CN203995482U - 一种防爆轮胎及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防爆轮胎及车辆，涉及车辆技术领域，为解决现有技术中车辆爆胎等原因引起轮胎变形以致影响车辆的正常行驶，造成交通事故的问题而设计；其中，防爆轮胎的内部由皮囊分为内胎和外胎两部分，所述内胎充入惰性气体，且充气压力大于所述外胎的充气压力，所述皮囊的变形压力至少为3个大气压。本实用新型提供的方案保证了在轮胎外层压力下降时内胎的压力使气囊变形向外扩充压迫外层容积，提高压力直到整个轮胎为正常压力为止，保持整个轮胎的形状基本不变，保证了车辆不会因轮胎的变形或突然泄压造成不必要的事故或轮胎压力过小影响车辆的正常行驶；内胎中充入的惰性气体在高压下不易爆炸，进一步保障了车辆的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种防爆轮胎及车辆。
背景技术
近年来，由于汽车的出现，大大改变了人们的生活，带来极大方便的同时，由于车轮爆胎引发的事故也不断发生。究其原因，主要是汽车行驶过程中爆胎等原因引起轮胎发生变形，以致影响汽车的正常行驶，造成交通事故。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种防爆轮胎及车辆，解决现有技术中车辆爆胎等原因引起的轮胎变形以致影响车辆的正常行驶，造成交通事故的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种防爆轮胎，其中，所述轮胎的内部由皮囊分为内胎和外胎两部分，所述内胎充入惰性气体，且充气压力大于所述外胎的充气压力，所述皮囊的变形压力至少为3个大气压；所述内胎上装有测压接口，所述测压接口为金属外皮，所述测压接口的外接口为螺纹接口，所述防爆轮胎还包括压力开关，所述压力开关与所述测压接口联接，所述压力开关包括用于接通报警电路的第一档位和用于接通制动泵电路的第二档位，在所述内胎的压力低于第一预设值时，则所述第一档位闭合接通报警电路；在所述内胎的压力低于第二预设值时，则所述第二档位闭合接通制动泵电路。
上述的防爆轮胎，其中，所述皮囊的材质为橡胶。
上述的防爆轮胎，其中，所述惰性气体为氮气。
上述的防爆轮胎，其中，所述内胎和所述外胎均有充气通道，且所述外胎的充气通道穿过所述内胎朝所述内胎中心延伸。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的防爆轮胎。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，所述防爆轮胎的内胎压力比外胎压力大，在外胎的压力下降时内胎的压力使气囊变形向外扩充压迫外层容积，提高压力直到整个轮胎为正常压力为止，保持整个轮胎的形状基本不变，保证了车辆不会因轮胎的变形或突然泄压造成不必要的事故或轮胎压力过小影响车辆的正常行驶。内胎中充入的惰性气体在高压下不易爆炸，进一步保障了车辆的安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的技术中车辆爆胎等原因引起轮胎变形以致影响车辆的正常行驶，造成交通事故的问题，提供一种防爆轮胎，如图1所示，其中，所述轮胎的内部由皮囊1分为内胎2和外胎3两部分，所述内胎2充入惰性气体，且充气压力大于所述外胎3的充气压力。
本实用新型实施例提供的所述防爆轮胎的内胎压力比外胎压力大，在外胎的压力下降时内胎的压力使气囊变形向外扩充压迫外层容积，提高压力直到整个轮胎为正常压力为止，保持整个轮胎的形状基本不变，保证了车辆不会因爆胎等原因突然泄压使轮胎变形造成交通事故或轮胎压力过小影响车辆的正常行驶。内胎中充入的惰性气体在高压下不易爆炸，进一步保障了车辆的安全。
其中，所述皮囊1的材质优先选择为橡胶；所述皮囊1的变形压力至少为3个大气压。当然也可以选择其他能够达到技术效果的材质，在此不一一举例。
本实用新型实施例提供的所述防爆轮胎在轮胎内分为内外两部分；两部分之间用气囊分割，气囊为可伸缩的橡胶材质。其轮胎内层(内胎)充入惰性气体且气体压力比轮胎外层的气体压力大，轮胎外层(外胎)为普通的汽车充气轮胎；所述气囊虽然有可伸缩性，但其初始伸展(变形)压力至少为3个大气 压，保证了只有轮胎外层压力下降到一定程度后(避免轮胎正常气压低不能发现)内胎的高压惰性气体才使气囊变形并保持整个轮胎的形状基本不变，进而保证汽车不会因轮胎的变形造成事故。
具体的，所述惰性气体优先选择为氮气；所述内胎中的气体压力比所述外胎中的气体压力高3到6个大气压。惰性气体在高压下不易爆炸，且轮胎内层充入的氮气压力相对轮胎外层的空气压力要高3-6个大气压，以保证在轮胎外层即使爆破完全没有压力的情况下，也能使整个轮胎的压力较为正常，不至于因某一个轮胎的压力过小而影响汽车的正常行驶。
当然，内胎中充入的气体也可以选择其他能够达到技术目的的惰性气体，在此不一一举例。
本实用新型实施例提供的所述防爆轮胎，如图1所示，其中，所述内胎2和所述外胎3均有充气通道(分别为图1中的4和5)，且所述外胎3的充气通道5穿过所述内胎2朝所述内胎2中心延伸，即轮胎的内外层有各自的充气通道，可以分别充入氮气和空气，外层的充气通道穿过轮胎内层，当外层充气压力下降到一定程度后，高压氮气使气囊向外扩充压迫外层容积，提高压力至整个轮胎为正常压力为止，如此防止轮胎突然泄压造成的不必要的事故。
另，如图1所示，本实用新型实施例提供的所述防爆轮胎中所述内胎2上装有测压接口6，测压接口6是金属外皮，橡胶轮胎和其外表皮胶合在一起。测压接口6的外接口是螺纹接口，内部直通轮胎内。
进一步的，所述防爆轮胎还包括压力开关，所述压力开关与所述测压接口联接；所述压力开关包括用于接通报警电路的第一档位和用于接通制动泵电路的第二档位。在所述内胎的压力低于所述第一预设值时，则第一档位闭合接通报警电路，报警器开始报警；在所述内胎的压力低于所述第二预设值时，则第二档位闭合接通制动泵电路，制动泵开始制动。本实用新型实施例中报警器优先选择为喇叭，通过语音报警，如此简单成本低。也就是说，本实用新型实施例提供的防爆轮胎的内层装有测压接口，并装有压力开关(压力开关与测压接口通过管路联接，当然也可以选择其他的联接方式，在此不一一举例)，当轮胎外层突然泄气后，轮胎内层向外扩充，伸展，由于容积的增加，轮胎内层的压力也随之降低，当轮胎内层的压力小于第一预设值时报警器报警，提醒驾 驶员及时修补外部轮胎，外部轮胎修好后充入空气，轮胎外层充气后，由于轮胎外层和内层的压力差减小，则相隔皮囊回收，保持轮胎内层的氮气压力继续高压，以备下次使用；当轮胎内层的压力小于第二预设值时制动泵开始直接制动，防止事故的发生。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的防爆轮胎。
需要说明的是，上述防爆轮胎的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种防爆轮胎，其特征在于，所述轮胎的内部由皮囊分为内胎和外胎两部分，所述内胎充入惰性气体，且充气压力大于所述外胎的充气压力，所述皮囊的变形压力至少为3个大气压；所述内胎上装有测压接口，所述测压接口为金属外皮，所述测压接口的外接口为螺纹接口，所述防爆轮胎还包括压力开关，所述压力开关与所述测压接口联接，所述压力开关包括用于接通报警电路的第一档位和用于接通制动泵电路的第二档位，在所述内胎的压力低于第一预设值时，则所述第一档位闭合接通报警电路；在所述内胎的压力低于第二预设值时，则所述第二档位闭合接通制动泵电路。
2.根据权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，所述皮囊的材质为橡胶。
3.根据权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，所述惰性气体为氮气。
4.根据权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，所述内胎和所述外胎均有充气通道，且所述外胎的充气通道穿过所述内胎朝所述内胎中心延伸。
5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的防爆轮胎。
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