KR101034741B1 - 펑크 대비용 런플랫 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 런플랫 타이어, 보다 상세하게는 타이어 내부 휠 면에 장착된 복수개의 부채꼴 지지부재와 에어 백에 의한 운행 안정성과 승차감의 저하를 방지할 수 있는 펑크 대비용 런플랫 타이어에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 차량의 각 타이어(100) 내부의 공기압 및 온도를 측정하기 위한 센서(110)의 동작을 제어하는 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)와 상기 TPMS의 제어신호를 받아 솔레노이드 밸브(410)를 조작 제어하는 BCM(Body Control Module)을 이용한 지지부재가 원주방향 휠 면(200)에 연속적으로 형성된 런플랫(run-flat) 타이어에 있어서, 상기 지지부재는, 타이어 휠(Wheel)의 폭 방향 중심에서 좌우 양쪽으로 서로 동일한 거리만큼 떨어진 휠 면(200)에 상기 지지부재의 모양ㆍ형상이 순차적으로 바뀌면서 지그재그로 대향되도록 양쪽 단부를 고정시키되, 좁은 일측 단부는 힌지수단(350)에 의해 수직방향으로 90°~120° 회동 가능하도록 고정되고, 상기 좁은 일측 단부보다 넓은 타측 단부는 탄성부재의 동작에 의해 개폐되는 수단(500)을 구비하여 타이어를 1차적으로 지지하도록 동일한 길이의 독립된 다수개의 부채꼴 지지부재(300)와; 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는, 타이어의 내부 휠 면에 대해 수직방향으로 펼쳐지도록 하되, 운행 중 타이어의 공기압이 현저하게 낮거나 타이어 펑크 시 상기 TPMS 및 BCM의 제어신호에 의해 압축된 질소 가스를 상기 솔레노이드 밸브(410)로부터 공급받아 팽창되는 에어 백(400)을 포함하며, 또한, 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는 고 탄력성 부재로 성형 제작되며, 타이어의 수직 높이에 해당하는 2/3길이부분에는 타이어 내부 이면을 따라 신축성을 갖고 휘어지는 강판재(330)가 내장되고, 노면과 닿는 타이어가 꺾어지는 나머지 1/3길이부분과 연장되는 부분에는 절곡부(340)가 포함되는 것을 특징으로 하는 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어를 제공한다.
따라서 본 발명은, 다수개의 부채꼴 지지부재와 에어 백을 통해 공기압이 현저하게 낮거나 운행 중 타이어 펑크 시 운행 안정성과 승차감의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

펑크 대비용 런플랫 타이어 {RUN-FLAT TIRE}
본 발명은 런플랫 타이어, 보다 상세하게는 타이어 내부 휠 면에 장착된 복수개의 부채꼴 지지부재와 에어 백에 의한 운행 안정성과 승차감의 저하를 방지할 수 있는 펑크 대비용 런플랫 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 펑크에 대비하여 스페어타이어를 차량트렁크에 장착하고 있다. 스페어타이어는 차량을 매매하거나 차량을 폐차하면 사용되는 경우가 거의 없어 그대로 폐기된다. 이렇게 폐기되는 스페어타이어는 큰 환경문제로 된다.
이를 해결하고자 최근에는 펑크가 나서 공기가 빠져나간 뒤에도 그대로 100km정도의 거리를 주행할 수 있는 런플랫 타이어(Run-Flat Tire)를 장착하여 교통량이 극심한 도심지역이나 고속도로와 같은 위험한 장소의 운행상태에서 자동차를 정차하여 타이어 교환 및 펑크수리를 해야 하는 번거로움을 일시적으로 회피할 수 있다.
이러한 런플랫 타이어는 대부분 공기가 빠져나간 타이어를 사이드 월이 타이어를 보강하는 지지부재나 팽창 튜브방식으로 구성되어 있다.
그 예로, 대한민국 공개실용신안공보 제20-2010-104호(2010. 01. 06)의 런플랫 타이어에 의하면, 지지부재가 원주방향 휠면에 연속적으로 형성된 중자형(中子型)의 런플랫(run-flat) 타이어에 있어서, 상기 지지부재는 동일한 길이의 독립된 두 개의 부재로 나뉘어지고, 각 지지부재의 일측(一側) 단부(端部)는 상기 휠의 폭방향 중심으로부터 좌우 양쪽으로 서로 동일한 거리만큼 떨어진 휠면에 각각 고정되어 고정단(固定端)을 이루되, 각 지지부재는 수평한 휠면의 수직방향에 대해 동일한 정도로 마주보며 기울어져서 고정되며, 상기 지지부재들의 타측(他側) 단부는 각각 자유단(自由端)을 이루되, 이 자유단들의 단부에는 대향 접촉면이 각각 형성되어 있고, 각 대향 접촉면은 이격되어 있는 것을 특징으로 한다.
그러나 이 고안기술의 중자형(中子型) 런플랫 타이어는 지지부재가 타이어의 양 측면에 밀착되어 지지되는 것이 아니라 타이어의 가운데로 두 개의 지지부재가 마주보도록 지지함으로써, 조향바퀴인 앞 타이어가 펑크 날 경우 핸들을 꺾으면 타이어가 한쪽으로 솔려 지지부재가 접히는 문제점이 있다.
또한, 대한민국 공개특허공보 제10-2006-69635호(2006. 06. 22)의 타이어 파손시 타이어 압력보강장치에 의하면, 차량의 각 타이어 내부의 공기압 및 온도를 측정하기 위한 센서와, 상기한 센서에서 측정되는 타이어 내부환경이 기설정된 범위 밖에 해당되면 운전석에 마련된 클러스터에 경고신호를 보내도록 제어하기 위한 TPMS를 포함하여 구성되는 타이어 공기압 경고장치에 있어서, 상기한 타이어(10)의 내부에 수축된 채로 수용되어 존재하다가 가스 유입시 팽창되어 타이어(10) 내부의 공기압을 보강시키기 위한 팽창 튜브(31)와; 타이어(10)의 파손시 상기한 팽창 튜브(31)의 내부로 공급될 압축가스가 보관되기 위한 소정용적을 가지며 상기한 팽창 튜브(31)의 일측에 장착되는 압축가스 저장용기(32)와; 상기한 압축가스 저장용기(32)와 팽창 튜브(31)를 연결하는 연결라인(33)의 도중에 형성되는 작동밸브(34)와; 상기한 TPMS(20)에서 전달되는 신호에 따라서 상기한 작동밸브(34)의 개폐를 제어하기 위한 BCM(24); 을 포함하여 구성되어, 상기한 타이어(10)가 파손되어 공기압이 저하될 때에 이를 인식한 TPMS(20) 및 BCM(24)의 제어에 의해서 상기한 팽창 튜브(31)가 팽창되어 타이어(10)의 내부의 공기압을 보강시키게 되는 것을 특징으로 한다.
그러나 이 특허기술은 타이어 파손시 센서에 의해 저장용기(32)에 압축된 가스를 하나의 타이어(10)에 소정의 각도간격으로 배치된 다수개의 팽창 튜브(31)로 주입시켜 파손 타이어를 보강하도록 되어 있으나, 이는 하나의 타이어 내부에 다수개의 팽창 튜브(31)에 압축가스를 주입하기 위한 구조가 매우 복잡하며, 또한 통상의 런플랫 타이어 기술에는 지지부재를 사용하는 대신에 팽창 튜브만을 사용함으로서 중(重)하중 차량의 펑크 타이어를 지지하는데 있어 여전히 한계가 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 타이어 내부 휠(Wheel) 면에 장착된 복수개의 부채꼴 지지부재와 상기 지지부재를 팽창시키는 에어 백을 구성함으로써, 공기압이 현저하게 낮거나 운행 중 타이어 펑크 시 운행 안정성과 승차감의 저하를 방지할 수 있도록 한 펑크 대비용 런플랫 타이어를 제공한다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 각 타이어(100) 내부의 공기압 및 온도를 측정하기 위한 센서(110)의 동작을 제어하는 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)와 상기 TPMS의 제어신호를 받아 솔레노이드 밸브(410)를 조작 제어하는 BCM(Body Control Module)을 이용한 지지부재가 원주방향 휠 면(200)에 연속적으로 형성된 런플랫(run-flat) 타이어에 있어서, 상기 지지부재는, 타이어 휠(Wheel)의 폭 방향 중심에서 좌우 양쪽으로 서로 동일한 거리만큼 떨어진 휠 면(200)에 상기 지지부재의 모양ㆍ형상이 순차적으로 바뀌면서 지그재그로 대향되도록 양쪽 단부를 고정시키되, 좁은 일측 단부는 힌지수단(350)에 의해 수직방향으로 90°~120° 회동 가능하도록 고정되고, 상기 좁은 일측 단부보다 넓은 타측 단부는 탄성부재의 동작에 의해 개폐되는 수단(500)을 구비하여 타이어를 1차적으로 지지하도록 동일한 길이의 독립된 다수개의 부채꼴 지지부재(300)와; 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는, 타이어의 내부 휠 면에 대해 수직방향으로 펼쳐지도록 하되, 운행 중 타이어의 공기압이 현저하게 낮거나 타이어 펑크 시 상기 TPMS 및 BCM의 제어신호에 의해 압축된 질소 가스를 상기 솔레노이드 밸브(410)로부터 공급받아 팽창되는 에어 백(400)을 포함하며, 또한, 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는 고 탄력성 부재로 성형 제작되며, 타이어의 수직 높이에 해당하는 2/3길이부분에는 타이어 내부 이면을 따라 신축성을 갖고 휘어지는 강판재(330)가 내장되고, 노면과 닿는 타이어가 꺾어지는 나머지 1/3길이부분과 연장되는 부분에는 절곡부(340)를 갖는 것을 특징으로 하는 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어를 제공한다.
바람직하게는, 상기 탄성부재의 동작에 의해 개폐되는 수단(500)은, 좌우 휠 면(210, 220)에 내장되는 홀(Hall, 510) 내부에 일정한 탄성력을 갖는 스프링(520)과 상기 스프링과 연결되어 에어 백(400)의 팽창에 의해 터치되는 터치 판(530) 및 상기 다수개의 부채꼴 지지부재의 타측 단부에 형성된 홈(550)의 걸림 턱(560)에 걸리는 걸림 홈이 형성된 고정 키(540)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는, 좌우 양쪽 휠 면(210, 220)에 각각 8개씩 장착되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 에어 백(400)은, 상기 타이어 휠(Wheel)의 중앙에 내장되며, 상기 솔레노이드 밸브(410)를 통해 압축된 가스를 공급받는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어는 다음과 같은 효과가 있다.
본 발명에 의하여, 타이어 내부 휠(Wheel) 면에 장착된 다수개의 부채꼴 지지부재와 상기 지지부재를 팽창시키는 에어 백을 구성함으로써,
(1) 운행 중 타이어 펑크 시 타이어의 공기압이 빠져나가더라도 다수개의 부채꼴 지지부재와 에어 백에 의해 운전자는 펑크 전후의 승차감의 변화를 크게 느끼지 않고 차량의 운행을 연속적으로 행할 수 있다.
(2) 종래기술과 달리 다수개의 부채꼴 지지부재와 에어 백을 동시에 펼쳐지도록 대응함으로써, 타이어 펑크 시에 보다 빠르고 안정적으로 타이어의 수축율을 복원할 수 있다.
(3) 다수개의 부채꼴 지지부재와 에어 백이 타이어의 내부 이면에 밀착 가능하므로, 타이어 펑크 전(前)과 동일한 타이어의 원형을 그대로 유지할 수 있는 효과가 있다.
도 1의 (가), (나)는 종래기술의 런플랫 타이어((가) 참조) 및 타이어 파손시 타이어 압력보강장치((나) 참조)에 관한 개략적인 도면.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어에 대한 개략적인 구성을 나타낸 도면.
도 3은 상기 도 2에서 에어 백을 이용한 지지부재를 타이어 내부에서 펼치는 모습을 나타낸 도면.
도 4는 상기 도 3의 과정에서 에어 백이 완전히 팽창하였을 때 지지부재가 타이어 내부 면을 따라 밀착된 모습을 보여주는 도면.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어에 대한 구체적인 구성을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어에 대한 다수개의 부채꼴 지지부재를 구체적으로 나타낸 전개도.
도 7은 상기 도 6과 다른 모습을 나타낸 다수개의 부채꼴 지지부재를 구체적으로 나타낸 전개도.
도 8은 상기 도 6 및 도 7에 대한 다수개의 부채꼴 지지부재를 휠 측면에서 바라본 모습을 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어에 대한 다수개의 부채꼴 지지부재의 고정수단을 구체적으로 나타낸 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 2 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어의 핵심 기술적인 수단은, 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a~310h, 320a~320h)와, 강판재(330), 절곡부(340), 에어 백(400), 개폐수단(500)으로 구성된다.
본 발명은 차량의 각 타이어(100) 내부의 공기압 및 온도를 측정하기 위한 센서(110)의 동작을 제어하는 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)와 상기 TPMS의 제어신호를 받아 솔레노이드 밸브(410)를 조작 제어하는 BCM(Body Control Module)을 이용한 지지부재가 원주방향 휠 면(200)에 연속적으로 형성된 런플랫(run-flat) 타이어를 구현하는데 그 특징이 있다.
여기서 상기 센서(110)는, 자동차 분야 기술에서 널리 공지된 RF송신기를 통하여 상기 TPMS의 수신기에 측정된 신호를 송신하도록 구성될 수 있으며, 또한 스냅 링에 형성되는 통신 케이블을 통해서도 측정된 값을 상기 TPMS에 송신할 수 있도록 구성할 수 있다.
그리고 상기 솔레노이드 밸브(410)는, 상기 TPMS와 연동되는 BCM의 제어 신호를 받아 고압의 상태로 채워진 질소 가스를 타이어 휠(Wheel) 공간에 장착된 에어 백(400)으로 주입하게 된다. 이때 주입시점은 차량이 주행 중일 때 타이어(100) 내부의 압력과 온도를 검출하는 센서(110)로부터 검출된 값과 기준값을 상기 TPMS에서 비교하여 기준값 보다 현저한 차이가 발생할 경우 BCM를 통해 솔레노이드 밸브를 작동시켜 자동으로 주입하거나, 펑크 시 운전자가 차량을 정차시켜 놓고 조작 스위치에 의해 수동으로 주입이 가능하도록 구성할 수 있다.
먼저, 도 2 내지 도 4, 도 6을 참조하면, 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a~310h, 320a~320h)는, 타이어의 공기 압력이 현저하게 낮거나 펑크 시에 타이어를 1차적으로 지지하기 위한 수단으로, 휠(Wheel)의 폭 방향 중심에서 좌우 양쪽으로 서로 동일한 거리만큼 떨어진 휠 면(200)에 상기 다수개의 부채꼴 지지부재의 모양ㆍ형상이 순차적으로 바뀌면서 지그재그로 대향되도록 양쪽 단부를 고정시킨다(도 6 참조).
또한, 상기 양측 단부 중에서 좁은 일측 단부에는 힌지수단(350)에 의해 수직방향으로 90°~120° 회동 가능하도록 휠 면에 고정되고, 상기 좁은 일측 단부보다 넓은 타측 단부에는 탄성부재의 동작에 의해 개폐되는 수단(도 9 참조)을 구비하여 동일한 길이를 갖고 각각 독립되어 있다(도 7 참조).
한편, 도 5를 참조하면, 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a~310h, 320a~320h)는, 고 탄력성 부재로 성형 제작되며, 타이어의 수직 높이에 해당하는 2/3길이부분에는 타이어 내부 면을 따라 신축성을 갖고 휘어지는 강판재(330)가 내장되어 있다.
또한, 상기 타이어의 수직 높이에 해당하는 2/3 길이부분과 연장되는 나머지 1/3길이부분, 즉 노면과 닿는 타이어가 꺾어지는 부분에는 절곡부(340)가 구비되어 있으며, 상기 절곡부(340)에는 타이어가 노면과 닿아 꺾어지는 부분이므로 별도의 강판재(330)가 들어가지 않도록 구성한다.
여기서 도 3 및 도 4를 참조하여, 상기 강판재(330)와 절곡부(340)가 구비된 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a~310h, 320a~320h)가 타이어 내부 이면을 따라 펼쳐지는 작동을 설명하자면,
먼저 도 3에서, 솔레노이드 밸브(410)를 통해 주입되는 질소 가스에 의해 에어 백(400)이 팽창되면서 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a, 320a)가 휠 면(200) 좌우 양쪽에 힌지수단(350a, 350b)에 의해 회동되기 시작한다.
다음은 도 4에서 보는 바와 같이, 질소 가스가 계속 주입되면, 에어 백(400)은 완전히 팽창되어 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a, 320a)가 타이어(100)의 내부 이면을 따라 밀착하게 된다. 이때 노면과 닿는 타이어의 꺾임 부분을 고려하여 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a, 320a)에는 절곡부(340)를 둔다. 그리고 상기 강판재(330)는 타이어가 적정 공기압으로 유지할 수 있도록 타이어를 충분히 지지하게 된다.
또한, 도 6 내지 도 8을 참조하면, 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a~310h, 320a~320h)는, 좌우 양쪽 휠 면(210, 220)에 각각 8개씩 장착되는 것을 포함한다.
또한, 도 7을 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a~310h, 320a~320h)는, 휠의 폭 방향 중심에서 좌우 양쪽으로 서로 동일한 거리만큼 떨어진 휠 면에 마주보고 대향되도록 상ㆍ하로 겹친 상태에서 양쪽 단부를 고정시킨다.
그리고 상기 양쪽 단부 중에서 좁은 일측 단부는 힌지수단(350)에 의해 휠 면에 대해 수직방향으로 90°~120° 회동 가능하도록 고정되고, 상기 좁은 일측 단부보다 넓은 타측 단부는 탄성부재의 동작에 의해 개폐되는 수단(도 9 참조)을 갖도록 구성되어 있다.
다시 도 2 내지 도 4를 참조하여, 에어 백(400)은, 차량 운행 중 타이어의 공기압이 현저하게 낮거나 펑크 시에 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a, 320a)를 타이어 내부 이면에 닿도록 좌우로 펼쳐 타이어를 지지하기 위한 2차적인 지지부재 수단으로, 상기 TPMS 및 BCM의 제어신호에 의해 고압으로 압축된 질소 가스를 공급받아 팽창되는 압력에 의해 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300 : 310a, 320a)를 휠 면에 대해 수직방향으로 펼치도록 한다.
또한, 상기 에어 백(400)은, 상기 타이어 휠(Wheel)의 중앙에 내장되며, 상기 솔레노이드 밸브(410)를 통해 고압으로 압축된 질소 가스를 공급받는 것을 포함한다.
도 9를 참조하여, 개폐수단(500)은, 스프링과 같은 탄성부재의 동작에 의해 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)의 타측 단부를 개폐하기 위한 수단(500)으로, 좌우 휠 면(210, 220)에 내장되는 홀(Hall, 510) 내부에 일정한 탄성력을 갖는 스프링(520)과 상기 스프링과 연결되어 에어 백(400)의 팽창에 의해 터치되는 터치 판(530) 및 상기 다수개의 부채꼴 지지부재의 타측 단부에 형성된 홈(550)의 걸림 턱(560)에 걸리는 걸림 홈이 형성된 고정 키(540)를 포함하여 구성되어 있다.
상기 개폐수단(500)의 작용을 더욱 상세하게 설명하면, 에어 백(400)이 팽창하면서 다수개의 부채꼴 지지부재(300)를 살짝 들어 올리면서 동시에 터치 판(530)을 압박하여 밀게 되면, 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)의 타측 단부 내에 형성된 걸림 턱(560)에 의해 고정된 걸림 홈이 형성된 고정 키(540)가 상기 걸림 턱(560)에서 이탈되고, 이때 상기 에어 백(400)이 압박하여 밀어 낸 터치 판(530)이 스프링(520)을 밀어내고 상기 스프링과 고정된 상기 걸림 홈이 형성된 고정 키(540)를 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)의 타측 단부 내에서 빠져나오도록 밀어냄으로써, 고정키는 열리게 된다. 또한 에어 백의 질소 가스를 제거하면 에어 백은 수축되어 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는 본래대로 복귀하고 이때 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)의 타측 단부 내에 형성된 걸림 턱(560)에 걸림 홈이 형성된 고정 키(540)가 스프링(520)에 의해 고정시키게 된다.
본 발명의 실시예에서는 펑크 난 타이어 및 팽창된 에어 백(400)의 재사용을 원활하게 동작시키기 위하여 사용자가 런플랫 타이어의 정비를 통해 상기 고정 키를 수작업으로 고정시킬 수도 있다.
이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어는, 다수개의 부채꼴 지지부재와 에어 백을 통해 공기압이 현저하게 낮거나 운행 중 타이어 펑크 시 운행 안정성과 승차감의 저하를 방지할 수 있는 특징이 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 고안의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : 타이어 110 : 센서
200 : 휠(Wheel) 면 210, 220 : 좌우 휠(Wheel) 면
300(310a~310h/320a~320h) : 다수개의 부채꼴 지지부재
330 : 강판재 340(340a, 340b) : 절곡부
350(350a, 350b) : 힌지수단 400 : 에어 백
410 : 솔레노이드 밸브 500 : 개폐수단
510 : 휠 면의 홀(Hall) 520 : 스프링
530 : 터치 판 540 : 고정 키
550(550a, 550b) : 지지부재 홈 560 : 걸림 턱

Claims (5)

  1. 차량의 각 타이어(100) 내부의 공기압 및 온도를 측정하기 위한 센서(110)의 동작을 제어하는 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)와 상기 TPMS의 제어신호를 받아 솔레노이드 밸브(410)를 조작 제어하는 BCM(Body Control Module)을 이용한 지지부재가 원주방향 휠 면(200)에 연속적으로 형성된 런플랫(run-flat) 타이어에 있어서,
    상기 지지부재는, 타이어 휠(Wheel)의 폭 방향 중심에서 좌우 양쪽으로 서로 동일한 거리만큼 떨어진 휠 면(200)에 상기 지지부재의 모양ㆍ형상이 순차적으로 바뀌면서 지그재그로 대향되도록 양쪽 단부를 고정시키되,
    좁은 일측 단부는 힌지수단(350)에 의해 수직방향으로 90°~120° 회동 가능하도록 고정되고, 상기 좁은 일측 단부보다 넓은 타측 단부는 탄성부재의 동작에 의해 개폐되는 수단(500)을 구비하여 타이어를 1차적으로 지지하도록 동일한 길이의 독립된 다수개의 부채꼴 지지부재(300)와;
    상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는, 타이어의 내부 휠 면에 대해 수직방향으로 펼쳐지도록 하되, 운행 중 타이어의 공기압이 현저하게 낮거나 타이어 펑크 시 상기 TPMS 및 BCM의 제어신호에 의해 압축된 질소 가스를 상기 솔레노이드 밸브(410)로부터 공급받아 팽창되는 에어 백(400)을 포함하며,
    또한, 상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는 고 탄력성 부재로 성형 제작되며, 타이어의 수직 높이에 해당하는 2/3길이부분에는 타이어 내부 이면을 따라 신축성을 갖고 휘어지는 강판재(330)가 내장되고,
    노면과 닿는 타이어가 꺾어지는 나머지 1/3길이부분과 연장되는 부분에는 절곡부(340)가 포함되는 것을 특징으로 하는 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 탄성부재의 동작에 의해 개폐되는 수단(500)은, 좌우 휠 면(210, 220)에 내장되는 홀(Hall, 510) 내부에 일정한 탄성력을 갖는 스프링(520)과 상기 스프링과 연결되어 에어 백(400)의 팽창에 의해 터치되는 터치 판(530) 및 상기 다수개의 부채꼴 지지부재의 타측 단부에 형성된 홈(550)의 걸림 턱(560)에 걸리는 걸림 홈이 형성된 고정 키(540)를 포함하는 것을 특징으로 하는 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 다수개의 부채꼴 지지부재(300)는, 좌우 양쪽 휠 면(210, 220)에 각각 8개씩 장착되는 것을 특징으로 하는 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 에어 백(400)은, 상기 타이어 휠(Wheel)의 중앙에 내장되며, 상기 솔레노이드 밸브(410)를 통해 압축된 질소 가스를 공급받는 것을 특징으로 하는 펑크 대비용 런플랫(run-flat) 타이어.
  5. 삭제
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