식으로 압착이 가능하며, 에어백은 타이어 내면과 접촉이 일어나지 않게 되어 에어백의 마모도 감소시킬 수 있다. 연결부분(5)은 조임쇠(3)를 비드(bead)에 고정시켜준다. 공기압이 정상이고 에어백이 압착상태일 경우에도, 에어백 내부에는 계속 압축이 가능한 공간이 남아 있게 된다. 에어백의 아래부분에는 일정한 탄력을 설계해도 좋으며, 이 부분의 작동 압력은 타 이어의 정상 압력보다는 크고 타이어의 안전 압력보다는 작아야 한다. 자동차의 고속주행으로 타이어의 온도가 상승되고, 타이어 압력이 안전 압력에 가까워지게 될 경우, 에어백의 내측은 실선까지 재압착이 가능하다. 이를 통해 타이어 압력의 상승을 막아줄 수 있으며, 온도와 기압이 정상치로 회복되면 에어백의 내측은 정상을 회복하게 된다. 일단 타이어가 갑자기 공기압 F1, F3을 잃어버리고 F2, F4라는 탄력을 받게 되면, 예비 타이어 외부 원주는 신속하게 팽창되며 공기압이 떨어진 타이어를 지탱해준다. 지지 탄력은 정상 타이어 압력의 탄력에 가까와야 한다.

결론적으로 전체 장치는 최대한 가벼워야 하며, 사용자의 요구와 생산자의 원가에 따라 고탄성의 강철이나, 고강도 고탄성의 경합금, 복합섬유 재료를 선정하여 얇은 외벽에 공동(空洞) 구조를 가진 구조물을 제작할 수 있다. 이렇게 하면 자동차 휠의 중량을 더 증가시킬 수도 있다. 탄성작용으로 반복해서 구부러지는 부분에는 반드시 피로강도가 우수한 재질을 사용해야 한다.

<작동 예 2>

도 3 및 도 4를 참조한다.

상술한 작동 예시는 내부 지지대와 외부 탄성대를 두 부분으로 나누어 설계했으며 외부 탄성대가 내부 지지대 위를 움직여서 외부 탄성대의 크기를 조절하도록 했다. 하지만 내부 지지대와 외부 탄성대를 하나로 묶어서 설계하면 내부 지지대8의 탄성 변형을 통해 외부 탄성대(9)의 크기를 조절할 수도 있다. 도 3에서 보는 바와 같이, 타이어 압력이 정상일 경우, 공기압은 내부 지지대(8)를 안쪽으로 압착시켜 변형시킨다. 그와 동시에 외부 탄성대(9)는 안쪽으로 축소되어 최대한 압착된 뒤 고정쇠(16)에 의해 단단히 고정된다. 타이어의 공기압이 떨어지면, 고정쇠 (16)는 벗겨지고 탄성력에 의해 도 4와 같이 된다. 이때, 타이어 면의 압력을 받게 되더라도 변형이 일어나는 부위의 외측은 더이상 변형이 되지 않으며, 내측은 더이상 압착이 되지 않고 안으로 구부러 들지도 않으므로 예비 타이어의 기능을 하게 된다.

<작동 예 3>

도 5 및 도 6을 참조한다.

본 작동 예는 고 종횡비(High Aspect Ratio) 형 타이어에 비교적 적당하다. 본 구조물은 내부 지지물(11)과 사선 지지물(12)로 구성이 되어 지지물을 고정하고 있다. 사선 지지물(12)의 하단에는 작은 손잡이(15)가 있으며, K점에서 내부 지지물의 하단을 단단히 고정하여 내부 지지물이 움직이지 않도록 하는 작용을 한다. 타이어를 해체할 때는 손잡이가 위치한 타이어의 바깥 부분을 밀어준다. 이때, 작은 손잡이가 밀리며 사선 지지물은 내부 지지물의 K점에서 벗겨진다. 이때, 내부 지지물은 안쪽으로 구부러진다. 타이어를 다시 림쪽으로 깊숙히 밀어주면 타이어가 해체된다.

이 작동 예의 에어백(7)은 도 5와 같이 내부 지지물 사이에 위치시켜도 좋으며, 타이어의 압력이 정상인 경우 타이어 압력을 통해 외부 지지물은 B점까지 압착되며 동시에 완전히 고정된다. 일단 타이어의 압력이 떨어지면, 외부 지지물은 B점 에서 벗겨져 도 6과 같이 된다. 탄력이 작용하면 A점까지 이동되어 역지장치에 걸려 고정된다. 조임쇠(13)와 고정 지지물은 하나가 되며 자동차 림에 고정된다.

본 발명의 기본 원리는 다음과 같다. 타이어 내부에 외경의 변화가 가능한 예비 타이어 장치를 설치하며, 이 장치에는 타이어 외부 대기와 통하는 에어백을 장착해 타이어 압력이 정상일 경우에는 정상압력을 이용해 에어백을 압착하고, 예비 타이어의 외경을 축소 고정시키며, 타이어 내측 표면에 일정한 공간을 확보하여 정상 주행에 영향을 끼치지 않게 한다. 타이어의 온도가 상승하여 압력이 상승하게 될 경우, 내부 에어백의 재압축 가능부분을 재압축시켜 타이어 압력이 계속 상승하는 것을 방지한다. 타이어가 폭발하거나 공기가 새어나갔을 경우, 예비 타이어는 탄성과 원심력 작용에 의해 순식간에 고정쇠를 벗어나 팽창하며, 공기가 빠진 타이어를 받쳐주고 예비 타이어의 역할을 한다. 이때, 예비 타이어는 적당한 탄성을 유지하며 타이어가 계속 주행할 수 있도록 도와준다.

이상은 본 발명의 기초 설계원리에 따른 몇 가지 작동 예였다. 이 분야에 관한 지식이 있는 사람이라면 이 원리를 이용해 구조를 적당히 개량하여 다른 설계방안을 만들어 낼 수도 있을 것이다. 예를 들어 본 장치는 튜브 타이어에도 작용될 수 있다. 즉, 도 7에서 보는 바와 같이 튜브를 이용해 장치를 압착시킬 수도 있다. 또한, 도 8에서 보는 바와 같이 타이어 내측 표면의 마모를 감소시키고, 예비 타이어의 승차감을 높이기 위해 외부 지지물의 위쪽에 발포성 탄성소재를 부착할 수도 있다. 도 9 및 도 10에서와 같이 작동 예1의 양방 대칭 지지구조를 일방 지지구조로 바꾸는 간단한 구조로 장치의 중량과 비용을 적정선으로 낮출 수 있다. 도 9는 타이어의 압력이 정상일 경우이며, 도 10은 타이어의 압력이 떨어졌을 경우 예비용 장치의 작동 모습이다. 그 외에도 예어백의 단면은“Ω”또는 “○”자 형상 설계가 모두 가능하다. 도 11과 도 12에서 “Ω”자 형상 에어백의 양쪽 가장자리(61)는 타이어의 비드(51)를 감싸고 있다. 비드가 “Ω”자 형상 에어백의 양쪽을 림에 완전히 압착시키면 “Ω”자 형상 에어백과 타이어 사이에는 공기 충전실(71)이 형성된다. 기공(4)은 “Ω”자 형상 에어백을 관통해 타이어에 공기를 주입해주며, 그와 동시에 외부 지지물(9)를 압축시켜 도 12와 같이 만든다. “Ω”자 형상 에어백과 비드 사이에 형성되는 공간은 공기주입구를 통해 타이어 외부 대기와 통하게 된다. 즉, 재압축이 가능한 에어백과 비슷한 역할을 하게 된다. 내부 지지물의 아랫부분(31)은 비드(51) 위에 걸 수 있다.

본 발명이 미처 언급하지 못한 부분은 기존의 기술과 대소동이하다.

본 발명품은 다음과 같은 장점이 있다：

본 발명은 현재 유통되는 일반 타이어가 기본적으로 동일한 특징을 가진다는 전제 하에서 타이어의 내부에 설치하는 공기주입이 필요없는 안전장치이다. 즉, 압력이 컨트롤되면서 타이어 폭발을 방지하고, 예비 타이어의 기능까지 해 주는 안전 타이어라고 할 수 있다. 타이어의 공기압이 정상일 경우 이 장치는 압착상태가 되어 타이어 면이나 타이어 내벽과 접촉이 일어나지 않고, 일정한 거리를 유지하여 정상 공기주입상태에서는 자동차의 승차감과 운동저항에 영향을 끼치지 않는다. 타 이어의 온도가 높아져 내부 압력이 일정한 점에 이르게 되면 압력 컨트롤 기능도 해준다. 타이어가 폭발하여 공기압이 떨어지거나 공기압이 일정점까지 하강되면 이 장치는 즉시 튕겨나와 타이어 면을 지지해주며, 탄성 지지물이 타이어를 정상상태에 가깝도록 유지시켜주므로 자동차가 계속 비교적 높은 속력으로 일정한 거리를 주행할 수 있도록 도와준다. 이런 점에서 본 발명품은 폭발방지 안전 타이어 및 예비 타이어의 역할을 한다고 할 수 있다.

본 발명의 내부 보호장치로 인해 타이어의 안전성은 제고될 수 있으며 타이어 자체도 더 가볍고 더 얇게 설계할 수 있다. 한편으로는 타이어의 저항력을 줄이면서 승차감도 높일 수 있게 된다.

본 발명은 각종 유형의 자동차 타이어에 적용될 수 있으며 시장 전망도 뛰어나다.

Claims

타이어와 림 사이에 장착하는 외부 탄성대와, 외부 탄성대를 지지해주는 내부 지지대를 포함하는 예비 타이어에 있어서,

상기 타이어의 정상 공기압을 이용해 외부 탄성대를 림 쪽으로 압착시켜주며, 이를 통해 상기 외부 탄성대와 타이어 내벽 사이에 충분한 공간을 만들어 상기 외부 탄성대와 타이어 내벽이 접촉하지 않도록 하고,

상기 타이어가 폭발하거나 공기가 부족할 경우, 상기 외부 탄성대는 자체적인 탄성으로 신속하게 위로 솟아 올라 상기 타이어 내벽에 압착되며, 상기 내부 지지대의 지지를 받아 차량의 하중을 견디고 차량이 수평을 유지한 상태에서 운전되어 사고발생을 미연에 방지할 수 있도록 도와주는 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제1항에 있어서,

상기 외부 탄성대의 바깥쪽에는 에어백이 감싸져 있어 정상 공기압일 시에 상기 외부 탄성대를 림 쪽으로 압착시켜주는 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제1항에 있어서,

정상 공기압일 시에 상기 외부 탄성대를 림쪽으로 압착시켜주는 에어백이 장착되어 있고, 상기 에어백은 상기 내부 지지대 및 외부 탄성대와 함께 한 세트로 제작되는 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 에어백의 내부 공기는 상기 타이어 외부의 공기와 서로 유입이 가능하도록 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제2항에 있어서,

상기 에어백의 단면은 “Ω”또는 “○”자 형상인 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제1항에 있어서,

상기 내부 지지대는 일방 혹은 쌍방 대칭의 탄성 지지대 구조로 되어 있으며, 상기 탄성 지지대의 하단을 조임쇠 또는 상기 타이어 내측을 통해 고정시켜 림쪽으로 압착시키고,

상기 외부 탄성대는 상기 탄성 지지대 위를 이동하며,

역지(逆止, non-return) 장치가 상기 탄성 지지대 위에 설치되고, 타이어의 공기압에 이상이 생긴 경우, 상기 외부 탄성대는 위쪽을 향해 한 방향으로만 움직이고, 상기 외부 탄성대는 타이어 면(지면)에서 작용하는 힘 때문에 아래쪽으로 미끄러지지는 않으며 공기를 다시 주입해 상기 외부 탄성대의 측면이 공기압력을 받을 경우에만 역지 장치가 풀리고, 상기 외부 탄성대가 다시 아래쪽으로 수축되는 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제1항에 있어서,

상기 내부 지지대의 하단에는 고정 홈이 있어, 상기 외부 탄성대가 수축된 후에는 홈에 걸려 움직이지 않고 상기 외부 탄성대가 원심력에 의해 위로 솟구쳐 오르는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제1항에 있어서,

상기 내부 지지대는 내부 지지물과 사선 지지물 두 가지로 구성되고,

상기 사선 지지물의 하단에는 손잡이가 연결되어 있으며,

이 두 지지물의 연결점에서 내부 지지물의 하단이 움직이지 않도록 고정하는 역할을 하고,

상기 내부 지지물과 외부 탄성대의 사이에는 에어백이 장착되어 있어, 자동차 타이어의 공기압이 정상인 경우 타이어의 압력으로 외부 탄성대를 내부 지지물의 최저점까지 압착시켜주며 움직이지 않고 고정되도록 하며,

일단 타이어의 압력이 달라지면 외부 탄성대는 내부 지지물의 최저점에서 벗겨져 탄성작용에 의해 탈지(脫止)점까지 이동하고, 역지장치에 걸려 더이상 움직이지 않고,

내부 지지물의 상부는 조임쇠에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제1항에 있어서,

상기 내부 지지대와 외부 탄성대는 하나의 구조물로서 타이어 압력이 정상일 경우 공기압은 우선 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어의 측면을 안쪽으로 구부러뜨려 변형이 되게 하고,

그 후, 상기 외부 탄성대는 압력에 의해 안쪽으로 수축이 되고 최저점까지 압착이 되면 외부 탄성대는 고정쇠에 걸려 단단히 고정되며, 타이어의 공기압이 떨어지면 외부 탄성대는 고정쇠에서 벗겨지며 탄성작용에 의해 솟구치게 되고, 이 때 타이어 면의 압력을 받게 되더라도 변형이 일어났던 부위의 외측은 더이상 변형이 되지 않으며, 내측은 더이상 압착이 되지 않고 안으로 구부러 들지도 않는 것을 특 징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.
제1항에 있어서,

상기 외부 지지대와 림 사이의 에어백에는 타이어의 과도한 압력상승을 방지하는 재압착 가능공간이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 내 자동폭발 방지용 예비 타이어.