CN110509726B - 防爆胎侧翻装置、轮胎和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种防爆胎侧翻装置、轮胎和汽车。其中，防爆胎侧翻装置包括保护器主体和安装结构，保护器主体包括：气囊，气囊与安装结构连接；储存有高压气体的储气件，储气件与安装结构连接，气囊罩设在储气件外侧；触发件，触发件的至少一部分与储气件活动连接，并封堵或避让储气件的出气口，当触发件避让储气件的出气口时，储气件内的气体进入气囊，气囊充气膨胀并支撑轮胎；保险丝，保险丝穿设在触发件上，并将触发件锁定在封堵出气口的位置，当轮胎爆胎时，轮胎挤压触发件并压断保险丝，保险丝不再锁定触发件，触发件运动至避让出气口的位置。本发明解决了现有技术中的汽车轮胎当发生爆胎时容易发生侧翻的问题。

Description

防爆胎侧翻装置、轮胎和汽车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种防爆胎侧翻装置、轮胎和汽车。

背景技术

目前普通汽车轮胎当发生爆胎时，由于内部没有支撑器件因此将导致瞬时汽车失去轮胎气压支撑，在高速行驶情况下易发生侧翻倾覆的严重交通事故，防止侧翻需要驾驶者有较高的驾驶技能。目前虽然有许多方案，如多气室防爆胎和内置硬质内胎防爆轮胎技术等，但对于轿车安装，其实现费用较高，不易进入家用车领域。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种防爆胎侧翻装置、轮胎和汽车，以解决现有技术中的汽车轮胎当发生爆胎时容易发生侧翻的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种防爆胎侧翻装置，包括保护器主体和安装结构，保护器主体位于轮胎的腔体内并通过安装结构安装在轮毂上，保护器主体包括：气囊，气囊与安装结构连接；储存有高压气体的储气件，储气件与安装结构连接，气囊罩设在储气件外侧；触发件，触发件的至少一部分与储气件活动连接，并封堵或避让储气件的出气口，当触发件避让储气件的出气口时，储气件内的气体进入气囊，气囊充气膨胀并支撑轮胎；保险丝，保险丝穿设在触发件上，并将触发件锁定在封堵出气口的位置，当轮胎爆胎时，轮胎挤压触发件并压断保险丝，保险丝不再锁定触发件，触发件运动至避让出气口的位置。

进一步地，触发件包括：固定部，固定部与储气件连接；活动部，活动部穿设在固定部上，并且伸入至储气件内，以封堵储气件的出气口。

进一步地，活动部远离储气件的一端为触发端，触发端伸出固定部，保险丝穿设在触发端处，且触发端的端部与腔体的大径内壁之间形成有工作间隙。

进一步地，活动部沿轮胎的径向滑动设置。

进一步地，保护器主体为多个，各保护器主体沿轮胎的周向设置。

进一步地，各保护器主体的保险丝彼此顺次连接形成圆环，圆环穿设所有保护器主体的触发件，当圆环被切断时，所有触发件均避让储气件的出气口。

进一步地，圆环的直径小于腔体的大径内壁的直径。

进一步地，各保护器主体的气囊折叠收纳在腔体内，当轮胎爆胎时，各气囊充气膨胀且所有气囊共同充满轮胎的腔体。

根据本发明的另一方面，提供了一种轮胎，包括上述的防爆胎侧翻装置。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括轮胎，轮胎内安装有上述的防爆胎侧翻装置。

应用本发明的技术方案，通过设置有触发件和保险丝，触发件用于控制储气件向气囊内通入气体，保险丝用于控制触发件的运动，当轮胎未爆胎时，触发件封堵储气件的出气口，储气件内的高压气体保持在储气件内而无法进入到气囊中，此时气囊折叠微缩，气囊不对轮胎起到支撑作用，同时保险丝穿设在触发件上并将触发件的位置进行锁定，使得保护器主体保持在未触发的状态，以确保汽车正常行驶时储气件不工作，当轮胎爆胎时，轮胎失去气压而会立即塌瘪，触发件会支撑很大的车重，压力传递作用到保险丝上，保险丝将会被压断，保险丝断后失去张力，从而不再对触发件进行限制，触发件避让储气件的出气口，储气件与气囊连通，储气件内的高压气体瞬间冲入到气囊内使得气囊迅速膨胀，充气后的气囊能够对代替轮胎内的气压对轮胎起到支撑作用，这样，汽车爆胎后轮胎仅是漏气失去气压，而轮胎材质强度影响不大，因此气囊充气后起到了内胎的作用，使得爆胎的轮胎迅速恢复了气压，这样就能有效防止汽车侧翻，并让驾驶者安全将汽车驶入安全区，进行下一步处理。上述设置方式在避免了汽车爆胎侧翻的同时，装置整体结构简单，零部件数量少，制造成本低，有利于大范围推广。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的防爆胎侧翻装置在轮胎内未触发时的结构示意图；

图2示出了图1的侧视图；以及

图3示出了图1中的防爆胎侧翻装置在触发时的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、保护器主体；11、气囊；12、储气件；13、触发件；131、固定部；132、活动部；14、保险丝；20、安装结构；30、轮胎；40、轮毂。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中的汽车轮胎当发生爆胎时容易发生侧翻的问题，本发明提供了一种防爆胎侧翻装置、轮胎和汽车。其中汽车具有轮胎，轮胎内安装有下述的防爆胎侧翻装置。

如图1至图3所示的一种防爆胎侧翻装置，包括保护器主体10和安装结构20，保护器主体10位于轮胎30的腔体内并通过安装结构20安装在轮毂40上，保护器主体10包括气囊11、储存有高压气体的储气件12、触发件13和保险丝14，气囊11与安装结构20连接；储气件12与安装结构20连接，气囊11罩设在储气件12外侧；触发件13的至少一部分与储气件12活动连接，并封堵或避让储气件12的出气口，当触发件13避让储气件12的出气口时，储气件12内的气体进入气囊11，气囊11充气膨胀并支撑轮胎30；保险丝14穿设在触发件13上，并将触发件13锁定在封堵出气口的位置，当轮胎30爆胎时，轮胎30挤压触发件13并压断保险丝14，保险丝14不再锁定触发件13，触发件13运动至避让出气口的位置。

本实施例通过设置有触发件13和保险丝14，触发件13用于控制储气件12向气囊11内通入气体，保险丝14用于控制触发件13的运动，当轮胎30未爆胎时，如图1所示，触发件13封堵储气件12的出气口，储气件12内的高压气体保持在储气件12内而无法进入到气囊11中，此时气囊11折叠微缩，气囊11不对轮胎30起到支撑作用，同时保险丝14穿设在触发件13上并将触发件13的位置进行锁定，使得保护器主体10保持在未触发的状态，以确保汽车正常行驶时储气件12不工作，当轮胎30爆胎时，如图3所示，轮胎30失去气压而会立即塌瘪，触发件13会支撑很大的车重，压力传递作用到保险丝14上，保险丝14将会被压断，保险丝14断后失去张力，从而不再对触发件13进行限制，触发件13避让储气件12的出气口，储气件12与气囊11连通，储气件12内的高压气体瞬间冲入到气囊11内使得气囊11迅速膨胀，充气后的气囊11能够对代替轮胎30内的气压对轮胎30起到支撑作用，这样，汽车爆胎后轮胎30仅是漏气失去气压，而轮胎30材质强度影响不大，因此气囊11充气后起到了内胎的作用，使得爆胎的轮胎30迅速恢复了气压，这样就能有效防止汽车侧翻，并让驾驶者安全将汽车驶入安全区，进行下一步处理。上述设置方式在避免了汽车爆胎侧翻的同时，装置整体结构简单，零部件数量少，制造成本低，有利于大范围推广。

在本实施例中，触发件13包括固定部131和活动部132，固定部131与储气件12连接；活动部132穿设在固定部131上，并且伸入至储气件12内，以封堵储气件12的出气口。固定部131一方面便于触发件13的安装，将固定部131直接与储气件12连接即可，活动部132起到主要作用，活动部132为杆状件，活动部132的一端伸入到储气件12内，并起到封堵出气口的作用，而远离储气件12的另一端作为与轮胎30配合的触发端，触发端伸出固定部131，保险丝14穿设在触发端处，这样当轮胎30爆胎时轮胎30即会接触并且挤压触发端从而触发触发件13。并且触发端的端部与腔体的大径内壁之间，即触发端的端部与轮胎30内部腔体上直径较大的内壁之间形成有工作间隙，工作间隙的具体大小可以根据实际情况进行设置，由于设置有工作间隙，在轮胎30气压充足或者在不影响安全行驶的亏气情况下，活动部132不受力或者受很小的力，即使轮胎30发生微小的形变也不会有很大的作用力作用到活动部132上，此时活动部132被保险丝14阻挡，从而避免轮胎30正常使用时误触发活动部132，保证防爆胎侧翻装置的可靠性，只有当轮胎30塌瘪时轮胎30才会触发活动部132，并且工作间隙不宜过大，避免轮胎30塌瘪程度过大产生危险。

在本实施例中，活动部132沿轮胎30的径向滑动设置，固定部131沿活动部132的滑动方向延伸有一定的长度，这样，固定部131在起到安装作用的同时，还能够对活动部132的运动起到导向作用，使得活动部132能够按照预定的方式运动，而径向的方向有利于轮胎30爆胎后立刻触发活动部132，保证气囊11在轮胎30爆胎后立刻充气支撑轮胎30。

优选地，气囊11由具备强度和弹性的材质构成；保险丝14的材质为易切断，但高强度和不易老化的材质。

由于轮胎30内的腔体较大，少量的气囊11可能无法起到足够的支撑，因而将保护器主体10设置有多个，各保护器主体10沿轮胎30的周向设置。本实施例设置有8个保护器主体10，8个保护器主体10沿轮胎30的周向均布，当轮胎30未爆胎时，8个保护器主体10的气囊11折叠收纳在腔体内，当轮胎30爆胎时，8个气囊11均充气膨胀，从而共同充满轮胎30的腔体，以保证足够的支撑力支撑轮胎30继续使用一段时间。当然，也可以根据需要增加或减少保护器主体10的设置数量。

在本实施例中，各保护器主体10的保险丝14彼此顺次连接形成圆环，圆环穿设所有保护器主体10的活动部132，这样设置使得各个保护器主体10之间彼此关联，圆环内部的张力相互制约从而限制活动部132的运动。

当轮胎30爆胎时，轮胎30可能仅触发一个或者少数几个保护器主体10的活动部132，只要有一个活动部132处的保险丝14被切断，那么圆环整体就会被切断，所有的活动部132均会失去保险丝14的限制，所有活动部132均避让储气件12的出气口，使得所有气囊11均充气膨胀实现对轮胎30的支撑。上述设置方式使得所有的保护器主体10同步被触发，形成联动，从而保证对轮胎30的支撑效果。

可选地，保险丝14设置有多个，保险丝14形成的圆环也可以有多个，从而避免一根保险丝14强度不足以保持活动部132位置的情况，保证保险丝14对活动部132的有效控制。

相应地，由于触发端与轮胎30的大径内壁之间具有工作间隙，因而圆环的直径小于腔体的大径内壁的直径，且各个保护器主体10上的保险丝14与活动部132的连接处到轮胎30中心的距离均相等，从而在避免轮胎30正常使用误触活动部132的同时，进一步保证了各保护器主体10之间的联动性，使得所有活动部132同时动作，气囊11同时膨胀充满轮胎30腔体。

可选地，安装结构20可以采用专用的安装支架，以配合轮毂40的结构，也可以采用其他的结构形式，只要能够将保护器主体10稳定可靠的安装到轮毂40上即可。

需要说明的是，上述实施例中的多个指的是至少两个。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

1、解决了现有技术中的汽车轮胎当发生爆胎时容易发生侧翻的问题；

2、汽车正常行驶时高压气罐稳定不工作，避免对轮胎正常使用产生影响；

3、汽车爆胎后气囊充气后起到了内胎的作用，使得爆胎的轮胎迅速恢复了气压，有效防止汽车侧翻；

4、装置整体结构简单，零部件数量少，制造成本低，有利于大范围推广；

5、工作间隙的设置避免轮胎正常使用时误触活动部，保证防爆胎侧翻装置的可靠性；

6、多个保护器主体保证了足够的支撑力支撑轮胎继续使用一段时间；

7、各保护器主体之间通过圆环实现联动性，保证对轮胎的支撑效果。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防爆胎侧翻装置，包括保护器主体(10)和安装结构(20)，所述保护器主体(10)位于轮胎(30)的腔体内并通过所述安装结构(20)安装在轮毂(40)上，所述保护器主体(10)包括：气囊(11)，所述气囊(11)与所述安装结构(20)连接；储存有高压气体的储气件(12)，所述储气件(12)与所述安装结构(20)连接，所述气囊(11)罩设在所述储气件(12)外侧；其特征在于，所述保护器主体(10)还包括：

触发件(13)，所述触发件(13)的至少一部分与所述储气件(12)活动连接，并封堵或避让所述储气件(12)的出气口，当所述触发件(13)避让所述储气件(12)的出气口时，所述储气件(12)内的气体进入所述气囊(11)，所述气囊(11)充气膨胀并支撑所述轮胎(30)；

保险丝(14)，所述保险丝(14)穿设在所述触发件(13)上，并将所述触发件(13)锁定在封堵所述出气口的位置，当所述轮胎(30)爆胎时，所述轮胎(30)挤压所述触发件(13)并压断所述保险丝(14)，所述保险丝(14)不再锁定所述触发件(13)，所述触发件(13)运动至避让所述出气口的位置。

2.根据权利要求1所述的防爆胎侧翻装置，其特征在于，所述触发件(13)包括：

固定部(131)，所述固定部(131)与所述储气件(12)连接；

活动部(132)，所述活动部(132)穿设在所述固定部(131)上，并且伸入至所述储气件(12)内，以封堵所述储气件(12)的出气口。

3.根据权利要求2所述的防爆胎侧翻装置，其特征在于，所述活动部(132)远离所述储气件(12)的一端为触发端，所述触发端伸出所述固定部(131)，所述保险丝(14)穿设在所述触发端处，且所述触发端的端部与所述腔体的大径内壁之间形成有工作间隙。

4.根据权利要求2所述的防爆胎侧翻装置，其特征在于，所述活动部(132)沿所述轮胎(30)的径向滑动设置。

5.根据权利要求1所述的防爆胎侧翻装置，其特征在于，所述保护器主体(10)为多个，各所述保护器主体(10)沿所述轮胎(30)的周向设置。

6.根据权利要求5所述的防爆胎侧翻装置，其特征在于，各所述保护器主体(10)的保险丝(14)彼此顺次连接形成圆环，所述圆环穿设所有所述保护器主体(10)的触发件(13)，当所述圆环被切断时，所有所述触发件(13)均避让所述储气件(12)的出气口。

7.根据权利要求6所述的防爆胎侧翻装置，其特征在于，所述圆环的直径小于所述腔体的大径内壁的直径。

8.根据权利要求5所述的防爆胎侧翻装置，其特征在于，各所述保护器主体(10)的气囊(11)折叠收纳在所述腔体内，当所述轮胎(30)爆胎时，各所述气囊(11)充气膨胀且所有所述气囊(11)共同充满所述轮胎(30)的腔体。

9.一种轮胎，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的防爆胎侧翻装置。

10.一种汽车，其特征在于，包括轮胎，所述轮胎内安装有权利要求1至8中任一项所述的防爆胎侧翻装置。

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